Меню Рубрики

Установка пневмосигнала на внедорожник

Toyota Land Cruiser 200 Expedition › Бортжурнал › Стационарная компрессорная система на базе Berkut. Пневмосигнал дудка Hella. Установка в Land Cruiser 200 + видеоинструкция

Идею встроенного компрессора вынашивал давно, но пугала реализация. В сети почему-то мало подробной технической информации с инструкциями по установке. Поэтому читайте и перенимайте опыт.

* Если лень читать, то листай вниз там есть подробная видеоверсия инструкции

Моя компрессорная система построена на базе Berkut, есть аналоги как более дешевые, так и более дорогие. Но на мой взгляд беркут оптимальный по соотношению цена/качество.

Моя система выполняет несколько задач:
1. Удобная накачка больших колес
2. Мощный пневмосигнал
3. Подкачка задних пневмобаллонов подвески
4. В будущем установка блокировок мостов

1. Компрессор Berkut PRO24
2. Ресивер AT-06AL
3. Комплект подключения TG-55/56/57 (компоновку см. на сайте)
4. Гребенка на шесть портов (резьба 1/4″)
5. Дудка Hella «Highway»
6. Фильтр-осушитель Camozzi N108-F00
7. Электроклапан КЭМ-19 (12V) + 2 фитинга
8. Шланг металлизированный VIAR 36″ 1/4х1/4 папа/папа
9. Обратный клапан 1/4 папа/мама
10. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 8мм
11. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 6мм
12. Манометр

Место для установки выбрано под передним силовым бампером АСТ. С обоих сторон есть хорошие пустые ниши. В случае если стоит штатный бампер, то все можно поставить внутрь на передний отбойник-усилитель, но если там уже стоит площадка для лебедки, то ищите другое место.

Компрессор выбрал Беркут Про-24. Он специально разработан для установки в компрессорные системы, с непрерывным циклом работы и максимальным рабочим давлением до 10,5 атм.

Закрепил компрессор с водительской стороны к внутреннему ребру жесткости бампера на два приваренных уголка. Забор воздуха вывел в подкапотное пространство в районе аккумулятора.

Компрессор имеет класс защиты IP 67 и производитель заявил, что можно смело ставить его в самую агрессивную среду, будет работать.

Управление вывел в салон на кнопку, которую вмонтировал в верхний бокс под очки. Питание подал минуя зажигание, чтобы можно было пользоваться на заглушенной машине.

Ресивер взял тоже Беркут AT-06AL, алюминиевые шестилитровый. Думал с меньшим объемом не хватит на пневмодудку, но оказалось можно было ставить и четырехлитровый, его на один раз хорошо дунуть тоже хватит.

У двухсотого некуда установить шестилитровый ресивер, по крайней мере я облазив всю машину не нашел подходящего места. Благо есть силовой бампер и ресивер впритык помещается в него с пассажирской стороны.

Читайте также:  Установка крышки на колодец из пластика

Закрепил на штатные крепления к нижней части силового бампера. На нижний выход ресивера накрутил сливной вентиль из комплекта TG-53.

Для накачки воздуха из компрессора в комплекте идет металлизированный шланг с клапаном 1/4х1/4 папа/папа, длинной 18″. Мне он оказался коротким, я взял подручную пластиковую трубку высокого давления диаметром 8мм с двумя быстросъемными фитингами.

Главное не забыть поставить обратный клапан на входе в ресивер, чтобы воздух не давил обратно на поршень компрессора, иначе выдавит его. Клапан можно скрутить со шланга, это удобно.

Один выход с ресивера пустил на клапан быстросъем для подкачки колес.

Пневмодудку выбрал Hella, просто потому что она самая популярная. Можно было поставить камазовский гудок проще и дешевле, думаю ничего кардинально не изменилось бы.

Установил дудку туда же внутрь силового бампера, на площадку лебедки. Просверлил отверстие в бампере и закрепил дудку.

Установка электроклапана сигнала

Этот клапан нужен для пневмосигнала. Он держит воздух в системе при закрытом положении и выпускает объем воздуха в дудку при открытии электроимпульсом с кнопки.

Нашел электроклапан КЭМ-19 российского производства от ЗИЛа.

Другого нормального за адекватные деньги в наличии в России не попалось. Есть либо китайские дешевые одноразовые клапана, либо тоже китайские, но очень дорогие для кастомных пневмоподвесок. Встречал средние варианты по 2-3 тыс.руб, но даже их в наличии найти не удалось. Клапана ГБО почему-то не рассматривал

Клапан установил на одно из креплений малого радиатора, притянул штатным болтом.

Подачу воздуха сделал сразу с ресивера пластиковой трубкой 8мм. через КЭМ-19 и на дудку.
Управление вывел в салон под руль на пластиковый кожух в отдельную кнопку. Подключил мимо зажигания через понижающее реле.

Фильтр-осушитель Camozzi обычно устанавливается на выходе из ресивера. Задача отделять конденсат из воздуха, который появляется из-за разности температур в системе и на улице.

В моем случае я не смог найти доступного места, поэтому пока езжу без фильтра. Думаю куда воткнуть, но ничего подходящего в голову не приходит. Нужно удобное место, чтобы можно было сливать конденсат и в тоже время не разбить стеклянную колбу.

В общем вопрос пока открытый.

Разводку пневматики решил делать под капотом. Установил между воздуханом и блоком ЭБУ, гребенку на шесть портов из комплекта TG-59. В первый порт подачу воздуха от ресивера подключил через метализированый шланг VIAR.

Читайте также:  Установка бензонасоса пекар 2141

В первой версии была пластиковая трубка высокого давления диаметром 8мм, но в верхней точке сгиба трубка неоднократно лопалась. Поэтому я нашел в интернете метализированный шланг Viar длинной 36″ 1/4 папа/папа и поставил его.

На гребенке в один порт поставил клапан сбросник из комплекта TG-53. Подключил манометр давления, который вывел в салон на торпеду. Датчик контроля давления на 90\125 Psi (6,3\8,75 bar.) из набора TG-57. Один порт подключил на задние пневмоподушки (про них в следующей статье). И крайний свободный порт заглушил, туда в будущем подключу пневмоблокировки.

Катаюсь с системой два месяца, все работает. Компрессор автоматически включается при понижении давления до 6 bar и отключается накачав ресивер до 8,5 bar.

Есть один минус, с первого дня где-то пропускает воздух. За ночь скидывает примерно две атмосферы. Подозрения на электроклапан КЭМ-19. Собираюсь его снять, разобрать и загерметизировать крышку. Если не поможет, то хрен его знает что еще искать.

В стальном нареканий к системе нет.

1. Ресивер можно ставить меньшего объема, на четыре литра. На дудку и пневмоблокировки его хватит. На накачку колес все равно нет, как впрочем и установленного мною шестилитрового.
Для накачки колес нужен литров на 15 и больше или наоборот совсем маленький, чтобы при работающем компрессоре воздух в нем не задерживался и сразу уходил дальше на потребители.

2. Реле давления для шестилитрового ресивера можно брать слабее, например на 85\105 Psi (5,95\7,35 bar). Особо на производительность не повлияет. Чем ниже давление в системе, тем меньше нагрузка на соединения.

3. Пластиковые трубки высокого давления это хорошо и удобно, но они лопаются при определенных обстоятельствах. На ответственные соединения лучше ставить металлизированные шланги, либо пластиковые трубки меньшего диаметра.

4. Без фильтра осушителя тоже можно пользоваться системой, но стоит залить в ресивер немного спирта и следить чтобы не замерзли трубки.

5. Цанговые быстросъемные фитинги пропускают воздух. Меняю их на классические зажимные.

6. Сама идея такой системы очень прикольная, но установка дело хлопотное.

Самое интересно. Весь процесс установки смотрим на видео. Оно получилось длинное, надеюсь у всех хватит терпения.

P.S. Парни традиционно жду ваши полезные советы в комментах. Сохраняйте пост в закладки и делитесь со своими друзьями.

источник

УАЗ Patriot Богатырь › Бортжурнал › Пневмосигнал

Сегодня занялся установкой пневмосигнала, звук радует, спасибо за сигнал соседу Сереге kostroma1 это его патр в рапторе рядом.

Читайте также:  Установка карнизов для штор с выездом

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2009

Смотрите также

Комментарии 28

stas952 а сигнал ты на прямую к проводам подключал или через реле.

я повесил на правое крыло (ну на правую сторону)…

Я так разместил чтобы плюс взять со штатного сигнала

я там проводочки (валялись в гараже) протянул, да и гофры было метра 2… вт и замоклачил. Правда идея оказалась не правильная. Звук намного хуже, чем если стоит в решетке.
Летом буду переносить как у Вас. Под решетку.

Я так разместил чтобы плюс взять со штатного сигнала

у меня получается что «дудка» дует прямо в правую фару… ну и звук не айс естественно

А ну да, глушится немного получается

ну да моторчик там не долговечный!

Я на такой подаю 8 атмосфер от пневмосистемы через электроклапан. Дудит по самые нехочухи!)) Советую!)

как моторчик сдохнет то дудки не выкидывайте
вдруг надумаете штатно пневму слепить
типа моей
www.drive2.ru/l/4330830/
www.drive2.ru/l/5018738/

Я ужес работаю над этим, пока не знаю сделать из огнетушителя боль 10л или купить б/у рессивер ЗИЛ, КАМАЗ

Удачное место. НО раструб выверни вверх налетит грязи и воды.
Кондея нету у меня ставил по серёдке. Звук хорош, только пневмо гудок всё равно отдельно поставлю )))
Патр не для всех заметная машина

Мой патр часто не замечают)) вечно ослы всякие попадаются))

Думаю окружающие не верят что наши машины могут на них очень резво потоптаться )))

Бабка на Хтрейле уже это испытала)))

все верно, дудочка что надо.но …всему приходит песец.и компрессор кончился, не знаю что происходит с ними, хватает на год нормальной работы. на моём веку это вторая пневматика, и итог один, он дудит, но заметно слабее, а по звуку похоже что компрессор начинает травить воздух, в связи износа деталей.у меня есть мысли по поводу установки рессивера, литров на 10, и электро клапан.)

У меня кстати тоже мысли по рессиверу)) с четверга хожу мозгую, взять камазовский готовый или самому замутить из 10л. огнетушителя)

источник