Меню Рубрики

Установка пневмы в багажник

KIA Pro_Ceed Кроша › Бортжурнал › Установка пневмы. Приключения начинаются.

Итак, после приобретения комплекта начались мучительные поиски специалиста в моем городе специалиста по стойкам, дабы сразу хотел поставить укороченные, чтобы легла как надо. Поиски увенчались полнейшим крахом. Был вариант укоротить у Антона, но расстояние до него довольно велико, и дороговато для моего божм-проекта :D. И тут я натыкаюсь на Рустама, который по братски решил помочь укоротить их у спеца в Казани. Прошло 4 дня, и аморты были у меня уже в багажнике. как раз в день установки. идеально))

Помчали с Димкой устанавливать. Подъемник мне подогнал еще один хороший знакомый на оранжевой селике на пневме. К слову, это был один из первых проектов на пневме в нашем городе. Он то и помог мне разобраться, что и куда пихать)))
Тут то и началось самое интересное.

День первый. Комплект было решено ставить на том, что есть. Ну только трубки поменяли на новые, чтобы сразу отсечь возможность травли воздуха в салоне.

Передние стойки решили ставить на ШС опорах, хоть я и знал, что их надо переделывать. Ну да ладно.
Стали проводить трубки по салону, и выводить в арки. Первый сюрприз ждал спереди слева. под подкрылком оказался такой огромный и плотный слой грязи, что мы все хором офигели… откуда столько набилось, вообще не ясно. справа было все чисто. Вычистили.

Дальше поставили стойки. Тут тоже сюрприз. Передние опоры просто отказывались вставать под чашки. Тупо не лезли. Пришлось гнуть их подручными средствами.

Поставили, стали опускать с подъемника, и о ДА! она легла. Только сзади почему то не до конца, сантиметра на три, ВТФ? ладно, не до них.

Дальше в багажник. Время уже было много, устали как черти, но вот все подключено, компрессор накачал давление, ииии… все! Катушки щелкают, но ниче не происходит. Да че за фигня то…Проковырявшись с электрикой еще порядочное время было решено закончить на сегодня и ехать домой. Машина осталась на порогах.

День второй.Решительно не понимая, что не так, было решено лезть в клапана. и какого было наше удивление, когда мы увидели ЭТО:

Клапана закисли напрочь. Каждый. Стали их разбирать, и восстанавливать, благо была дрель и стеклоплатиковая шкурка (хз, как правильно называется).

Почисти, бинго. но вот еще беда. Один клапан треснутый…Cклеили как смогли, поставили, и о чудо… заработала! Все. поднимается, опускается. и жопа села как надо. Так и не понял, что ей помешало в первый день. Время вечер, приехали друзья, заделали шашлык, и все вроде хорошо, но с пультом что то непонятное. левый передний контур не работает. манометр резко накачивается, а эффекта ноль… ну как потом выяснилось, перепутали трубки в одном тройнике, и переднее левое колесо качалось вместе с задним левым)) ну уставшие были, бывает)

Ладно, все работает, вид бомбический) поехали тестить. Передние опоры тут же жестко застучали, явно намекая, что с ними надо что то делать. с ними позже разберусь.

В общем, все гуд, катаюсь пол недели, и тут после очередного спуска в центре города, отказывает задний левый контур. не качает и все. Как выяснилось, отказал тот самый треснутый клапан а нужного ключа под рукой нет. До дома на трех колесах… задний стаб жутко хрустит, арка трет, но делать нечего… доехали кое как.

День какой то уже по счету. Нового клапана нет, ездить как то надо, сделали общий контур на зад. Все. Хватит. Устал. Бросить ее хочу.

Но я не унываю, радуюсь новому виду, хоть и понимаю, что теперь надо делать фитмент… но уже, видимо, не в этом году.

Вчера загнал машину на кузовной ремонт. С горя напился.

Следующая запись будет через 2 недели, обещаю, будет интересно)

Спасибо Всем, кто смог осилить мое излияние души. готовился с мыслями несколько дней)

Отдельное спасибище Диме. Братан, я бы не смог без тебя!)))))

источник

Лада Приора Седан SnowBoard › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Читайте также:  Установка антенн триколор в новокуйбышевске

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Читайте также:  Установка двойной розетки makel

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Лада Приора Хэтчбек «dark cherry» › Бортжурнал › Установка пневмы

Всем привет! Расскажу в двух словах как это было…
Пневма пришла ко мне после нового года. А точнее после всех этих новогодних праздников. Как только все начали работать в штатном режиме, я поскакал в транспортную получать «свою прелесть…» Отправляли мне ПЭК-ом. У них доставка вроде самая дешевая выходит. Всего я заплатил 496р. Было две коробки. Одна большая, в которой лежали стойки, компрессор в крутой сумке и коробка с фитинками, монометром, трубками, влагоотделителем. Вторая коробка с ресивером) Всё было очень хорошо упаковано — это порадовало! В общем пневма простояла у меня в комнате около 2-3 недель… сила воли заканчивалась… и вдруг звонит друг) Говорит поехали сегодня в ночь в гараж, будем ставить) эммм… да! давай! я после работы быстренько домой, загрузил всё в машину и мы поехали! Сразу скажу, что в комплект не входят провода. Их нужно метров 50. Стоит не дорого! так же я докупил разъёмы 20шт. напаял их на провода. Это на блок клапанов и на датчик давления) чтобы легко было «одевать». ещё не было ответок на кнопки! докупил… так же взял пластиковые хомуты 100шт. резьбовой герметик, чтобы не пропускало через фитинги. После снятия моих передних стоек, стало понятно, что мои опоры не подходят. поехали и купили новые. Нужны опоры ваз 2108-09. самые простые) 500р/шт. и рулевые наконечники тоже решили поменять + 550р. вроде бы всё… если что-то вспомню — допишу)

Читайте также:  Установка r600 для прочистки труб фирмы rothenberger

Сняли мои стойки, поменяли рулевые наконечники, поставили пневмо стойки. Диман стал прокидывать трубки. С переда они идут от стоек на рулевую рейку. встречаются и спускаются на дно машины. Там идут под пластиковой защитой рядом с тормозными шлангами… всё крепили хомутами ко всему, что попадалось) нормальные фото было сделать трудно… так что извиняйте. Дальше под задними сиденьями по обе стороны есть отверстия, закрытые резинками. находим их и прокидываем шланги в салон. в одно отверстие входят трубки передние и ближняя задняя. вторая задняя через другое отверстие. там расположен бак и просунуть можно только одну трубку… Дальше меняем задние амортизаторы. Пока мы с пацанами меняли передние стойки, Диман прикрутил все фитинги, смазывая резьбу герметиком. Дальше на очереди были провода… нашёл схемы подключения всего этого добра. и тупо делали по примеру! Подключили передние стойки. стали качать и пробовать. ааааееее! работает! тем временем мы не смогли открутить задний правый амортизатор. время было 9утра… по домам! душ — сон! проснулся я в 16:00. Покушал и пошёл в гараж. Пацаны были заняты. Стал подключать кнопки к блоку клапанов. потом приехал Денис. Пытались открутить амортизатор — никак. Съездили в магаз, купили накидной ключ и им быстро открутили) там было закручено на две гайки фиг пойми каких… вот и намучались. Тем временем уже опять ночь. по домам! Но перед уходом накачали воздух в баллон и накачали стойки все. Через 12 часов я пришёл в гараж. в баллоне давление стало чуточку меньше. Но как мне сказали — это хорошо! Держит! зад спустило полностью… морда держит идеально. хм… ладно! Поднял и потихоньку поехал к другу на станцию делать сход-развал и смотреть задние аморты… аааа! Самое главное! передняя правая сторона не ложилась! думал из-за того, что колёса в разные стороны смотрят и крыло на резю ложится… но спустился в яму и рещил посмотреть на положение привода и лонжа. А они в обнимочку лежат! обалдеть! от верхнего ложилась машина где-то на 1,5-2 см и всё! беда! надо пилить лонж! ехал я еле-еле… подкачивая зад( было нифига не понятно. но вроде мягче. Заехал на подъёмник, сняли передние колёса и торможной диск справа. Стали пилить лонж. У Кирюхи уже был опыт в этом деле и моя машина далеко не первая! Всё получилось хорошо! Задули антигравием и собрали обратно. с левой стороны сделали просто два надреза и подогнули немного кромку! этого хватит! так же сразу перевернули стабилизатор и опоры стабилизатора! Говорят так надо… надо — значит надо! Кирюха знает) ну теперь зад… сняли, проверили уплотнительные резиночки там, где идёт шток. вроде всё в норме. качаем! всё тоже самое… жопа не держит. Хм… сняли! стали качать и брызгать мыльным раствором. пропускает там верхняя пластина соприкосается с подушкой. раскрутили сверху все болтики — смотрим! там нет ни герметика… ничего! а должно быть?! хз! взяли герметик, промазали. закрутили. подождали. собрали. Спускает но на много медленнее. Решили, что нужно будет из старой камеры вырезать прокладку и через нее закрутить верхнюю пластику. далее сход-развал. получилось сделать лишь в верхнем положении. Итого… перед в верхнем положении -2 градуса. в нижнем колёса заваливаются больше) думаю хватит! фото грязной машины… (те что были в предыдущей записи о пневме) и домой! мягко! прикольно! но страшно почему-то… аххахах) высматривал ямки, ехал очень медленно. В общем нужны проставки под шаровые… а то они упираются во внутреннюю защиту тормозного диска и издаётся жуткий звук на ходу. Проставки едут уже… ну и смещать балку! т.к. колёса упёрлись в арку. при занижении колесо сдвигается к двери и просто ложится на крыло. Ну вроде бы всё! После недели езды, мой скоростной режим увеличился) ахахах. всё нравится! под настроение балуюсь на светофорах — жопу кладу в нижнее и стою. загорается жёлты — поднимаю и еду) Клёво смотреть на реакцию других участников движения) И теперь я прекрасно понимаю всех тех, кто на пневме! фраза: а подними\опусти! звучит постоянно и от всех… ахахаххах) первые дни ездил чуть ли не в верхнем. дальше стал подбирать максимально низкое ездовое положение и так передвигаться) только блин за лежачие цепляю… аххахах)

Помыл машинку и пофоткал немного) Порядок не наводил! провода не прокидывал нормально — всё лежит на сидении… монометр пока в багажнике… надо доделывать! времени пока нет… на след неделе займусь)

Спасибо за внимание! Надеюсь Вам по прежнему интересно) С нетерпением жду продажи колёс…) Всем посадки и ровных дорог! =)

источник