Меню Рубрики

Установка пневмосигнала на газель

Hyundai Accent Вечный, модный, черный › Бортжурнал › Пневматический звуковой сигнал WIZ вместо 2 сигналов от «Волги» и 2 сигналов от «Газели-бизнес»

Всех приветствую!
2 года как назад ставил пару сигналов от Волги и пару сигналов от Газели-бизнес. Помнится было холодно, более 20 градусов!( Брр! Но любопытство и интерес попробовать — победили!
По началу очень нравился звук! Нет, действительно в разы лучше штатных пищалок! Приятный, довольно громкий. Но то ли приелось уже, как то поднадоело… Да и пешеходов уже не удивить Волго-сигналами!) Шутка!) Быдло не слышит этих сигналов на дороге! А с этими сигналами, забегая вперед скажу, что реально все быдло от тебя поворачивает в другую сторону! Нет, я как ненормальный не сигналю пешеходам, не сигналю где попало… Исключительно дебилов на дороге пугать. Не поймите не правильно!
И так, что мы имеем:

Стоимость 700 р. всего в том самом интернет-магазине, в котором я ранее покупал «Компрессор для шин CityUp AC-581 Professional». Да у меня один комплект волго-сигналов стоил столько же подумал я изначально!)
Вскрыв коробку моему взору открылся вот такие штуки:

Вначале думал как же установить такую вещицу на свой автомобиль, но почитав лишь пару статей сразу разобрался что к чему! На самом деле ничего сложного!
Понадобятся:

1) Провода 3 м, чтобы с запасом. Не менее 2.5 мм.
2) 4-ех контактное реле. Можно купить в обычном авто-магазине. У меня уже был в наличии, ибо подключал через реле же волго-сигналы. Тут тоже решил делать через реле, говорят громче «дудит» с реле!)
3) клеммы «мама» 6-7 штук
4) Разъемы под ушко 2 шт
5) Изолента, инструменты
6) Корпус для дополнительного предохранителя
7) Конечно же сам пневмо-сигнал.

Все куплено, как подключаем все:

Не путайте с подключением обычных сигналов… Я подключил по старой схеме своей и у меня ничего не сработало!( Пришлось переделывать!)
Для начала снимаем решетку для удобства установки нового сигнала:

На этом фото отчетливо видны 4 сигнала!) Эхх, отложу вас пока, если что обратно вернуть (что сомнительно) не проблема…
Сняв решетку я заметил вот что:

Долго думал куда установить дудку, а к ней еще дотянуть компрессор ведь надо!( В итоге решил закрепить по уму, а именно за усилителем бампера на несколько больших стыжек:

Где и более менее будет защищена дудка от летящих камней, веска и воды. Лучше конечно все это поставить под капотом, но там и так нет места.

И так, по подключению… Еше раз схемы подключения:

1) Черный провод, который идет от заводского сигнала это +. Его подключаем к реле на 86 выход.
2) Плюс от компрессора подключаем к 87 выходу реле.
3) От 30 выхода реле тянем провод сначала к доп. предохранителю, а от него уже к плюсу АКБ.
4) От минуса компрессора на кузов автомобиля
5) От 85 выхода реле так же к кузову автомобиля.
6) Втыкаем трубку от дудки в компрессор, ставим АКБ и радуемся результату!)

Немаловажно для меня то, что ничего не видно за решеткой с улицы. Не люблю когда что то инородное торчит там…

Результат конечно меня очень порадовал! Видео маленькое даже снял для вас:

Это с открытой водительской дверью. Если все двери закрыты — то не пугает никого в салоне, даже ребенка. А вот с улицы этот «Фа» еще как слышно!) Пытаются некоторые личности встречно посигналить, когда сами же нарушают, но тщетно проигрывают!) Улыбку вызывает у меня этот звук, очень нравится!) Советую!

источник

ГАЗ Газель пневмо турбо дизель акпп › Бортжурнал › Воздушный сигнал

повесил дудку за бампером вертикально

сигнал громче электрического от 4 кг, но в меру, подключил сразу вместо штатного, благо он совсем рядом

ГАЗ Газель 2005, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 2217, 2008

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 24 Волга, 1990

Смотрите также

Комментарии 33

Ух дудишь теперь в свою Ду Ду!

возьми, да подключи временно, послушай. если понравится — будешь думать как прикрепить.

Попробую как время появиться
пока пойдет

Очень звучит, но не от своего компрессора, который идет в комплекте, а от пневмосистемы, с объемом воздуха литров > 5 и давлением > 6. вот тогда Китай зазвучит.и коротенькие Китай не бери, звук резкий и высокий. лучше подлинее трубку, болье 40 см.

понял, хотел такую трубу взять не большая как раз 50см 600руб
меня отговорили

Надо было поискать с железными дудками, тоже от камаза.
пластиковые имеют свойство на морозе обламыватся.
у меня два раза обламывались, потом поставил железные — долго ездили.
потом купил китайскую подлинее трубку, и от пневмосистемы запитал, гудит раза в 3 лучше!
и басовитее.

говорили про металл трубки, не нашел
но так же говорили что китай не звучит, странно

Классно сделал! У него рабочее давление около 6,5 — 7кгс/см2, 4 не мало?

Эх в раньше были деревянные игрушки к полу прибитые! А теперь гляди как техника далеко шагнула!

со временем сделаю больше давление, пока есть слабые места

ага
показал бы я некоторые моменты этой ляли
да ладно, людей пугать не буду

Воздушная тема затягивает…
Уже и до дудки добрался…

еще надо ручник сделать и вроде все …

А открытие борта для погрузки на пневмо-цилиндре ?

:), чета необходимости особой не улавливаю

хотел сделать фиксатор запаски, да тоже как то боком, запаску трогаю очень редко

Ну я прикалываюсь конечно…

да когда компрессор ставил столько мыслей было, а тут что то все разбежалось

еще надо ручник сделать и вроде все …

Да хрен там ! Ещё можно кабину подвесить и сидушку ! ! ! 🙂 А ещё стартер, крутить будет как надо ! 🙂

источник

Hyundai Solaris Hatchback Нет только кнопки START › Бортжурнал › Установка пневмосигнала (дудки, пневмодудки кому как нравится) и 2 компрессоров

Наверно в тему в тюнинг этот пост. Давно хотел, мечтал и прикидывал как воткнуть сигнал погромче, прочитал много постов, примерно ситуация была понятна что к чему и куда втыкать. Было решено купить и при этом не забыть обо всех деталях, необходимых для установки пневмосигнала. Хотелось приличный звук и при этом найти удобное место для установки.

Начнём с того, что куплено:
1.Пневматичесский звуковой сигнал — 890 рублей (комплект из дудки, компрессора (синий на фотке), шланг, крепёж )+дополнительный компрессор (красный на фотке)+Релюшка с площадкой (1 штука)+закрытый предохранитель (забегу вперёд взял на 20A, но он не выдержал и после теста поменял на 30А+6 хомутов)+кабель сечением 2 мм длиной 2 метра (или 1 мм вылетело уже из головы)=1670 рублей
2. Тройник пластиковый Т-образный под шланг 8 мм (Y-образного не нашёл) — 38 рублей
3.наконечники на провод «мама» — 4 штуки на компрессоры — 9 рублей
4.Дополнительный шланг 1 метр диаметром 8 мм прозрачный силиконовый — 30 рублей (можно было брать сантиметров 40 в моём случае)
Забыл взять : хомуты пластиковые (стяжки), изоленту (знал что у товарища будет), крепёж на второй компрессор (нашли болт сами в ящике с инструментами).
5. Пивас электрику товарищу (золотые руки) -178 р ))

Читайте также:  Установка камеры в резину

Из инструментов сами знаете что надо (шуруповёрт и сверло, ключ на 10, на 12, кусачки, отвертка +, отвертка — (ей поддевал верхнее крепление бампера, а то снять там защёлки сложно))

Сам процесс, начали в 22 часа, без снятия бампера не обошлось, протянули переноску освещение и понеслась. Сначала скинули бампер, как его скинуть постов много, минут 15 занимает это.

Далее начались поиски места, куда воткнуть дудку. Машина с кондеем, поэтому нашлось только спереди между радиатором и фарой с пассажирской стороны. Компрессоры максимально близко воткнули, чтоб не было потери воздуха ) все влезло очень компактно и очень удачно. Дудкой вниз, чтоб не зас(и)орялась 🙂 Компрессоры ничем не утеплял и не обматывал. Нижнюю часть дудки стяжкой пластиковой немного подстраховал, хотя и так стоит хорошо, нижней частью в кузов упирается одной стороной. Проводку по пути от аккума к компрессорам тоже в 4 местах стяжками прихватили, в местах примыкания провода и стяжки дополнительно изолентой обмотали проводку. Штатный сигнал: проводку отрезали от него, разъёмчик на всякий случай сохранил в бардачёк.

Кинули проводку, схему прилагаем. И протестировали. На первое нажатие вяло сработало, хм…клемму на одном компрессоре не дожали, зажали посильнее и тут всё заработало как надо. На 5 нажатие клаксона сгорел предохранитель на 20А, поменяли на 30А. Нормально работает, звук порадовал. Заметно, что фары немного при работе клаксона притухают ) Видимо хорошо кушают электричество 2 компрессора. На всё ушло с перекурами 3 часа. Видео со звуком

Что забыл дополню или спрашивайте. Фотки малёха размытые, но фоткал на телефон и ночью.

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › ПНЕВМОСИГНАЛ

Он же — пневмоклаксон, дудки, airhorn и т.д.

Ничего мудреного тут нет вообще и много мозгов не надо. Просто пишу, чтоб облегчить жизнь тем, кто решил (или задумал только) собрать пневмодуду, а не для того, чтоб меня залайкали (мне по фиг на это вообще) и не для того, чтоб тереть, что это опасно и бабушек до инфаркта доводить у сбербанка, после получения пенсии и роженицам помогать, чтоб процесс быстрей пошел.

По существу.
Из чего состоит пневмосистема для дудок:

Основные элементы :
1. Компрессор
2. Электромагнитный клапан (соленоид)
3. Обратный клапан
4. Реле давления
5. Ресивер
6. Пневмосигнал(ы) (дудки)

Дополнительные элементы:
1. Пневмосоединители
2. Фитинги
3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)

По желанию:
1. Выносной манометр (в кабину)
2. Контрольная лампа (в кабину)
3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес или иного.

Все комплектующие (покупные) я использовал фирмы «E-MC». Можно конечно собирать на крутецких комплектующих типа «CAMOZZI», но за это придется и отвалить соответствующие деньги.

1. Компрессор.
Брал «Беркут R15». Почему его — пожалуй один из самых безотказных компрессоров за свои деньги. Почему R15 — можно и 17-й и 20-й, но это уже перебор для этих целей, т.к. у меня чисто дудки, а не пневмоподвеска.

2. Электромагнитный клапан.
Служит для того, чтоб сбросить воздух с ресивера в дудки. Клапана бывают на 12 и 24 вольта и если вы покупаете дудки со встроенным клапаном (типа как у Hella), то смотрите на вольтаж.
Мне досталась дудка от Freightliner длинной 1 метр (без 3 см). На ней не было встроенного электромагнитного клапана, как и на большинстве грузовиков с серьезными дудками. Пришлось покупать его отдельно.
Важно, чтоб проходное отверстие в электромагнитном клапане было не меньше внутреннего диаметра трубки идущей от ресивера на клаксон.

3. Обратный клапан.
Нужен обязательно. Работает так — в одну сторону воздух пропускает, а назад нет, т.е. не позволяет воздуху накаченному в ресивер давить на компрессор, как во время его работы, так и в отключенном состоянии. Стоит он сразу на выходе компрессора.

4. Реле давления (датчик давления).
Служит для того, чтоб отключить компрессор по достижении необходимого нам давления и включить его обратно, когда давление упало ниже определенного.
Между лапок контактов находится винтик под шлиц и при помощи него выставляется необходимое давление (на моем порог от 0 до 10 бар).

5. Ресивер.
Мне достался почти новый от MANа объемом на 4 литра и давлением на 12,5 bar.
Важно — на ресивере должно быть два выхода. Первый — сбоку или сверху — для закачки воздуха в ресивер и одновременно стравливания с него воздуха в дудки, а второй выход снизу. Через него сливается конденсат. У меня стоит клапан, но можно поставить и кранчик.

Отлично подходит для ресивера порошковый огнетушитель типа ОП-4 или ОП-5. Они бывают разных форм, объемов и размеров. Останется только сделать еще одно отверстие (одно уже есть) и наварить гайку под необходимый штуцер или фитинг.

1.2. Пневмосоединители и фитинги.

Как их выбирать? У меня уже был ресивер, компрессор и дудка на момент необходимости покупки соединителей и фитингов. Я замерил на них резьбу и размер отверстий. Потом начертил схему (разводку пневмотрубок) и примерно прикинул, что где будет стоять. Потом поехал в кантору, где продают пневмооборудование. Там мы по схемке все подобрали (как я тогда думал), но в итоге все вышло немного по другому и пришлось ехать докупать еще шняжек.
В этих соединителях трубки высокого давления фиксируются по типу быстрозажимного соединения. Трубка очень ровненько отрезается и тупо вставляется в фитинг и все.

Фитингов и соединителей в продаже существует огромное множество разновидностей (просто конструктор) — тройники, разветвители, переходы с одного диаметра трубки на другой, переход с резьбового соединения на шланг ну и т.д.

Важно — все резьбовые соединения на фитингах имеют резиновые уплотнительные кольца. Но будет мега хорошо всю резьбу пройти фумлентой, а на штуцера (например выход с компрессора) натиснуть качественные хомуты.

Использовал 8, 10, 12 и 14 мм (по внешнему диаметру).
Например с ресивера у меня выходит 14 мм трубка, дальше переходник 14/12, потом 12-я трубка идет на петярник. А с компрессора идет 8-ми мм трубка. На датчик давления 10 мм. Короче полет фантазий.

Читайте также:  Установка вторичного вала кпп камаз

Важно — пассивные механизмы, например датчик давления, выносной манометр или выход с компрессора достаточно обеспечивать тонкой трубкой типа 8- ки (по внешнему диаметру). Это позволит облегчить монтаж и сэкономить место.

Важно — Трубка отходящая от ресивера должна идти (очень желательно) прямотоком через прямой соединитель (по необходимости) на клапан и далее на дудку. Любой уголок имеет конструктивное утоньшение, что затрудняет хоть и не много потоку воздуха.

Важно — Воздух из ресивера должен доставляться в большом объеме за малое время. Это достигается трубкой (у меня 12-ка по внешнему) с хорошим (большим внутренним диаметром и минимумом переходов и изгибов.
Короче просто попробуйте дунуть ртом в метровую трубку диаметром внешним 8 мм и 12 мм, сразу станет куда яснее.

1. Выносной манометр в салон.

В принципе по желанию, но мне кажется он необходим. Надо знать чего у нас там качается и сколько сбрасывается.

Крайне необходимый элемент в салоне. Особенно в купе с манометром. На манометр внимание не всегда обращать удастся, а вот контрольная лампа включается тогда, когда начинает работать компрессор и выключается после его отключения. Зачем она? Ну например утечка воздуха. Воздух травит а компрессор качает, чтоб поддерживать давление. Или датчик давления залип, а компрессор корячится и качает и качает. Хорошо если тепловое реле сработает.
Короче сигнальная лампа всегда отражает работу компрессора, как говорится на лицо все и это дает повод обратить внимание на манометр. А если она вообще начинает часто включаться или долго не отключаться, то вы всегда поймете, что пришла бяда и вовремя посмотрите систему. Себе я поставлю светодиод ядреного раздражающего света, на видное глазу место, чтоб момент не упустить.

Его я использую как побочный продукт от пневмодудок. Можно подсоединить шланг с пистолетом и накачать подспущенное колесо одним пшиком (не надо млеть у насоса, особенно зимой) или вместо пистолета для накачки подсоединить обдувочный пистолет во время мелких ремонтов или иного.

Вот пример, как мне кажется, не очень правильных соединений, которые обеспечивают быстрый спуск воздуха из ресивера в дудку с минимумом потерь.
Может я сильный перестраховщик?

Тут из ресивера выходит 14-я трубка через уголок, далее переход 14/12, а далее тройник (разветвитель) у которого внутренний диаметр в месте разветвления сужается, что есть не гуд. Соответственно на правую часть (клапан), уже воздух прет с небольшими, но потерями.

А тут вообще косяк. После тройника (где уже потери) идет гребенка (типа пятерник) и от него с поворотом на 90 градусов и очередным внутренним сужением в гребенке идет уже клапан.

Самым грамотным будет если разветвитель убрать из цепочки между ресивером и гребенкой и переставить его в иное место, а вместо быстросъема поставить электромагнитный клапан, а за ним дудки. Таким макаром воздух пойдет по прямой без изгибов и сужений разный. Что было потом и сделано.
Ну от руки по-быстрому это выглядит так

Теперь настал момент вкорячить наши приблуды в авто.
Компрессор у меня будет стоять на сваренной из строительных перфорированных уголков и пластин конструкции. К ней еще прикреплена монтажная распаечная коробка, в которой находятся релюхи, соединяются все провода через клеммы. Сама конструкция крепится на лонжерон.

На монтажную площадку была наварена пластинка (она спереди), на нее будет дополнительно фиксироваться ресивер.

Ресивер поставил между внутренним крылом и лонжероном.
С одной стороны он крепится на внутреннее крыло и фиксируется через пластину 2 мм болтами, а с другой стороны крепится хомутом вокруг ресивера к монтажной площадке.
Внизу мы видим клапан для слива конденсата.

Вот уже установлен ресивер, компрессор на площадке, электромагнитный клапан на выходе которого разветвитель на две дудки.

Тут уже стоит быстросъем для подкачки колес, датчик давления, выход на внешний манометр.

Далее монтируем электрику.
Для этого я использовал 2 релюхи — нормально замкнутая и нормально разомкнутая. Датчик давления у меня нормально разомкнутый (т.е. он разомкнутый пока давление от ресивера на него от 0 до установленного мной необходимого. При превышении которого он замыкается). Так и реле, если оно нормально разомкнутое, то оно и будет разомкнутое, пока питание на катушку реле не поступит и не замкнет ранее разомкнутые контакты.
Подключение сделал по след-му принципу:
Сигнал на включение подается от противотуманок (ПТФ), он с ними запаралелен, а силовой провод идет от аккума естественно, через предохранитель.
Штатного сигнала у меня по причине смерти оного нет, поэтому + и — которые шли на сигнал штатный, теперь идут у меня сразу на электромагнитный клапан, т.е. нажимая пикалку на руле у меня включается не штатный гудок, а сразу клапан (который и стравливает воздух). Штатного гудка у меня больше вообще не будет.

Ну и спаял все релюхи. Подпаял к ним папы и мамы. Остается только заранее заготовленные провода к ним подключить.

Ну что ожидать от метровой дудки по звуку. Ну примерно это среднее между седельным тягачом и пароходом. Тупо глубокий низкий бархатистый бас. Это не особо то, что я хотел. Назвал дудку ДЖИГУРДА. Знал, что он меня удушит своим басом, по этому у меня с электромагнитного клапана выходит фитинг на два выхода. Планирую в дальнейшем поженить своего джигурду с коротышкой писклявой сантиметров в 50 длинной. Коротышка будет у меня с именем ВИТАС и останется в моторном отсеке жить, а джигурда уедет в бампер на пмж.

Очень много полезных фоток не уместилось. Жаль очень.
Надеюсь кому эта запись будет хоть как полезной.

Всем бобра и поменьше придурков с дудками.

Смотрите также

Метки: пневмогудок, пневмосигнал, пневмоклаксон, пневмодудки, своими руками

Комментарии 329

Привет, отличная работа! Все расписал!вопрос датчик давления воздуха в системе от чего от какой машины или механизма?

Отлично все росписал!Хорошая работа!

однозначно в закладки:)
незнаю радоваться или плакать, но у меня ресивер на 24 литра с рабочим давлением 6 атм.
так вот под капот не влезет.
как думаешь? если установить ресивер и компрессор в багажнике и тянуть шланг под капот. то норм так будет?
и еще скажи пожалуйста!
почему в схеме на фото «каляки-маляки» компрессор к ресиверу подключается в один и тот же выход. вот с этим разобраться немогу что-то.

24 литра — не кисло ))
Шоб такой ресивер набить нужен компрессор здоровый. Для таких целей скорее проще на разборках грузовиков поискать маленькие ресивера. Они сто пудово есть там. Или огнетушитель. А такой смысла нет ставить. огромный. Но с другой стороны, если поставить такой и к нему компрессор соответствующий, то можно вместо дудки поставить тифон от паровоза. Это вообще будет угар. Провести из багажника можно под капот, только надо трубку не тонкую брать. вся фишка в том, чтоб скинуть резко воздух из ресивера в дудку. Резко и сразу в большом объеме.
Компрессор к ресиверу подключается через обратный клапан, т.е. в одну сторону воздух идет, а в другую нет. Клапан открыт пока компрессор качает, как перестал качать, то клапан подпирается (закрывается) давлением воздуха из ресивера и соответственно не давит на компрессор. Грубо говоря можно компрессор отсоединить и воздух не уйдет из ресивера, короче как нипель на колесах работает.
если будешь делать, то не бери такие и подобные фитинги. Они все травят. Самое лучшее — это обжимные. Трубка обжимается на конусе гайкой. Я все в итоге заменил. Один просто разорвало, чуть не обосрался от хлопка. Вместо пятерника (7-я фота в самом верху) и тройника я использовал блок подготовки воздуха на 6-ть выходов.

Читайте также:  Установка zip для php в ubuntu

Идею с тифоном давно вынашивал с т9)
Но для него надо давление побольше, да и ставить некуда его.
Под капотом есть место, литров на 7-10 войдет.
Может, что и получше найду.
Сейчас ресивер (это который под водяную станцию используют).
В «надежности» этих соединений я не сомневался!
Что насчет трубки, то есть желание сделать на шланге( трубку придется гнуть или соединения лишние делать).
Кстати как дует от Фреда дудка? Есть че нить похожее на т9 тифон? Именно басистый и низкий звук ищу

Ну трубку я и имел ввиду шланг, соответственно который именно для пневмо магистралей идет, т.е. на давление.
Я эту большую дудку чуть доработал. Немного расширил отверстие в районе мембраны. Получилась побасистее, а в довесок купил двухрожкового коротыша Hella Highway.
Был бы джип, то я точно тифон бы зафигачил. И еще заметил, что при таком расположении дудки очень сильно глушится звук. Скорее всего что он более низкочастотный, чем звук от коротких и звонких и ему мешает пространство подкапотное. Т.е. надо чтоб он дул на улицу сразу без приград, т.е. не в стенку моторного отсека. Буду большую дуду потом переносить под бампер передний.

Я вот подумал поискать такую дудку) под бампер ее установить)
А в пустое место ( на ваз зубилах, если убрать бак омывателя штатный и установить другой в другом месте, то освобождается куча места под малые дудки и прочие датчики.
Тифон это уже люто!
Нужно более гражданский гудок, хотя на грузовик, на Валдай сделаю тифон. Т.к. Места в нем куча)

Похоже так и есть, что лучше большую под бампер совать, а звонкой дудке и в моторном норм будет. Для гражданки тифон конечно люто, но сцуко так иногда хочется обфачить, но и страшно это одновременно. От неожиданности можно руля дернуть и вместе со свежими кирпичами в кювет улететь. Грузового гражданского варианта вполне хватит. У меня родной штатный сигнал давно накрылся и к нему я и подцепился, а так выводят на доп. кнопку, т.е. остается и родной и отдельно мощный.

Отдельно буду делать, а то случайно кирпичей сам наделаю))

Да, да, лютая штука, но эффективная ))

А че если сделать подкачку воздуха в ресивер отдельно.
Отдельно выкачка, отдельно подкачка (типо как в сосок, как у колес, только железный)

А разницы нет. Мне просто влом сверлить было и наваривать штуцер.

Наварить не проблема)
Попробую по разборкам поискать ресивер небольшой литров на 15, а потом уже если не найду, то этот ставить

На автобусах примерно такие стоят. Их там несколько штук.

Спиздел! У меня два отверстия в ресивере. Один внизу еще есть для слива конденсата. Забыл про него, т.к. конденсата нет из-за редкого включения.

Краник нужно обязательно делать) еще ништяк будет влагоотделитель поставить)

У меня пимпочка такая нажимная, на фотках видно ее.

Спиздел! У меня два отверстия в ресивере. Один внизу еще есть для слива конденсата. Забыл про него, т.к. конденсата нет из-за редкого включения.

Было бы очень круто послушать видео с твоим сигналом))

А я пробовал писать — говно выходит смешное, далеко от живого.

Чет видео не передает звук его

Там на видео динамик включи

Да не) я имею ввиду ту мощь не передает видео)

Это да, есть такое.
Во еще старое, хлопцы прикалываются

Ну трубку я и имел ввиду шланг, соответственно который именно для пневмо магистралей идет, т.е. на давление.
Я эту большую дудку чуть доработал. Немного расширил отверстие в районе мембраны. Получилась побасистее, а в довесок купил двухрожкового коротыша Hella Highway.
Был бы джип, то я точно тифон бы зафигачил. И еще заметил, что при таком расположении дудки очень сильно глушится звук. Скорее всего что он более низкочастотный, чем звук от коротких и звонких и ему мешает пространство подкапотное. Т.е. надо чтоб он дул на улицу сразу без приград, т.е. не в стенку моторного отсека. Буду большую дуду потом переносить под бампер передний.

Компрессора для 24 литров думаю достаточно будет беркута 17

Отличная запись.лучше на драйве не нашел!от души…
Теперь вопрос. Маркировка или ссыль на реле давления(датчик) не могу такой найти

отпишусь, если забуду напомни плиз.

Отличная запись.лучше на драйве не нашел!от души…
Теперь вопрос. Маркировка или ссыль на реле давления(датчик) не могу такой найти

К сожалению так и не нашел(

Да, на сайте чота нет. Но я у них покупал.

Нашел в китае на али. Цена 200 руб. Правда нерегулируемый

Да главное, чтоб под нужное давление был.

Дай бог, чтоб компрессор накачал столько.

Беркут17. 12атм качает спокойно

Во заморочился)) Отчет оч хороший)
В закладки)

Спасибо!
Вот только фитинги говно. Травят они. Поменял под обжимные гайкой.

Ну самое главное работает))

Подскажи, а обратный клапан обязателен?

Вот на 100% не скажу, но думаю нужен.

Приветствую коллега. Подскажи пожалуйста как ведет себя компрессор беркут? А то у меня пневмо на газели, я уже с ними замучался.

Откатал тем летом и зимой на нем. Сейчас авто не на ходу. Стоял в моторном отсеке, а там вечная пыль. По идее на эту модельку надо фильтр мудрить, чтоб он чистый воздух хавал. Модели помощнее уже кажись с фильтром идут, но уменя они просто не влезут. А так вполне надежный.

Спасибо, буду брать на свою пневмо систему, а то уже замучался с этими компрессорами.

источник