Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на мерседес 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Пневмоподвеска W124 продолжение

Доброй ночи…
со вчерашней записи прошли сутки.
с приобретением комплектующего к пневме еще не дошел,
но уже нашел где ее можно приобрести в Украине…
Суть этой записи будет техническая…

теперь у меня есть пару вопросов к тем кто знает и поможет разобраться:

1- основной ресивер на какой объем нужно ставить?

2- при поворотах не будет ли с одной стороны воздух переходить в другую?

Mercedes E- >

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Hyundai Solaris, 2014

Nissan Cube, 2009

Volkswagen Passat CC, 2011

Смотрите также

Комментарии 28

Проект с пневмоподвеской заморожен?

Привет! А чертежи скинешь? Тоже планирую собирать пневму =) Заранее спасибо!

Привет, а в весе сильно прибавит Мерсик ?

привет. даже не знаю, не взвешивал)

А если не сложно, можешь взвесить ?

абсолютно все вместе от клапанов до баллона?

абсолютно все вместе от клапанов до баллона?

нет к сожалению еще не добрался но ориентировочно думаю 200кг, все зависит од ресивера и подушек

Я чуть по другому мучу себе)! Красава что пневму мутишь! Удачи!

пока у меня идет теория по поводу пневмы, изучаем странички стенса)хочется сделать качественно без косяков, хотя прекрасно понимаю что дорабатывать ее потом еще буду но это уже потом)))

Класс, я бы тоже такое сделал, буду следить!

по второму вопросу…однозначно будет.2х контурная это не дело.

в 2х контурной системе идет перетекание давления по оси (в повороте) т.к. обе подушки находятся в одной открытой системе

1. основной рессивер зависит от потребностей
у меня был на 8л для повседневной езды
а для фестиваля я ставил второй
на трубке гибкой
еще на 7 галлонов
2. (откуда такая мысль появляется?) будет не больше чем на пружинах

3. какие цели преследуешь пневмой?

низко, жестко, с ударами в кузов до отбойников и складывания амортизаторов, с затирами колес об арки
это одно
при этом этом толково работающей пневмы не получится
потому что бублик требует применения допрессивера (это ты уже знаешь) и при
этом он изгибается по радиусу движения рычагов
подушку типа слива в этом случае применять не рекомендую
потому как она не любит излома
двойной бублик более правильное решение в этом случае
допресс нужен в 1-2 раза больше объема бубликов
я делал доп во фланце подушки
а если он выносной
то на трубке как можно короче и мин. диаметре 16мм
(у меня была 10ммх1м- жестко было, но лучше чем без допов)
без допов будет эффект козлежа
это не комфортно и не безопасно (упругие прыжки называю избыточной жесткостью пневмоэлемента)
бублики при этом будут или ровными в низком положении при доработке углов фланцев
но кривыми с затирами об стойки в верхнем и ездовом
или ровными в среднем положении
но сильно деформированными в нижнем (не правильнеое складывание подушки не верно)

я избрал первый путь
но на основе заводских амортов было достаточно мягко
и на ямках прокачивалась машина до упора в отбойники

одно дело пневма для выставки
второе- для повседневной езды
я ездил каждый день
3 года
и постоянно дорабатывал ее
снимал-ставил раз 10

мое мнение по 124-му:
правильно работающую пневму во всех положениях
с учетом габаритов его рычагов и подвески
на 124 не сделать без переделки кузова под опоры фланцев
а заменить можно только пружины на подушки
и еще учти
у рубен самая низкая грузоподъемность из-за диаметра поршня
для веса 124 нужно хотя бы 160мм в диаметре
у меня был 160мм на 204-м

Читайте также:  Установки способствующие эмпатии или препятствующие ей

источник

YuraCoupe › Блог › Впервые! Заводская пневмоподвеска на W124

Первый раз в истории один из немецких производителей представил пневмоподвеску заводского изготовления на W124.
Стоимость комплекта — 1749EUR

Два предложения отличаются цветом рессивера.

Смотрите также

Комментарии 22

Я так понимаю, что основная загвоздка в пневме на 124 это площадка для передних рычагов, с ее углом?

Я так понимаю, в том, что пружина работает дугой.

Оказывается, пневма- дорогое удовольствие. Раньше не интересовался такими вещами и цены не знал- жил спокойно ))

с правильным подходом и если делать все самому, то бюджет может опуститься до 500 баксов))
Работы токаря много нынче стоит, потомуцена будет чуть выше)

Такое же говно как и их койловеры

Сколько у тебя было вневмоподвесок этой компании?

У меня стоят их койловеры, к амортизаторам претензий нет, а вот система винтов как она реализована отвратительна, нельзя сказать что их выпустили немецкие инженеры, скорее китайское недоработанное говно! Да и тут за 120т получить пневмоподвеску с 2 контурами и 1 компрессором, без компа и датчков, и не известно какого качества все остальное

А зачем «ломать» кузов 4-х контурной подвеской?! 2-х контурная — самое то!

По теме: наконец-то, ребята молодцы!

а зачем автомобилю отдельная пружина на каждое колесо и стабилизатор поперечной устойчивости? наверное, чтобы безопасно ездить? Как же кузова от того не поломались до сих пор? за такое бабло с датчиками уровня могли бы сделать, это не говоря уже про 4 контура…

буэээ… двуконтурная система… за такое балище. могли б уже еще 4 клапана доукомплектовать. этот как купить мерседес и ездить на подвеске от волги…

А что не так с двумя контурами?
RomanMers на своеи 204-и имел именно 2-контурную систему и никогда не жаловался.

чувтсво машины совсем не то
это почти то, что поставить одну пружину на 2 передние колеса (где-то по центру)
Ну для ездить на отбойниках амортизаторов и такое пойдет

Посомтрел на фото. Балон отдельный на каждое колесо, как и с пружинами. Сравнение ниале.

сравнение не але в плане техническом, но представить как будет вести себя подвеска вполне достаточно… в поворотах только на стабилизаторе авто держться будет.
При чем тут балон… балон стандартный на все, смотри на комплектуху — только 4 клапана… для 4хконтурной подвески клапанов 8 должно быть…

Не уверен, но как то Рома мерс писал, что пневмоподвеска для с124 невозможна в принципе?

На сайте указаны автомобили к которым подходит эта подвеска.
TA-Technix Luftdämpfersatz + TA-Technix Lufterzeugungskit für Luftfahrwerk / Airride

TA-Technix Luftdämpfersatz
Mercedes-Benz E-Klasse Typ 124
Stufenheck (W124)
Baujahr 1984 — 1993
Cabriolet (A124)
Baujahr 1991 — 1993
Coupe (C124)
Baujahr 1987 — 1993
E-Klasse (W124)
Baujahr 1993 -1995
E-Klasse Coupe (C124)
Baujahr 1993 -1995
E-Klasse Cabriolet (A124)
Baujahr 1993 -1995
alle ohne 4-Matic + Niveauregulierung + AMG
VA Last: 1050kg
HA Last : 1150kg

Им бы лет 10 назад такое чудо сделать!

На сайте указаны автомобили к которым подходит эта подвеска.
TA-Technix Luftdämpfersatz + TA-Technix Lufterzeugungskit für Luftfahrwerk / Airride

Читайте также:  Установка радиатора на микросхему

TA-Technix Luftdämpfersatz
Mercedes-Benz E-Klasse Typ 124
Stufenheck (W124)
Baujahr 1984 — 1993
Cabriolet (A124)
Baujahr 1991 — 1993
Coupe (C124)
Baujahr 1987 — 1993
E-Klasse (W124)
Baujahr 1993 -1995
E-Klasse Coupe (C124)
Baujahr 1993 -1995
E-Klasse Cabriolet (A124)
Baujahr 1993 -1995
alle ohne 4-Matic + Niveauregulierung + AMG
VA Last: 1050kg
HA Last : 1150kg

Кто-нибудь видел как выглядят передние Пружины у 124 4matic?! При всём желании туда не поставишь такую пневму!

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневма на w124 coupe

Привет ! Загорелся пневмой. Ищу понимающих людей, возможно с опытом установки пневмы на w124 . Какие камни подводные могут возникнуть, может быть подскажет кто то спеца в минске, кто оценит и займется небольшим проектом)

Смотрите также

Комментарии 7

Подволные камни возникают только в установке подушек, выборе типа подушки и размере.
Что косается подушек есть 2 варианта слива или бублик. Бублик это самы легкий путь:
Максимальный диаметр который который можно туда поставить 140мм, лучше всего использовать двойной бублик, от тройного просто не будет смысла, тк рычаг идет по окружности его будет выгибать вот так- ) и подушка упрется в амортизатор. С переди проблем не много, только брекет(крепление подушки) подобрать угол, чтобы подушка стояла ровно в ездовом положении. Сзади, если у тебя жирные привода (е280, е320) нужно смещать подушку назад от привода( тк места там вообще мало, родная пружина 100мм в диаметре) около 15мм и в сторону редуктора на 15мм, чтобы в верхнем положении подушка не упералась).
Выбор подушек- буржуи на 124 часто используют slam ss5, по диаметру она как раз и высоты у нее хватит чтоб поднять на полный шток. ПС рубену 130х2 не бери, она даже поднять не смогла.
Сложный путь сливы:
Здесь нужен спец, чтобы просчитать поршни под твой вес и желаемую ездовую высоту. Также все посадочные места под брекеты чтобы все подходило болт он. Заводскую подушку туда никак не поставить, например f9000 она слишком длинная, прийдется укорачивать + делать переходники чтобы закрепить подушки, которые в свою очередь сжирают полезный объем сливы. Вообщем только кастом.
На подгодовка воздуха лучше не скупиться и сразу купить нормальные компоненты, чем потом переделывать и переплачивать.

Подволные камни возникают только в установке подушек, выборе типа подушки и размере.
Что косается подушек есть 2 варианта слива или бублик. Бублик это самы легкий путь:
Максимальный диаметр который который можно туда поставить 140мм, лучше всего использовать двойной бублик, от тройного просто не будет смысла, тк рычаг идет по окружности его будет выгибать вот так- ) и подушка упрется в амортизатор. С переди проблем не много, только брекет(крепление подушки) подобрать угол, чтобы подушка стояла ровно в ездовом положении. Сзади, если у тебя жирные привода (е280, е320) нужно смещать подушку назад от привода( тк места там вообще мало, родная пружина 100мм в диаметре) около 15мм и в сторону редуктора на 15мм, чтобы в верхнем положении подушка не упералась).
Выбор подушек- буржуи на 124 часто используют slam ss5, по диаметру она как раз и высоты у нее хватит чтоб поднять на полный шток. ПС рубену 130х2 не бери, она даже поднять не смогла.
Сложный путь сливы:
Здесь нужен спец, чтобы просчитать поршни под твой вес и желаемую ездовую высоту. Также все посадочные места под брекеты чтобы все подходило болт он. Заводскую подушку туда никак не поставить, например f9000 она слишком длинная, прийдется укорачивать + делать переходники чтобы закрепить подушки, которые в свою очередь сжирают полезный объем сливы. Вообщем только кастом.
На подгодовка воздуха лучше не скупиться и сразу купить нормальные компоненты, чем потом переделывать и переплачивать.

Читайте также:  Установка и ремонт пожарных гидрантов

Ну прям не пневма а сказка )))

неделю назад ставил воздух на 124. Там вообще не было ни чего сложного) Если есть какие то вопросы — ЛС открыты)))

1 . Четырех контурная лучше двухконтурной, машину на поворотах не заваливает.
2. Установка компрессораот шкива кондиционера или от аккумулятора напрямую компрессор.
3. Ход стойки должен быть короче хода подушки, иначе она порвется или сорвется.
4 . так же сразу надо сделать какой-то девайс в ресивер, что бы он влагу удалял из баллона с давлением.
5. Можно поставить в каждый контур, недалеко от стойки обычно ставят ( к примеру под бампер), доп ресиверы что бы подвеска сделать мягче.
6. Можно сделать лишний клапан с насадкой, шланчики надел и колеса подкачал или на природе что надуть надо. Удобно очень. Ну а так это капля в море, сколько не читал, очень много нового каждый раз открываю.
7. Я бы обратился к человеку с опытом богатым в этом деле. Ну дело каждого, просто я бы не полетел на самолёте, который сделал бы сам, даже если бы делал по науке.

Согласен ) спасибо за отзыв ! Буду искать мастера.

источник

пневмоподвеска w124

#1 ОФФЛАЙН kk190

  • Пользователи
  • Cообщений: 72
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      W124

    Бываю здесь редко, но всё же решился создать тему для общего познания моего варианта пневмоподвески для 124.
    Скажу сразу пневму строю чтобы ездить низко и подниматься только для преодоления препятствий
    ПС: прошу камнями не бросаться и предложения типо «ккупи себе приору и занижай не предлогать» уже были

    Итак поехали)
    Пневмой загорелся год назад, собственно тогда и начал изучать форумы и собирать компоненты
    Управление, воздух:
    подготовка воздуха с ресурса » напневме»
    управление подвеской будет осуществлять контроллер ( работает по типу подвесок ланд ровер, автоматическое поддержание заданного уровня)
    Подушки:
    Перепробывал 2 вида готовых подушек бублик (Rubena 130×2) и слива (FIRESTONE F9000), но всё показалось ненадежным.
    ммой вариант кастом на основе рукавов от кабины cb0130
    Знакомый разработал чертеж под сток крепления


    Детали после изготовления и анодирования


    Задняя подушка в сборе

    и на месте

    Перед
    Зы: Прошу не писать что это все колхоз, ненадежно, не завод, срань и прочее. У меня был свой подход и свои причины
    Пока в процессе
    Был удален подстаканник (ссгнил)

    на его место вварил ровную площадку под подушку с услением к лонжерону и брызговику


    Подушка на месте, но не закреплена снизу

    видео зад( рукав будет укорачиваться под более короткие амортизаторы)

    Пока качаю с бытового компрессора( чтоб не высаживать акум

    Если будет интерес и не затролят , буду дальше вести тему постройки

    Сообщение отредактировал kk190: 19 Май 2015 — 02:53

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector