Меню Рубрики

Установка пневмы на бмв

BMW X5 «ЗВЕРЬ» (Теперь DINAN) › Бортжурнал › Дооснащение двухостной пневматической подвеской, часть № 1, проводка.

Всем интересующимся жизнью «Зверя» и его владельца категорическое приветствие.
Я наконец-то добрался до написания этой записи, вернее серии записей про дооснащение опцией S221A. — двухосная пневматическая подвеска.

Изначально «Зверь» с завода шёл на задней пневматической подвеске. Очень классная вещь, но она не регулируется, а просто есть. Зная поведение машины на полной пневме, очень себе её хотел. Но такое дооснащение простой заменой блока не осуществить.
Системы принципиально разные…они вообще разные во всём. Количество датчиков, количеством деталей…да даже компрессоры, и те разные.
Собственно весь комплект деталей у меня уже есть. Правда за исключением ЭБУ. Но этому есть причина, так как я изначально хотел поставить всю систему на альтернативных мозгах. Для этого куплены и мозги, и блок клапанов от AUDI…там клапанов больше…но об этом я напишу в следующем посте.

Возвращаясь к разным штатным системам двух и одноосной систем, стоит сказать о принципиальной разнице в проводке. То есть проводку одноосной системы не дооснастить до двухосной…её надо полностью менять…всю. В моём случае я её запараллелю со своей. Ну и сделаю систему так, что бы модно было быстро перейти на штатную двухосную систему, но об этом тоже потом.

Всем тем, кто уже знаком с БЖ знает, что я недавно купил полную проводку от BMW e53 4.8 в полной комплектации. Основная причина покупки была как раз проводка полной пневмы…ну и ещё доводчика багажника, но об этом тоже не сейчас.
И так, сегодня я добрался до выплетания своей части радости =)))
Притащив с балкона заветный мешок, я приступил к задуманному.

Во-первых, открыл WDS для точного отслеживания проводов: что, с какого пина, куда, зачем…и т.д.

Далее нашёл разъём ЭБУ полной пневмы (благо он там один на 56 пинов) и начал выплетать.
ЭБУ пневмы в WDS — это А118 (на английском. Обязательно всё на английском).
Основной разъём 56 полюсный — X10279.
Ну и понеслась.
Нам предстоит выплести:
1) часть, идущую на компрессор;
2) часть, идущую на пневмоаккумулятор и блок клапанов;
Тут есть интересная вещь. Эта часть разбита на 2 части. У меня оказалась только первая, до соединительного разъёма (X1452). Вторую часть видимо буду плести сам (проводов хватает теперь) ну или искать по разборам. первый вариант мне нравится больше… Это не удивительно…я же BMW-маньяк
3) часть, идущую на кнопку управления пневматической подвеской;
Кнопку я уже приобрёл, так что с этим направлением всё закончено
4) Ну и часть проводки, идущую на все 4 датчика;
Датчики расположены рядом с колёсам если что.

источник

Alpina B10 Alpina B10 3.3T 6Gang › Бортжурнал › Пневмоподвеска Е39 Touring замена подушек.

Универсалы е39 оснащались серийно пневмоподвесками начиная от 528 и выше (бензин). На остальных опция.
Принцип работы и устройство идентично такой же системе на ИКАРУС.

Отличие в задней подвеске между седаном и универсалом по з.ч. небольшое.

Из расходников:
амортизаторы, пружины/пневмоподушки, четыре резинометалических шарнира через которые крепится задний подрамник к кузову (55€/штука, седан 40€/штука).

Ресурс пневмоподушек около 150000км-это суровая статистика. Цена- 300-380€ за пару. Меняется отдельно от амортизатора.
Для сравнения старая(пробег 159000км, 2000г.) и новая подушки:

Если разорвет, то доехать до дома проблематично, но можно. Ехать нужно медленно, машина садится на отбойники, и желательно деактивировать систему путем извлечения предохранителя, находящегося сзади справа за сабвуфером, что бы компрессор не работал в пустую.
Если до дома ехать далеко или дорога очень плохая, то лучше вызвать эвакуатор.

В отличии от седана с пневматикой, подвеска на Touring очень бюджетна.
Цена для седана: 2×500€ за стойку (37 12 1 093 919).
для Touring — 190€ за баллон.
Пневмостойка с амо на седане идет не разборная. На Тouring баллон или пружина устанавливаются отдельно от амортизатора.

Номера запчастей для Touring:
ru.bmwfans.info/parts/cat…air_spring_and_ctrl_unit/
1. серия S220A:
— Пневматическая рессора Левая 37 12 1 094 613
— Пневматическая рессора Правая 37 12 1 094 614

Читайте также:  Установка принтера pro m1536dnf

2. S227A — Спортивная ходовая часть с низкой посадкой и регулировкой дорожного просвета:
— Пневматическая рессора Левая Спорт 37 12 1 095 081
— Пневматическая рессора Правая Спорт 37 12 1 095 082

Типичные проблемы подвески:

— разорвавшаяся/негерметичная подушка (сообщение-lüftfederung inaktiv/defekt) -основная причина- уставший материал. (пробег за 150ткм) Решение:замена на новую. Б/у не известно сколько проходит. Новая пройдет 150ткм. Обязательно меняйте сразу пару!

— сообщение-lüftfederung inaktiv- частая причина — отгнивший или перетершийся о подрамник провод к одному из датчиков дорожного просвета или окислившиеся контакты. Решение: перепаять провод, профилактически надеть на него защитный кабель. Почистить контакты.

— выход из строя клапанов компрессора. Симптом: машина опускается полностью.
Официально отдельно не поставляется. Выпускается фирмой WABCO 4722525610:
www.air-suspension-shop.com/index.php?a=1258

Выход из строя компрессора маловероятен. Компрессор расположен в нише запасного колеса. Цена нового около 600€.

При установки на машину газа, компрессор можно перенести либо в нишу за задним сиденьем либо в правую боковину на место штатного сабвуфера(толку от него мало ).

Блок управления пневмоподвеской не ломается.
Датчики дорожного просвета тоже надежны. Цена около 70€.
Замена вышедших из строя элементов пневмоподвески проста. Спец.инструмент не нужен.

Есть возможность переоборудования на обычную подвеску путем установки обычных пружин. (может быть что при этом надо еще с электрикой что-то делать — но могу и ошибаться, может хватить отсоединения блока управления подвеской)
IMHO Я бы не переделывал-очень полезная штука- машина стоит всегда ровно, не зависимо от загрузки.

Процесс замены выглядит следующим образом:
1. извлечь предохранитель, находящийся сзади справа за сабвуфером
2. снять фальшпол запаски и фальшпол находящийся за задним сиденьем.
3. снять трубопровод подходящий к баллону сжав пластмассовое стопорное кольцо пальцами или узкими плоскогубцами не сломав его

источник

BMW X6 › Бортжурнал › Замена пневмобаллона

Всем привет! Хочу рассказать про замену пневмобаллона на БМВ х6 в кузове е71. Как и читал на форумах беда пришла на пробеге 120.000 км, оригинальные пневмобаллоны ходят от 80 до 120 тыс км. Итак, возвращаясь с работы вечером влетел левым задним колесом в небольшую ямку, уже через несколько минут почувствовал, что машина стала рулиться ужасно, а именно крениться в поворотах, раскачиваться. Остановился, обошел машину, в районе заднего левого колеса услышал шипение, изначально думал что пробил колесо, сажусь в машину, а там вот такое оповещение

Доехал домой, поставил машину. Проверку начал с предохранителей в багажнике и под бардачком

Снаружи выглядело это все вот так:

Сразу скажу, что на таком авто передвигаться крайне не желательно! Так как компрессор не предназначен для постоянной работы, а с пропускающим баллоном он будет стараться накачать его постоянно, что может привести к выходу из строя самого компрессора или выходу из строя второго баллона.

Следующий мой шаг был заказ пневмобаллона. И снова сложность, которая заключается в некомпетентности некоторых продавцов автозапчастей. Будьте аккуратный при выборе запчастей, так как некоторые магазины назад их не принимают. Дело в том, что существует несколько типов подвески на данном авто, я не беру пружины, а именно пневматической. А пневмобаллоны имеют различия и не подходят я так понял по высоте самого пневмобаллона. Существует авто с функцией «динамик драйв» и » адаптив драйв», а какая подвеска у меня я не знал, долго искал как определить, но так и не нашёл. И только в офисе магазина автозапчастей EMIX (не подумайте, это не реклама :), просто запчасти там заказываю), на сайте БМВ по вин коду авто нашли артикул детали, оказалось, что с функцией «адаптив драйв» артикул точно не помню, помню что заканчивается на 82- адаптив драйв, на 81-динамик драйв. Оригинальная подушка стоит 16-18 тыс.руб. штука и куча заменителей от 5 тысяч и как обычно до бесконечности :). Почитав отзывы, послушав совет продавцов остановился на итальянской фирме «Кватро френни» стоимость одного баллона 10 тыс.руб. Товар пришёл быстро, в комплекте с баллоном сразу шёл защитный кожух (у других фирм видел что он отдельно покупается), стопорное колечко для фиксации воздушной трубки и гаечка-штуцер для соединения баллона с трубкой.

Читайте также:  Установка подогревателя на 220в на мерседес вито

Итак, что нам нужно:
подъёмник (я использовал два домкрата), ключь для сьема колёс, отвёртка длинная, ключик на 10, Силиконовая смазка, ветошь.

Итак, машину поднимать решил двумя домкратами, сторону с целым пневмобаллоном приподнял немного, чтоб разгрузить сам баллон, так как он был перекачен, переживал что он может не выдержать массы всего авто ( может конечно мои опасения лишние, не говорю что так нужно делать, рассказываю как делал я). Вторую сторону с протертым пневмобаллоном поднял во вторую очередь полностью, чтоб колесо оторвалось от пола. Снял колесо, подсунул его под авто для страховки, не забывайте о своей безопасности.
Ссылка на видео так как сам не фотографировал, делал вечером, хотелось побыстрее

Ребят, когда снял протертый баллон, вытянул его и увидел, что он протерт в том месте, где скапливается грязь, поэтому не ленитесь и хотябы два раза в год обслуживайте свои баллоны. Сложного нет ничего, все мы меняем ризину два раза в год, так вот пока шиномонтажник делает свои дела, а машина задрана, оба баллона полностью вытянуты. Возьмите тряпку или щетку, только не по металлу 😉 и сотрите грязь, налипшую на пластиковое основание баллона, только не трите щёткой по металлу иначе хуже только сделаете, протрите сам баллон от пыли и грязи, возьмите смазку, я использовал обычную силиконовую, смазал баллон и пластиковое основание, излишки смазки протер сухой тряпкой. В данном случае принцип больше значит лучше тоже не работает, после смазки протрите баллон, чтоб на нем был тонкий жирный слой, если останется много силикона, на него будет налипать грязь, поэтому все протираем и все готово.

Конечно данная процедура не сделает вашу пневму «бессмертной», но срок службы продлит однозначно.

Не используйте смазку, которая разъедает ризину!

Фото старого баллона выложу позже в комментариях.

Всем удачи и ровных дорог 😉

Не судите строго, я не профессионал и не работаю в этой сфере, просто люблю делать свой авто своими руками. Если будут вопросы пишите в комменты с радостью отвечу.

источник

BMW X6 Барсук › Бортжурнал › Все о пневматике, или чем пневма на Х6 отличается от надувного матраса.

Ответ простой — почти ничем.
Принцип тот же — давление воздуха внутри не позволяет вашей заднице елозить по земле.
Ну, только на Х6 компрессор автоматический — может качать больше, а может меньше.

Слухи о том, что «пневма сложная и дорогая» не совсем соответствуют реальности.
Любая подвеска это сжатие и отбой.
За поглощение/высвобождение энергии отвечает пружина, а за то, чтобы это «растянуть во времени» — амортизатор.

Сложный вариант — все в одном: пневмопружина (оно называется именно так) = баллон и в ней амортизатор.
У нас все просто — отдельно амортизатор, отдельно пневмобаллон.
Слева аммортизатор, справа баллон:

Баллон = пневмопружина это абсолютно тупое и простое устройство.
Две чашки — одна нижняя в рычаг, одна верхняя в кузов.
И между ними резиновый, простите, «презерватив», который затянут двумя кольцами (герметизируют его на чашках).
Сверху клапан для насоса вкручивается. Все.
Ничего сложного нет:

Износ из-за того, что резина складкой «катается» по чашке.
Если чашки чистить, то проходит как у меня, 90 тысяч.
Тут износ уже естественный — разваливается сама резина:

Я реших схитрожопить и один баллон взял оригинальный (слева, 20тысяч), второй — восстановленный.
По сути, берут старые чашки и меняют резину и кольца. Резина при этом той же конторы, что и оригинал.
Цена вопроса 8400р.

Слева оригинал. По сути разницы никакой быть не может т.к. сами чашки не изнашиваются, только резина.

Собственно все. Замена пары баллонов стоила мне 4500 или типа того.
В теории все можно и самому — спускается давление через комп, ISTA, которая есть у всех 🙂
Меняется за 40 минут примерно.

Читайте также:  Установка дверных замков актобе

П.С.
Для тех, кто будет брать такой же заменитель есть одна фишка, из-за которой все может пойти не так.
На фото выше у НЕоригинала перед установкой нужно сделать складку еще СВЕРХУ, иначе баллон не расправится после накачки, его погнет и будет хрень.

В остальном все. Главное не бояться 🙂
На вторую машину буду менять и ставить два восстановленных. Платить 40 тысяч за оригинал реально смысла никакого нет.

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Построение пневмы на BMW e39 завершено

Наконец то доделали пневму, выгнал из логова свою ТРИДЦАТЬ ДЕВЯТОЧКУ)))

Смотрите также

Метки: bmw e39, пневма, пневмаподвеска

Комментарии 40

интересные клипсы для крепления трубок и проводов, как они называются и где брал?

называется площадка для хомутов) на строй рынке продают)

первая бэха на пневме в астане эх…

E 39 в Казахстане первая)) Да и в СНГ нас не много) Знаю только 1)) Yuriksa

Беркута я бы снял с поддона, и поставил на виброопоры.Крышку с Беркута снять однозначно, и поменять силовые провода.На фото не видна Электрическая часть для компа.Фильтр-категорически выносить в другое, более чистое и прохладное место.Иначе через пару месяцев и из гаража не выедеш.НО клапана нет-значит ОК работает от случая к случаю.Тем более с таким ДУ.Влагоотделитель в такой установке-скорее дань моде.Пишу сугубо Личное мнение.

как то в самом низком положении высоко((

Ну да, кому то нравится чтобы искры летели) По мне так нормально занижена, а не унижена)

Очень круто! Обращусь за советом как нибудь)

Хороший инстал получился)) 5 баллов!

Машинка клас ну и подвеска вообще класс зачетно

Как вообще езда на двухконтурной? крены? болтанка? особенно интересует на скоростях

Езжу второй день- все отлично, у BMW развесовка идеальная, завалов нету, на поворотах есть небольшой крен на самом высоком положении но это я думаю нормально)

почему нет описания системы?
жопа выше морды специально сделано?
без глушителей на спуск есть риск засрать клапана. (нет, грязь НЕ выдуешь спуском…)
зачем 4 отверстия в кузове? (2 понятно, а еще-то куда?) не было возможности проложить через технологические отверстия под бампером магистрали?
использование цанг при таком инстале черевато мелкими утечками в подушках.

Отверстия смотрятся кстати не плохо)
Я так говорю потому что сам насверлил делов)))))

почему нет описания системы?
жопа выше морды специально сделано?
без глушителей на спуск есть риск засрать клапана. (нет, грязь НЕ выдуешь спуском…)
зачем 4 отверстия в кузове? (2 понятно, а еще-то куда?) не было возможности проложить через технологические отверстия под бампером магистрали?
использование цанг при таком инстале черевато мелкими утечками в подушках.

Жопа выше морды в верхнем положении, глушители поставлю, пневма 2-х контурная перед-зад, 4 отверстия под трубки для 4 подушек,

Глушители не нужны, не заморачивайся)

почему нет описания системы?
жопа выше морды специально сделано?
без глушителей на спуск есть риск засрать клапана. (нет, грязь НЕ выдуешь спуском…)
зачем 4 отверстия в кузове? (2 понятно, а еще-то куда?) не было возможности проложить через технологические отверстия под бампером магистрали?
использование цанг при таком инстале черевато мелкими утечками в подушках.

Глушители? Засрать клапана? Грязь? Не выдуешь спуском?😂😂😂 12 атм не выдует? Ну ок😂😂😂😂
У меня из блока клапанов трубка прямиком на улицу, полтора года и ноль проблем. Всем так делаю.

Цанги и утечки? Я наоброт у себя все поменял на цанги. И не собираю никому на накидных гайках, только цанги! Ты конструкцию может не видел. на уродо-фитингах тупо трубка одевается на кончик и затягивается гайкой, которая частенько. просто лопается. а в цанге трубка упирается в уплотнительную резинку и зажимается лепестками чуть ли не намертво, иногда долго не могу вытащить.

источник