Меню Рубрики

Установка пневмосиденья на маз

Кто-нибудь ставил пневмо-сидение вместо непневмо ?

Опции темы
Поиск по теме

а зачем вообще нужно пневмосиденье.я себе уже на второи машине забиваю под него деревянный брусочек.с удовольствием поменял бы его на сидуху с ящиком,а то проблема куда что положить.

Hinoist, да я б с удовольствием поставил бы простое на пружинах и аммортизаторе, так нет нигде. Все только пневмо предлагают, вот и озадачился этим вопросом. Что нужно для установки пневмо сидения ?
Только завести в кабину воздух с рессивера или надо будет еще что то ставить для того чтоб оно работало ?

какая будет примерная стоимость подушки под сиденье так как похоже там было пнемо но потом его оттуда скамуниздили и поставили проставки

купи с кабины и приколхозь.от 3-5тр

Если это сообщение адресовано мне, то тогда предложи что-нибудь ) я к тебе обращался по поводу сидения, ты мне только пневмо предложил.

У меня на Форварде, с ровным полом стояло. Также на Мане..

Udalion, опыта и плана нет, поэтому и создал данную тему.

Я к тому, что, нах оно тебе вообще нужно, пневмо?
Езжу редко-редко с отстегнутым сиденьем, в основном оно пристёгнуто. Так руки, шея и спина меньше устают, а глаза ваще отдыхают. На пневмо — глаз хватает на пол-дня, потом чуть ли не головокружение.

Проблема не столько в месте под всякий бутор, сколько в постоянных скачках на этом сидении.
Не думай, что пневмо гораздо комфортней. Мне без него больше нравится.

Udalion, спасибо за совет. Причину, по которой я создал эту тему, изложена мной чуть выше — это отсутствие на «рынке» б/у в нормальном состоянии сидений. В основном пневмо попадаются, вот и задумался пневмо вкорячить, думал оно комфортнее, чем обычное. оказывается ошибался.

раньше на камазах стояли класные сидушки на аммортизаторах.пошукай по автобазам.кажись гдето еще остались полу разобранные татарины.кстати у КАМАЗЫЧА над спросить мож он подскажет куда нырнуть можно.!

старый2, по поводу камазовской сидухи были думки, цена 12-15..с виду неплохо выглядит.

Я себе поставил на форварда пневмо вместо железяки.Переделывать ничего не надо если от такой же машины,тока воздухом запитать. Чего ожидал-то и получил. На пневме гораздо мягче ловушки проходишь,на позвоночник меньше ударов. Тут у народа разные мнения,спорить ни с кем не буду и останусь при своем мнении. Если еще когданить появится тачка без пневмы-обязательно найду такую фичу и установлю.
ЗЫ:закон подлости мля-сам доолго искал такую штуку а щас нате-одни пневмо а простой железяки нет предложений.

источник

установка пневмосидения на мтз

Хочу установить пневмосидение на мтз.Вариантов несколько.Вроде бы есть заводское.Но в нашем регионе трактора с такой опцией нет.Можно подобрать на разборке бу от фуры.Сегодня смотрел от Ивеко и Рено.Цены от 150 до200 доларов.Ничего умного на первый взгляд в подключении нет.Два шланга.Первый для подвода воздуха.Второй для стравливания.Кто нибудь пробовал такую вещь замутить и из этого получилось.

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

Я работал водителем на автобусе ПАЗ с пневмотормозами и пневмодверью.Компрессор там очень похож на мтзовский и включен постоянно.Так поломался он при пробеге около 300 тысяч км-прогорели клапана.А нагрузка при одном пневмосидении в разы меньше.Мне кажется что проблем с ресурсом компрессора быть не должно.

ой, поался мне как-то мтз с таким сиденьем. я вспомнил все плохие слова, что только знал. клинило его постоянно. перекручивал мног раз, вконце концов плюнул и прикрутил намертво к кабине. не так мягко, зато гарантия что не сложится в саое неподходящее время и не прижмет к рулю. хотя не спорю, что все зависит от конструкции сиденья.

Всякий, кто вместо одного колоса или одного стебля травы сумеет вырастить на том же поле два, окажет человечеству и своей родине бо́льшую услугу, чем все политики, взятые вместе. (Джонатан Свифт)

У меня стоит от кейса селектро подкачкой роботает класно но когда встаю поднимается до руля не сильно удобно.

Хочу установить пневмосидение на мтз.Вариантов несколько.Вроде бы есть заводское.Но в нашем регионе трактора с такой опцией нет.Можно подобрать на разборке бу от фуры.Сегодня смотрел от Ивеко и Рено.Цены от 150 до200 доларов.Ничего умного на первый взгляд в подключении нет.Два шланга.Первый для подвода воздуха.Второй для стравливания.Кто нибудь пробовал такую вещь замутить и из этого получилось.

Есть заводское с электрокомпрессором (попадалось на форуме). Поляки на наши Т-25 ставят пневмо-сидения от импортных фур. Новые КАМАЗы идут с пневмосиденьями. Вариантов море, вопрос в цене.

Читайте также:  Установка вайфай dir 300

Я уже поставил на свой трактор пневмосидение от Рено Премиум.На разборке отдал 190 доларов.Взял правое-там клавиши управления справа.Слева стоит самодельное пасажирское и для клавиш уже нет места.Встало в трактор идеально.Подключение простейшее-одна воздушная трубка.Уже отсеял зерновые на новом сидении.Впечатления самые положительные.Когда выходишь из трактора оно само автоматически опускается,когда садишься само поднимается на выставленую высоту.Компрессора абсолютно не жалко-здоровье дороже.Незря капиталисты ставят их на все фуры-это при их то дорогах.

Компрессора абсолютно не жалко-здоровье дороже.Незря капиталисты ставят их на все фуры-это при их то дорогах.

Полностью согласен! На Т-25 компрессор ставлю на 90% из-за сидения. А фотку сиденья можно?

выкладываю фото
Файлы:
sdc11113.jpg

теперь справа
Файлы:
sdc11115.jpg

Класс! А спинку по высоте обрезали, или мне кажется?

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

На Бычке постоянно работает. но стабильно раз в год ломается. На тракторе я думаю нагрузка поменьше. на бычке вся тормозная система работает.

Да,спинку обрезал по размеру заводской.Она легко разбирается.Ремень безопасности открутил.Обрезка спинки заняла времени максимум полчаса.

Обрезка спинки заняла времени максимум полчаса

Спасибо. Буду себе искать подобное. Правда «разборки» грузовиков у нас нет, все под заказ

Я уже поставил на свой трактор пневмосидение от Рено Премиум

Еще подскажите, какая у вашего сиденья минимальная и максимальная настройки высоты (минимальное и максимальное расстояние от пола до сидения с учетом высоты подушки)?

Высота самого сидения от 27 до 40см без учета возвышения-еще плюс 17см.

класс. отлично сделано.

Здраствуйте! Скажите пожалуйства где еще может пневмосиденья кроме грузовиков?

Привет всем мтзистам, недавно приобрёл почти новый мтз-82, по не знанию и просто забыл. запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить! Резко давить на газ тоже нельзя, заведя трактор почти сразу тоже ехать нельзя? Что то не пойму советчиков, что вы скажете?! Пишите в личьку тоже

, запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить!

Это да, т.е. нельзя глушить с больших оборотов, надо дать поработать на холостых, остальное — фигня какаято.

waldemar
Класс :good:. а фотку и компрессора можно как оно там подключено?

Привет всем мтзистам, недавно приобрёл почти новый мтз-82, по не знанию и просто забыл. запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить! Резко давить на газ тоже нельзя, заведя трактор почти сразу тоже ехать нельзя? Что то не пойму советчиков, что вы скажете?! Пишите в личьку тоже

А что за модификация такая-«почти новый МТЗ-82» с турбиной?

Не парьтесь. Вашей вины здесь нет. Турбина была уже убитой.
Как бы Вы не глушили и газовали, новая турбина 5-7 лет должна выходить. А дальше уже зависит от правил эксплуатации.

и для одного сиденья должен постоянно работать компрессор, а не слишком ли будет?

А может стоит приспособить туда компрессор 12В, их сейчас валом всяких и цена не слишком большая, ткнул кнопку скажем на приборке — пошел качать, воздуха о сиденью надо не сказать чтоб много, сиденье поднимается, а стравливать можно кран приспособить или если уж очень хочется ляхтричество с той же приборки завести — клапанок поискать какой ни будь.

но когда встаю поднимается до руля не сильно удобно

Так Вы ему тросиком ход то ограничте, цепь греметь будет, а тросик нормально.

класная тема я сейчас тоже себе подискиваю седло кое что уже наметил

От Икаруса водительское сидение пневмо с регулировкой по массе тела.Срочно езжайте в ближайший автобусный парк,идите в кузовной цех и не забудьте прихватить с собой 0,7л свободно-конвертируемой.

Привет всем мтзистам, недавно приобрёл почти новый мтз-82, по не знанию и просто забыл. запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить! Резко давить на газ тоже нельзя, заведя трактор почти сразу тоже ехать нельзя? Что то не пойму советчиков, что вы скажете?! Пишите в личьку тоже

минуту-полторы надо дать поработать на холостых перед остановом и турбина проживет дольше трактора.

Привет всем мтзистам, недавно приобрёл почти новый мтз-82, по не знанию и просто забыл. запорол турбину, забыл что нельзя сразу глушить! Резко давить на газ тоже нельзя, заведя трактор почти сразу тоже ехать нельзя? Что то не пойму советчиков, что вы скажете?! Пишите в личьку тоже

А что за модификация такая-«почти новый МТЗ-82» с турбиной?

Не парьтесь. Вашей вины здесь нет. Турбина была уже убитой.
Как бы Вы не глушили и газовали, новая турбина 5-7 лет должна выходить. А дальше уже зависит от правил эксплуатации.

Читайте также:  Установка подогревателя магнум на гранту

Обороты турбокомпрессора 25000-30000об\мин.Вал турбокомпрессора на бронзовых втулках смазывается от системы смазки двигателя под давлением.Если сразу заглушить,то втулки закоксуются если не спервого раза,то на 2 или 3 раз точно.Надо дать турбине остыть 1,5-2 мин.

Обороты турбокомпрессора 25000-30000об\мин.Вал турбокомпрессора на бронзовых втулках смазывается от системы смазки двигателя под давлением.Если сразу заглушить,то втулки закоксуются если не спервого раза,то на 2 или 3 раз точно.Надо дать турбине остыть 1,5-2 мин.

Не пишите ерунды. Что значит втулки закоксуются с 2 или 3 раза? По Вашей логике 90 % турбированных двигателей выходят из строя в первый месяц эксплуатации?
И кстати уТРК-6 обороты 120000.

Обороты турбокомпрессора 25000-30000об\мин.Вал турбокомпрессора на бронзовых втулках смазывается от системы смазки двигателя под давлением.Если сразу заглушить,то втулки закоксуются если не спервого раза,то на 2 или 3 раз точно.Надо дать турбине остыть 1,5-2 мин.

Не пишите ерунды. Что значит втулки закоксуются с 2 или 3 раза? По Вашей логике 90 % турбированных двигателей выходят из строя в первый месяц эксплуатации?
И кстати уТРК-6 обороты 120000.

Извиняюсь за неточность,действительно у ТРК-6 диапазон 60000-140000об\мин,но сути это не меняет,турбине нужно остывать.Когда пошли КамАЗы еврики с чешскими турбинами нам главный инженер деже лекцию на эту тему прочитал,а потом с тех кто кончал турбину по халатности высчитывали ее стоимость(дорогая кстати штука).Поэтому урок был быстро усвоен.Не вижу проблемы в том ,чтобы дать двигателю поработать на холостых 2 минуты.

источник

Сиденье МАЗ: удобство и комфортная работа водителя

Водитель грузовика проводит в кабине многие часы, поэтому важнейшее значение имеют комфорт, удобство и эргономика рабочего места. Одну из центральных ролей в обеспечении комфорта играет сиденье. О том, как устроены сиденья МАЗ, каких видов они бывают и как их правильно использовать — в этой статье.

Общее устройство рабочего места водителя МАЗ

В грузовых автомобилях МАЗ в зависимости от модели и комплектации может устанавливаться два или три сиденья — одно для водителя, и одно или два для пассажиров. Также кабины магистральных тягачей и некоторых других моделей могут иметь нишу с одним или двумя спальными местами. При этом уже на ранних моделях минских грузовиков использовались довольно сложные по конструкции сиденья с подрессориванием и различными регулировками — это значительно повышало комфорт для водителя, что сказывалось на качестве его работы.

Сиденье водителя грузовика выполняет несколько важных функций:

— Обеспечение правильного с точки зрения эргономики положения водителя относительно органов управления независимо от его роста и других анатомических особенностей;
— Повышение комфорта при длительной работе;
— Демпфирование колебаний и толчков при движении автомобиля по неровностям;
— Снижение утомляемости водителя.

Таким образом, сиденье — это не просто кресло, а важная часть автомобиля, обеспечивающая лучшую работоспособность водителя и его эффективную работу в самых разных условиях. Поэтому к конструкции сидений, в том числе и применяемых в грузовиках МАЗ, предъявляются жесткие требования. Именно из этих требований вытекают те конструктивные особенности и функционал, которыми обладают сиденья.

Типы кресел автомобилей МАЗ

Кресла грузовиков МАЗ делятся на несколько типов по назначению, конструкции и функционалу.

По назначению сиденья бывают:

По конструкции сиденья делятся на две больших группы:

  • С торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором;
  • С пневматической подвеской.

Сиденья первого типа использовались на ранних моделях автомобилей МАЗ (такие же применялись на других грузовиках, в том числе КАМАЗ, КрАЗ и т.д.), хотя и сегодня они все еще распространены благодаря простой конструкции и низкой цене. Актуальные модели минских грузовиков чаще оснащаются более современными и функциональными сиденьями с пневматической подвеской.

По функционалу сиденья могут быть:

  • С вертикальными и горизонтальными регулировками, а также и с регулировкой положения спинки;
  • Без регулировок.

Все водительские сиденья обязательно имеют регулировки, так как этого требует эргономика и гигиена труда водителя грузовика. А пассажирские сиденья чаще всего не имеют никаких регулировок, так как в них нет особой необходимости. Следует отметить, что сам МАЗ и сторонние организации предлагают пассажирские кресла с регулировками в качестве дополнительной опции, так что при необходимости за дополнительную оплату можно повысить уровень комфорта и для пассажира.

Отдельно рассмотрим устройство и основные функции сидений с торсионной и пневматической подвеской.

Конструкция кресел с торсионной подвеской

Сиденье данного типа состоит из следующих основных деталей:

  • Остов;
  • Горизонтальная подушка, жестко прикрепленная к остову;
  • Спинка (вертикальная подушка), шарнирно соединенная с боковыми кронштейнами остова;
  • Рычажная подвеска (на нее опирается остов);
  • Пластинчатый торсион с муфтой закрутки и рукояткой;
  • Салазковый механизм регулировки положения сиденья в продольном (горизонтальном) направлении с рычагом и фиксатором;
  • Ступенчатый механизм регулировки высоты сиденья с фиксатором;
  • Гидравлический амортизатор, расположенный между спинкой и нижней частью подвески.
Читайте также:  Установка поддона газель 4216

Одной из главных частей сиденья является рычажная подвеска торсионного типа. Она состоит из двух пар рычагов (по два с каждой с каждой стороны), в задней части соединенных через пластинчатый торсион. Закрутка торсиона определяет упругость механизма, причем данный параметр может изменяться под вес каждого конкретного водителя. Для этого предусмотрен механизм закрутки торсиона, который состоит из муфты и выведенного с правой стороны спинки сиденья (если смотреть на него сзади) рычага. Демпфирование колебаний подвески осуществляется гидравлическим телескопическим амортизатором, который шарнирно расположен между спинкой сиденья и основанием подвески.

В основании подвески находится механизм салазкового типа, с помощью которого вся конструкция может двигаться вперед или назад, подстраиваясь под габариты водителя. Управляется механизм рукояткой, выведенной с левой стороны сиденья. Также слева, но непосредственно под подушкой, находится рукоятка регулировки наклона сиденья. А в задней части, под спинкой — рукоятки регулировки наклона спинки.

Кресло вместе с подвеской устанавливается на телескопическую тумбу, в которой выполнен простейший штифтовый механизм регулировки высоты. Причем этот механизм может быть выполнен в виде простого штифта или в виде педали (она тоже соединена со штифтом). В первом случае для подъема или опускания сиденья штифт вынимается, сиденье передвигается вверх или вниз, и штифт вновь вставляется в отверстие. Во втором случае следует нажать педаль, поднять или опустить кресло, и при достижении комфортной высоты отжать педаль.

Конструкция кресел на пневматической подвеске

Данный тип кресла имеет несколько иную конструкцию — в нем рычажный механизм и основание заменены на единый блок со встроенным пневматическим упругим элементом. Данный блок называется просто подставкой, так как он служит основанием сиденья.

Подставка состоит из верхней и нижней рам, соединенных диагональными рычагами (по два с каждой стороны). Между рамами в задней части находится пневматический упругий элемент, а в передней части — обычный гидравлический телескопический амортизатор. Снаружи в задней части подставки установлен распределитель, подключенный к пневматической системе автомобиля. Весь этот блок закрыт кожухом с гофром, который может изменять свою длину при колебаниях сиденья и изменениях его высоты.

В верхней части подставки предусмотрен механизм регулировки наклона полушки и высоты сиденья, данный механизм имеет две рукоятки для управления. Также на сиденье устанавливается механизм регулировки наклона спинки.

Пневматический упругий элемент сиденья посредством распределителя обеспечивает постоянную высоту сиденья независимо от веса водителя и других условий. Регулировка высоты осуществляется изменением длины тяги, которая располагается между рычагом распределителя и нижним основанием подставки. Работает система просто — при изменении высоты сиденья тяга поднимает или опускает рычаг распределителя, вследствие чего воздух либо нагнетается в упругий элемент, либо стравливается из него.

Вопросы эксплуатации и обслуживания кресел

Сиденья водителя дают возможность отрегулировать положение тела, рук и ног относительно органов управления, обеспечив максимально комфортные условия работы. Поэтому задача каждого водителя уметь правильно производить все регулировки. Мы не будем здесь касаться вопросов правильного положения на рабочем месте, а кратко рассмотрим порядок проведения регулировок сиденья и его эксплуатации.

Обычно регулировки сиденья начинается с установки жесткости подвески под свой вес. Затем производится регулировка высоты сиденья относительно пола таким образом, чтобы стоящие на полу ноги были согнуты под углом чуть более 90 градусов. После этого можно отрегулировать наклон подушки сиденья до достижения комфортного положения (обычно она наклоняется немного назад). Далее движением сиденья вперед и назад достигается положение, при котором левая нага при нажатии на педаль сцепления будет немного согнутой в колене — на этом этапе можно будет снова отрегулировать высоту сиденья и наклон подушки. И, наконец, регулируется наклон спинки таким образом, чтобы легко можно было достать до рычагов и руля.

После проведения регулировок сиденья можно приступать к регулировке рулевого колеса и колонки, а также зеркал заднего вида.

С течением времени подвеска сиденья и его механизмы регулировки теряют свои качества, подвергаются износу и поломке, поэтому рабочее место водителя может терять свою комфортабельность и даже наносить ущерб здоровью. В этих случаях следует произвести ремонт сиденья или полностью заменить механизм подвески (подставку). При правильных регулировках и своевременном ремонте сиденья работа водителя будет комфортной и максимально эффективной.

источник