Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на внедорожники

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневма для бездорожья

Всем привет!
Хочу рассказать о своей машине.
Работа по её улучшайзингу ведётся уже несколько лет.
В основном она направлена на увеличение проходимости.
В данном случае- это увеличение клиренса на бездорожье.
Начал устанавливать для этой цели пневмоподвеску, и
как бонус, улучшить комфортность передвижения по асфальту.
Данная пневмоподвеска должна иметь возможность работать в двух режимах:
1) обычный для асфальта.
2) для бездорожья.
Пнемоподвеску планирую устанавливать не вместо штатных пружин и торсионов, а в помощь к ним.
Для того чтобы машина имела возможность продолжить движение на штатной подвеске, если пневмоподвеска вдруг умрёт.
Начну с того какие компоненты уже имеются в наличии.
Две подушки Firestone F9000 с кронштейнами на перед.

Две подушки AIRRIDE 2600 с кронштейнами на зад.

Установочный комплект Viair 20001 ULTRA DUTY.

Система управления пневмоподвеской Dakota Digital DHC-2002.

Клапанов пока нет, но склоняюсь к ACCUAIR, хотя-бы в качестве основного блока.

Передние подушки уже установлены.

Начата работа по замене задних барабанных тормозов на дисковые с установкой пневмобаллонов на рычаги задней подвески.

Вот нарисовал пару схем пневмоподвески, как я её вижу.
Схемы приблизительные и будет редактироваться в соответствии с Вашими советами. Первая с отдельными клапанами.

Вторая с блоком клапанов и дополнительными функциями, как то гудок и быстросъёмный выход для подкачки колёс или пневмоинструмента.

Клапаны 1, 2, 3 и 4 подают воздух в подушки.
Клапаны 5, 6, 7 и 8 сбрасывают воздух из подушек.
(на второй схеме их заменил Accuair Manifold)
Они работают и в городе, увеличивая комфортность подвески,
и за городом для увеличения клиренса.

Для работы пневмоподвески на бездорожье я добавил в схему ещё клапанов.
Клапаны 9, 10, 11 и 12 подключают к подушкам дополнительные ресиверы для того чтобы увеличивать ход пневмоподвески.
Будут включаться отдельной кнопкой, типа «Off Road» режим.

Клапаны 13 и 14 соединяют между собой подушки на одной оси, чтобы ещё больше увеличить артикуляцию ходовки для прохождения участков с диагональным вывешиванием, но не на косогорах.
Также будут включаться отдельной кнопкой.
Обзовём ентот режим, например- «диагональ».

И думаю, будут нужны ещё две кнопки для экстренного опускания правой или левой стороны. Как раз для косогоров, при угрозе опрокидывания.

Хотелось бы узнать мнение продвинутых строителей пневмосистем о данной задумке, буду рад любому совету.
Вопросы которые меня особенно волнуют:
Какой должен быть диаметр трубок, и чтобы контроллеру было не сложно контролировать давление в подушках и чтобы подъём и опускание были достаточно быстрыми?
Какой мощности использовать клапана, и вообще, какое давление должно быть в подушках?
Какого объёма дополнительных ресиверов будет достаточно для максимального хода подвески на бездорожье?

Всем заинтересовавшимся, заранее, большое спасибо!

Смотрите также

Комментарии 22

Сорри за ошибки, это телефон подставляет несуразности разные.

Типа так. Мне пневма вообще чуть для другого. Хочу получить плавность хода на грейдере и типа пашне. Надоело как ведро с гвоздями трестись. Ну и иногда грузоподъемность. Хотя всего раз Грищенко по полной тонны две. Так бедный просел аж жалко стало. И чуть передок прокачать а то рессоры проседают махом. Хотел до с пневмой воткнуть дом рессоры, но народ пояснил на примере что будет только жеще, вот этого и боюсь, но вроде можно избежать тем более если воткнуть дом ресиверы. Хотя если честно не сильно хочется заморачиваться. Вообще идея пока следующая. Установить на передок ф9000 и подкаччивать через никель пока вручную, чтобы определиться вообще нужно мне это или нет.

Тада нада ставить,
а там война план покажет 🙂

Здорово, что попалась эта тема. Купил 2 шт. Ф9000 пробовать пневмохелперами на передний мост на уаз. Сейчас почитаю все ссылки. Думаю очень полезно будет. Пока тоже вопросы аналогичные. И сомнения.компрессор и Ресивер на авто уж стоит как включение блокировки на мосте и подкачка колёс.

Вот здесь про пневмоподвеску есть
chinamobil.ru/bb/viewforum.php?f=79
Много интересного можно подчерпнуть 🙂

Если все это добро будет стоять в дополнение к родным пружинам, все что сможет эта пневмоподвеска — это немного приподнимать машину или слегка тянуть вниз вывешенное колесо на диагоналях. . Все клапана после 8го дадут какие-нибудь жалкие миллиметры дополнительного хода.
Система стабилизации из-за сжимаемости воздуха тоже кажется маловероятной. Не просто так все заводские системы противокренов и т.д. построены на гидравлике.

Читайте также:  Установка пружин на стойки приора

Я конечно не гуру в данной теме, но что будет если поставить кран уровня пола от иногрузовика, есть с электронным управлением, вместо кучи клапанов?

Отлично!
Именно такую концепцию рассматриваю: «…чтобы машина имела возможность продолжить движение на штатной подвеске, если пневмоподвеска вдруг умрёт.»
Вот только места под подушки нет! Надо пневмоамортизаторы.

сам не шарю в этом. но очень интересно.может тоже кто ответит.
1- на любой а.м можно поставить пневму?
2 — есть задумка поменять а.м на BMW GT5 530D у нее задняя пневма стоит заводская — реально ли такой а.м поднимать по просвету с 17 до 21 см ? если поставить еще на перед подушки и задействовоать заводское сзади.
Автору респект за подробный пост — и без обид что тут задал вопрос 🙂

1. Все зависит от геометрии подвески. Ну а так то практически на любой.
2. С бмв не всё так просто. У них ацкая электроника на управление всем этим делом. С кучей датчиков и своим виденьем процесса )
Обычная задняя пневма на бмв стоит для компенсации клиренса при загрузке багажника

Что такое «достаточно быстро»?
У меня сзади, проходное клапана на подъем, 15мм, проходное трубки 8мм. Жопа подпрыгивает. Не удобно.
На спуск та же трубка, но клапан 3мм проходное. Спуск мягкий.
Гоняться за клапанами с большим проходным имеет смысл именно при твоей схеме построения пневмы. Где нет ничего для выведения влаги из воздуха. Тогда клапана с проходным 1/2″ необходимы. Не будут подмерзать, в зиму. От влаги, которая из системы никуда не делать.
Если делать нормальную воздухоподготовку, с осушителем, то достаточно блока с клапанами от ГБО. И незачем переплачивать за импорт.
С клапанами с большим проходным, легко сделать прыгающую подвеску. Но блоку автоматики будет тяжело. Надо поставить дроссели.
Делать основной подушку Ф9000 я б не стал. Тем более для бездорожья. Очень тоненькая резинка там. Повредить раз плюнуть.
Выбранные бублики я б поставил, как основные.

Подготовка воздуха будет. Сейчас не это важно.
Мне нужно понять будет ли данная концепция работоспособна на умеренном бездорожье.
В болота лазить не собираюсь 🙂
Достаточно быстро- это чтобы подвеска успевала компенсировать артикуляцию подвески без раскачки кузова. Прыгающая подвеска не самоцель.

Комфорт Неоплана на бездороге не получишь никогда.
Подготовка воздуха, это печка, от которой тацуют.
Нет подготовки, берем здоровенные клапана и пихаем их там, где тепло. Чтоб не замерзли зимой.
Есть хорошая подготовка, ставим, куда удобно, мелкие клапана.
На бездороге, при быстрой езде, 100% шансы пробить подвеску, на пневме. Особенно если спереди слива стоит.
Какое давление будет в Ф9000?
Накачаешь этим компрессором?
А удержишь?
Это не подколки.
Это твои будущие грабли.

Машина не для соревнований, быстрая езда по бездорожью не нужна, всё в пределах разумного. Предполагается использование преимущественно в тёплое время года для поездок с семьёй на природу и автопутешествий, хотя возможна и зимняя эксплуатация.
Есть подогрев топливного фильтра и поточный подогрев саляры.
Машина большая и тяжёлая, особенно если на борту экипаж из 6-7 человек и полный багажник всякого барахла для автономного проживания вдали от цивилизации.
Основные пробои подвески будут гасить штатные упругие элементы: торсионы спереди и пружины сзади. Пневма — как вспомогательная система, для обеспечения комфорта и плавности хода, когда штатная подвеска не справляется.
Компрессор, ресивер и основной блок клапанов ACCUAIR рассчитаны на 200 psi, но понятно что для дополнительных ресиверов и между подушками такая мощность клапанов не нужна.
Однозначно, клапана должны быть двухсторонние, но какие?

Комфорт Неоплана на бездороге не получишь никогда.
Подготовка воздуха, это печка, от которой тацуют.
Нет подготовки, берем здоровенные клапана и пихаем их там, где тепло. Чтоб не замерзли зимой.
Есть хорошая подготовка, ставим, куда удобно, мелкие клапана.
На бездороге, при быстрой езде, 100% шансы пробить подвеску, на пневме. Особенно если спереди слива стоит.
Какое давление будет в Ф9000?
Накачаешь этим компрессором?
А удержишь?
Это не подколки.
Это твои будущие грабли.

Я для того и пытаюсь выудить из вас, тех кто в теме, тех кто уже наступал на эти грабли, побольше информации, чтобы миновать чаще встречающиеся грабли 🙂
«А удержишь?»- поясни, пожалуйста, что ты имел в виду?

Читайте также:  Установка 2 din магнитола subaru

источник

Пружинная, гидравлическая, пневматическая: какая подвеска лучше?

Каждый из трех типов подвески имеет свои преимущества и недостатки. «Гидра» и «пневма» порой весьма дорого обходятся владельцу, и это следует учитывать при выборе машины.

По большому счету вопроса выбора подвески как таковой для одной модели машины возникает крайне редко. На подавляющее большинство ставится один тип ходовой. А если и есть альтернатива, то она обычно зависит от уровня оснащения: в упакованной комплектации и подвеска окажется продвинутой.

Впрочем, если вы выбираете из нескольких моделей, вид конструкции может иметь решающее значение. Особенно если речь идет о подержанном автомобиле, ремонт которого может быть по стоимости сопоставим с его ценой.

Пружинная подвеска

Самая простая «железная» подвеска применяется на абсолютном большинстве моделей. Обилие конструктивных вариантов позволяет ставить ее и на городские субкомпакты, и на серьезные внедорожники, и на спортивные модели.

Конструкция отработана десятилетиями, из чего вытекают два главных плюса. При должном уровне инженерной проработки пружины, рычаги и амортизаторы совместными усилиями обеспечивают машине идеально подходящее ее классу и ареалу обитания поведение. А обилие производителей оборачивается дешевизной в ремонте: вариантов на рынке запасных частей масса.

Несмотря на относительную простоту, в пружинной подвеске можно добиться изменяемых характеристик. Для этого применяются пружины разной формы и с переменным шагом навивки. Порой их дополняют адаптивные амортизаторы с электронным управлением, меняющие степень жесткости по желанию водителя. Поведение автомобиля варьируется в сравнительно небольших пределах, однако разницу почувствовать можно, и такие опции производителями активно применяются. Даже на сравнительно доступных моделях.

В минусы можно записать сложность реализации на одной машине одновременно мягкости для разбитых дорог и выверенной управляемости для хорошего асфальта. Хотя исключения иногда случаются. А еще многорычажные схемы бывают достаточно громоздкими, что накладывает ограничения на конструкторов.

Пневматическая подвеска

С начала 2000-х годов пневмоподвеска стала нормой сначала на представительских седанах, затем добралась до больших внедорожников. На машинах бизнес-класса встречается реже, а в качестве исключения бывает даже на моделях среднего сегмента. Так, «пневма» есть в списке опций Mercedes C-Class. Народные бренды не применяют ее вовсе, разве что на топовых моделях линейки вроде Volkswagen Touareg и Phaeton.

Пружины и амортизаторы тут заменены на герметичную камеру с воздухом внутри. За счет игры давлением подвеска меняет жесткость и высоту дорожного просвета. Причем в диапазоне десятков миллиметров, адаптируясь и к автобану, и к бездорожью. За это пневматику и ценят в первую очередь.

Обратная сторона технической навороченности — это всегда меньшая надежность. Вот и с «пневмой» о запредельной долговечности можно забыть. Если пружинная подвеска по хорошим дорогам может запросто отходить 150 000 км и больше без каких-либо вмешательств, с пневмобаллонами такой фокус, скорее всего, не пройдет. Не последнюю роль в их недолговечности играет вечная российская грязь, протирающая стенки камер.

Восстановление подвески обойдется в разы дороже, чем ремонт пружинной. Даже если использовать китайские пневмобаллоны, в изобилии представленные на рынке. Покупка оригинальных деталей пробьет брешь в бюджете на сотни тысяч рублей: престарелый S-Class или Audi A8 вполне могут стоить дешевле.

Гидравлическая подвеска

Французы не были бы собой, если бы не создавали нечто оригинальное. Гидропневматическую подвеску Citroen придумал и реализовал еще в 1950-х годах. Почти семь десятков лет она оставалась главной фишкой машин с шевронами на эмблеме и ушла в 2017-м с окончанием европейских продаж Citroen C5.

Ходовая часть представляет собой гибрид классической пружинной и пневматической схем. Для демпфирования используется и воздух, и жидкость. Клиренс и жесткость меняются как у «пневмы». По надежности и стоимости ремонта ситроеновская схема ближе к «железной»: небезупречна, но без гроша владельца не оставит, — этакая золотая середина, но, увы, доступная на ограниченном числе машин. По сути, ее стоит рассматривать только на примере «це-пятого» последнего поколения. Остальные модели либо сильно старше (до 2008 года), либо это крайне редкий представительский С6.

Экзотическую конструкцию за десятилетия ее присутствия на рынке так никто и не перенял. Даже Peugeot — коллеги по альянсу PSA. Сегодня Ситроены с «Гидрактивом» больше не выпускаются. Им на смену пришла пружинная подвеска с гидравлическими ограничителями хода, которая применяется, в частности, на кроссовере С5 Aircross. Он недавно вышел на российский рынок, и все особенности оригинальной ходовой части только предстоит проверить нашими дорогами.

Читайте также:  Установка и снятие печатной формы

Самый комфортный вариант — пневматическая подвеска. Она же самая недолговечная (нужна надежность — берите «железную») и дорогая в ремонте. Для новой машины последнее неактуально: есть гарантия, да и ценовая категория автомобиля подсказывает, что такой берут не на последние деньги. А вот на вторичном рынке семь раз подумайте, готовы ли вы вложиться в очень вероятный ремонт. Гидравлику оставим оригиналам и ценителям.

источник

Назначение пневмоподвески для внедорожников

Вы все еще сомневаетесь, зачем нужна установка пневмоподвески? Тогда мы идем к вам! Оказывается, достаточно большое количество людей слабо представляют, какую задачу выполняет пневмоподвеска на внедорожнике и строят неверные догадки. По пунктам объясняем все основные моменты вопроса.

1. Пневмоподвеска РИФ для внедорожников предназначена для усиления штатных или тюнинговых рессор автомобиля, для компенсации нагрузки.

Установка дополнительных пневмоэлементов позволяет вернуть кузов на нормальную высоту при полной загрузке автомобиля или установке дополнительного оборудования без замены рессор. Регулируя давление в пневмоподушках вы сохраняете высоту кузова и геометрическую проходимость, возвращаете подвеске ходы нормального состояния, но при этом не теряете в грузоподъемности.

2. Пневмоподвеска не предназначена для лифта подвески, но может вернуть просевшие рессоры в нормальное состояние.

Накачав избыточное давление в баллоны вы можете приподнять кузов больше стандартного положения, но тем самым измените нормальную работу подвески и пневмобаллонов. Для лифта подвески необходимо использовать специальные лифт-комплекты, а не экспериментировать.

3. Пневмоподушки отличаются от пневмоэлементов используемых в автомобилях с изменяемым клиренсом.

В автомобилях с изменяемым клиренсом пневмоэлементы устанавливаются вместо штатных пружин. В нашем случае, пневмоподушки устанавливаются в дополнение к штатной или тюнинговой подвеске, в частности, рессорам.

4. Пневмоподвеска не изменяет работу установленных на автомобиль рессор.

С помощью пневмоподвески вы разгружаете рессоры и возвращаете кузов в нормальное положение относительно подвески. То есть, рессоры не станут мягче в разгруженном состоянии, не будут лучше работать без нагрузки и автомобиль не станет лучше держать дорогу. Одним словом, в обычном положении вы не получите улучшений работы штатных рессор пока не загрузите автомобиль или не навесите на него дополнительное оборудование.

5. Пневмоподвеска не требует установки стационарной пневмосистемы или ресивера.

В заводском комплекте есть все необходимое для установки и подключения пневмоподвески на автомобили. Подкачка баллонов осуществляется любым доступным способом. Подключение к стационарной пневмосистеме просто позволяет вам делать это в полуавтоматическом режиме, но требует дополнительных узлов: э/м клапан, маноментр, дополнительный выключатель и проводка.

6. Установка пневмоподвески не изменяет грузоподъемность автомобиля.

Это означает, что установив пневпоподвеску, запрещено нагружать автомобиль больше, чем его разрешенная максимальная масса. Если снаряженная масса автомобиля стала выше, значит перевозимый максимальный вес груза должен быть уменьшен, чтобы не выходить за рамки максимальной разрешенной массы автомобиля. Превышение максимальной массы автомобиля противозаконно и опасно!

7. Пневмоподвеска выпускается для автомобилей со штатными рессорами и установленными лифт-комплектами.

Если вы установили комплект для стандартных рессор, а потом добавили подвеске пять сантиметров, то подушки будут работать в нештатном режиме. Также установка комплекта для лифтованной подвески на стандарт нарушит ее работу. Кронштейны комплектов отличаются для разных версий.

Итак, подытоживая вышесказанное, установка пневмоподвески на внедорожник необходима для следующих целей:

– Компенсация просевших вследствие времени или установки дополнительного оборудования рессор без необходимости их замены.

– Компенсация проседания рессор при сильной загрузке автомобиля для сохранения геометрической проходимости автомобиля и нормальной работы подвески.

В реальной жизни разумная и правильная установка пневмоподвески выглядит так:

– На подготовленный пикап устанавливаются рессоры чуть меньшего класса грузоподъемности (вместо “C” – “B”, например). Тяжелое дополнительное оборудование нагружает рессоры, делая их работу чуть-чуть мягче, а пневмоподвеска компенсирует их просадку как в штатном положении, так и при загрузке кузова.

– На базе микроавтобуса Соболь 4х4 строим внедорожный кемпер. Дополнительное оборудование, интерьер автодома и т.п., нагружают штатные рессоры. Установка пневмоподвески компенсирует просадку штатных рессор не требуя их замены на более грузоподъемные.

Надеюсь, что мы ответили на все вопросы. Теперь вы будете принимать решение о приобретении и установке пневмоподвески более серьезно и с пониманием вопроса. Перечень моделей автомобилей, на которые доступны комплекты пневмоподвески можно уточнить на сайте производителя.

источник