Установка по меткам двигателя гольф 2

Замена ремня ГРМ 1.3\1.6\1.8,установка зажигания.

#1 Den_Golf2_61

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону\ Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

    Для замены ремня нам понадобится
    Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

    1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
    2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
    3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
    4. Снимаем защиту ГРМ
    5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.

    на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

    6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

    7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

    8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

    9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

    10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

    11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

    12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в —

    13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
    Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

    все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

    Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

    вот еще один вариант меток, мотор 1.6

    ___________________________________________________________________________________________

    Замена ремня на 1.3
    Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
    внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

    Понадобится
    ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
    помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

    Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

    до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

    1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
    2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
    3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15″ то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

    4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

    распределительный вал

    5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

    6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

    два видим без проблем, а третий на фото ниже

    находится в епенях,под помпой

    7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
    8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
    9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
    вот здесь его видно,с лево вверху

    10.снимаем жестянку и помпу.
    11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
    12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
    13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
    одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
    14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
    15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
    img.jpg.png 128К 88 Количество загрузок:
    вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

    ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

    не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

    16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
    17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

    если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

    не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

    если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

    через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 14 April 2014 — 22:00 PM
    добавил инфы

    источник

    2.2.2. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л

    Детали привода распределительного вала

    1 – шкив водяного насоса;
    2 – болт крепления шкива водяного насоса;
    3 – болт крепления шкива коленчатого вала;
    4 – шкив коленчатого вала;
    5 – ремень привода генератора;
    6 – заглушки;
    7 – крышка привода распредвала нижняя;
    8 – крышка привода распредвала верхняя;
    9 – ремень привода распредвала;
    10 – крышка привода распредвала задняя;
    11 – зубчатое колесо промежуточного вала;
    12 – болт крепления зубчатого колеса промежуточного вала;
    13 – зубчатое колесо коленчатого вала;
    14 – болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала;
    15 – натяжитель ремня привода распредвала;
    16 – гайка крепления натяжителя

    Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – зубчатое колесо распределительного вала;

    А – метка ВМТ на зубчатом колесе

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Ослабить затяжку болтов крепления регулировочной планки генератора к головке блока и генератора – к кронштейну и к регулировочной планке. Повернуть генератор к блоку, чтобы ослабить натяжение ремня 5 (см. рис. Детали привода распределительного вала) генератора и снять ремень.
    2. Отвернуть четыре болта 2 и снять шкив 1 водяного насоса.
    3. Снять верхнюю крышку 8 привода распредвала.
    4. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки головки блока.
    5. Снять крышку головки блока вместе с прокладкой крышки и прижимными пластинами.
    6. Отвернуть четыре болта 3 и снять шкив 4 коленвала.
    7. Снять нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    8. Ослабить затяжку болтов крепления зубчатых колес распредвала, коленвала и промежуточного вала.
    При этом метка на зубчатом колесе распредвала должна совпасть с верхней гранью крышки головки блока, как показано на рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ. Оба клапана первого цилиндра, считая от ремня привода распредвала, закрыты и кулачки распредвала направлены вверх. Снять шкив коленвала.
    10. Ослабить затяжку гайки 16 и повернуть ключом натяжитель 15 против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня 9.
    11. Снять ремень 9 с зубчатых колес распределительного, коленчатого 13 и промежуточного 11 валов и со шкива натяжителя 15.
    12. Отвернуть гайку 16 и снять натяжитель 15.
    13. Отвернуть болт 12 и снять зубчатое колесо 11 с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    14. Отвернуть болт 14 и снять зубчатое колесо 13 с коленчатого вала, вынуть шпонку.
    15. Отвернуть болт и снять зубчатое колесо с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    16. Отвернуть болты и снять заднюю крышку 10 привода распредвала.

    Сборка

    Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала

    1 – натяжитель ремня привода распределительного вала;

    4 – зубчатое колесо распредвала;

    5 – ремень привода распредвала;

    6 – зубчатое колесо промежуточного вала

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установить заднюю крышку 10 (см. рис. Детали привода распределительного вала) привода распределительного вала и затянуть болты ее крепления.
    2. Вставить шпонку в паз на коленчатом валу, установить зубчатое колесо 13. Нанести на резьбу болта 14 клей для резьбовых соединений «D6», завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 200 Н·м (20,0 кгс·м) (на автомобилях выпуска с марта 1988 г. устанавливается болт с двенадцатигранной головкой, момент затяжки 90 Н·м).
    3. Вставить шпонку в паз на распределительном валу, установить зубчатое колесо, завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м). Метка на зубчатом колесе должна совпадать с верхней плоскостью крышки головки блока (см.рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ). Если нужно повернуть распредвал, то сначала поверните коленвал примерно на 90° так, чтобы ни один поршень не стоял в ВМТ.
    4. Вставить шпонку в паз на промежуточном валу, установить зубчатое колесо 11, завернуть болт 12 с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м).
    5. Установить натяжитель 15, завернуть, не затягивая гайку 16.
    7. Надеть ремень 9 на зубчатые колеса распредвала, коленвала и промежуточного вала и на шкив натяжителя. Проверить, чтобы метки
    ВМТ не сдвинулись с места.
    8. Натянуть ремень 9. Для этого повернуть ключом 3 (см. рис. Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала) натяжитель 1 по часовой стрелке для предварительного натяжения ремня. Проверить, чтобы метки ВМТ не сдвинулись с места. Повернуть натяжитель 1 дальше по часовой стрелке, натянув ремень 5 так, чтобы его можно было развернуть не более чем на 90°, взявшись за него двумя пальцами посередине между распределительным и промежуточным валами. Удерживая в этом положении натяжитель 1 ключом 3, затянуть гайку крепления натяжителя ключом 2. Провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить, совпадают ли метки ВМТ. Снять шкив 4 (см. рис. Детали привода распределительного вала).
    9. Установить нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    10. Установить шкив 4, завернуть болты 3 и затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    11. Установить крышку 8 привода распредвала.
    12. Установить шкив 1 водяного насоса, завернуть болты 2 и затянуть их моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    13. Надеть ремень 5.
    14. Натянуть ремень 5, отжимая генератор от блока цилиндров так, чтобы он прогибался на 5 мм (для нового ремня 2 мм), если нажать на него пальцем посередине между шкивами генератора и коленвала. Затянуть болт крепления генератора к регулировочной планке, потом болт крепления генератора к кронштейну.
    « предыдущая страница
    2.2.1.14. Проверка блока цилиндров
    ^
    к оглавлению
    следующая страница »
    2.2.2.1. Привод распределительного вала

    Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

    источник

    Volkswagen Golf 1.6D › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

    Доброго дня! С момента переобувки прошло чуть больше месяца, а в БЖ ничего. Хотя с машиной собственно особенно ничего не происходило. Поменял нижнюю часть водительской сидушки. Поставил RECARO с регулировкой наклона нижней части, которая находится справа от водителя возле ручника. Таким образои сиденье меняет своё положение относительно горизонтали, ездить стало удобнее в разы! Была ещё поезка в Чернигов на закупы, перед поездкой проверил подвеску, выявил некий стук с правой стороны в рулевой рейке. Сначала думал это тяга, и не стал менять, потому что в Чернигове дороги так себе, а убить новую не хотелось, отложил до приезда. Гольфик свозил без происшествий, со средним расходом 5,7 порадовал. Но всё же случился один ремонт, который я и опишу. По поводу рулевой рейки — снял наконечник, и понял, болтался наконечник, а тяга в норме, стучало в самой втулке рейки… Поджать винтом рейку не вышло, только руль туже крутится а стуки есть… В общем нашёл что-то среднее, чтобы и руль крутился, и стук был поменьше. Наконечник я не покупал, была жменя бэушных, но в рабочем состоянии. Поставил Фленор. Развал не делал, т.к. наконечник встал на то же место, где стоял старый. Теперь по основной теме — на ДР друзья мне подогнали ремень Dayсo

    и ролик SNR (в коробке лежал INA). Не было времени заняться заменой, т.к. был занят гараж, или с графиком работы не получалось. И вот наконец пришло время. Первый раз менялся ремень при покупке машины, в 2010-м, тогда это был Контитеч, и тот же ролик INA, который к слову был вполне ещё жив. В прошлый раз ремень менял брат, т.к. я в машинах ни бум-бум был, а в этот раз решил делать сам, начитался много умных статей, взял друга в качестве указателя, и погнал на разбор.
    По пунктам:
    1. Домкратим правое переднее колесо.
    2. Снимаем верхний кожух, воздухан, клапанную крышку.
    3. Снимаем шкивы помпы и на коленвале (чтобы снять нижнюю защиту ремня ГРМ).
    4. Крутим коленвал головкой на 20 по часовой стрелке до совпадения ВМТ.

    5. Стопорим планкой распредвал в специальный паз на валу.
    6. Стопорим шестерню ТНВД (самое маленькое отверстие в шестерне), стопорил длинной головкой на 10 (в идеале выточить болванку под размер, головка на 11 не лезет, а на 10 чуть болтается, но держит).
    7. Отжимаем ролик-натяжитель.
    8. Откручиваем болт на распредвале, отпускаем шестерню распредвала (через маленькое отверстие в щитке, звёздочкой норм сбивается).
    9. Снимаем ремень, одеваем новый.
    10. Максимально подтягиваем на промежутке «Коленвал-промвал-шестерня ТНВД», смотрим, чтобы шестерня ТНВД не убежала, т.к. убежит и зажигание.
    11. Натянув ремень на все шестерни, натягиваем ремень роликом.
    12. Сверяем метки, если метка убежала, снова сбиваем шестерню распредвала, и одеваем ремень снова. После 1-2 раз, получается попасть по всем меткам. Всё зажимаем. Проверяем натяжение ремня. Сильно перетягивать не стоит. Ремень должен гнуться примерно на 90 градусов.
    13. Прокручиваем коленвал на 360 градусов, чтобы окончательно перестраховаться от неправильной установки фаз газораспределения. Если всё гуд, то бьём по стартеру. Мотор стартует с полтыка.
    14. Одеваем нижнюю защиту.
    15. Закручиваем шкивы, натягиваем ремень генератора.
    15. Одеваем верхнюю защиту, ставим новую пробковую прокладку Viktor Reinz, по уголкам соединения с резинками промазываем герметиком. возвращаем на место воздухан.
    16. Радуемся и едем!
    Что меня немного разочаровало, так это подуставшая помпа, и небольшой люфтик в генераторе, которые если не сейчас, но в ближайшем времени надо поменять…
    После замены стало меньше дымить черным, мотор стартует немного быстрее. Вероятно при прошлой замене ТНВД чуть не попали на правильную фазу газораспределения. Ещё лет 5 можно ездить спокойно, ну или 50-60 тыс км. Всем целых ремней и никаких «встреч»! ))

    источник

    Читайте также:  Газотурбинный двигатель буровой установки
    Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector