Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на киа спортейдж

KIA Sportage CRDi 184hp › Бортжурнал › Air suspension Пневмоподвеска на Sportage

Что то гуглил-гуглил, но результатов нет.

Неужели на Sportage никто не ставил Пневму?

Может кто-то что-то знает по этому поводу?

KIA Sportage 2014, 184 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Kia Sportage, 2011

Kia Sportage, 2014

Kia Sportage, 2015

Kia Sportage, 2015

Смотрите также

Комментарии 25

так и нет прогресса? ))) прошло два года с моего вопроса )))

Ну я же ответил.
Прикинул все за и против — оно того не стоит на спортаж

смотрю тема создавалась не вчера — есть прогресс ?

Прикинул все за и против. Оно не стоит того на спортаж)

Может здесь подскажут airride.ru, пишут что могут изготовить под любой авто.

Про пневму давно ищу, но безрезультатно. Интересно на корейских форумах кто то мутил данную тему?

насколько я понял это самый простой комплект для спортика без установки

А что за комплект такой? Что в него входит?

самый простой даже без рессивера, мне обещали узнать все точно когда в питер поедут

в питере весь комплект на спортика 55 000 мне знакомый говорил
вот тоже думаю подарок себе на днюху сделать

просто комплект без установки? и что за комплект?
месяц болгаркой нужно до ума доводить? или тютелька в тютельку?))

в нижним пневма 90 тыс стоит одна контора делает сам давно хочу себе поставить думаю если человека три сразу решим может скидку сделают

Ради 60т экономии готов приехать в нижний)) так что если что я с вами;)

Я узнавал.хорошая пневма под 150 выходит

Только запчасти я так понимаю?

Или заезжаешь на пружинках-выезжаешь на воздухе?

Ну за 150 можно уже выехать на воздухе

Ухты ухты) а какую нть гарантию дают я думаю?)

источник

KIA Sorento Air R >› Бортжурнал › Отчет об установке пневмоподушек на передние стойки.

Обещанный отчет об установке пневмоподвески на перед!
Текста будет много, т.к. в двух словах не описать.

Начну с описания примененных пневмоподушек — это аналог пневмоподушек, устанавливаемых на кабину пожарной машины Скании. Ее описание можно посмотреть здесь pnevmopodveska-club.ru/to…ka-kabiny-skaniipozharka/.

Вес кабины Скании порядка 3-х тонн. Конструкция подушки не позволила применить ее на стойку соренто без переделок, т.к. корпус аммортизатора в диаметре равен 54 мм, а поршень подушки рассчитан на аммортизатор диаметром 45 мм. Верхнее отверстие подушки тоже не срасталось с размерами штока аммортизатора, который у соренто равен в диаметре 22 мм. В итоге от нее мне нужен был только резиновый «чулок», который безжалостно был срезан с поршня подушки и верхнего брекета.

Встал вопрос изготовления разборных брекетов под размеры аммортизатора и нужный мне размер поршня. Поршень был рассчитан по формуле относительно массы переда (1200 кг) и рабочего давления 7 атм, в итоге получился Ф108 мм. Конструктив разборных брекетов был любезно предоставлен человеком с форума «клуб любителей пневмоподвески». Мне оставалось лишь пересчитать его под свои размеры. Рассчитав все, отдал чертежи хорошему человеку kasperrr436 вызвавшемуся мне на помощь в изготовлении. Детали из алюминия Д16т. Делали мне их месяц, но сделали все качественно, спасибо ему за это. Оказывается хорошего токаря в наше время очень сложно найти, об этом ниже.

Все шло своим чередом до определенного момента. Этим моментом стал день, когда я решил примерить брекеты на вытекшую стойку-донор, которая лежала в гараже для опытов. По ней делались все замеры для изготовления брекетов. Примерив брекет на корпус все подошло как надо, НО рассмотрев в толстом слое пыли на корпусе стойки иностранную надпись KYB, я оху…л короче сильно удивился. Во взгляде было полное недоумение, как так? я искал их, этих каябов, а они вот у меня в руках?
Вчитываясь в еле заметную гравировку текста проявилась еще одна надпись RENAULT. Вот тут я совсем офигел! Как оказалось — это стойки моего друга tatarin575 с его Лагуны (Ф 51 мм), а мои аммортизаторы давно были снесены на свалку :))

В общем размеры штока совпали, а корпусы разные, соренто 54мм, лагуна 51мм.После 2-х визитов к токарям, первый мне начал точить под диаметр, а канавки под кольца не смог выточить, второй расточил канавки, но маленькие и узкие, третий мне смог расточить все правильно, но тоже немного накосячил, срезав одну перегородку между канавками, но не суть.

Зажав «чулки» в разборные брекеты начал готовить аммортизатор.

С аммортизатора была срезана чашка подпружинника, и аккуратно сточены сварные швы. На корпус аммортизатора одевается опорное кольцо, на которое будет упираться ни нижний брекет пневмоподушки. Это кольцо приваривается к корпусу. С его помощью можно будет поэкспериментировать с высотой подъема подушки, путем наращивания на него колец сверху.

Читайте также:  Установки для облучения животных их характеристики

После одевается пневмоподушка на аммортизатор. Герметизация на штоке и корпусе аммортизатора происходит с помощью резиновых колец, большая часть которых находится в теле брекета в специально проточенных канавках, меньшая часть прилегает плотно к корпусу аммортизатора и штока. Допуски на размеры составляют 0,25 мм, т.е. корпус стойки равен Ф 54мм, отверстие в брекете выточено Ф 54,5 мм.

После полной сборки стойки с опорным подшипником (их сразу купил новые) и верхней чашки, пневмоподушку испытываем на герметичность всех соединений, давлением 4 атм. (хотя нужно испытывать давлением значительно большим чем 4 атм.), но я чето побоялся давануть больше. В итоге проверка прошла успешно, подтянул только фитинг под трубку вкручиваемый в брекет.

Еще одной немаловажной задачей было заставить шток стойки вращаться вместе со стойкой. В штатной сборке шток остается неподвижным при вращении колеса вправо-влево. Верхний брекет пневмоподушки пронизан этим штоком и имеет герметизацию резиновыми кольцами вокруг штока. В свою очередь верхний брекет поворачивается вместе со стойкой, т.е. происходит вращение вокруг штока, а этого не должно быть, т.к. кольцам в таком режиме приходится не сладко.
Пытался вживить подшипник в рехнюю чашку, но результата не добился, подшипник клинит при стягивании гайки штока, и он встает колом. При езде слышен страшный скрежет подшипника, этот вопрос нужно быстро решить!
Сегодня подобрал похожую чашку от sportage в предыдущем кузове, там чашка-опорник рассчитана под вращение штока и шаг 3-х крепежных шпилек совпал, но требуется некоторая доработка под установку опорного подшипника соренто.

В общем стойки установлены, подвод воздуха сделан по самой примитивной трассе(буду его переделывать со временем). Подъем начинается при 2 атм., в ездовом положении от 4 атм. до 4,5, при 5-6 атм максимальный подъем. Клиренс(высота от пола до передней защиты) при этом составляет 23 см. Должна по сути и выше поднять, но нужно поднимать давление выше, но пока очкую чето, пусть приездится на малом.

источник

KIA Sportage FAQ › Бортжурнал › «Sportage»-1: пружины, лифт подвески. Сводная статья.

Пружины Sportage: параметры.

Длина пружины — 323 мм
Диаметр — 119 мм
Толщина «витка» — 14.5 мм

Пружины Lesjöfors Automotive. Штатные размеры для Спортэйдж 2.0 бенз:

Передние: 4044201, 4044202 (усиленные)
Задние: 4244201, 4244202 (усиленные)

————-
Пружины: рекомендация цена/качество — AMD SP126. www.drive2.ru/l/6679067/
Пружины
«Опель омега B» (Lesjofors 40 568 55), «Мерседес 140»,
————
Передние

CS Germany 14319523, CS Germany 14319523, усиленная; 319523, 140 321 21 04, Lesjofors 40 568 16, «Мерседес 126» — Lesjofors 40 568 09, Landrover (Lesjofors 4075756), с обрезкой. www.drive2.ru/l/9260085/
«Нива Шевроле». www.drive2.ru/l/496647754072719451/, www.drive2.ru/l/484786497510179597/, www.drive2.ru/l/533644671079940236/; «Волга». Необходимо лишь пару витков срезать. Опыт: через некоторое время проседают. www.drive2.ru/l/288230376152703504/, www.drive2.ru/l/498480639956222070/
———————

Лифт подвески передней — нехорошие последствия. Нужно отдавать себе отчёт, что применение более длинных амортизаторов и пружин (а также удлинённых вилок), которым достигается лифт передней подвески, вызывает негативные последствия. Приходится выбирать: повышенные внедорожные качества и красота или нормально работающая передняя подвеска и долгоживущий шрус. www.drive2.ru/l/482091319632593757/, www.drive2.ru/l/477081394900632037/. himon-tazovod : «Оптимальный вариант лифт-«колхоза» на первый спортэйдж — это поставить передние пружины такой длины, чтобы шрусы горизонтально стояли, или чуть-чуть вниз от редуктора переднего. Длина пружины зависит от её конфигурации. В моём случае это 300 мм максимум. Если ставить от w140, то нужно методом тыка подобрать нужную длину. И колёса 29 (235/75/15) с вылетом 35-40. И это всё, что позволяет сделать передняя подвеска для лифта, чтобы она после этого работала хоть более-менее. Дальнейшее увеличение размера колёс требует замены передней подвески почти полностью (рычаги, палки приводов, муфты рулевых тяг), если, конечно, нужно, чтобы подвеска работала. Ну и болгарка понадобится, чтобы лишнюю кузовщину почикать».
———

Пружина задняя — Fenox SPR16022, Kilen 54902 (усиленная), Klakson 54951 (усиленные). Замена-1.
Пружина задняя: прокладка — верх/низ. AMD AMDKSB114, верх 0K01128015, низ 0K01128012C.
Пружины задние: отбойники — HYUNDAI-KIA 0K01128111A, HYUNDAI-KIA 0K01828111, аналоги
FEBEST KD001, AMD AMDSB961, FEBEST KD001 не брать, опыт: «При установке он просто крошился в руках. Febest самое дно, не рекомендую устанавливать з.ч этой фирмы вовсе». Подходят от копейки-ваза отбойники, надо только немного подточить их ножом.Отбойник задней подвески ВАЗ 2101 — 2107. 2101-2912622-00

источник

KIA Sportage LUXE+ 🚗💨 › Бортжурнал › Как же избавится от отбоев?

В общем как я уже и писал в посте о ревизии стоек амортизаторов, в планах привести подвеску в норму, чтоб не стуков, бряков, хрустов, скрипов не было, не люблю я это, да и в авто за такие деньги не должно быть так в «норме». Листая просторы профильного форума встречал записи многих негодующих о конструкции и возможностях подвески спортяги третьего поколения. Дак вот, покупая спортейдж я был несказанно рад, что на нем уже установлены пружины Eibach, что они вечные, упругие, не проседают итд… Но поездив на них уже два с половиной месяца я каждый день слышу отбои, причем иногда на совершенно безобидных уступах, ямках и ухабах. У меня легаси BL5 хавал все это даже кузов не раскачивая, ни пробоев ни отбоев, а тут мотает будь здоров если «вся дорога» не ровная, и бухают стойки на отбой, создавая существенный акустический дискомфорт… Ревизия показала что стойки еще живенькие, и возвращаются обратно вполне себе хорошо. Необходимо заменить только прокладки резиновые под пружинами спереди (Hyundai / KIA 54633 2M000), есть люфт в опорных подшипниках, но не критичный, где то читал что они вечные, мол вскрыть смазать и еще на столь же хватит (если не правда то скажите в коментах, посоветуйте). В работе моей конфигурации пружин и амортизаторов не хватает длины штока, думаю сантима 2-3. У меня по кругу от центра ступицы до арки крыльев 43,5 см, без всяких проставок. Раньше думал что проставки бывают только под пружины, так как не сталкивался с этим вплотную, и теперь уже узнал что есть проставки на сами амортизаторы. Сзади все просто проставки на стойки ставятся как и над пружиной, а вот спереди кроме ввертышей на сам шток больше ничего не придумали, так как шток стойки не позволяет установить по типу заднего аморта, в связи с другой компоновкой ее крепежа к кузову. А у меня отбои чаще сзади, но и спереди не редко отбивают. Поставить проставки только под пружины спереди и сзади значит еще усугубить ситуацию, так ход штока еще уменьшится. Нужны именно на стойки, из форума я понял что оптимально назад 30 мм, вперед 20 мм, но конструктив передней проставки (ввертыши) на шток у знакомых спецов да и у меня тоже вызывает большой вопрос по надежности соединения и его противостоянию к нагрузкам… да и мало кто вообще их себе ставит, по крайней мере на форуме никто не откликнулся по поводу их эксплуатации. Еще я бы хотел поднять машину на пару сантимов, уж больно низко защита двигателя не более 20 см., сидел за эту зиму уже раза 3. Итого встал вопрос что и куда поставить чтобы избавиться от отбоев, и немного приподнять автомобиль. Есть ли альтернатива ввертышам (покупка новых усиленных V3 от Тольки по 6500 за шт, пока не бюджетно да родные еще рабочие)? Если поставить проставки только на стойки вкруг, то приподняв сам кузов установив проставки под пружины теоретически опять появятся отбои.

Читайте также:  Установка подоконников и столешниц из дсп

Так же у меня помимо отбоев есть еще не мало постороних звуков исходящих от передней подвески. Знаю что стучит втулка в рулевой рейке, уже заказал у форумчанина из капролоктана, приедет, поставлю, обещает на века… Яйца шприцевал маслом, не стучат при раскачивании, но шарниры подвижные, без люфта. Втулки стаба вроде плотно сидят, но заказал новые стоят копейки оригинал. суппорта крепкие, без люфтов, привода вроде не стучат, не хрустят, пыльники и отбойники в порядке, не брякают. Где еще поискать причину стуков, иногда по гребенки такой звук как у компрессора холодильника если его резко сдвинуть с места…

После 60 км/ч звуки пропадают и подвеска ведет себя очень уверенно и по ухабам и по мелкой гребенки и неровностям, остаются только отбои, а по трассе вообще без вопросов, идеально для меня, как на субарике, собственно как и нужно.

Для дальнейшего апгрейда уже куплены стойки стабилизатора перед-зад оригинал, отбойники перед-зад от 2108 (по совету форумчан), втулки стаба перед-зад, едут резинки под передние пружины. Осталось решить по проставкам, прошу помощи специалистов, и тех кто имеет реальный опыт их с использования на спортяге, желательно в совокупности с Ейбахом. Если еще что-то нужно подскажите, рад любому дельному совету. Баферы в пружины и демпферы в подвеску пока не интересны, обойдемся стандартными деталями (надеюсь).

При резких ускорениях и торможении корма немного кивает, и в зеркало плохо просматривается горизонт, в основном асфальт…

источник

ПНЕВМОПОДВЕСКА KIA SPORTAGE SL SL ВНЕДОРОЖНИК ЗАКРЫТЫЙ

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора пневмоподвеска Kia Sportage SL SL Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Читайте также:  Установка поршня в цилиндр скутер

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска пневмоподвеска

Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 135 л.с., тип — бензиновый, модель — G4FD. Привод: передний. Год выпуска: 2011- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 151 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2015- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 163 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 166 л.с., тип — бензиновый, модель — G4NC. Привод: передний. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 166 л.с., тип — бензиновый, модель — G4NC. Привод: полный. Год выпуска: 2014- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 166 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 166 л.с., тип — бензиновый, модель — G4NC. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 178 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KD. Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 178 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 264 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2013- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 264 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2013- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KE. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 178 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2013- наст. время

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2013- наст. время

Двигатель: объем — 1.7 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — D4FD-L. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: передний. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 177 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: полный. Год выпуска: 2012- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: передний. Год выпуска: 2010- наст. время

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 184 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: полный. Год выпуска: 2010- наст. время

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник