Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на ниссан патрол

Пневмоподвеска на Ниссан Патрол (Nissan Patrol Y61 ) задняя ось.

Пневмоподвеска задняя на Ниссан Патрол (Nissan Patrol )

Выпускаемых с 1997, 1998, 1999,2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
2008, 2009, 2010

Для моделей Y61

Комплект пневмоподушек задней оси предназначенных для установки вместо пружины на Ниссан Патрол Y61. Пневмоподвеска позволяет регулировать высоту задней оси в диапазоне 10 см. Пневмоэлемент обладает высоким коэффициент поглощения и способствует улучшению комфорта при езде как по некачественному дорожному полотну, так и улучшению управляемости на магистрали. Высокое сопротивление сжатию позволит беспрепятственно перевозить большее количество груза.

Монтаж осуществляется без внесения изменения в заводскую конструкцию, что позволяет при необходимости демонтировать подушку и установить заводские пружины. Установку можно осуществить своими руками, не прибегая к помощи специальных автосервисов, все необходимое для монтажа входит в комплект.

Комплект для Ниссан Патрол создан и разработан для эксплуатации в условиях, повышенных нагрузок и устойчив к воздействию низких температур и абразивов.

Как сделать лифт подвески на Ниссан Патрол 61 без ущерба для повседневной езды?

Комплект пневмоподвески позволит изменять высоту в диапазоне 10 см, и выбирать жесткость и плавность подвески в зависимости от задач.

Комплект позволяет:

  • Улучшить комфорт при езде
  • Регулировать клиренс в диапазоне -3 +8 см
  • Получить максимум комфорта при езде как с грузом так и без.
  • Сэкономить на обслуживании подвески
  • Улучшить управляемость

В комплект входят:

Характеристики пневмоподушек задних на Патрол:

  • Резиносмесь Резина с нейлоновым кордом — 3 слоя
    Отверстия для крепления 3 — D10 (шпилька), 1- 1/2 для фитинга
    Диаметр при ( 3 — 7 Атм ) 13,5 см
    Диаметр ( 0 Атм ) 14,5 см
    Диаметр ( 0 Атм ) под нагрузкой 15 см
    Высота ( 3 — 7 Атм ) 24 см
    Высота ( 0 Атм ) 14,5 см
    Высота ( 0 Атм ) под нагрузкой 8,5 см
    Подъемная сила пневмоэлемента при ( 8-11 Атм ) свыше 1200 кг
    Минимальное эксплуатационное давление 1 Атм
    Рабочее давление 2-8 Атм
    Давление до разрушения 25 атм

Купить комплект задних пневмоподушек на Ниссан Патрол можно в любом регионе России, оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник

Nissan Patrol QD32 › Бортжурнал › Пневмосистема по феншую

Давно собирался поставить пневмо-систему, да все руки не доходили. В связи с ремонтом усилка, спальная полка, мешавшая доступу под обшивку багажника, была демонтирована, и я решил — пора реализовать задуманное. Как всегда, будет много текста и немного фото.

Зачем мне пневмосистема?
Для многих суровых джипперов пневмосистема является необходимостью. От нее работают блокировки, накачка шин, какой-то пневмоинструмент а так же столь вожделенная пневматическая дудка, являющаяся для большинства непременным атрибутом. Из всего этого многообразия меня интересует (пока) только накачка шин. Почему тогда не обойтись просто компрессором, перевозимым в багажнике? Ответ простой. Во первых, компрессор занимает место. Во вторых, это место обычно глубоко под кучей шмурдяка. Из-за этого, когда в поездке возникает необходимость стравить колеса, на это просто забиваешь, вспоминая о том, что предстоит потом сделать для накачки. Да и вообще с тем же 20м беркутом с его штатной обвязкой неудобно качать колеса: чтобы проверить давление нужно отключать компрессор, а провода у него не очень длинные, приходится бегать туда-сюда. Дефлятор уродский. В общем, гемор. Я решил облегчить себе этот вопрос, чтобы все решалось просто: нажал кнопку, воткнул шланг с пистолетом и пошел качать.

Зачем ресивер?
Для моих задач вполне сгодилась бы пневма без ресивера вообще. Некоторые так делают: компрессор, после него клапан сброса атмосфер на 6 и выход на шланг. Все просто и минимум сложностей. Включил компрессор, он молотит, лишку сбрасывает. Подключил шланг — качаешь. Я тоже так сначала хотел. Можно даже было сделать феншуйнее: рядом с клапаном сброса поставить датчик-выключатель по давлению. Тогда компрессор бы включался при нажатии на пистолет и выключался при отпускании. Однако ресивер у меня уже был, как и вся его обвязка в виде тройника, датчика-выключателя и обратного клапана. Весит он немного, 1.5-2кг, поэтому решил поставить. Все же он добавляет немного удобства: накачал одно колесо, пока закрутил колпачек, пошел к другому колесу, компрессор уже нагнал давление в ресивер, накачка происходит быстрее. Ну и пневмоинструмент можно подключить, хотя бы продувочный пистолет.

Читайте также:  Установка планетарки на каму

Требования
Мои хотелки вылились в следующую конструкцию. Компрессор с ресивером в левом заднем крыле. В багажнике рядом с розеткой-прикуривателем кнопка выключения компрессора и пневморазъем. Второй пневморазъем под капотом. Манометр мне не нужен. Если будет нужен, можно поставить хоть в салоне (шланг под капот идет по салону), хоть под капотом, хоть возле компрессора. Так же из под капота можно будет подключить любое пневмо-оборудование, хоть блокировки, хоть дудку. Сейчас мне это все не нужно. Ну и разумеется все должно обесточиваться при вынимании ключа из замка зажигания и включаться только от АСС. В конечном итоге проект был составлен вот в такую схему:

Поясню. Жирный кабель от плюса АКБ я проложил давно под музыку, будущую люстру и компрессор. В подлокотнике спрятан распределитель с большими предохранителями и предохранительный блок на все потребители. Далее от распределителя на компрессор идут две линии: силовая и управляющая, заложенные тоже еще давно, во время шумки и прочих доработок. Силовая линия идет через реле на компрессор. Управляющая (+) идет от АСС на реле компрессора. Минус для включения реле идет последовательно через кнопку принудительного выключения и датчик-выключатель по давлению. С пневматикой все традиционно: компрессор, обратный клапан, ресивер, распределитель, предохранительный клапан, датчик-выключатель и разводка. Чего не хватает? Правильно, системы слива конденсата из ресивера. Вначале я хотел вывести шланг с краником в арку колеса. Но решил сделать иначе. Одну из магистралей я подключил снизу, вместо сливного крана. Т.е. весь конденсат будет вылетать в эту трубу. Да, это как бы неправильно, ибо вся эта срань будет вылетать вместе с воздухом. Но я думаю, что для накачки колес это не проблема. Просто продуть шланг перед тем, как подцеплять к колесу, и все. Для спокойствия можно повесить фильтр с влаго-отстойником. В общем, погляжу как это будет в процессе эксплуатации.

Реализация
Примерка показала, что в крыло все входит без проблем. Да, традиционно одним из важных требований было то, что все должно ставится в штатные закладные (благо у патруля без второго кондиционера их хватает) и, конечно же, быть ремонтопригодным. Т.е. монтаж/демонтаж должны быть простыми операциями. Начал вырезать кронштейн под ресивер.

Кроил из картона, потом в металле. Фоткал тогда мало. Кронштейн для компрессора так же встает в штатные закладные и прикручивается к кронштейну ресивера. Сборка кронштейнов в процессе изготовления:

Потом шлифуем, красим. Ставим в машину для примерки.

То, что надо 🙂 Теперь очередь за обвязкой. Снимаем крышку компрессора, отрезаем провода, извлекаем кнопку (она нам понадобится). Припаиваем провода и фишку, чтобы компрессор было легко снять. Фишку использовал от свечей накала ниссан, держит 80А (компрессор потребляет до 40А).

Реле использовал ниссановские, по долгу гаражной службы их у нас скопилось достаточно 🙂 Что интересно, как раз рядом с компрессором стоит точно такое же реле (то ли на стеклоочиститель, то ли подогрев) и есть крепежка под второе реле. И болт под массовый провод. Вообще шоколадно.

Ну и шланги. Особый случай — это пневморазъемы. Я заказал парочку на али вместе с прочими мелочами. Когда они пришли, я обнаружил, что штуцер от беркута в них не подходит. Я то раньше думал, что быстросъемы все стандартные, аннет… Поехал в магазин. Стандартный штуцер под быстросъем (европейский) не такой, как у беркута. Но он тоже не подходит под китайские быстросъемы. В итоге я выяснил, что этих пневмо-разъемов есть как минимум 4 вида. Самый распространенный — европейский. Под него идут большинство стандартных шлангов для пневмоинструмента. Так же есть маленький разъем, его вроде как ставят на грузовиках. А на автомобильных компрессорах, выпускаемых в китае и прочих, чаще всего разъем другой, азиатский.Их тоже есть как минимум два вида. Такие дела. Потому пришлось купить еще два быстросъема под европейский шланг.

Читайте также:  Установка zyxel интернет центр

источник

Пневмоподвеска на Nissan Patrol Y61

Передняя пневмоподвеска

источник

Nissan Patrol GR _VLC Концепты › Logbook › Обзор Nissan Patrol в котором есть все… Полный СВАП (Часть 13) (Пневмосистема для подкачки и блокировок в левое крыло Ниссан Патрол)

ОБЗОР NISSAN PATROL В КОТОРОМ ЕСТЬ ВСЕ… Полный СВАП (Часть 13) (Пневмосистема для подкачки и блокировок в левое крыло Ниссан Патрол)

Читайте также:  Установка датчиков давления воздуха в шинах

Наконец можно заняться чем то дельным, первым делом вывели сапуны от всех точек (оба моста, КПП и РКПП) под капот и поставили фильтра от попадания грязи:

Далее под капот и в лючке бензобака установили быстросъем для подачи воздуха, такое диагональное расположение очень удобно, всегда можно до всего дотянуться. Например для подкачки колес или воспользоваться пневмо инструментом (правда для этого нужен ресивер побольше, поэтому мы заложили отдельную магистраль. Ресивер можно просто пристегнуть, без изменения всей конструкции):

Настала череда электрики, сделали сборку клавишь:

Поскольку у нас установлены блокировки АРБ, то на штатное место включения заднего лока отлично вписалась радиостанция, а рядом наши клавиши компрессора и блокировок:

Чтоб привести установленную станцию к дизайнерскому виду сделали ей рамку:

Теперь в магазин за штуцерами, до этого всю трассу отрисовали в автокаде. Делается это прежде всего для покупки точного количества элементов!:

Устанавливаем площадку компрессора и фиксируем на точки, предварительно авто тоже выставляем по горизонту:

Устанавливаем манометр и прикуриватель:

Симетрия не получилась((, добавляем еще USB, в жизни вещь нужная так как третий ряд сидений присутствует:

Далее делаем разводку электрики: первым делом из под капота идет провод 16 квадратов (у АКБ стоит герметичный предохранитель на 40А) и заходит в плавкие предохранители, они хороши тем что просто отщелкиваются. Располагаем элементы так, чтобы легко можно было достать до предохранителей, поменять фильтр на компрессоре и слить конденсат с ресивера. В качестве коммутационной реле для компрессора используем реле свечей накала от ТД42Т, оно держит 70А и качественное. Далее собираем салон, сборка окончена:

источник

Пневмоподвеска на Nissan Patrol — Этапы установки

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль Nissan Patrol является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль Nissan Patrol.

источник

Популярные записи

Установка вентиляционной решетки на пластиковые панели
Установка автозапуска peugeot 307
Установка вакуумирования стали увс
Установка газопорошкового пожаротушения bizone
Установка зеркала на соболь
Установка виброопоры на станок