Меню Рубрики

Установка пневмы на калину

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Установка пневмы

Итак, из прошлого поста было понятно, что мною был приобретен комплект пневмоподвески) Пневма на рукавах, 4х контурная. Брал б/у комплект в хорошем состоянии.

С установкой особо не спешил. Сперва произвел ревизию клапанов, чтобы потом не было сюрпризов от них. Все разобрал, почистил, смазал, собрал)

Дальше чуток пошаманил с родной проводкой, переделал под мои кнопки, которые я решил расположить в крышке, которая закрывает диагностический разъем.

Справа 4 кнопки отдельно на каждый контур, потом две на каждую ось и самая левая полностью на обе оси.

Закупился фитингами и прочей необходимой ерундой, которой не было, собирал все неспеша, на фиксатор резьбы.

В целом установка длилась два дня: первый — это протяжка проводки и сборка подготовки воздуха, второй — техническая часть — протяжка трубок и установка стоек. Трубки к задним стойкам тянул через крышку бензонасоса, сделав необходимый выпил в ней, к передним — через отверстие для шланга омывателя заднего стекла с правой стороны. Увы, фоток установки нет, ибо было совсем не до этого, хотелось закончить до темна) Плюс, также, заменили опорники на Сэви эксперт, для надежности, чтобы уже потом не заглядывать туда.

В ближайшем будущем планирую ставить тонкий привод, лонж категорически не хочу пилить.

ЗЫ когда брал комплект, были подозрения, что колесо будет тереть о заднюю подушку, ибо рукава и тапки 195, но оказалось все хорошо. Данный комплект последнего поколения, где данная проблема решена. Для спокойствия убрал развальные пластины

В целом впечатления только положительные) Пока привыкаю, немного непривычно после пружин)))

источник

Лада Калина Седан utilization › Бортжурнал › Как поставить пневмо гудок без пневмоподвески или подготовка воздуха

Эта статья будет интересна тем, кто хочет поставить себе пневмосигнал без установки пневмы

Для этого нам понадобится:

(можно использовать от Камаза, или просто купить те которые с моторчиками продаются, а если у вас получится договориться и купить без моторчика, то вообще космос)

(можно использовать огнетушитель)

Для того, чтобы держал воздух под давлением.
У меня к примеру накачивалось до 6 атмосфер спокойно.

(можно и без него, только придется как нибудь накачивать воздух до определенного давления, можно накачивать в шиномонтажке, но его хватит на 2-3 раза нормально подудеть, можно еще накачивать вручную. Но это уже сказки.)

(можно использовать любой шланг который выдержит давление, от компрессора, например)

(можно к примеру использовать любой клапан, газовый например)
У меня стоит ловато

(это если хотите отдельную кнопку тянуть)

Если ресивер от пневмы то там делать нечего. Просто покупаем фитинг подходящий под шланг.
Можно приделать компрессор напрямую, а если его нет, то придется приделать еще и золотник для накачки.

А если ресивер это огнетушитель, то приделываем трубку или фитинг который подойдет под шланг.
Еще приделываем золотник.
Это все либо ввариваем, либо у токаря делаем тройничок, у которого один конец в огнетушитель а другие под золотник и трубку.

Дальше тянем трубку с ресивера на клапан.
И с клапана на сигнал. Либо колхозим, либо все по красоте, у кого как руки растут.
У меня лично красивый колхоз…))

С клапана минус на кузов, плюс с реле. Как приделывать кнопку к реле думаю рассказывать не надо…

А если еще проще, то просто берем плюс от штатного сигнала и тянем до клапана, вот и все…)

Грубо говоря. От компрессора на ресивер, с ресивера на клапан, с клапана на сигнал. Все просто… И получается сигнал который не только громкий но и может напугать не на шутку.)

источник

Лада Калина Хэтчбек NA PNEVME۝/SUNDOWN AUDIO › Бортжурнал › Долгострой пневмогудка и ребилд пневмы

Всем добрый день! Как всегда пишу очень редко, но стараюсь быть максимально информативным
На этот раз буду вещать об долгой инсталляции пневмогудка, которая началась аж в середине лета=)
Всему виной как всегда нехватка времени на свой автомобиль и некорректная работа системы подготовки воздуха

Начнем с гудка
Покупаем в Южном порту 2 тройных рожка стоимостью в 1500р.
Почему именно такие? Под бампером у Калины крайне мало места для установки длинных низкоиграющих гудков в отличии от тех же Приор или Грант (не говорю уже про Самары, там места вообще навалом)

Устанавливаем их по краям бампера там где находятся ПТФ — как устанавливал думаю нет смысла описывать

Покупаем клапан от ГБО фирмы BRC, модель ET98 Super предназначенный под трубку 8мм
gbo-shop.ru/magazin-gbo/g…lapan-brc-et98-super.html

Покупаем трубку Camozzi 10/8 и тянем ее от багажника (точнее от того места где у нас есть давление воздуха — впринципе не имеет значения где врезаться — можно напрямую от ресивера или от соедининтельных магистралей) до клапана

При помощи доработанного тройника той же фирмы Camozzi разводим трубкой 8/6 до обоих гудков (как дорабатывались тройники будет подробнее ниже, я их использовал при сборке подготовки воздуха)

Читайте также:  Установка аудиосистемы на логана

Берем кнопку для гудка, устанавливаем ее в удобном для Вас месте — я выбрал место у ключа зажигания, подводим к клапану питание +12в и массу, кнопку ставим в разрыв плюсового провода

Далее наваливаем и радуемся результату=)))

Громкость канешно не сравнится с различными гудками от поездов, тональность высоковата, но немного пошуметь в пробке хватает=))

Теперь о переделке пневмоподвески
Больше всего меня напрягал момент с ресивером — если кто не помнит то он был прямоугольной формы и находился под задним бампером и постоянно лопался от давления — физику не обманешь, круглый ресивер должен быть для пневмосистем. Изза отсутствия постоянного подпора со стороны ресивера машина на ходу потихоньку опускалась, приходилось постоянно мучать компрессор и подкачивать воздух.
В итоге компрессор отказал в самый неподходящий момент — на соревнованиях в Белгороде
По приезду в Москву вскрытие показало — сломан поршень и замята бошка компрессора

Заказал запчасти с ebay, пришли достаточно быстро — буквально за 2.5 недели

После этой «недешевой» поломки было решено переделывать подготовку воздуха — нашлись подходящие ресиверы и место под них. Выбор пал на два 5ти литровых баллона (если быть точнее 1.25 галлона — 4.75л)
от Таурега (Порше Каена) — разместились они очень удачно по бокам от корпуса с сабами

Так же пришла в голову мысль сделать клапана немного компактнее, ибо с установкой нового усилителя на фронт от Kingz Audio сидушка стала крайне сложно закрыватся — массивные радиаторы на усилителе мешали закрыванию. Решили переделывать все на пластиковую трубку 10/8 и тройники/переходники фирмы Camozzi.
Закупились тройниками — по бокам входы под трубку 10/8, снизу 6/4. Почему именно такие? Поясняю
После небольшой доработки болгаркой и сверлом они прекрасно вкручиваются в клапана — резьба схожа.
Таким же макаром я сделал и на клапане на гудок

Вместо самодельной крестовины с резьбами приобрели заводскую с внутренней резьбой 1/8 — именно такая резьба на датчике Dakota Digital
Так же понадобились переходники с внутр резьбы на наружную для соединения с клапанами и РВД, идущего до подушки

Перед сборкой еще раз зачищаем все клапана от ржавчины

Собираем все на герметик Permatex, клапана стали распологатся значительно ниже чем это было ранее, соответственно мы можем ниже расположить усилитель на корпусе

С тыльной стороны выглядит вот так — все клапана между собой соединены трубкой 10/8

Итак, подведем итог — что же нам дала данная переделка?
Во первых — более эстетичный вид, во вторых — компактность и легкая замена/чистка фильтров клапанов
В третьих — теперь система во много раз герметичнее, давление в ресивере постоянное и нигде не травит, есть подпор и машина на ходу сама не опускается.
Финальные фото расположения пневмосистемы будут в следующем блоге, пока это все в стадии тестирования на предмет пропускания воздуха из подушек

Всем спасибо за внимание! Ставим лайк кому понравилось=)
Если у кого есть вопросы — готов на них ответить в комментариях

Следующий блог будет о прошедших 1 ноября соревнованиях ТОП 10 самых громких авто Москвы и МО где Калина приняла участие, причем весьма и весьма неплохо=)))
Следите за обновлениями! Всем мир!

источник

Лада Приора Хэтчбек «dark cherry» › Бортжурнал › Установка пневмы

Всем привет! Расскажу в двух словах как это было…
Пневма пришла ко мне после нового года. А точнее после всех этих новогодних праздников. Как только все начали работать в штатном режиме, я поскакал в транспортную получать «свою прелесть…» Отправляли мне ПЭК-ом. У них доставка вроде самая дешевая выходит. Всего я заплатил 496р. Было две коробки. Одна большая, в которой лежали стойки, компрессор в крутой сумке и коробка с фитинками, монометром, трубками, влагоотделителем. Вторая коробка с ресивером) Всё было очень хорошо упаковано — это порадовало! В общем пневма простояла у меня в комнате около 2-3 недель… сила воли заканчивалась… и вдруг звонит друг) Говорит поехали сегодня в ночь в гараж, будем ставить) эммм… да! давай! я после работы быстренько домой, загрузил всё в машину и мы поехали! Сразу скажу, что в комплект не входят провода. Их нужно метров 50. Стоит не дорого! так же я докупил разъёмы 20шт. напаял их на провода. Это на блок клапанов и на датчик давления) чтобы легко было «одевать». ещё не было ответок на кнопки! докупил… так же взял пластиковые хомуты 100шт. резьбовой герметик, чтобы не пропускало через фитинги. После снятия моих передних стоек, стало понятно, что мои опоры не подходят. поехали и купили новые. Нужны опоры ваз 2108-09. самые простые) 500р/шт. и рулевые наконечники тоже решили поменять + 550р. вроде бы всё… если что-то вспомню — допишу)

Сняли мои стойки, поменяли рулевые наконечники, поставили пневмо стойки. Диман стал прокидывать трубки. С переда они идут от стоек на рулевую рейку. встречаются и спускаются на дно машины. Там идут под пластиковой защитой рядом с тормозными шлангами… всё крепили хомутами ко всему, что попадалось) нормальные фото было сделать трудно… так что извиняйте. Дальше под задними сиденьями по обе стороны есть отверстия, закрытые резинками. находим их и прокидываем шланги в салон. в одно отверстие входят трубки передние и ближняя задняя. вторая задняя через другое отверстие. там расположен бак и просунуть можно только одну трубку… Дальше меняем задние амортизаторы. Пока мы с пацанами меняли передние стойки, Диман прикрутил все фитинги, смазывая резьбу герметиком. Дальше на очереди были провода… нашёл схемы подключения всего этого добра. и тупо делали по примеру! Подключили передние стойки. стали качать и пробовать. ааааееее! работает! тем временем мы не смогли открутить задний правый амортизатор. время было 9утра… по домам! душ — сон! проснулся я в 16:00. Покушал и пошёл в гараж. Пацаны были заняты. Стал подключать кнопки к блоку клапанов. потом приехал Денис. Пытались открутить амортизатор — никак. Съездили в магаз, купили накидной ключ и им быстро открутили) там было закручено на две гайки фиг пойми каких… вот и намучались. Тем временем уже опять ночь. по домам! Но перед уходом накачали воздух в баллон и накачали стойки все. Через 12 часов я пришёл в гараж. в баллоне давление стало чуточку меньше. Но как мне сказали — это хорошо! Держит! зад спустило полностью… морда держит идеально. хм… ладно! Поднял и потихоньку поехал к другу на станцию делать сход-развал и смотреть задние аморты… аааа! Самое главное! передняя правая сторона не ложилась! думал из-за того, что колёса в разные стороны смотрят и крыло на резю ложится… но спустился в яму и рещил посмотреть на положение привода и лонжа. А они в обнимочку лежат! обалдеть! от верхнего ложилась машина где-то на 1,5-2 см и всё! беда! надо пилить лонж! ехал я еле-еле… подкачивая зад( было нифига не понятно. но вроде мягче. Заехал на подъёмник, сняли передние колёса и торможной диск справа. Стали пилить лонж. У Кирюхи уже был опыт в этом деле и моя машина далеко не первая! Всё получилось хорошо! Задули антигравием и собрали обратно. с левой стороны сделали просто два надреза и подогнули немного кромку! этого хватит! так же сразу перевернули стабилизатор и опоры стабилизатора! Говорят так надо… надо — значит надо! Кирюха знает) ну теперь зад… сняли, проверили уплотнительные резиночки там, где идёт шток. вроде всё в норме. качаем! всё тоже самое… жопа не держит. Хм… сняли! стали качать и брызгать мыльным раствором. пропускает там верхняя пластина соприкосается с подушкой. раскрутили сверху все болтики — смотрим! там нет ни герметика… ничего! а должно быть?! хз! взяли герметик, промазали. закрутили. подождали. собрали. Спускает но на много медленнее. Решили, что нужно будет из старой камеры вырезать прокладку и через нее закрутить верхнюю пластику. далее сход-развал. получилось сделать лишь в верхнем положении. Итого… перед в верхнем положении -2 градуса. в нижнем колёса заваливаются больше) думаю хватит! фото грязной машины… (те что были в предыдущей записи о пневме) и домой! мягко! прикольно! но страшно почему-то… аххахах) высматривал ямки, ехал очень медленно. В общем нужны проставки под шаровые… а то они упираются во внутреннюю защиту тормозного диска и издаётся жуткий звук на ходу. Проставки едут уже… ну и смещать балку! т.к. колёса упёрлись в арку. при занижении колесо сдвигается к двери и просто ложится на крыло. Ну вроде бы всё! После недели езды, мой скоростной режим увеличился) ахахах. всё нравится! под настроение балуюсь на светофорах — жопу кладу в нижнее и стою. загорается жёлты — поднимаю и еду) Клёво смотреть на реакцию других участников движения) И теперь я прекрасно понимаю всех тех, кто на пневме! фраза: а подними\опусти! звучит постоянно и от всех… ахахаххах) первые дни ездил чуть ли не в верхнем. дальше стал подбирать максимально низкое ездовое положение и так передвигаться) только блин за лежачие цепляю… аххахах)

Читайте также:  Установка проставок увеличение клиренса на ланосе

Помыл машинку и пофоткал немного) Порядок не наводил! провода не прокидывал нормально — всё лежит на сидении… монометр пока в багажнике… надо доделывать! времени пока нет… на след неделе займусь)

Спасибо за внимание! Надеюсь Вам по прежнему интересно) С нетерпением жду продажи колёс…) Всем посадки и ровных дорог! =)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Читайте также:  Установка вмс без месячных

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник