Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на легковой прицеп

Пневмоподвеска для прицепа – разбираемся в тонкостях

Пневмоподвеска на прицеп для легкового автомобиля – это в первую очередь рабочая подвеска, активный амортизирующий элемент ходовой части, использующий свойство сопротивления материала. В данном случае сопротивление сжатого воздуха или газовой смеси. Конструкция сильно отличается от других видов подвесок, но сжимо-разжимной принцип работы остается неизменным.

Виды и назначение пневмоподвески прицепа

Каждый автолюбитель попадает в ситуацию, когда на прицепе не хватает запаса клиренса. Никому неприятно тащить агрегат на «брюхе» по лесной дороге или сугробам, а тем более чувствовать пробои подвески на ухабах шоссе. Исправить это можно с помощью пневмоподвески, которая в последнее время становится популярней. Если раньше ей оснащались грузовые и легковые автомобили, то сейчас под апгрейг попали буксируемые устройства.

Пневмоподвеска состоит из нескольких узлов:

  1. Система подготовки воздуха:
    • Компрессор.
    • Осушитель.
    • Ресивер.
    • Электронный блок управления или реле запуска.
  2. Система отслеживания и распределения воздуха:
    • Клапана.
    • Манометры.
    • Датчики давления.
  3. Потребители воздуха:
    • Пневмостойки.
    • Пневмоподушки.
    • Подкачка колес.
    • Пневмосигнал.

Пневмоподвеска в классическом варианте сложней и эффективней, чем пневмоподвеска прицепа. Разница заключается в том, что на автомобиле используется полноценная пневмостойка с пружиной, а на прицепе только ее часть – пневмоподушка, представляющая из себя резиновый рукав с зажимами по краям. Главная причина, почему устанавливается «пневма» – это возможность регулировать ходовые качества, как с помощью блока управления внутри салона, так и дистанционно с пульта или даже мобильного приложения.

  • Автовладельцы с пневмоподвеской реже жалуются на пробой.
  • Прицепы устойчивей ведут себя в поворотах.
  • Меньший крен при прохождении виражей.
  • Ходовые качества не меняются в зависимости от количества груза.
  • Синтетическая резина не боится минусовых температур и сохраняет эластичность в сильные морозы.
  • Клиренс, подходящий большинству внедорожников.

Типы пневмоподушек

Пневмоподушки как основной элемент пневмоподвески группируются по типу:

  1. Баллонный. Состоит из:
    • Композитного материала – натуральной каучуковой или синтетической резины и полиамидного волокна (нейлона или капрона);
    • верхней и нижней крышек с резьбовыми отверстиями для сжатого воздуха и для крепления;
    • стягивающих колец.

Внешний слой выполняет защитную функцию, а внутренний герметизирующую. Толщина рукава составляет 3-5 мм. Минимальный диаметр 150 мм. Подушки состоят из одной секции, двух или трех. Так называемый «бублики». Отсутствие нагрева и трения увеличивает срок службы.
Диафрагменный. Отличается наличием металлического поршня. Это позволяет изготавливать пневмоподушки маленького диаметра. Так называемые «сливы» – подушки рукавного типа.

Грузоподъемность пневмоподушки

Американская пневмоподушка рукавного типа Firestone 9000 при диаметре 120 мм выдерживает предельную нагрузку 680 кг. Эта цифра замеряется при давлении 6,8 бар. «Пневма» поднимает или опускает прицеп на 23 см. Цена за штуку от 11 900 рублей.

Пневмоподушка баллонного типа Air Maxxx2500 диаметром 177 мм обладает грузоподъемностью в 1 179 кг. Подушка имеет предельное значение по давлению в 39 бар. Ход подвески 13 см. Цена от 5 350 рублей за штуку.

Популярные прицепы на пневме

  1. Tough Lander – это внедорожный прицеп для перевозки квадрациклов. Вес рамы с каркасом 340кг, вес квадроцикла и груза 400 кг. После оснащения ходовой части пневмоподвеской компании «Анвир» агрегат устойчивее ведет себя на грунтовых, лесных, проселочных дорогах, а также при езде по пересеченной местности.

Проблема иностранных образцов – это резино-жгутовая подвеска, рассчитанная на ровные дороги. Она не энергоемка, и удары от колеса передаются на раму и кузов. Например жилые прицепы завязаны внутри с мебелью, то интерьер постепенно разрушается. Пневмоподвеска позволяет поставить увеличенный размер колес для стабильной работы инерционных тормозов, избежать зацепов днищем дорожных неровностей.

«Пневмой» оснащаются караваны, как например, модель Tabbert Diadem 515 и лодочные прицепы.

Пневмоподвеска своими руками

Оснащение пневмоподвеской необходимо, если требуется улучшить характеристики ходовой части, особенно по бездорожью. Автомобилисты преследуют цели:

  • Плавный ход.
  • Маневренность в поворотах.
  • Увеличение клиренса на холмистом покрытии.

Чаще переоснащаются «пневмой» дома на колесах. У них удобное размещение дополнительного оборудования и развязка электросети. Внедорожные прицепы оснащаются «пневмой», помогающей мотору на ухабах. Что понадобится для полноценного комплекта двухконтурной подвески на легковой прицеп? Ответ на этот вопрос ясен, если понятно устройство пневмо-тракта, начиная от кнопочек на приборной панели до пневмоподушек. При ручном управлении стоит задуматься о расположении нагнетательных узлов. Будут они на прицепе или в багажнике машины.

В случае если они в автомобиле, предстоит:

  • Пожертвовать частью багажного пространства.
  • Оснастить розеточную площадку фаркопа кронштейном для магистральных фитингов.
  • Удлинить магистральные шланги.

Если же прицеп оснащается оборудованием, то предстоит:

  • Найти или оборудовать дополнительное место для баллона-ресивера, компрессоров. Можно использовать пространство под днищем или соорудить внутренний закрывающийся отсек.
  • Произвести перераспиновку розетки фаркопа для дополнительного контакта на электрический компрессор. Хотя запитать можно и от электрики прицепа.

Второй вариант предпочтительней, так как экономятся средства на комплектующих. Стоимость всего оснащения агрегата внедорожного назначения в районе 6 тысяч рублей. Плюс-минус пара тысяч. Смотря, какой производитель выбран.

Необходимые комплектующие для переустройства прицепа:

  1. Основа всего – это пневмоподушки. «Подушки» с кабины Scania, MAN, МАЗ подойдут в самый раз за счет небольшого диаметра, совпадающего с диаметром пружин на подвеске прицепа. Если нет, то самостоятельно изготовить подушку можно, купив резиновый рукав и зажимы (фланцы).
  2. Магистраль – трубка диаметром 6 мм высокого давления соответствующего метража. Использование раздельных магистральных каналов исключит проблему перетекания воздуха из одной пневмоподушки в другую
  3. Фитинги «Camozzi» или другой фирмы.
  4. Для двухконтурной «пневмы» понадобятся 4 электромагнитных клапана «Camozzi», которые выдерживают давление до 18 бар, плюс обратный клапан на компрессор.
  5. Компрессор на 12 вольт, например, марки «Белавто».
  6. Ресивер объемом 4-6 литров.
  7. Отделитель влаги.
  8. Датчик давления. Он замыкает цепь при снижении давления, например, до 6 бар и размыкает при достижении 8 бар.
  9. Манометр, тройник.

Порядок производства работ по устройству пневмоподвески:

  1. Чтобы подобрать пневмоподушки, надо измерить высоту амортизаторов. Делается это следующим образом:
    • Вытаскивается пружина или рессоры из подвески.
    • Прицеп опускается под своим весом.
    • Принимается решение относительно высоты амортизатора и размера пневмоподушки.
  2. Далее с помощью кронштейна пневмоподушка крепится к раме. Обходятся и без кронштейна, но только при условии, что ширина рамы умещает верхний фланец подушки.
  3. Аналогичные действия со стороны другого колеса.
  4. Следует проверить, чтобы подушка не задевала за металлические части прицепа, а то она порвется при работе.
  5. Устанавливается магистраль от фланца до системы регулирования, а далее до системы подготовки воздуха.
  6. В прицепе, под ним или в багажном отсеке авто монтируются компрессор и ресивер.
  7. Производится электрификация оборудования с выводом элементов управления и манометра на приборную панель.
  8. Тестирование выполненной работы.

Обслуживание прицепов на пневмоходу

У прицепов с пневмоподвеской три положения, регулируемых ручным управлением:

  1. Высокое. Применятся, когда:
    • Прицеп провалился в ямку.
    • Необходимо преодолеть сложный участок дороги.
    • Надо осмотреть подвеску и дно.
  2. Среднее. Оно же рабочее. Устанавливается для передвижения и эффективной работы амортизатора.
  3. Нижнее. Лежит на отбойниках. В таком положении удобно производить:
    • Нагрузку.
    • Установку стояночных упоров.
    • Входить внутрь жилого модуля.

Пневмоподвеска, эксплуатируемая в условиях бездорожья нуждается в:

  1. Регулярной чистке.
  2. Внешнем осмотре на наличие:
    • Деформаций.
    • Устойчивости работы на раме и оси.
  3. Проверке систем обслуживания.

Видеообзор работы пневмоподвески прицепа Tough Lander

Пневмоподвеска на прицепе – это не новинка. С каждым годом комплектующие зарубежных компаний чаще появляются на прилавках автомагазинов и сервисов. Автомобилисты подстраиваются под условия российских дорог, овладевая силой сжатого воздуха.

источник

Легковой прицеп на пневмо. Фото отчет и описание.

Легковой прицеп незаменимый помощник в бытовых перевозках. Спектр применения очень широк – от перевозки рассады и саженцев, до транспортировки дорогостоящей мототехники или коммерческих грузоперевозок.

Какие недостатки заводской подвески при использовании легковых прицепов были выявлены?

В нашу компанию часто приходят запросы о усилении подвески на легковой прицеп. В основном это связанно с тем, что, если владельцы усиливают подвеску стандартным способами (добавлением листов в рессорный пакет), прицеп перестает держать дорогу в порожнем (без нагрузки) состоянии. Заводская же подвеска не всегда способна выдержать необходимые нагрузки. Прицеп сильно просаживается и ложиться на подрессорники или отбойники. Возможность получить управляемую по жесткости и высоте подвеску на легковом прицепе может быть решена только при установке упругих элементов с изменяемым коэффициентом жесткости. Как если бы рессоры становились мягче, когда прицеп пустой и жестче под нагрузкой.

В проекте использовался комплект

  • Высота: Рабочая 145 -240 мм.
  • Диаметр: В сжатом состянии 150 под давлением 135 мм.
  • Рабочее давление: т 1 до 10 Атмосфер.

Почему была выбрана пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска единственный способ сделать штатную (заводскую)подвеску прицепа управляемой. Возможность выбирать высоту и жёсткость подвески в зависимости от загрузки благоприятно скажется как на управляемости буксируемого прицепа, так и на проходимости автопоезда в целом.

Пневматическая подушка не заменяет штатных рессор, а дополняет их, тем самым при совместной работе нагрузка на заводские узлы значительно снижается. Рессоры служат дольше вне зависимости от загрузки и внешних факторов эксплуатации.

Пневматические подушки лучшее решение для установки на легковые прицепы любого производства. Пневмоэлементы данного типа способны работать с нагрузками значительно превышающими паспортные данные любого легкового автоприцепа. За счет формы пневмоподушки не требуют особого ухода и позволяют эксплуатировать прицеп в любых погодных условиях на трассе и бездорожье. Дополнительные пневматические подушки компенсируют боковые крены и просадку и позволят перевозить грузы с комфортом в любых эксплуатационных условиях.

источник

Комплект пневмоподушек для легкового авто прицепа.

  • Высота: Рабочая 145 -240 мм.
  • Диаметр: В сжатом состянии 150 под давлением 135 мм.
  • Рабочее давление: т 1 до 10 Атмосфер.
  • Артикул: 501602

Комплект пневмоподушек для самостоятельного усиления рессор авто прицепа. Возможна установка как на полу рессору, так и дополнительно к штатным рессорам прицепа. Комплект позволяет изменять жесткость подвески и улучшить буксировку, как порожнего прицепа так и с полной загрузкой. Каждая из подушек способна выдержать нагрузку свыше 1.5 тонн. К каждой модели прицепа пневмоэлемент подбирается индивидуально исходя из диапазона работы подвески и наличия свободного пространства. Пневмоподвеска на прицепе так же позволит получить дополнительное удобство при погрузке разгрузке. Для лодочных автоприцепов пневмоподвеска даст дополнительное удобство при спуске техники на воду.

Установку пневмоподушек на прицеп можно осуществить своими руками, комплект потребует незначительно доработки крепежных площадок.

Купить пневмоподушки на легковой прицеп можно в любом регионе.Для точного подбора необходимы фото свободного простраства подвески.

В состав комплекта входят:

  • Пневмоподушки — 2 шт (сильфон).
  • Площадки пневмоподушки верхние — 2 шт
  • Площадки нижние — 2шт.
  • Болты крепления.
  • Магистраль — 7 метров
  • Фитинги — подключения
  • Тройник -1 шт
  • Ниппель -1 шт

Технические характеристики пневмоэлементов:

  • Минимальное эксплуатационное 1 атм.
  • Максимальное рабочее 10 атм.
  • Критическое 25 атм.

Подъёмная сила 1000 кг при 10 а тм.

Сопротивление сжатию свыше 1.5 тонн на подушку.

Цена на пневмоповдеску для легкового прицепа указанна за базовый комплект и не включает в себя компрессор,рессивер и клавиши управления. Базовый комплект управляется через ниппель.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник

Toyota Land Cruiser Комплектация VX › Logbook › Универсальный прицеп платформа с пневмоподвеской

Всем доброго дня!
В прошлые выходные тестил очередной прицеп производства Анвир с независимой пневматической подвеской.

Старичок Ленд Крузек справился с задачей на УРА! Сам прицеп весит около 400 кг + еще столько же груза.

Как это происходило подробный фильм:

Отдельный фильм по работе пневмоподвески на прицепе:

Дальнейшая судьба прицепа планируется под перевозку огромного гриля ! 🙂
Подробная информация о постройке прицепа и его дальнейшей судьбе тут.

Price tag: 220 000 ₽ Mileage: 200 km

Toyota Land Cruiser 1993, engine Diesel 4.2 liter., 163 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Recommendations

Comments 18

а как себя ведет сцепное устройство под шар на внедорожье ?

От конструкции несет дубовостью и кустарщиной…желания покупать (даже при наличии потребности) не возникает (тем более за такие деньги).

Т.е. 3Д проектирование, расчет подвески, подборка комплектующих, лазерная резка, ЧПУ гибка, цинковое покрытие, полимерное порошковое покрытие, полимерное покрытие пластиком. И в конце официальные документы — кустарщина? 🙂 Тогда, что по вашему не кустарщина?

Если при таком «научном подходе» (а сейчас даже «гаражные мастера», которые еще вчера делали силовые обвесы «на глазок», уже поголовно все чертежи делают на компьютере и режут металл лазером с последующей обработкой) получается такая нефункциональная клетка, то да — кустарщина.
Прицеп очень однобоко применим — или как «лафет», или как «куб объема». Промежуточных вариантов не предусмотрено. Сравните свое изделие хотя бы с продукцией «Schutt Industries» (только не говорите что цена в долларах оправдывает скудный отечественный инженерный подход).

Я так понял вам дизайн не понравился! 🙂 Что касаемо его возможностей и вариантов оснащения, то рассказ про прицеп вы не слушали судя по всему.
Для справки:)
Кустарщина
Толковый словарь Ожегова

Кустарщина -ы, ж. (разг. пренебр.). То, что делается кустарно (во 2 знач.), неумело, неорганизованно.
Кустарщина
Толковый словарь Ефремовой

Кустарщина ж. разг. 1) Производственная деятельность, ведущаяся примитивно, кустарно, без применения необходимых технических средств (обычно с оттенком пренебрежительности). 2) перен. То, что делается неумело, без необходимых профессиональных знаний.
Кустарщина
Толковый словарь Кузнецова

Кустарщина кустарщина КУСТА́РЩИНА -ы; ж. Пренебр. Кустарная, примитивная производственная работа, слабая оснащённость техническими средствами. Нужно покончить с кустарщиной, переходить к механизации. // О том, что исполняется, делается неумело, непрофессионально, грубо. Большой толковый словарь русского языка. — 1-е изд-е: СПб.: Норинт С. А. Кузнецов. 1998

Про финансы — думаю вам видней на, что и сколько вы готовы потратить. 🙂

источник

Читайте также:  Установки гнб санкт петербург