Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на киа соренто

Пневмоподвеска на Киа Соренто. Установка и эксплуатация

Чем отличается пневмоподвеска от обычных амортизаторов в автомобиле? Дело в том, что пневматическая подвеска создает условия для более плавного и легкого управления машиной. Правда, для установки пневмо своими руками нужно изучить систему амортизации в транспортном средстве и понять принцип ее работы. В данном случае речь пойдет об установке пневмоподвески на автомобиль Киа Соренто.

Пневматическая подвеска — это такая амортизационная система, у которой имеется регулировка клиренса в автоматическом режиме. То есть вам для регулировки дорожного просвета не придется применять физическую силу. Благодаря определенным характеристикам, установить девайс можно не только на грузовые автомобили, но и на внедорожники, легковушки и т.д. И вот эти характеристики:

1. Вы в прямом смысле этого слова можете управлять клиренсом автомобиля. То есть появляется возможность в значительной степени улучшить качество передвижения практически в любых, для своего класса, дорожных условиях. При этом нет никакой необходимости менять пружины на мягкие или жесткие. Пневмоподвеска настраивается в любой вариации.

2. При передвижении по неровному покрытию сглаживаются колебании кузова. Да, пружинные амортизаторы в этом смысле намного чувствительнее пневмо. Они передают неровности дороги напрямую к вам, так что по поврежденным дорогам приходится ездить очень аккуратно. Пневматическая подвеска отлично компенсирует все колебания, в результате тряска кузова сводится на нет.

3. Управляемость на пневме просто отличная. Отметим, что управляемость сильно зависит от вида пружин. Хорошее управление дают именно жесткие пружины, но только на ровных дорогах, а на неровных этот эффект не наблюдается. В случае с мягкими пружинами все наоборот. Пневмо компенсирует различия через регулировку давления.

4. При сильной загруженности машина не просядет. В машине с пневматической подвеской можно регулировать жесткость и высоту, благодаря чему качество передвижения становится постоянно хорошим и это абсолютно не зависит от количества человек или груза в машине.

Преимуществ у пневмоподвески достаточно, однако, вместе с тем, есть и свои недостатки. Первый недостаток заключается в высокой стоимости — пневмо стоит гораздо дороже обычных амортизаторов. Кроме пневмоподушек в комплекте имеются: компрессоры, воздушный ресивер, пневмомагистраль, блок управления и всевозможные датчики. Сумма всего этого может показаться для вас слишком дорогой и нецелесообразной к установке.

Следующим отрицательным фактором является неремонтопригодность. Если что-то в системе пневмоподвески выйдет из строя, то придется делать замену, а это говорит о дополнительных затратах.

Еще один минус, который может быть решающим, — плохая устойчивость к морозам и дорожным реагентам. В случае с морозами проблему решить можно — заливаем в подушку небольшое количество спирта либо другого специального состава. А вот с реагентами не так все просто. Специальная защита к ним имеется разе что у качественных и брендовых пневмоподвесках.

Решились на установку? Тогда закупаем необходимое:

1. Компрессор, подающий воздух в пневматическую подушку.
2. Ресивер, регулирующий клиренс.
3. Пневматические подушки.
4. Магистрали.
5. Всевозможные датчики, контролирующие всю установку.
6. Единый блок управления.
7. Крепления.

Не будет лишним, если вы сразу найдете себе профессионального токаря.

Чтобы не нарушить целостность конструкции, заводские пазы лучше не нарушать, правильнее подгонять установку под них. Для установки нужно поднять машину на домкратах, потом демонтировать колеса и пружины.

Следующий шаг напрямую зависит от типа инсталляции: совмещенная подвеска или отдельная пневмоподушка.

Демонтируем стойки, после чего подготавливаем место для установки креплений. Монтируются подушки с клапанами, потом стойки с уже зафиксированными пневмоподушками. Следом инсталлируется магистральная система подачи воздуха, блок, датчики, ресивер и компрессор.

источник

Установка пневмоподвески на киа соренто

Войти

Установка пневмобаллонов BlackStone на KIA SORENTO

Киа Соренто в «новом кузове» появился еще в 2009 году. С этого времени производители улучшали комплектации, внешность и ходовые качества для подогрева интереса покупателей. И вот в 2012 году корейский автомобиль претерпел рестайлинг и предстал перед автолюбителями в обновленном виде .

Читайте также:  Установка креплений ротофелла на беговые лыжи

Выбирая обновлённый Киа, покупатели получали не просто надежный и хороший автомобиль для городских и загородных поездок, а один из самых лучших недорогих внедорожников.

Из плюсов автомобиля владельцы отмечают прекрасную звуко- и шумоизоляцию, просторный салон, отличный интересный дизайн, экономичный расход топлива, хорошая динамика, высококачественная отделка салона, удобная посадка.

Из минусов же отмечают жесткую заднюю подвеску, недостаточно хорошую устойчивость и плохую управляемость автомобиля. Владельцы, вспоминая свои поездки по гравийной дороге употребляют множество далеко не лестных слов в адрес подвески авто.

Именно для устранения таких «болячек», характерных для этого автомобиля, а именно: просевшие пружины, как это ни странно пробой подвески даже на хорошем дорожном покрытии, к нам и обратился владелец Киа Соренто.

От «пробоев» подвески уже не помогали даже межвитковые проставки.

После замера задних пружин было решено, что на Sorento II поколения (рестайлинг) прекрасно подойдут пневмобаллоны BlackStone «M HD».

Для установки пневмобаллонов даже не потребовалось снимать пружины на автомобиле. Всё что нам понадобилось сделать — достать межвитковые проставки, т.к. в них уже не было никакого смысла и удалить резиновый отбойник.

После этого пружина была тщательно обработана силиконовым спреем, из пневмоэлементов спущен имеющийся воздух, после чего они были просунуты между витками пружины и установлены в ней.

Следом за этим подсоединили одноконтурный комплект управления пневмоэлементами и вывели ниппель подкачки в нижнюю часть бампера.

Проверяем, чтобы в системе нигде не «травил» воздух:

Что мы имеем в итоге? Автомобиль, который готов покорять неизведанные маршруты, везти радостную семью на море или тёщу на дачу с полным багажником садового инвентаря и саженцев.

Ожидания владельца полностью оправдались, после установки пневмобаллонов BlackStone на свой автомобиль он:

— Избавился от эффекта «просевших» пружин

— Избавился от такой болезни как «пробой подвески»

— Увеличил клиренс автомобиля на 2-3 см (при давлении в баллонах 1 АТМ)

— Увеличил грузоподъемность автомобиля

— Продлил «жизнь» подвеске своего авто, тем самым сэкономив деньги и нервы.

— Обеспечил хорошее настроение и комфортную поездку всем, кто находится в салоне автомобиля.

Общий вид автомобиля после установки пневмохелперов:

источник

KIA Sorento Air R >› Бортжурнал › Отчет об установке пневмоподушек на передние стойки.

Обещанный отчет об установке пневмоподвески на перед!
Текста будет много, т.к. в двух словах не описать.

Начну с описания примененных пневмоподушек — это аналог пневмоподушек, устанавливаемых на кабину пожарной машины Скании. Ее описание можно посмотреть здесь pnevmopodveska-club.ru/to…ka-kabiny-skaniipozharka/.

Вес кабины Скании порядка 3-х тонн. Конструкция подушки не позволила применить ее на стойку соренто без переделок, т.к. корпус аммортизатора в диаметре равен 54 мм, а поршень подушки рассчитан на аммортизатор диаметром 45 мм. Верхнее отверстие подушки тоже не срасталось с размерами штока аммортизатора, который у соренто равен в диаметре 22 мм. В итоге от нее мне нужен был только резиновый «чулок», который безжалостно был срезан с поршня подушки и верхнего брекета.

Встал вопрос изготовления разборных брекетов под размеры аммортизатора и нужный мне размер поршня. Поршень был рассчитан по формуле относительно массы переда (1200 кг) и рабочего давления 7 атм, в итоге получился Ф108 мм. Конструктив разборных брекетов был любезно предоставлен человеком с форума «клуб любителей пневмоподвески». Мне оставалось лишь пересчитать его под свои размеры. Рассчитав все, отдал чертежи хорошему человеку kasperrr436 вызвавшемуся мне на помощь в изготовлении. Детали из алюминия Д16т. Делали мне их месяц, но сделали все качественно, спасибо ему за это. Оказывается хорошего токаря в наше время очень сложно найти, об этом ниже.

Все шло своим чередом до определенного момента. Этим моментом стал день, когда я решил примерить брекеты на вытекшую стойку-донор, которая лежала в гараже для опытов. По ней делались все замеры для изготовления брекетов. Примерив брекет на корпус все подошло как надо, НО рассмотрев в толстом слое пыли на корпусе стойки иностранную надпись KYB, я оху…л короче сильно удивился. Во взгляде было полное недоумение, как так? я искал их, этих каябов, а они вот у меня в руках?
Вчитываясь в еле заметную гравировку текста проявилась еще одна надпись RENAULT. Вот тут я совсем офигел! Как оказалось — это стойки моего друга tatarin575 с его Лагуны (Ф 51 мм), а мои аммортизаторы давно были снесены на свалку :))

Читайте также:  Установка ifly 737 fs9

В общем размеры штока совпали, а корпусы разные, соренто 54мм, лагуна 51мм.После 2-х визитов к токарям, первый мне начал точить под диаметр, а канавки под кольца не смог выточить, второй расточил канавки, но маленькие и узкие, третий мне смог расточить все правильно, но тоже немного накосячил, срезав одну перегородку между канавками, но не суть.

Зажав «чулки» в разборные брекеты начал готовить аммортизатор.

С аммортизатора была срезана чашка подпружинника, и аккуратно сточены сварные швы. На корпус аммортизатора одевается опорное кольцо, на которое будет упираться ни нижний брекет пневмоподушки. Это кольцо приваривается к корпусу. С его помощью можно будет поэкспериментировать с высотой подъема подушки, путем наращивания на него колец сверху.

После одевается пневмоподушка на аммортизатор. Герметизация на штоке и корпусе аммортизатора происходит с помощью резиновых колец, большая часть которых находится в теле брекета в специально проточенных канавках, меньшая часть прилегает плотно к корпусу аммортизатора и штока. Допуски на размеры составляют 0,25 мм, т.е. корпус стойки равен Ф 54мм, отверстие в брекете выточено Ф 54,5 мм.

После полной сборки стойки с опорным подшипником (их сразу купил новые) и верхней чашки, пневмоподушку испытываем на герметичность всех соединений, давлением 4 атм. (хотя нужно испытывать давлением значительно большим чем 4 атм.), но я чето побоялся давануть больше. В итоге проверка прошла успешно, подтянул только фитинг под трубку вкручиваемый в брекет.

Еще одной немаловажной задачей было заставить шток стойки вращаться вместе со стойкой. В штатной сборке шток остается неподвижным при вращении колеса вправо-влево. Верхний брекет пневмоподушки пронизан этим штоком и имеет герметизацию резиновыми кольцами вокруг штока. В свою очередь верхний брекет поворачивается вместе со стойкой, т.е. происходит вращение вокруг штока, а этого не должно быть, т.к. кольцам в таком режиме приходится не сладко.
Пытался вживить подшипник в рехнюю чашку, но результата не добился, подшипник клинит при стягивании гайки штока, и он встает колом. При езде слышен страшный скрежет подшипника, этот вопрос нужно быстро решить!
Сегодня подобрал похожую чашку от sportage в предыдущем кузове, там чашка-опорник рассчитана под вращение штока и шаг 3-х крепежных шпилек совпал, но требуется некоторая доработка под установку опорного подшипника соренто.

В общем стойки установлены, подвод воздуха сделан по самой примитивной трассе(буду его переделывать со временем). Подъем начинается при 2 атм., в ездовом положении от 4 атм. до 4,5, при 5-6 атм максимальный подъем. Клиренс(высота от пола до передней защиты) при этом составляет 23 см. Должна по сути и выше поднять, но нужно поднимать давление выше, но пока очкую чето, пусть приездится на малом.

источник

Пневмобаллоны в пружины Киа Соренто.

  • Высота: 20
  • Год выпуска: с 2002 г.в
  • Диаметр: 9
  • Ось установки: задняя
  • Расположение ниппеля.: Боковой
  • Артикул: 130007

Применяется для моделей

Выпускаемых 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010,
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Преимущества применения

  • Защита от пробоев амортизаторов.
  • Улучшение управляемости.
  • Установка не влияет на заводскую гарантию.
  • Стабилизация клиренса при полной загрузке.
  • Исключение раскачки при движении с прицепом.
Читайте также:  Установка кокарды на кубанку

Комплект вспомогательных пневмоподушек устанавливаются в пружины Киа Соренто. Для установки не требуется демонтаж пружины. Увеличивая давление в пневмобаллонахможно увеличить клиренс задней оси и регулировать жёсткость мягкость задних пружин. пневмоэлемент установленный в пружину защищает ось от пробоев амортизаторы ,а пружины от проседания. Значительно улучшается управляемость при прохождении поворотов. Боковые крены и раскачки значительно ууменьшаются. Можно подобрать давление для увеличения комфорта, пневмоподушка способна поглощать до 40 процентов вибраций.

В состав комплекта входят

Пневмоподушки — 2шт.

Отбойники – 2шт.

Цена на пневмобаллоны Киа Соренто указанна без учета стоимости системы управления из салона. баллоны можно использовать накачав единожды давление или установить систему выведения подкачки или систему подачи и сброса воздуха посредством клавиш установленных в салоне. С вариантами выведения подкачки вы можете ознакомиться во вкладке рекомендуемые товары.

Технические характеристики

  • Минимальная высота 20 см
  • Минимальный диаметр 9 см
  • Эксплуатационное давление от 0.1 -2.5 атмосфер
  • Эксплуатационная температура от -50 до +80 градусов
  • Применяются на автомобилях полной снаряженной массы до 2.2 тонны
  • Толщина от 10 мм до 15мм
  • Минимальное давление в системе 0.1 атмосфера.
  • Максимальное давление в системе 2.5 атмосфер.

Купить пневмоподвеску на Киа Соренто можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник

Установка пневмобаллонов BlackStone на KIA SORENTO

Киа Соренто в «новом кузове» появился еще в 2009 году. С этого времени производители улучшали комплектации, внешность и ходовые качества для подогрева интереса покупателей. И вот в 2012 году корейский автомобиль претерпел рестайлинг и предстал перед автолюбителями в обновленном виде .

Выбирая обновлённый Киа, покупатели получали не просто надежный и хороший автомобиль для городских и загородных поездок, а один из самых лучших недорогих внедорожников.

Из плюсов автомобиля владельцы отмечают прекрасную звуко- и шумоизоляцию, просторный салон, отличный интересный дизайн, экономичный расход топлива, хорошая динамика, высококачественная отделка салона, удобная посадка.

Из минусов же отмечают жесткую заднюю подвеску, недостаточно хорошую устойчивость и плохую управляемость автомобиля. Владельцы, вспоминая свои поездки по гравийной дороге употребляют множество далеко не лестных слов в адрес подвески авто.

Именно для устранения таких «болячек», характерных для этого автомобиля, а именно: просевшие пружины, как это ни странно пробой подвески даже на хорошем дорожном покрытии, к нам и обратился владелец Киа Соренто.

От «пробоев» подвески уже не помогали даже межвитковые проставки.

После замера задних пружин было решено, что на Sorento II поколения (рестайлинг) прекрасно подойдут пневмобаллоны BlackStone «M HD».

Для установки пневмобаллонов даже не потребовалось снимать пружины на автомобиле. Всё что нам понадобилось сделать — достать межвитковые проставки, т.к. в них уже не было никакого смысла и удалить резиновый отбойник.

После этого пружина была тщательно обработана силиконовым спреем, из пневмоэлементов спущен имеющийся воздух, после чего они были просунуты между витками пружины и установлены в ней.

Следом за этим подсоединили одноконтурный комплект управления пневмоэлементами и вывели ниппель подкачки в нижнюю часть бампера.

Проверяем, чтобы в системе нигде не «травил» воздух:

Что мы имеем в итоге? Автомобиль, который готов покорять неизведанные маршруты, везти радостную семью на море или тёщу на дачу с полным багажником садового инвентаря и саженцев.

Ожидания владельца полностью оправдались, после установки пневмобаллонов BlackStone на свой автомобиль он:

— Избавился от эффекта «просевших» пружин

— Избавился от такой болезни как «пробой подвески»

— Увеличил клиренс автомобиля на 2-3 см (при давлении в баллонах 1 АТМ)

— Увеличил грузоподъемность автомобиля

— Продлил «жизнь» подвеске своего авто, тем самым сэкономив деньги и нервы.

— Обеспечил хорошее настроение и комфортную поездку всем, кто находится в салоне автомобиля.

Общий вид автомобиля после установки пневмохелперов:

источник