Меню Рубрики

Установка пневмосистем на автомобиль

Пневмосистема для трофи-джипа

Подготовка автомобиля для трофи-рейда – задача нетривиальная. Необходимо добиться, чтобы гражданский по рождению автомобиль превратился в болотного монстра, способного проехать там, где проехать вообще нельзя. От подготовки техники зависит 90% процентов успеха в заездах. Причем при конструировании агрегата упор делается прежде всего на надежность, и если можно продублировать какую-либо систему, ее дублируют.

Одним из непременных признаков автомобиля, подготовленного для трофи-рейда, являются колеса низкого давления, которые позволяют ездить при давлении в них 0,3–0,5 атмосферы по мягким грунтам с относительно невысокой скоростью. Для преодоления же участков с твердым покрытием необходимо поднять давление в колесах до привычных 1,8 атм, на что уходят драгоценные минуты зачетного времени. Поэтому джиперы давно вооружились компрессорами. Одними из самых распространенных по праву считаются компрессоры, выпускающиеся под маркой «БЕРКУТ» (Berkut). Большие, мощные, высокопроизводительные аппараты позволяют поднять давление быстро и эффективно, но необходимость разматывать и сматывать их провода и шланги в условиях лимитированного времени вносит дополнительную нервозность и оборачивается риском потерять или испортить оборудование. Поэтому профессионалы производят стационарную установку пневмосистемы на автомобиль. Подобную инсталляцию, но не на джип, а на вполне обычную легковушку мы описывали ранее (http://www.autodela.ru/main/top/diy/pnevmo_Cicada_Berkut). При этом наличие пневмосистемы на борту делает доступными для джипера такие опции, как быстрая подкачка колес, возможность установки пневматически управляемой муфты разблокировки лебедки, и самое интересное – возможность инсталляции пневмоблокировок дифференциалов.

Автор инсталляции двухконтурной пневматической системы Константин Волков и его система.

В нашей статье мы познакомим вас с инсталляцией, произведенной на автомобиль Bertone Freeclimber при подготовке его для трофи-рейда «Ладога 2014». Автор инсталляции К. Волков ведет свой дневник http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook, в котором можно ознакомиться с работами, произведенными с автомобилем. Мы же остановимся только на создании пневмосистемы.

Одной из главных задач, которые придется решать пневматической системе нашего трофи-джипа, – это работа пневмоклапана блокировки дифференциалов. Для повышения надежности система была спроектирована из двух независимых смежных контуров, которые при необходимости можно объединить. Дополнительно от установленного комплекса запитываются звуковой пневмосигнал и стопор лебедки, а также выведены два гнезда для одновременного подключения шлангов подкачки колес по левому и правому бортам.

Состав пневматической системы

Состав системы: Компрессоры: Berkut PRO-20 для контура блокировок и Berkut PRO-24 для контура остальных пневмопотребителей. Ресивер Berkut AT-08 (2 GA), полный установочный комплект для оснащения ресивера Berkut TG-53, в который входят различные установочные компоненты и фитинги, необходимые для инсталляции пневмосистемы, установочный комплект Berkut TG-56 , рассчитаный на стационарное соединение автомобильного компрессора и ресивера — резервуара и профессиональный комплект для пневмосистемы с расширенными возможностями Berkut TG-59,особенностью которого является наличие распределительной гребенки на шесть портов для многозадачной пневмосистемы.

Ее сердцем являются два профессиональных компрессора Berkut Pro-24 и Berkut Pro-20 . С результатами тестов этих моделей вы можете ознакомиться после основной статьи. Выбор на эти компрессоры пал по нескольким причинам: надежность исполнения, наличие у производителя монтажных комплектов для инсталляции пневмосистем, а также герметичность компрессоров, что немаловажно для трофи-рейдов, где нередки случаи затопления салона автомобиля.

Компрессоры были нагружены на два ресивера. Berkut Pro-24 поддерживал давление в ресивере Berkut АТ-08 емкостью 7,6 литра, а Berkut Pro-20 нагружен был на ресивер 8 литров.

Первый контур системы отличается большей производительностью и отвечает за систему подкачки колес, управляет пневматической муфтой разблокировки лебедки и пневмосигналом. Второй контур управляет только передними и задними пневмоблокировками.

Комплектация компрессора для стационарной установки Berkut PRO-24 , ресивера Berkut AT-08 (2 GA) и установочного комплекта Berkut TG-56.

Читайте также:  Защитная пленка на лобовое стекло автомобиля установка

Для инсталляции пневмосистемы использовались установочные комплекты Berkut TG-56, Berkut TG-53 и Berkut TG-59. Для полной инсталляции понадобились все три набора, поскольку каждый из них имеет свою особенность.

Установочный комплект Berkut TG-56 наиболее универсальный: в него входят не только манометр и необходимая фурнитура для подключения ресивера, но и реле, отслеживающее давление в системе и при необходимости включающее компрессор при его снижении. Этот комплект рассчитан на стационарное соединение автомобильного компрессора и ресивера – резервуара, способного накапливать большое количество сжатого воздуха.

Комплектация компрессора для стационарной установки Berkut PRO-20 , установочного комплекта Berkut TG-59 и Berkut TG-53.

Установочный комплект Berkut TG-59 необходим для создания пневмосистемы с несколькими потребителями, для чего в его набор входит гребенка на шесть портов для разветвления воздушной магистрали. Комплект позволяет автомобилисту-профессионалу организовать многозадачную пневмосистему на базе своей машины.

Дополняет все это установочный комплект для оснащения ресивера Berkut TG-53, в который входят необходимые фитинги.

При этом входящей в комплекты Berkut TG-56 и TG-59 воздушной магистрали высокого давления хватило для полной инсталляции пневмосистемы.

Комплектные манометры обеспечивают независимый контроль давления в каждом пневмоконтуре. Они выполнены по автомобильным стандартам и имеют подсветку шкалы при включенных габаритных огнях.

Установка

Для установки обеих пневмосистем было выбрано место в кузове джипа над правой задней колесной нишей. Для крепления компрессоров и ресиверов были изготовлены кронштейны. Конфигурационно контур дополнительного оборудования и подкачки шин разместился ближе к задней двери, а контур, отвечающий за работу пневмоблокировки дифференциалов, – ближе к передней части салона. Между ними была установлена гребенка, позволяющая замкнуть контуры в случае выхода из строя одного компрессора. При этом мощности каждого из используемых «беркутов» хватало для работы в этом режиме обоих контуров.

Автомобиль вывешен для установки пневмоблокировок дифференциала «СПРУТ».

Одна из особенностей инсталляции – вывод магистралей забора воздуха обоих компрессоров на уровень крыши автомобиля. Управление потребителями осуществляется при помощи пневмоклапанов, сборку из которых расположили под торпедой.

При выборе места инсталляции системы учитывалось удобство ее обслуживания и монтажа.

На передней панели автомобиля собрана панель управления, которая позволяла не выходя из салона переключать потребителей как водителю, так и штурману.

Чтобы быстро подкачать колеса, с правой и левой сторон торпеды были выведены пневморозетки магистралей. Наличие двух розеток позволяло подкачивать колеса автомобиля сразу с двух сторон, используя при этом относительно короткие шланги.

Каждый из компрессоров установили максимально близко к ресиверам, на которые они будут нагружены. Berkut PRO-24 над Berkut AT-08 (2 GA), а Berkut PRO-20 между ресивером Беркут AT-08 (2 GA) и его собственным.

После установки крупных узлов они соединялись друг с другом электрическими и пневматическими магистралями. Все жестко крепилось к кузову хомутами и стяжками.

Для обеспечения пневмоблокировок дифференциала используется отечественная продукция, произведенная в Ульяновске под маркой «СПРУТ». В выключенном (разблокированном) состоянии дифференциала с пневматической блокировкой происходит распределение крутящего момента между правым и левым ведущими колесами и обеспечивается возможность вращения колес с разными частотами. Во включенном (заблокированном) состоянии крутящий момент распределяется между правым и левым ведущими колесами, вращающимися с одинаковой частотой, что обеспечивает повышенную проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала приводится в действие сжатым воздухом. Управление блокировкой дифференциала осуществляется посредством включения пневмораспределителя. Рабочее давление пневмоблокировки – 4,5–7 атм при минимальном давлении срабатывания 3 атм. Таким образом, создаваемых контуров с рабочим давлением 5,5 атм должно хватить для срабатывания блокировок.

Читайте также:  Регистрация автомобиля после установки гбо

На распределительной гребенке располагается красный кран объединения обоих контуров пневмосистемы.

Опыт эксплуатации

Вывод фильтров забора воздуха под крышу автомобиля позволил сохранить работоспособность пневмосистем даже при затоплении салона.

Самое главное: на протяжении всей дистанции трофи-рейда «Ладога 2014» пневмосистема отработала на отлично, и объединять контуры из-за выхода из строя одного из них так и не пришлось. Причем компрессорам приходилось работать и под водой при затоплении салона во время преодоления спецучастка. Вывод фильтров забора воздуха под крышу оказался правильным решением.

Клавиши управления всей пневматикой находятся в центре торпеды. Что позволяет управлять ими и водителю и штурману. Компрессор включался клавишей на панели управления: передняя пневмоблокировка, задняя пневмоблокировка. На этой же панели были установлены два манометра, которые передавали показания давления в контуре пневмоблокировок и контуре пневмоподкачки.

Удобно было пользоваться короткими шлангами подкачки при повышении давления с 0,3–0,5 до 1,5 атм, необходимых для быстрого преодоления отрезков пути с твердым покрытием между спецучастками. Наличие двух пневморозеток позволяло производить подкачку как штурману, так и водителю одновременно. Запас воздуха в ресиверах позволял забортировать 32-дюймовое колесо прямо в кузове. В случае разбортирования ведущих колес во время гонки достаточно было вывесить его на домкрате и подать воздух, под действием которого покрышка садится на диск. Когда счет идет на секунды, это очень важно.

Отлично показал себя пневмороспуск лебедки. Водитель подавал давление на пневмоклапан, а штурман в это время свободно разматывал трос. Сброс давления снова подключал лебедку к приводу.

Блок управления лебедкой находится под рукой водителя. Над ним расположена пневморозетка подкачки колес.

Аналогичная пневморозетка есть и у штурмана. Это позволяет накачивать колеса с обоих сторон одновременно, а также пользоваться короткими шлангами.

Таким образом, можно без преувеличения сказать, что созданная двухконтурная пневмосистема на базе оборудования «БЕРКУТ» внесла значительный вклад в удачное выступление экипажа К. Волкова на трофи-рейде «Ладога 2014».

Автор инсталяции рассказывает о своей системе.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Пневмосистема

Всем доброго времени суток.
Когда делал шумоизоляцию салона, то попутно решил установить пневмосистему в крыло. Пневмосистема будет использоваться для подкачки колёс и включения принудительной блокировки дифференциала.
Закупался всем необходимым заранее. Был приобретен компрессор Беркут-R20 . Почитал по отзывам. они практически все положительные. Цена, конечно, покусывала, но я его купил. Чего не сделаешь для любимой…) Рассматривал ещё Агрессор-160, но не стал рисковать, хоть для моих целей его бы тоже вполне хватило. Для установки компрессора была изготовлена металлическая площадка и прикручена к кузову болтиками 6-ками, через резиновые проставки. Сам компрессор так же закреплён болтами через резиновые проставки. Сделано всё это для уменьшения вибрации. Разнообразные варианты я не пробовал, но конечный вариант меня устроил.
С компрессора была снята ручка, выключатель хотел демонтировать, но не стал. С выхода компрессора выкрутил трубку, которая проходила внутри ручки и вкрутил «ёлочку» 1/4 9мм, резьба подошла. В магазине было приобретено много разных тройников, переходников, штуцеров. Шланг использовал кислородный, внутренним диаметром 9мм.
Собрал конструкцию, закрепил в крыле.

В лючки бензобака были врезаны быстросъёмы для шланга. Крепить их лучше вдвоём: один снаружи придерживает разъём ключом, другой изнутри наворачивает «ёлочку».

Все соединения были сделаны с льном и герметиком. Шланг от борта к борту был проложен под пластиковыми накладками задних колёсных арок и пластиковой нишей, под задними сиденьями. На центральном тоннеле был закреплён манометр и клавиши управления. На манометр шланг четко оделся и затянулся хомутом, никакие переходники не делал. От манометра шланг идёт по центральному тоннелю. под ковром, далее прямо по центру заползает под задние сиденья и уходит в крыло. На полу ничего не выпирает, т.к. укладывалась дополнительная шумоизоляция и в ней делались прорези для шланга и проводки.
Провод на компрессор протянул с аккумулятора. Провод использовал многожильный 2х4 кв.мм. Предохранитель установлен возле аккумулятора. Минус с массы брать не стал, протянул тоже с аккумулятора. Ток, потребляемый компрессором, не маленький, потому так и решил, может можно было бы и с корпуса взять… Масса отдельным проводом хуже не будет! Провод пропустил под панелью, к манометру, далее они вместе поползли к компрессору. Питание для цепи управления взял с прикуривателя, т.к. напряжение на нём появляется только при включённом зажигании.

Читайте также:  Фильтры на автомобиле газовые установки

В дальнейшем, в задний мост будет установлена принудительная блокировка «Спрут», кнопка на её включение скоммутирована последовательно с кнопкой включения компрессора, для примитивной защиты, что бы без компрессора не включить блокировку. Датчик давления был куплен у наших китайских друзей. Купил на всякий случай 2 штуки, ведь от Китая можно ожидать что угодно, но мне повезло, всё работает четко: отключается компрессор при 8,5 кгс/см, а включается при 6,5.

Ресивер был сделан из углекислотного огнетушителя на 3 литра. Сначала был добыт на 5 литров, но он не вошел в задний треугольник рамы, слишком длинный. Порошковый огнетушитель использовать не стал, т.к. корпус у него тоньше, а углекислотный — толстенький. Спусковой механизм был разобран, внутренности полностью удалены, все ненужные отверстия запаяны. Огнетушитель обработан «Кордоном» и сверху одет кусочек камеры, чтобы не терся об кронштейн. Кронштейн сварен из прямоугольного профиля и прикреплён к раме через штатные отверстия. Вначале я хотел поставить более ёмкий ресивер, но мешался кронштейн фаркопа, его я трогать ни в коем случае не хотел.

В процессе эксплуатации я дефицита воздуха не испытываю. Раз есть воздух, то можно поставить и воздушную дудку от тепловоза, бабулек пугать, но подумав, отказался, потому что нужно магистраль под капот тянуть, искать удобное место для кнопки и постоянно система должна быть под давлением. Волговские улитки тоже хорошо дудят.
Купил пистолет для накачки колес и продувочный пистолет. Манометр, на пистолете для накачки колес, рассчитан на максимальное давление 16 кгс/см, а используемый диапазон, для моих нужд — максимум 3. Поэтому манометр решено было модернизировать. На чердаке нашелся манометр до 4 кгс/см, старинный, со светящимися цифрами, он меня полностью устроил. Пистолетный манометр был безжалостно раскурочен и из него я сделал переходник, для крепления нового манометра. Получилось всё очень глазасто. Ради любопытства сравнил показания с другим манометром — разница в показаниях минимальна. От витого беркутовского шланга, отрезал всё лишнее и поставил штуцера, для соединения со всей системой.

В итоге получилась очень удобная пневмосистема, с помощью которой быстро можно подкачать колеса, что-то продуть. Даже если нужно просто подкачать колеса, то не нужно ничего разматывать, сматывать, а если вокруг сплошная грязь, то она не попадет в салон. Ресивер маленький, накачивается быстро. Давление на выходе редуктора выставил 5,5. В дальнейшем может получится сделать приспособление для нанесения антикора, может и подкрасить какую-нибудь мелочевку получится… Хотя это уже совсем другая история…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector