Меню Рубрики

Установка пневмосистемы уаз патриот

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Пневмосистема

Всем доброго времени суток.
Когда делал шумоизоляцию салона, то попутно решил установить пневмосистему в крыло. Пневмосистема будет использоваться для подкачки колёс и включения принудительной блокировки дифференциала.
Закупался всем необходимым заранее. Был приобретен компрессор Беркут-R20 . Почитал по отзывам. они практически все положительные. Цена, конечно, покусывала, но я его купил. Чего не сделаешь для любимой…) Рассматривал ещё Агрессор-160, но не стал рисковать, хоть для моих целей его бы тоже вполне хватило. Для установки компрессора была изготовлена металлическая площадка и прикручена к кузову болтиками 6-ками, через резиновые проставки. Сам компрессор так же закреплён болтами через резиновые проставки. Сделано всё это для уменьшения вибрации. Разнообразные варианты я не пробовал, но конечный вариант меня устроил.
С компрессора была снята ручка, выключатель хотел демонтировать, но не стал. С выхода компрессора выкрутил трубку, которая проходила внутри ручки и вкрутил «ёлочку» 1/4 9мм, резьба подошла. В магазине было приобретено много разных тройников, переходников, штуцеров. Шланг использовал кислородный, внутренним диаметром 9мм.
Собрал конструкцию, закрепил в крыле.

В лючки бензобака были врезаны быстросъёмы для шланга. Крепить их лучше вдвоём: один снаружи придерживает разъём ключом, другой изнутри наворачивает «ёлочку».

Все соединения были сделаны с льном и герметиком. Шланг от борта к борту был проложен под пластиковыми накладками задних колёсных арок и пластиковой нишей, под задними сиденьями. На центральном тоннеле был закреплён манометр и клавиши управления. На манометр шланг четко оделся и затянулся хомутом, никакие переходники не делал. От манометра шланг идёт по центральному тоннелю. под ковром, далее прямо по центру заползает под задние сиденья и уходит в крыло. На полу ничего не выпирает, т.к. укладывалась дополнительная шумоизоляция и в ней делались прорези для шланга и проводки.
Провод на компрессор протянул с аккумулятора. Провод использовал многожильный 2х4 кв.мм. Предохранитель установлен возле аккумулятора. Минус с массы брать не стал, протянул тоже с аккумулятора. Ток, потребляемый компрессором, не маленький, потому так и решил, может можно было бы и с корпуса взять… Масса отдельным проводом хуже не будет! Провод пропустил под панелью, к манометру, далее они вместе поползли к компрессору. Питание для цепи управления взял с прикуривателя, т.к. напряжение на нём появляется только при включённом зажигании.

В дальнейшем, в задний мост будет установлена принудительная блокировка «Спрут», кнопка на её включение скоммутирована последовательно с кнопкой включения компрессора, для примитивной защиты, что бы без компрессора не включить блокировку. Датчик давления был куплен у наших китайских друзей. Купил на всякий случай 2 штуки, ведь от Китая можно ожидать что угодно, но мне повезло, всё работает четко: отключается компрессор при 8,5 кгс/см, а включается при 6,5.

Ресивер был сделан из углекислотного огнетушителя на 3 литра. Сначала был добыт на 5 литров, но он не вошел в задний треугольник рамы, слишком длинный. Порошковый огнетушитель использовать не стал, т.к. корпус у него тоньше, а углекислотный — толстенький. Спусковой механизм был разобран, внутренности полностью удалены, все ненужные отверстия запаяны. Огнетушитель обработан «Кордоном» и сверху одет кусочек камеры, чтобы не терся об кронштейн. Кронштейн сварен из прямоугольного профиля и прикреплён к раме через штатные отверстия. Вначале я хотел поставить более ёмкий ресивер, но мешался кронштейн фаркопа, его я трогать ни в коем случае не хотел.

Читайте также:  Установка подогрева сидений уаз патриот

В процессе эксплуатации я дефицита воздуха не испытываю. Раз есть воздух, то можно поставить и воздушную дудку от тепловоза, бабулек пугать, но подумав, отказался, потому что нужно магистраль под капот тянуть, искать удобное место для кнопки и постоянно система должна быть под давлением. Волговские улитки тоже хорошо дудят.
Купил пистолет для накачки колес и продувочный пистолет. Манометр, на пистолете для накачки колес, рассчитан на максимальное давление 16 кгс/см, а используемый диапазон, для моих нужд — максимум 3. Поэтому манометр решено было модернизировать. На чердаке нашелся манометр до 4 кгс/см, старинный, со светящимися цифрами, он меня полностью устроил. Пистолетный манометр был безжалостно раскурочен и из него я сделал переходник, для крепления нового манометра. Получилось всё очень глазасто. Ради любопытства сравнил показания с другим манометром — разница в показаниях минимальна. От витого беркутовского шланга, отрезал всё лишнее и поставил штуцера, для соединения со всей системой.

В итоге получилась очень удобная пневмосистема, с помощью которой быстро можно подкачать колеса, что-то продуть. Даже если нужно просто подкачать колеса, то не нужно ничего разматывать, сматывать, а если вокруг сплошная грязь, то она не попадет в салон. Ресивер маленький, накачивается быстро. Давление на выходе редуктора выставил 5,5. В дальнейшем может получится сделать приспособление для нанесения антикора, может и подкрасить какую-нибудь мелочевку получится… Хотя это уже совсем другая история…

источник

УАЗ Patriot Так вышло › Бортжурнал › Установка блокировок Спрут и пневмосистемы. Пьеса в N частях

Часть 1 — Закупочная
Всё просто — днём деньги, вечером блокировки

Часть 2 — Установочно-сервисная
Блокировки в оба моста ставил в сервисе, а пневму разводил и устанавливал сам. Эх и намучался же я, право слово! Нюансов просто мильон, нет, даже больше.
Итак, вот снимаем диф и ставим спрут, я здесь просто наблюдатель.

Часть 3 — В затылке чесательная
Разложил дома фитинги, оставшиеся от блокировок, распаковал комплект к ресиверу.
Итак, что мы имеем? На блокировках трубка 6 и фитинги 1/8. На ресивере трубка на 8, фитинги 1/4. + пара фитингов по 4 трубку для манометра. Разобрал свой насос, Агрессор AGR-75. Да, да — это тот насос, про который мне друзья в 2012 году говорили, что я купил говно, надо было брать беркут. Тем не менее он прекрасно живёт и по ныне, стравливаюсь я постоянно, и он послушно все эти годы качает сначала 30е колёса, потом 33е, сейчас 32е. Решил его оставить, благо с него выход как раз под 1/8.

Часть 4 — Помогательная
И тут на помощь пришёл драйвовчанин rumin13, он разложил всё по полочкам и по электрике и по пневматике, эх и достал же я его, наверное! В течение недели задалбливал глупыми вопросами, но он держался стойко, и даже отсыпал мне недостающих фитингов.

Часть 4 — Докупочная
Для начала двинул в Леруа и купил… много всего лишнего, потом сдал и всё же я купил: регулятор давления, написано на 6-8 атм, переходник 1/8 на 1/4 с насоса. Переходник папа-папа 1/4, осушитель.
Далее начались поиски магазинов с пневматикой по всей Москве! Все работают с 9 до 18 по будням, часть из них только по безналу, часть только под заказ и так далее… Отчаявшись поехал в Планету Железяку. Магазин не дешёвый, но с бесконечным выбором и работает до 23. Купил там обратный клапан на 1/4, ещё один переходник папа-папа 1/4 и штуцер на шланг подкачки.

Читайте также:  Установка платежных систем на вордпресс

Часть 5 — День пневматики
Протянул трубки под днищем. Начал соединять всё хозяйство, получилась вот такая красота, импрессионизм!
Реле удалось выставить минимум на 5.5 Атм, так и оставил.

Часть 6 — День электрики
Кинул проводку, соединил, первый запуск поздно вечером- фейл, давления нет, из клапанов воздух хлещет, греются провода. На следующее утро всё перепроверил, переподключил, подмотал фум лентой и поехал тестировать — работает!

Часть 7 — Красоту наводительная.
Взял в Леруа П образный профиль метровый, две оцинкованные пластины, стяжки.
Разместил пневматику и реле в крыле. Всё делал по наитию, как рука взяла. Примерил, просверлил, стяжками закрепил. Гаража нет, электричества 220 нет, как смог, так и сделал, подручными средствами.

Теперь самое страшное — я взял в руки гравер в первый раз! Для тех, кто называе копиры ксероксами, пусть будет Dremel. И запилил кнопки. И знаете, что? Я собой доволен, получилось красиво и аккуратно, вписались в интерьер, как тут и были. Один минус — подсветка колхозно синяя, придётся перепаивать…

Манометр оставил в багажнике, быстросъём на подкачку тоже

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2018

Смотрите также

Комментарии 25

Реле давления в Леруа взял? Нормально работает?

Мне на халяву из поднебесной реле, 3 раза сработало и все… пока пальцем не поможешь не выключается.
Обратный клапан не увидел. Поставил?

Да, в леруа. Пока включал систему раза 4, работает:) Обратный клапа обязательно! camozzi

Манометр должен быть на виду, а не в багажнике. Посмотри у меня в бортовике.

Мне и так нормально, чего не него смотреть?)

электроклапаны в комплекте со спрутом идут?

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

Выставил на 5.5 Атм, это минимум для этого реле. (в пост дописал)

А установку редуктора давления перед блокировкой не рассматривал?

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

Отлично, но это хрупкий элемент, врятои от жарко стойкий и под капотом от жара он долго не проживет, под машину тоже не вариант…
Так-то на СТО мы такие вешали на стенку по 2 шт, первый пустой чтоб влагу собирал а второй наполняли декстроном чтоб с воздухом смазывал гайковерт

Во время работы там собирается даже не влага, а вода даже сейчас, летом. У меня стоит в крыле заднем, считай, в салоне, так что в безопасности

Читайте также:  Установка зажигания мотороллера вятка

Ну не знаю, зимой в крыле холод как на улице, да и вибрация при работе компрессора реально передается на салон, если работа компрессора в автоматическом режиме а ты лег спать в машине, то при включении совсем не обрадует, а утечки пусть и не значительные, но по любому будут.
При поездках и загрузке багажника доступ к этому оборудованию не реально ограничен.
При сборке своей конструкции я много изучал БЖ и общался с знакомыми, многие патриотчики установили также в крыле и не довольны этим вариантом, молчат только те кто не пользуется…
Блокировки пневматические я пока не созрел ставить, и воздух чисто для подкачки колес, ну и погудеть.
Компрессор, реле и Гребёнка распределения воздуха сразу без вариантов устанавливались под капот, там тепло, доступно для обслуживания при неисправности. Ресивер куда-только в раму, тут единственное неудобство-длинные трубки туда/обратно.
В итоге всему рад, но на 33″ колеса, чтоб набить с 1,5атм до 3атм =1 рессивера не достаточно!
Я поставил второй рессивер, и все равно не то, компрессор долго набивает 2 рессивера, постоянно приходится останавливаться.
Теперь буду ставить 2 компрессор.
Давно планировал выкинуть огромный железный корпус воздушного фильтра, он занимает много места и совершенно не обслуживаемый, будет пластиковый от 2110, ну и куча места освободиться, там встанет оба компрессора!

У нас разный взгляд на вещи. Фильтр не хрустальный, корпус сталь, колба пластик толстый. Зачем спать в машине с включенным питанием компрессора? Надувную кровать подкачивать?:)
Точек отказа у пневмы не мало, если сдохнет в дороге — фиг с ней. Без блокировок проживу, колёса качать могу кинуть напрямую трубку с насоса, либо купить новый насос за 500р на время.
Ресиверов хоть 3 поставь, в 33 колесе около 120 литров воздуха, вот и считай! Лучше супер компрессор, типа беркута р24, эффект лучше будет. Ну а дудеть? Я, наверное, чего-то не понимаю. Была дудка в десятке, по молодости. Сейчас не представляю, какой в ней толк. Нормальный гудок у патриота.

Спать в машине с включенной системой это обычное явление когда ты не просто за грибами приехал а добирался с препятствиями и на дворе ночь, сил нет.
Да точек поломаться много, но надо стараться сделать все надёжнее.
Надувными матрасами давно не пользуюсь, самонадувные гораздо удобнее и практичнее.
Р24 ни хрена не супер компрессор, точнее не так уж фантастически отличается от 20.
Да 33′ набить надо много воздуха.
И схема давно отработана, на бревен у нас 35″ симексы, на ковре травится бывает в ноль и при выходе на твердый грунт надо их набить хоть до 1атм а с учётом того что едем на результат то время дорого и два р20 прекрасно справляются.
Так что я пойду путем отработанным в спорте-поставлю второй р20.
У такой системы получается достаточный резерв сил.
Ну а дудка помимо штатной бибики в разных случаях нужны

Нет сил нажать кнопку отключения компрессора?

Кнопку нажал, раз, два, месяц, потом убегался, катался, раз забыл, два и в итоге переделаешь все конструкцию…
Но это конечно если компрессор будет использоваться а не для мебели стоит…

Привет, боковины будешь обратно зашивать или так оставишь?

Всё собрано, на последнем фото видно, что торчать осталось:)

источник