Меню Рубрики

Установка пневмы на волгу

ГАЗ 31 022 #хрустальстрит › Бортжурнал › #30 Пневмоподвеска на Волгу, часть 1

Описание работ по пневмоподвеске разделю на несколько частей. Сегодня расскажу о доработке передней балки Волги под пневмоподушки.

Чтобы поставить подушки на балку Волги (24 и 3102) нужно либо колхозить самопальные брекеты, либо потратить немного денег (около 7000₽ за комплект) и воспользоваться хорошим и качественным решением, которое было разработано умными людьми. Благо, что в наше время решений на рынке несколько. Я не инженер и определить какое из решений правильнее у меня не получилось, поэтому выбирал исключительно по внешнему виду и остановился на брекетах от Роялъ Гаража: vk.com/royalgaragemoscow

Они рассчитаны под подушки Airmax 2500 или аналоги со схожими размерами. У РГ есть аналогичные и под подушки 2600, которые чуть больше по размеру.

Чтобы установить верхние брекеты нужно снять балку и срезать стаканы под пружины с амортизаторами.

Далее Егор из ПВРЗ прикрутил брекеты и обварил.

Следующим шагом нужно отпилить отбойник от стойки.

Возвращаем балку на место.

Нижний брекет крепится на два болта и два винта. Винты встают вровень с поверхностью брекета, это позволяет ставить пневмоподушку не между четырёх крепежных отверстий, а чуть ближе к стойке, благодаря чему подушка в нижнем положении встаёт без перекоса.

Чтобы выставить подушку в нужном положении на нижнем брекете есть вращающаяся пластина с несколькими отверстиями, которую нужно вращать пока отверстие не совпадёт с креплением на подушке. Гениальное изобретение!

Итог:
— диски 14х7 reverse, резина 155/65;
— максимальная высота подушки 210 мм, минимальная 70 мм, ход подвески 140 мм.

Выводы:
1. Нижняя точка Волги это передние лонжероны и балка, они плюс-минус на одной высоте. В нижнем положении машина ложится на балку, до поддона ещё сантиметра полтора. Повторю, ложится именно на балку, а не на подушки, т.е. подушки не страдают. Если заехать на яму, то балка опустится на 5-10 ниже уровня пола, т.е. теперь машина ляжет на подушки.

2. Если хотите быструю пневму, то берите подушки 2500, а если скорость не важна и хочется помягче, то берите подушки 2600 (для них нужны специальные брекеты). Разница не особо большая, но почувствовать можно. По высоте они будут примерно одинаковы, т.к. есть ограничитель, который не даст раскрыться подушке 2600 выше чем подушка 2500.

3. Если будете делать брекеты своими руками из говна и палок, то получится говно с палками. Есть решения рассчитанные грамотными людьми, используйте их.
Пример НЕправильных передних брекетов: www.drive2.ru/l/4062246863888376278/

Если запись была полезной, жми «Поделиться».

источник

ГАЗ 24 Schneewittchen › Бортжурнал › Моя пневмоподвеска

Итак, собрался с силами обработать информацию по проделанной установке пневмы, сделал несколько фотокарточек на тему и попробую все это вместить в статью.
Надеюсь, будет полезно.

О пневме давно задумывался, но не мог решить нужна ли она мне. Покатавшись на машинах с пневмой окончательно убедился, что нужна. К слову, плюсы пневмы в первую очередь эмоциональные, а уже во вторую практические)

С начала текущего года плотно занялся вопросом. Поизучал теорию, пообщался с друзьями и знакомыми, сталкивавшимися с этими системами и имевшими опыт.
В итоге решил собирать комплект самостоятельно.

На ebay.com Были заказаны подушки и блок медленных клапанов с манометром на два контура блок управления. По итогу с доставкой вышло 6500р и 5200р соответственно.
Почему именно так?
Выбор подушек был экономический и пространственный)) То есть они дешевые и не занимают слишком много места, которого, к слову, в волге для пневмы маловато.
Два контура и медленные клапана потому, что задачи прыгать на машине не стояло и не стоит, а вот высоту регулировать медленным клапаном удобнее. Соответственно, и 4-е контура необходимыми не кажутся. Ну и финальный аргумент — блок клапанов, прикрепленный к волговской торпеде, выглядит как родной)

Далее уже в отечественных интернет магазинах были приобретены компрессор беркут про 20 (5900р), датчик давление с силовым реле viair 7/10 атм (1300р), рукав для подкачки колес с манометром viair (1700р).

После этих закупок процесс встал. Перелопатив много информации я понял, что сам пневму не поставлю. И начались поиски тех, кто возьмется её смонтировать и кому я смогу это доверить. В итоге пневму мне делали Иван с Сашей.
Фиттинги, трубки и другие, необходимые при монтаже пневмы вещи, мне покупали уже они. Так же и ресивер подогнали, за что им отдельное спасибо) Камазовский, на 20 литров. В сумме вышло где-то около 6000р. На подушки идут 12-е трубки, а на клапана 6-е. Как оказалось, 6-я трубка прекрасно стыкуется с фиттингом на 1/4 дюйма)

Самое сложное это задняя ось:
Выкидываем листы рессор кроме коренного и подкоренного. Делаем проставку под мост. У меня проставка маловата — жду пока либо рессоры просядут либо мне надоест, и я пойду в магазин за длинными стремянками — тогда смогу проставку увеличить на требуемые 2 см. Кстати, отбойники моста тоже выкидываем — в итоге редуктор должен уперется в резиновый буфер. Если ниже, то уже есть шанс шлифовать карданом тоннель в нижнем положении да и как аммортизаторы отреагируют непонятно.
Пилим багажник, ввариваем несущую балку на лонжероны, крепим подушки. Балку усиливаем, планку крепления аммортизаторов усиливаем. На представленных фото не все усиление видно, делались еще элементы усиления, но сейчас вся конструкция с балкой закрыта листами железа и фото будут мало информативны. Но, думаю, принцип понятен.

источник

ГАЗ 31 022 #хрустальстрит › Бортжурнал › #31 Пневмоподвеска на Волгу, часть 2

Во второй части расскажу про устройство задней пневмоподвески на Волге. Её можно реализовать одним из двух способов:

Читайте также:  Установка вут от шеви

1. Установить грамотно рассчитанное решение 4-link, которое даст максимальный ход подвески, будет надежно держать мост на любой скорости, позволит ровно выставить мост и в конце концов будет очень круто выглядеть. Комплект 4-link на Волгу бывает и с креплениями под амортизаторы и без них, т.е. на любой вкус. Рекомендую эти комплекты vk.com/royalgaragemoscow и vk.com/market-77638279?w=product-77638279_198953

2. Удалить лишние рессоры, оставив лишь коренной лист и подкоренной, поставить проставку между мостом и оставшимися рессорами, наколхозить верхние и нижние брекеты из говна и палок.

Настоятельно вам рекомендую идти именно по первому пути, он правильный, качественный и продвигает культуру. Но у него есть один нюанс: цена около 100 000 ₽ (с установкой). Именно поэтому я пошёл по второму пути.

Какие минусы есть у второго пути:
— рессоры и так имеют S-образное скручивание при разгоне и торможении, а когда листов остаётся всего два, то это ощущается ещё сильнее;
— легко прогадать с размерами и в результате переделывать всё с нуля;
— задняя подвеска начнёт становится жесткой ещё до того, как подушки максимально накачаются, это связано с тем, что рессоры начинают растягиваться как тетева на луке;
— мост начнёт «гулять» больше чем в стоке и если у вас широкие диски (у меня именно такие) то при повороте в нижнем положении колеса могут задеть внутреннюю часть арок;
— выглядит колхозно!

Плюсы второго пути:
— дёшево.

Но! Если вы используете автомобиль исключительно для круизов по выходным, при этом не ездите в самом нижнем и в самом верхнем положении, то в целом второй путь не такой уж и ущербный. Если изучите большинство низких Волг в РФ, то удивитесь тому, сколько из них до сих пор на рессорах и в ус не дуют!

В общем я решил пока оставаться на рессорах, если появятся деньги, то переделаю.

Все работы проводил сразу после замены задних лонжеронов, чтобы два раза туда не лезть.

Егор из ПВРЗ вырезал отверстия под подушки (Airmax 2500), приварил балку сделанную из профиля, сделал брекеты на мост и обварил всё.

источник

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Пневмоподвеска на Волгу

Озадачился пневмой на зад Волги. Подбираю подушки у этих продавцов. У них есть любые, но нужны ещё кронштейны на мост и лонжерон. Цена за баллон около 5000р. Опоры, думаю можно сделать самому. Кому интересно, подключайтесь. Можно заказать опоры. Всё дешевле выйдет.
pa-rti.ru/pnevmopodv

ГАЗ 31 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 3102 Волга, 2004

ГАЗ 3110 Волга, 1998

ГАЗ 3110 Волга, 1999

Смотрите также

Комментарии 21

Замерил сегодня размеры подушек на ЗМ. В вывешенном на подъёмнике состоянии, расстояние от моста до лонжерона 300мм. Возможно подойдут вот такие подушки.
pa-rti.ru/pnevmopodv
Размер 130-3 Высота 240. Ход моста вниз придётся ограничивать тросиками.

я думаю надо плясать от загрузки задка, площади подушек, их рабочего хода и хода подвески.
из этого кроме второго — базовая инфа, второе + рабочее давление — это компенсация веса.
я в итоге ставил 2 груши на аммортизаторы, но пока на зиме не давлю.

Подушки 140 мм диам. Есть разная высота. Подобрать не проблема. В лонжероне есть отверстие для штуцера накачки. Он же будет верхний крепёж. Внизу к пластине крепления отбойника приварю. Отбойник удалить.

ну и считай — 140мм, площадь примерно 15400 мм2,
на одну атмосферу будет снимать нагрузку каждая 154 кг, это очень много!
для плавности подвески необходимо рабочее давление в 5-6атм.
у меня подушки в 60-80мм и то много.

По опыту владельце на Спринтерах, давление не больше 1.5атм. Это же не полная подвеска. К примеру без нагрузки на моей зад стоит ровно. Кладу 100кг в багажник. Это полный бак газа, запаска и багаж. Для компенсации нагрузки нужно всего по 50 кг на сторону. Максимум по 100. Значит буду выбирать баллон диам100мм.
Думаю хватит давления в 0,5-1 атм

не вопрос — у спринтера разбег нагрузок какой и какой у волги?
у волги с 1400 по 1800 = 400 кг, пусть 200 кг все придутся на одну сторону задней оси, возьми ты твои — там максимум 1.5 атм будет — никакой компенсации не будет. слишком большие ходы подвески будут, валкая.
если взять даже мою сливу — то на разных уровнях нагрузки будет снимать от 28-30кг на атм до 51кг.
выводишь уровень так чтобы нормальный уровень подвески был на сужении поршня — и у тебя получается прогрессивная подвеска — мягкая при колебаниях в пределах 4.5см, и по нарастающей при выходе за эти пределы.

Извини не совсем понял, какой поршень, какое сужение. Баллон подкачиваешь, он поднимается. Поднялся на нужную высоту, стоп. Подобрать под ход подвески. У нас примерно 200мм.

у нас совсем не 200. иногда там и под полметра разницы.
в качестве максимума возьми один аммо по минимальной длине, другой по максимальной (мост будет практически 45 градусов от горизонтали, если не больше), одно колесо целиком уйдет в арку, а другое будет вывешено на амморте и рессоре. я такое на своей машине наблюдал, когда заехал на зарытую траншею.

Если для подушки критично вывешивание, можно повесить ограничитель из тросика. Так на фурах сделано. Т.е. взять подушку с макс размером в 200мм и сделать ограничитель хода.

критично. там еще есть фокусы с несоосностью. я поэтому вместо подушек сливы ставлю.

Читайте также:  Установка распыления металлических порошков

ну и считай — 140мм, площадь примерно 15400 мм2,
на одну атмосферу будет снимать нагрузку каждая 154 кг, это очень много!
для плавности подвески необходимо рабочее давление в 5-6атм.
у меня подушки в 60-80мм и то много.

А у тебя подушки как стоят, между мостом и лонжероном?

я их поставил как и штатное предназначение взятых мной подушек (пневмоподвеска кабин) — на аммортизатор, правда обнаружил что правый газмасло дохлый и купил пару других — надо делать крепеж-фиксатор нижней части подушки на аммортизатор.
после тестов, уже по весне — буду смотреть как изменится нагрузка на коромысло между лонжеронами и скорее всего его усилю.

А я думаю воткнуть вместо отбойника. Верх в лонжерон упрётся. Там как раз отверстие есть для штуцера. У тебя получается нагрузка идёт на ось амортизатора и середину усилителя кузова.

там у лонжерона критичная точка — ну его нафиг — сломать там лонжерон — нахрен такое удовольствие.
сопромат рулит. лучше коромысло усилить и растянуть нагрузку на 2 лонжерона и плоскость между ними чем на одну сторону.
я так думаю!
а по простому — я только для компенсации осанки машины от современных «105» рессор из пластилина и физической формы людей что садятся ко мне на заднее сидение )))
там еще есть серьезная причина что для увязки рессор, чтобы не лепить доптяг, типа стабилизатора — ставили домиком рессоры.
а остальное — хз. я перестраховался. там только до 200 кг на сторону, суммарно 400 кг на горб снизу (по мне многовато, но те же ямы дают не меньше удар)

В эту критичную точку, на приличной яме, со всей дури бьёт отбойник совсем не большой. А уж компенсацию нагрузки в 50кг, выдержать должен. Главное не увлекаться, не перекачивать и не убирать листы в рессоре. Есть простой способ. Берёшь контрольную рейку и качаешь пока под бампер не пролезет.

при 1 атм. твоя подушка даст при сжатии минимум в 300-500 кг. но ты ее не заметишь. особенность больших по площади подушек — формула pv=rt никто не отменял, t пусть константа, а v=l*h
вот и думай. пусть сначала компенсируешь 150 кг, при 1 атм, при таком малом давлении она ничего компенсировать не будет, скорость наростания будет ограничена как и ранее амортизатором и рессорой.
при удвоении глубины посадки нагрузка будет 300 кг… а при 1/3 и все 500.
при высоком давлении легче оперировать малыми смещениями, почему 2-4 тонные кабины у дальнобойных грузовиков висят на 4х амортизаторах с маленькими подушками для компенсации массы.

Ага. Я тебя понял. Значит подушку поменьше и ещё можно рессивер.
Ну ты разошёлся. У Волги полная масса 2000кг по 500 на колесо. В реале у меня по 350. Пустой езжу. Так там рессора ещё. На подушку всего килограмм 100 в максимуме.

рессивер используется для выравнивания характеристик — это тупое увеличение объема через сопротивление связи между ресом и подушкой.
все вроде есть на pnevmopodveska-club.ru (давно не лазил, может не правильно написал)
книги по ним, как и по инжекторам есть отечественные 60-70х гг. со всеми формулами расчетов хелперов.
т.к. в нашем случае это не самостоятельный элемент, а помощь основным элементам подвески.
лиаз 667 помнишь? классика пневмоподвески.

да, и у меня баллон был в 1.5-2 тысячи рублей ))) найду номера — дам.

Ага. Я тебя понял. Значит подушку поменьше и ещё можно рессивер.
Ну ты разошёлся. У Волги полная масса 2000кг по 500 на колесо. В реале у меня по 350. Пустой езжу. Так там рессора ещё. На подушку всего килограмм 100 в максимуме.

реально там для выправления осанки кг100, ну и уже от загрузки еще до +200кг на сторону оси.
а полная официальная 1780 )))

Ага. Я тебя понял. Значит подушку поменьше и ещё можно рессивер.
Ну ты разошёлся. У Волги полная масса 2000кг по 500 на колесо. В реале у меня по 350. Пустой езжу. Так там рессора ещё. На подушку всего килограмм 100 в максимуме.

Заказ №0039899 от 08 августа 2014 [Выполнен]АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ KYB 444083 2 778 руб. 1556.00 руб. Выдано
это амортизатор, но его пока защитный кожух для установки подушки не пилил, сейчас 1147 рублей.
Заказ №0034779 от 25 апреля 2014 [Выполнен]Air spring AUGER AUTOTECHNIK 20111 2 1302 руб. 2604.00 руб. Выдано
это подушки, сейчас одна 2530 рублей (((.

источник

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Установка пневмоподвески, 4-link’a, ремонт тормозов и редуктора.

Всем привет. Безумно долго ничего не писал, забросил Д2 с корнями. По началу времени как то не было, в связи с работой, а потом уже привык без него, то ли возраст еще, пропал этот юношеский максимализм, когда писал обо всем подряд, то ли обленился в корень совсем. В общем расскажу в кратце, для кого интересно, что происходило с Волгой за эти несколько лет. Изложу в нескольких частях.

С давних времен, годов с 13х лежал комплект пневмы от S8 на американских компонентах.
Изначально Волжанка приобреталась под Лоу-проект (еще не могу назвать её Лоурайдером)
Поэтому решено было ставить пневму на неё. Докупил 4-link от Ольхин-кастом, а так же крепежные элементы для передних подушек.

Ч1.
Начал оживлять машину далекой весной 18го года. После отказа генератора по пути домой с местного авто-фестиваля, приобрел Старт-Вольт на 115Ам. Установив гену без особых доработок на родной мотор, ждал приглашения на установку. На пол пути через весь город, машина сдохла. Сдох АКб, позже оказалось уже, что не правильно подключил один провод. Отогнав машину вечером на другом АКб на стоянку рядом с гаражом мастера и простояв там сутки, выяснилось, что меня там принять не могут. У мастера возникли проблемы по новому месту арендованного гаража и он, попросил меня подождать Н-ное время, пока не найдет новый гараж для работы.
Прошло лето и машину я одал уже ближе к концу лета или к осени 18го года, если не изменяет мне память.
Машина простояла в работе больше полугода. Было много трудностей и вопросов, расходов и доп.расходов (не буду всё вспоминать и расписывать), но мы сделали это! Машину забрал в первых числах мая 19го года.
Волжанка не хотела заводится и уезжать. Поковырявшись с карбом, все же завели и поехали в другой сервис, где летом 18го года мне переделывали тормоза с ГВУТ на обычные, с вакуумником от японца. Тормозов не было, спустя более полу года, поехал на переделку. А это уже отдельная история. Но напишу наверное здесь, т.к не пишу на Д2 сейчас вообще ничего…

Читайте также:  Установка печка волга 2410

Ч2.
Приехав на гарантийный ремонт в сервис к знакомым, оставил машину.
Ребята гордо похвастались новым оборудованием, для прокачки тормозов и сказали, что быстро все исправят.
Проковырявшись у них ничего не получилось. И началось самое интересное — одно за другим.
Начали менять просто всё, причем не сразу, а поэтапно. От одного к другому.
Были приобретены и установлены (из крупного, что помню):
— опорные щиты в сборе, все новые.
— все колодки
— все барабаны
— тормозухи ушло литра 3 если не больше.
Приехав недели через 2 за машиной, она снова отказалась заводится. И мы потащили её на тросу к моему хорошему товарищу, на район. Помимо проблемы с заводкой, была и проблема частично вклиневших тормозов, они просто не растормаживались. Колеса работали крест на крест, два рабочих и два нет.
Буксиров выступила моя пятерка, я был за рулем. За волгу посадил друга.
Долго не могли тронуться с места. Жига тупо буксовала. А раскачавшись, ехали на второй, с парой остановок.
Т.к тормоза горели, люди сигналили и показывали на дымящиеся колеса. Добравшись до места, и поочередно сняв барабаны, отвели колодки. Машина — ожила. Уехали уже своим ходом на двух машинах. Спасибо Диману и Ринату! Сделали вместе то, что не сделали как положено в сервисе.

Ч3.
Во время установки 4-link’a, на чулок моста привариваются крепежные элементы тяг.
По совету мастера, для лучшего качества, был предложен вариант порошковой покраски всего моста и тяг включительно.
Т.к порошковая краска наносится в камере с температурой свыше 200С, для безопасности внутренних элементов, было принято решение разобрать мост и соответственно провести его ревизию. Забрав с покраски и отдав на сборку в тот же сервис, где я и делал к сожалению тормоза, мне собрали мост. Очень долго не могли найти и подобрать нужные подшипники. Это удалось сделать лишь со 2ой попытки.Поставили какие то японские, за круглую сумму. Да и сама переборка очень прилично встала. Не включая пескоструй и порошок.
Это было паралельно установки пневмы. Забрав машину своим ходом в начале мая (смотри 1 часть), машина дико ревела, орала и скрипела. Звук издавался из редуктора. На тот момент я был озадачен тормозами. И подумал — новое, притрется. Но ребят предупредил. Когда позже я переделал с друзьями тормоза (часть 2) и поехав своим ходом, этот ужасный гул и вой продолжался. Обратился снова к ребятам и меня направили в соседний сервис, в котором как оказалось собирали мне редуктор.
Оставив машину в чужом сервисе, жду звонка мастера. На следующий день он позвонил мне и сказал, что на узлах редуктора имеется выработка. На мой вопрос, почему мне не сказали об этом при первой сборке, мастер сказал — что собирал без машины, углядеть не мог. Якобы мост собирается и настраивается по месту на машине. В спешке начал мониторить Авито. Нашел мост, якобы новый. Приехал, лежит во дворе на земле, сколько лет — неизвестно. Ржавый, черт с ним. Новый же! Главное потроха. Из минусов так же, болтался хвостовик, но я не шарю, не придал этому значения. Загрузили в мою калину Хетчбек, тяжеленный с*ка просто ужас. Залез тютелька в тютельку. Привезя мост в сервис, и показав его мастеру, тот забраковал его сразу же. Сказал ищи другие варианты, тк в этом люфты и хвостовик болтаться не должен! Повез обратно…
Каким то чудом вышел на связь с новым знакомым, а он как раз на днях перекинул на свою 24ку всю подвеску от 105ой. И предложил мне свой мост по цене металлолома. Привезя уже второй мост к вечеру в тот же день и оставив его в серваке, жду звонка. В общем позже, весь редуктор перекинули с нового донора. Его потроха оказались живее моих. Дальше было много моментов по поводу оплаты, как мастер предлагал мне рассчитаться с ним мимо кассы, что сделает он это дешевле, чем официально. Зарядил где то 6 тысяч, а через кассу 10. Обратившись к главному, из за чего такая цена, ведь вроде я по гарантии. Заплатил в итоге за новый подшипник и за доп.разбор моста-донора и все. На данный момент подкапывает масло из пробки, но главное — что шум и дикий вой, пропали!

Очень много букв, давно не писал, все в кучу. Всем спасибо! Если будет еще вдохновение, напишу еще пару новых постов. Сейчас машина в работе. Снял двигатель.

источник