Меню Рубрики

Установка пневмосигнала на шевроле лачетти

Chevrolet Lacetti SW AiR Wagon › Бортжурнал › Пневмоподвеска — ответы на вопросы, что как и с чем едят

Привет всем, кто читает этот БЖ, подписчикам или просто случайно зашедшим!

Так как, нам с ребятами в лице hoper-65 , histmake , beniy приходит много вопросов в личные сообщение, мы решили сделать информативный пост 😉
Пост сделан специально, для ответа на самые популярные вопросы про пневмоподвеску — что как и с чем это едят! =)

Вот список того, что нам понадобится:
Новые стойки в количестве 4шт — 7200р перед 6200р зад, но можно взять бу или заменитель, по этому — 6000р
Опоры передних и задних стоек — 1800р перед и 2000р зад (цена за пару)
Передние подшипники стоек — 800р пара
Пневмо баллоны — 5100р перед и 6200р зад (цена за пару)
Токарные работы (сделать разборные стойки, сварка, покраска, укоротить, заправить и тд) — от 10000р
Подготовка воздуха в машину — 22500р (компрессор, клапана, ресивер, трубка, фитинги и остальное)
Манометры — 3000р за 3шт
Проводка и кнопки управления — 1000р

ps
Цены взяты актуальные с экзиста и форума пневмоподвески на сегодняшний день, артикула только на оригинал

Итого: 58700р, если учесть доставку ТК и затраты на различную мелочевку = 60000р
данный комплект собран на рукавах, если собирать на рубенах, то цена будет отличаться.

Дополнительные расходы (на ваше усмотрение):
Антифриз для пневмосистем, чтоб легче было пережить зиму — 500р
Осушитель влаги — 3000р
Нормально открытый клапан(сбрасывает избыточное давление) — 2000р
Если вы захотите установить это в сервисе, то цена будет от 15000р

Что касается ТОП вопросов:
1. какой ресурс подушек — если внутрь подушки не попадает влага, масло, какой либо реагент, то 200-300 тысяч смело
2. различие между пружинами и подушками — на подушках езда мягче и приятней, воздух съедает все неровности, меньше кренов
3. как ведет себя зимой — если у вас все правильно установлено и залит антифриз, никаких проблем не будет
4. какие бывают поломки — поломки бывают. но незначительные, где то трубка перегнется или протрется, где то выйдет из фитинга, где то и фитинг затравит
5. основная проблема это собрать стойки, чтоб они изначально не травили воздух — вот и все
6. как высоко можно поднять машину — перед чуть выше стока, а зад чуть ли не в небеса)))
7. как обстоят дела с ТО и Полицией — тут уже зависит все от людей)) ТО делается без проблем, а по поводу полиции, меня за 2 года ни разу не остановили и не предъявили по поводу подвески, пару раз только документы проверить и все
8. Грузоподъемность машины увеличивается, если кому-то так важно
9. Управляемость становится лучше, сцепление с дорогой тоже, кто ездил на картинг-машинах поймет
10. Можно ли сделать под сток и выше — можно, все зависит от мастера токарных работ и других подушек

Надеюсь этот пост был вам полезен и большинство вопросов у вас отпадут, что поможет сохранить ваше и наше время)
Всем удачи!)

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › Опция &U07 или двухтональный сигнал Lacetti (дубль два)

Заметили, тема двойных сигналов как-то приутихла?
Появился прекрасный повод стряхнуть пыль с этой доработки для наших машин.

Кто 2018 год провёл в танке, или недавно зарегистрировался, напомню:
Всё началось с записи Дмитрия budaitis Оригинальный двухтональный клаксон на Lacetti.
Затем он добил тему записью Оригинальный двухтональный клаксон — возможные варианты.
Ну а потом последовал шквал подобных записей, были даже драки на складах за остатки этих сигналов.

Почему САМЫЙ — потому что там использовался уникальный жгут проводки им. к.ф.н. Д.В. Будайтиса )))

Коротко напомню – оригинальная система состоит из:
— клаксона низкого тона Lo
— клаксона высокого тона Hi,
— жгута проводки с двумя разъёмами
— гаек/болтов.
Опция кодируется как &U07 HORN FANFARE

Но тогда я поторопился использовал что было под рукой:
— думал, что гайки/шайбы я никогда не смогу купить – использовал обычные гайки/шайбы;
— вместо Lo/Hi клаксонов использовал Lo/Lo – звук громкий, но неяркий.
— жгут проводки — хоть и был уникальный, но хотелось именно оригинальный.

Ну вот, теперь весь пазл сложился!

1. Оригинальная проводка двухтонального сигнала 96415396
Я до сих пор не понимаю, как она смогла оказаться в обычном сервисе в глухой сельской местности в Подмосковье… Когда увидел объявление на Авито – не поверил. Но факт — есть факт!
Итог – 300р (жгут) + 330р (доставка).

2.1 Сигнал высокого тона FIAMM AM80S
Купил новый, для замены одной из фанфар низкого тона.

Разъёмы в комплекте совершенно не под наши авто — решил переставить со снятого.

2.2 Пара сигналов высокого и низкого тона Epica V250 96647510 / 96647511
Но вскоре я поймал бесплатно (почти) сигналы от Эпики. Вот их и решил ставить.
96647510 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А 405Hz, [EH] (LS, LT) (69) (&U07)
96647511 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А 500Hz, [EL] (LS, LT) (69) (&U07)

3. Крепление звуковых сигналов 94500295 / 94515292
Эту тему с оригинальными болтами / гайками и правильным их расположением мы все узнали в комментариях к записи Димы от Володи Plados — дай Бог тебе здоровья и семье твоей!
Но в России их не купить — их просто нет нигде (один человек всё-таки купил, не я).
Ну а раз я размещал крупный заказ в Корее — заказал себе и ребятам.

Читайте также:  Установка магнитолы и планшетами

источник

Устанавливаем клаксон на Лачетти

Если вам безразлично на то, какой гудок установлен на вашем автомобиле и у вас есть дела посерьезнее, то можете и не читать эту статью. Она заинтересует тех, кого не устраивают штатные клаксоны Лачетти, сейчас мы их модернизируем.

Покупаем сигналы GMP, 2,5 метра зеленого провода сечением как минимум один квадрат (на питание), полметра черного провода сечением в два квадрата (для «массы»), клеммник-запрессовка, 4 клеммы типа «мама» и такое же количество изоляторов (2 — зеленого, 2 — черного цвета), округленные клеммы, острый нож, изоляционная лента, трубчатый ключ на 10 и головка на 14 с воротком.

Все необходимое приготовлено, пора приступать к заданию. Сперва демонтируем фары, для этого выкручиваем пару болтов сверху и гайку. Как только вы демонтировали оптику, вы видите довольно толстые болты, крепящие бампер к кузову, их по две с каждой стороны, откручиваем. И вот мы находим отличное место для установки нового клаксона.

Теперь нам нужно выполнить подключение минусового провода. Отрезаем пару кусков по 25 см черного провода, на один конец запрессовываем клемму типа «мама» с черным изолятором, а на другой конец запрессовываем закругленную клемму.

Инсталлируем клаксоны и прикрепляем провода к массе кузова. Минусовые провода прокладываем в нижней части крепления бампера.

Что касается клаксонов, то в комплекте тут имеются специальные крепежные пластины. Если их нет, то придется делать пластины своими руками. Дудки должны быть направлены внутрь крыльев автомобиля.

Важно следовать инструкции, которая также прилагается к сигналу. Необходимо ПРАВИЛЬНО установить улитку. Клаксон может располагаться как вертикально, так и горизонтально, смотря что написано в инструкции. Пренебрежение инструкцией отрицательно сказывается на сроке эксплуатации девайса.

Подключаем питание. Подключаем к клаксону зеленый провод и обжимаем ее клеммой типа «мама», сажаем на изолятор. Выполняем подключение к дудке. Провода стягиваем хомутами, проверяем работу сигнала и если все в порядке, то можно ставить бампер и фары на место.

источник

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Установка кондиционера на Chevrolet Lacetti (Часть 4), Финал

Финальная часть установки! После того, как система кондиционирования внедрена в машину, пришла очередь подключить электрические цепи всей этой инсталляции.

Подключение компрессора кондиционера:

На схеме я обозначил недостающие цепи, которые нужно восстановить. Так как ПТФ запитываются от того же разъема (С104), я решил не делать двойную работу и проложил жгут компрессора кондиционера совместно со жгутом ПТФ.
Для разъема С104 подходят контакты из разъема Кнопок или блока ЭСП. Поэтому советую купить проводку от любой двери лачетти на которой присутствует ЭСП и вытащить оттуда оригинальные пины — так будет проще и надежнее.

Разъем С104 находится под блоком предохранителей моторного отсека, для работы с пинами нужно вынуть общий фиксатор (или это называется «раскрепить разьем»). Наглядно процесс продемонстрировал Avstriec в своей записи Переделка ПТФ установленных диллером
Работа не сложная, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Я не стал вплетать недостающие провода и делать прежгутовку заводской проводки. Необходимые провода провел в отдельной гофре вдоль заводской косы проводов.

Место подключения массы (G102) находится с внешней стороны правого лонжерона, под фарой головного света:

Подключение датчика давления хладагента
Датчик давления хладагента или Air Conditioning Pressure (ACP) Sensor подключается к ЭБУ двигателя тремя проводами:

Как мы видим из схемы, линии питания датчика хладагента (два провода) нужно срастить с другими проводами датчиков и один провод (сигнал) подключить к контакту 20 блока управления двигателем .
Жгут датчика был проложен в отдельной гофре вдоль основного жгута эл. проводки двс:

Для подключения датчика к ЭБУ необходимо разобрать разъем блока управления двигателем. Для этого снимаем разъем с блока эбу, потянув за фиксатор, далее откусываем хомут-стяжку и сдвигаем крышку разъема в противоположенную от хомута сторону. Далее нужно раскрепить разъем, аккуратно поддев и вытащив общий фиксатор пинов:

Разъем разобран, коса проводов частично разжгутована:

Опять таки, для удобства подключения сделал такую картинку с обозначением пинов в разъемах:

Для подключения жгута датчика давления хладагента с контактами 16 и 50 Разъема ЭБУ, я извлек пины из разъема. После этого сделал скрутку, пропаял ее и заизолировал место врезки термоусадочной трубкой с клеевым слоем. Скрутка получилась надежной, а за счет клеевого слоя еще и герметичной.

Для подключения третьего провода (Сигнал) от датчика хладагента дополнительно понадобится контакт в разьем ЭБУ. Для этого идеально подходит контакт RENAULT 7703497341 (тип: FEMALE, FCI Sicma 1.5) или его аналог из китая: DJ624-1.5A

Контакт я обжал клещами, удалил заглушку на разъеме ЭБУ и вставил контакт на свое место. Уплотнительных резинок не потребуется, сам разъем ЭБУ уже имеет групповой уплотнитель.

Подключение цепей управления:
На схеме показан участок цепи от С108 до блока ЭБУ, который отсутствовал в моей комплектации автомобиля. Не лишним будет проверить и прозвонить весь участок цепи от блока печки до С108.

Читайте также:  Установка в биосе установку x64

Для реализации этой цепи понадобится контакт RENAULT 7703497341( или DJ624-1.5A) (для разъема ЭБУ) и контакт HC-Parts 192089, уплотнитель для этого контакта (ищется подходящий/ колхозится из заглушки / или замазывается силиконом), а так же кусок провода необходимой длинны.

В разъеме С108, так же как и в разъеме ЭБУ присутствует общий фиксатор контактов. Контакт HC-Parts 192089 для С108 не родной, но заколхозился на отлично! уплотнитель для него я сделал из штатной заглушки, проделав в ней отверстие.

После этого собрал провода в жгут и обматал VAG-овской мохнатой изолентой для моторного отсека VAG N10 592 002:

Установка предохранителя и реле:
Для работы муфты кондиционера понадобится реле GM 96190187 и предохранитель 10А GM 96234924 Все это ставится в штатные места в блоке предохранителей под капотом:

ФИНАЛ!
Как только зажгутовал все провода, поехал на станцию заправки Фреоном. После заправки ожидал какого нибудь подвоха, но нет! после включения кнопки A/C спустя секунду муфта щелкнула и машина начала наполнятся прохладным воздухом.
Доехав до дома, решил провести тестирование производительности системы. Засунув датчик термометра в сопло воздуховода, включил кондиционер и рециркуляцию воздуха в салоне, дождался максимально низкого показания термометра внутри воздуховода при уличной температуре около +30

Итог: Проделана большая работа и без тщательной подготовки она не обошлась. Я очень рад что, после заправки все заработало сразу, и на протяжении уже 2 жарких сезонов не принесло никаких проблем. Установка кондиционера более чем реальна своими силами и в этом нет ничего сложного. Да, я не открыл Америку, но надеюсь кому-то будет все это полезно.

источник

Chevrolet Lacetti SW *** NUBIRA LUX *** › Бортжурнал › C15 / C68 — Климат Lacetti #4 — установка

Други, поставить климат вполне возможно, но это очень долго и трудоёмко. А если всё делать «как для себя» и «как надо» — еще дольше.

Учитывая, что из авто вынута торедо, и вся подторпедная проводка как на ладони, установка климата прошла легче чес у ребят которые ставили без разбора передней панели. Но снимать торпедо только ради установки климата вряд ли стоит.

Достаём печку в сборе. В моём случае 96554472 [СС], шла на комплектации SX и CDX, под этим номером выпускалась по 12.2006.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лучше поочередно снимать нужную деталь с блока климата и сразу устанавливаем в нашу печку.

1. Разбираем печку на две половины, отсоединяем проводку. Винты крепления проводки климата очень удобно закручивать обычным комбинированным ключом на 7, т.к. ни отвертки ни трещётки тут не поместятся.

2. Переставляем держатель разъёма С209, держатель реле и разъёма С208

3. Меняем блок резисторов на транзистор

4. Меняем заслонку ручного выбора температуры на электрический привод с тягой, а к заслонке выбора направления потока воздуха добавляем так же привод с тягой

5. Вырезаем технологические отверстия под крепление датчика температуры ОЖ и под крепление аспиратора, понадобятся режущие инструменты — я использовал дремель с насадками и дрель со ступенчатым сверлом. Чтобы не сидеть в неудобных позах и вымерять где сколько отпилить и просверлить — использовал заранее сделанные шаблоны отверстий в оригинальной климаксной печке. Чтобы просверлить отверстие под крепление аспиратора достаточно скинуть рулевую рейку на сидение и места аккурат хватит под дрель с насадкой. Внешний диаметр крепления аспиратора 18,5мм, но в отверстие 18мм оно никак не лезло, пришлось сверлить 20. Скрепил детали клеем Момент Кристалл.

6. Прокладываем проводку снизу под печкой над тягами КПП, потому как без снятия печки проводку проложить как на заводе между моторным щитом и печкой не получится, и не забываем предварительно удлинить на 20см провода к датчику солнечной активности.

7. Многие соединяют родную проводку кондиционера с проводкой климата отрезая родные разъёмы и разъём С208 и допаивая провода. Я принципиально не хотел резать родную проводку — а вдруг комплектующие климата нерабочие, а вдруг надо будет вернуть на место блок кондиционера, а вдруг ещё чего. Я просто вытащил нужные провода, их длины полностью достаточно чтобы дотянуться до С208.

8. Ну а что касается этого разъёма С208 — мало кому везет купить ответную часть этого разъёма. Мне не повезло, поэтому так же вытащил контакты из разъёма.

9. Изучаем (кто может) электрические схемы из мурзилки и из TIS.

10. После изучения схем при огромной помощи Дмитрия Будайтиса budaitis (очередная благодарность тебе, друг!), составил вот такую наглядную таблицу для лучшего понимания что куда подсоединять.
Немного поясню на словах основные моменты
:
— в старой проводке блока кондиционера нужно взаимно соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3, и эту связку уже подключать к контакту С208 (6) проводки климата.
— если у Вас авто выпущено после 2010 года (российской сборки), то точки сращивания контактов S202 (за приборкой), S203 и S204 (справа и слева в районе пепельницы и прикуривателя) искать бесполезно (долбаная экономия), то есть лезем сразу в разъём С202.

Читайте также:  Установка вкапываемых каркасных бассейнов

11. Теперь непосредственно коммутация проводов в салоне.
Ни одна из записей в плане подключения проводов лично для меня не была понятна от начала до конца. Постараюсь изложить для «таких же как я.
Итого в разъёме С208 12 проводов:
11.1 — 2 толстых провода — подсоединяем в разъём вентилятора печки старой проводки.
11.2 — 4 Отрезаем от контактов 1, 5, 9, 14 разъёма 208 клеммы-папы и наращиваем их проводами до разъёма С202. Провода до датчика скорости С202 (63) и дворников С202 (65) подпаиваем в передней части разъёма, а провода до датчика температуры наружного воздуха либо подпаиваем сзади (спереди нет клемм и проводов), либо как я по-заводскому подсоединяем спереди клеммами разъёма С202 (теперь спасибо Алексею KAlex61 )

11.3 — 6 оставшихся контактов проводки климата вставляем в контакты A2, A6, A7, A8, A9, A10, они совершенно соответствуют по цветам, не ошибётесь. Не забываем соединить оранжевый провод А7 и коричневый провод В3 в старой проводке блока кондиционера. Контакты самую малость не соответствуют друг другу по ширине, поэтому надёжно вставляются и не выпадут. Изолируем термоусадкой, собираем в жгут и крепим к корпусу печки родными держателями.
С подключением проводки в салоне покончено!

12. Теперь переходим к подключению под капотом.
Нам нужно проложить два провода до датчика температуры наружного воздуха, который крепится в районе сигнала. Для этого нужно добраться до разъёма С113, который находится под площадкой крепления аккумулятора. Многие для доступа к нему снимают аккумулятор и блок ЭБУ — отвратительно неудобно работать. Я снял колесо и подкрылок.
Если нет пинов-пап разъёма С113, то режем провода контакта 4 и 8 (желто-зелёный и зелёно-черный) и наращиваем их на 1 метр.
Если пины есть (опять спасибо Алексею KAlex61 ) — разъёдиняем половинки разъёма, и далее очень опасный и ответственный момент — вытащить стопорную желтую деталь разъёма. Вытащить её не сломав у меня не получилось, но и так она держится внутри отменно. Нужно в районе двух выемок в жёлтлом стопоре вставить тонкий нож/отвертку и надавливая вверх приподнять стопор над удерживающими зубчиками в корпусе разъёма и затем пинцетом поочередно понемногу вытягивать сверху и снизу этот стопор как сальник.

13. Осталось лишь эти два провода нарастить, подпаять к проводам разъёма датчика наружной температуры (идеально подходит разъём фишки октан-корректора), и закрепить датчик рядом с сигналом.
Для интереса замерил сопротивление датчика напрямую с его ножек и на места спайки с проводами разъёма С208 — разница всего 0,01кОм, значит ошибки в неправильных показаниях блока климата не будет!

14. Кульминация установки — проверка работы нашей новой климатической установки.
Для начала не закрывая капот (а вдруг) просто включаем зажигание и слушаем, просто внимательно слушаем и смотрим нет ли где электрического треска в проводке и блоке. Потом можно покрутить ручку выбора температуры, показания датчика температуры за бортом (просто нажать на ручку выбора температуры), проверить подсветку блока климата включая и выключая габариты, проверить движение заслонки рециркуляции воздуха, проверить работу обогрева заднего стекла и зеркал.
Ну а затем провести обязательную самодиагностику климата — для входа в режим включаем зажигание, выставляем температуру 26С, и удерживая кнопку AUTO нажимаем 3 раза кнопку OFF, экран потухнет, и блок начнет менять направления потока воздуха, менять скорость вращения вентилятора, включать и выключать кондиционер.
Если в конце вы увидите 00 — мои поздравления!
PS — Учитывая, что великий и ужасный Олег ставит климат за 7 часов — не надейтесь полностью поставить климат за день, имейте запас времени или дробите работу на части.
PPS — У записи может быть продолжение если улыбнётся удача с родным датчиком AQS )))

Коды ошибок самодиагностики климат-контроля Chevrolet Lacetti
00 — ошибок нет
01 — неисправность датчика температуры в салоне
02 — неисправность датчика наружной температуры
03 — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
04 — неисправность электропривода заслонки отопителя
05 — неисправность датчика солнца
06 — неисправность силового транзистора
07 — неисправность реле максимальной скорости вентилятора

Облицовки передней панели на седан имеют номер 96555042 [PG], на хетч/вагон 96555036 [PA]

Обязательно к прочтению:
budaitis — Год с климат-контролем на Лачетти — очень подробное описание принципов работы нашей климатической установки и особенностей комфортной эксплуатации.

Рекомендую к прочтению:
Klopyra — часть 0, часть 1, часть 2
D500 — часть 1, часть 2, часть 3.1, часть 3.2
Enceladus89 — И опять о климе — ценная запись и комментарии о различиях блока на авто с МКПП и АКПП, и о переделке в AQS
Plados — Аклиматизация (продолжение) или установка климат контроля — местами намного более элегантное решение подключения проводки климата к родной проводке
DenyaNikopol — часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 — переделка праворукой проводки под наши авто
KAlex61 — Пересвет климата
DmiKyrys — Замена ламп подсветки блока управления климатом — каждая лампа 96499893 и 96499894 стоит невменяемых 300руб/шт.
big-town — Климат контроль на daewoo gentra своими руками — интересная запись, добавил электрические приводы к обычному блоку кондиционера

источник