Меню Рубрики

Установка по промывке инжекторов лавр

Ford Fusion Off-Road Edition › Бортжурнал › Чистка инжектора Лавром

Продолжаем обслуживание, первая часть тут www.drive2.ru/l/7130056/

Итак существуют две самые популярные чистки инжектора и цилиндров (раскоксовка) двигателя — это Лавр и Винс (WYNNS).

В рунете уже все опробовано вот например сравнение этих промывок www.drive.net/l/4718449/
Поэтому почитав профессиональные форумы, умные прошаренные товарищи в конец убедили взять Лавр.

Плюс он у нас в магазине чуть дешевле винса.
Лавр — 1 литр. 500руб. (у нас лежат из запасов середины 2014года по старой цене аж за 420руб.).
Винс — 1 литр. 600 с малым руб.

Ну что ж первый тест, берем лавр и выкрученные свечи пробуем удалить нагар со свечей, на удивление быстро и легко. Также попробовал тряпочкой оттереть нагар с других деталек, легко.

Теперь вспоминаю, что моет он не хуже очистителя HI-Gear, который в связи с падением рубля стал стоить 500руб. за пол литра, поэтому прикинув, что за эти деньги я могу взять лавра по литру, я поехал в магазин и купил еще 2 литра Лавра )))))

Буду пользовать как очиститель карбюратора, для оттирания нагара. Недавно как раз пригодилось — вымывал двухтактный мотор от бензокосилки, после того как он клин поймал от долгой работы.

LAVR ML-101 Injection System Purge
www.lavr.ru/catalog/item/naimenovanie-tovara/
Чего там только производитель хвалебного не написал:
— Гарантированно удаляет 100% загрязнений в форсунках
— Удаляет нагары и отложения в камере сгорания и на впускных клапанах
— Восстанавливает факел распыла и компрессию
— Нормализует расход топлива и масла
— Облегчает холодный запуск

Только вот рак не лечит, печальная не доработка маркетологов однако )))))

Мы же взрослые мы не верим на слово, мы проверяем.

Тест номер 1 — взаимодействие с резинками.
Замачиваем в лавре на сутки обычную резинку, манжета от шприца и бензиновое колечко форсунки от ваз 2110.

Вывод: тест пройден не очень.
Первоначально предполагал залить в емкость и родным бензонасосом прогнать по всей топливной системе под давление, чтобы промыло абсолютно все.
Тест показал, что нельзя.

К слову у лавра чуть позже на сайте нашлось исследование на эту тему www.lavr.ru/pages/tests/v…vaniya-sravnenie-s-konku/

Теперь понятна суровая надпись на этикетке лавра:
Только для профессионального использования в условиях автосервиса. Подходит для безразборной промывки любых систем впрыска. Высококонцентрированный состав. При охлаждении возможен осадок. Перед применением прогреть жидкость при комнатной температуре. Применять строго в соответствии с инструкцией. Не заливать жидкость в бак автомобиля!

Тест номер 2 — попытка завести мотор на Лавре.
Собираем стенд.

По сути напрямую к топливной рейке (справа) подключаем шлангом, обычную бутылку.
В крыше и верхней части бутылки по соску для бескамерных шин.
Герметичность бутылки предварительно проверена компрессором — 3,5атм держит, дальше качать побоялся взрыва бутылки.

Бутылка смонтирована, лавр залит. Сверху компрессором накачал 3атм и отключил его.

С предыдущей проверки давления в системе:

Мы знаем, что обратка открывается на 3,4атм.

Поэтому к обратке топлива ничего не подключаем, просто не качаем так много.

Предохранитель бензонасоса F15 выдернули. Так что из бака бензинчик в отстегнутые трубки не пойдет.

Ключ на старт:
— Не заводится (((((( Даже не схватывает. Неужели палево?
— Почти АКБ высадил из-за этого.
— Приходилось же после 3-4 неудачных заводов продуть цилиндры (газ в пол), чтоб не схватить гидроудар бензином (то есть лавром).
2 часа было убито понять почему не заводится:
— Думал давления мало, дал 4 очка, на 3,5 обратный клапан открылся и все слил через обратку.
— Подумал плохо горит разбодяжил чутка бензином пробную партию
— Попробовал спичкой поджечь — горит
— А не связана ли топливная рампа с предохранителем бензонасоса (f15) ?
— Снял рампу, нет, все прыскает
— Воздух есть, бензин есть, свечи?
— Снимаю, приглашаю помощника покрутить мотор, нет искры, как?
— Возвращаю предохранитель бензонасоса (F15) — есть искра, Ну блииииинннннн… @#%$^#@#%$#^%@#@%#%#^$%

Вывод: С вытащенным предохранителем бензонасоса не работает и катушка зажигания.

Хорошо берем фильтр от ВАЗ (под рукой был), напрямую соединяем подачу и обратку.

И возвращаем предохранитель насоса на место, пущай насос все время по кругу гоняет бензин из бака.

Тест номер 3 — наконец мою мотор
Вот видео если не видели процесс мытья:

По инструкции:
Промывка осуществляется в три этапа:
1. Подключить промывочную станцию, залить препарат и запустить двигатель. Дать поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут
2. Выключить двигатель (период замачивания 10-15 минут).
3. Запустить двигатель. Выработать промывочную жидкость в течение 10-15 минут на переменных оборотах, плавно повышая их до 1500-2500 об/мин.

В процессе работы посматриваем на манометр компрессора и подкачиваем давления в бутылку. На самом деле не так часто, уходит мало.
Единственное, при падении давления ниже 2,5атм в рампе, мотор по оборотам начинал плавать и работать плохо.
Так что имейте ввиду такие неисправности в работе машины возможны когда насос не создает нужного давления.
При превышении давления у меня 3,5атм открывается обратный клапан и все из рампы бежит через обратку.
Держать давление лучше 2,7-3,2 .

Упаковка препарата рассчитана на обработку форсунок двигателя объемом до 2000 см3., у меня 1388см3, осталась еще треть банки, продолжаем отсебятину:
4. Выключить двигатель (период замачивания №2 на10-15 минут).
3. Снова Запустить двигатель. Выработать промывочную жидкость в течение 10-15 минут на переменных оборотах, плавно повышая их до 1500-2500 об/мин.

Иногда давая просраться на 5000-5500, чтоб в результате бешенной продувки ГБЦ, чтоб весь шлам выдула нафих в катализатор.

Батя проходя мимо ругается, что нельзя так насиловать мотор 😆
А мы рассказываем про отличия его старой 8 и моей 16 клапанной головы, отсечку на слишком малых оборотах (6200) и жгем дальше под газом в полу 😆

Убьем катализатор, но почистим мотор 😉
Все нормально, катализатор пока жив.

Итоги:
1. Выкручиваем свечи, мой косяк

Закоксовал собственные любимые свечи — иридий Денсо ИТВ16, а ведь встречал на форумах, что надо старые свечи вкрутить.

2. Внутри цилиндров ничего не поменялось, была сухая грязь и чернота

источник

KIA Spectra › Бортжурнал › Промывка инжектора средством LAVR ML-101

Здравствуйте товарищи автолюбители. Тема сегодняшней записи в принципе известная, но всё же расскажу о том, что я сегодня делал с машиной:)
Решил я помыть форсунки, т.к за 65 тыс накатаных лично мной километров форсунки не мылись ни разу, и сомневаюсь, что до меня их кто-то мыл.
Начитавшись бортовиков, замутил себе такой же чудостенд для промывки форсунок.
Купил:
Lavr ML-101

Читайте также:  Установка блокиратора рулевого вала на весту

Шланг резиновый топливный в оплётке с классики — 1шт

Ниппеля для бескамерных шин 4 шт (за одно снял с них блестящие втулки и колпачки и напялил на своё литьё:))

Хомуты 6 штук
Фильтр топливный от классики

Так же были использованы 2 пластиковые бутылки одна литровая из под спрайта (меньше объём, зато стенки толще) в неё я заливал промывочную жидкость, вторая полтораха из под минералки служила ресивером.

Сразу скажу, что больше всего боялся, что промывка сиканёт из мест стыков ниппелей и бутылок или пробок, поэтому помимо плотных посадок я все соединения заебенил на клей и зажал хомутами. Вот что получилось: к прозрачной бутылке подключается копрессор, ниппель в ней полноценный, с остальных ниппелей внутренности (сами клапана) выкручены, т.к не нужены. Шланг после фильтра надевается на штуцер топливной рампы.

Я не стал рисковать, как многие и вешать бутылку в подкапотное пространство, т.к выпускной коллектор сильно нагревается и вслучае разгермеизации всей самопальной системы возможно внеплановое возгорание, которое мне нахрен не нужно. Сделал как на картинке, кстати шланг, который соединяет прозрачную и зелёную бутылку не маслобензостойкий, просто с кордом, его задача лишь воздух подавать, шланг после зелёной бутылки, который идёт под капот нужен бензостойкий, иначе или лопнет или начнёт разъедаться и говно полезет в фильтр и форсунки, если фильтр не справится.

Инструкция:
Ищем предохранитель топливного насоса под капотом, выдёргиваем его, заводим машину она работает и через несколько секунд глохнет, что говорит о том, что в топливной магистрали давление упало. Отсоединяем фишку топливного шланга от рампы, отводим в сторону, а вместо него прицепляем наше устройство и затягиваем хомутом. Далее открутил пробку от зелёной бутылки, залил туда лавр, закрутил пробку, поднял бутылку повыше, чтобы жидкость в шланг и фильтр утекла, потом просто подвесил горлышком вниз. С помощью компрессора накачал давление около 3 атмосфер, далее несколько секунд прокрутка стартёром и машина завелась. Минут 20 она согласно инструкции работала на холостых, 15 минут согласно инструкции стояла заглушенная, отмокала, потом 20 минут согласно инструкции плавно поднимал обороты до 2500-3000 потом снова на холостых тарахтела, лавр сука всё не кончался. Короче снова заглушил минут на 10, потом снова завёл и в перемешку то газовал, то на холостых оставлял. 2 часа я потратил на все дела. После обработки обратно воткнул топливный шланг и предохранитель насоса, машина завелась с полтыка, повоняла немного остатками лавра, потом я её дрючил за городом, чтобы просралась окончательно. Ощущения исключительно положительные. При резкой подаче газа двигатель работает ровнее, с низов более уверенно едет и на высоких оборотах чувствуется более динамичный подхват. Надеюсь, что это не самовнушение, завтра ещё понаблюдаю. Свечи пока не менял, через неделю буду менять масло, прокладку клапанной крышки и свечи.

PS/ Перед тем, как залить промывку опрессуйте просто воздухом всю эту приспособу хотябы на 3,5 атмосферы, а потом уже заливайте.
Кстати вторая полтораха не лишняя, за всё время обработки компрессор пришлось включить в начале для создания давления, потом я его включал всего 4 раза на 5 секунд. Без полторахи компрессор пришлось бы включать чаще.

источник

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Профессиональная промывка инжекторов LAVR ML101

Захотелось мне что-то промыть форсунки. При этом снимать не хотелось. Форсунки я в своё время ставил новые, 4-х дырочные, от форда. Про это писал тут: «Форсунки от форда в крайслере«. С тех пор в топливную систему лазил только, когда разрезал свою топливную рейку пополам и конкретно её переделывал — это было тут: «Глубокая модификация топливной рейки WJ 4.7«. Ну, а теперь решил бюджетно промыть и заодно на кольца применить эффект раскоксовки (!)

С этой целью была приобретена «профессиональная» «Промывка инжекторных систем LAVR ML101«. При этом на двигатель 4+ литров надо аж 2 бутылки по 1 литру. Обошлось мне это удовольствие в 900, что ли, рублей.

Что это такое? Смотрим описание на официальном сайте:
Профессиональный состав для полной очистки систем впрыска бензиновых двигателей любой степени загрязнения.

*) Гарантированно удаляет 100% загрязнений в форсунках.
*) Восстанавливает факел распыла, облегчает холодный запуск.
*) Обладает выраженным раскоксовывающим действием на поршневые кольца.
*) Повышает компрессию.
*) Подходит для всех типов систем впрыска бензиновых двигателей.
*) Безопасен для любых видов промывочных станций.
*) После промывки не требуется замена масла и свечей зажигания.

Применение
Рекомендуется проводить регулярную очистку системы впрыска каждые 20-30 тыс. км пробега.

Высококонцентрированный состав. При охлаждении возможен осадок. Перед применением прогреть препарат до комнатной температуры.
НЕ ЗАЛИВАТЬ В БАК АВТОМОБИЛЯ!

Промывка осуществляется в 3 этапа:
*) Подключить промывочную станцию, залить препарат и запустить двигатель. Дать поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут.
*) Заглушить двигатель на 10-15 минут для растворения отложений.
*) Запустить двигатель. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500-2500 об/мин.

Так как промывка «профессиональная», то нам понадобится «профессиональная» промывочная станция. Такую станцию мы изготовим сами за 5 минут и она может при небольшой модификации также пригодиться для прокачки тормозов. Суть простая — нужна ёмкость для жидкости и 2 ниппеля без золотников — один снизу ёмкости с жидкостью для подачи топлива к рейке, второй сверху — для забора воздуха от автомобильного компрессора. Сначала я решил выпендриться и купил пластиковую канистру толстого пластика. Сделал отверстия, вставил ниппели, накачал. И понял, что давление она не держит, да и не выдержит. Взял обычную литровую банку от газировки и модифицировал её. Дальше присоединил топливный шланг. На конец шланга одел топливный быстросъём от ВАЗа — это была моя ошибка, через 40 минут этот штуцер сорвёт с рейки и примерно поллитра жидкости для промывки зальёт всё подкапотное. Ещё одна моя ошибка, которая, возможно, мне стоила подтраивания на ХХ после промывки — это то, что я поленился добавить топливный фильтр в систему. А он там нужен.

Читайте также:  Установки в психологии майерс

На фото моя станция в сборе (ОБЯЗАТЕЛЬНО добавляйте топливный фильтр после ёмкости с жидкостью, чтобы никакие частицы из банки не попали в рейку и не засрали форсунки):

Процесс на удивление пошёл хорошо. Разве что, пока я спускал первый литр, я недостаточно хорошо закрутил крышку и давление слишком быстро падало — каждые полминуты мне приходилось включать компрессор. Когда я промывал вторым литром, то закрутил как следует. С одной стороны, давление сохранялось в несколько раз дольше, с другой, я его накачал от души и в конце-концов ненадёжный и откровенно паршивый быстросъём от ВАЗа сорвало с коннектора рейки.

Сам процесс. Сначала я дал поработать машине на ХХ, как и просят, минут 10, потом на минут 15 оставил «отмокать» (хотя что там может в цилиндрах набраться за один такт впуска?), потом дал поработать, пока жидкость в бутылке не подошла к концу. Потом заправил второй литр, дал поработать 15 минут, поставил отмокать ещё на 15 и хотел поставить систему вырабатывать топливо до конца, но получил фонтан вонючей жижи под капотом. Потом ещё долго машина проветривалась.

Что в результате? С одной стороны снизился расход слегка на трассе, с другой стало потряхивать больше на холостых. Загрязнил систему тем, что не поставил фильтр? Сложно сказать. На всякий случай после процедуры понял масло и фильтр.

источник

Skoda Octavia A5 FL 1.8 AT TSI Белая › Бортжурнал › Чистка форсунок LAVR ML101

Итак закончилась эпопея с чисткой форсунок. Жидкость давненько купил, вот такую

Я тут давеча расспрашивал как устройство сделать для чистки. Сначала меня малость испугала данная история. И подумав что бутылка это небезопасно нашел другой способ изготовления. Купил 2 огнетушителя (один в машину, другой под устройство), сделал, получилась вот такая красота

Но потом я заглянул внутрь и ахнул… Ржавый. Куда ж им чистить форсунки 🙂 Но все же решил его прополоскать очистителем ржавчины. Сделал 3-4 захода, поглядел вроде неплохо, но промыв водой он практически сразу начинал ржаветь, даже вода не успевала высохнуть внутри

Была мысля сделать промывочный аппарат из тары LAVR-а. Но как оказалось крышка там не подходит для этого дела (скорее всего травила бы воздух)

Посидел подумал и сказал себе «а была не была». Столько народу чистит с помощью бутылок и только у одного рванула. Зашел по дороге в супермаркет и начал выбирать бутылку. Наверное это странно смотрелось. Ходит человек и смотрит как сделано донышко у той или другой бутылки 🙂 Остановил свой выбор на кока-коле 1.5 л. Сделал отверстия аккуратно, сначала маленьким (2 мм) сверлом и до 12 мм. Правда 12 мм оказалось маловато и пришлось допиливать надфилем. Скорее всего нужно было 13 мм отверстие. Вставил вентили. Обмотал армированным скотчем на случай ЧП.

Испытания бутылки решил провести в закрытом багажнике. Подключил компрессор и давай качать до 4 атмосфер. Стремно конечно. Но самое интересное что я заранее не подумал как буду спускать давление :))) Стою я с компрессором в руках, в багажнике бутылка, дверь багажника прикрыта, накачал до 4 атмосфер и тут приходит мысля, а как дальше то. Ладно, где наши не пропадали! Вставляю беруши (взял их заранее с собой на всякий случай) слух то нужен все таки 🙂 Открываю дверь багажника. В такое время чувствуешь себя сапером, с чувством что вот-вот немного и может все рвануть. Спустил давление, благо обошлось без эксцессов.
Дальше поехал прогревать двигатель. Сделал кружок по району. Заодно заехал тут по местному узнал можно ли будет сразу масло поменять. Приехал обратно, но решил встать подальше от двора и мест где люди ходят, мало ли.
Вытянул 27 предохранитель, дождался когда машина заглохнет и вперед за дело. В багажнике лежали старые свечи, решил поставить их на время промывки. Стянул шланг с ТНВД, пролилось немножко бензина. Подключил «прибор» 🙂 Рядом поставил огнетушитель на всякий случай. Завел чтобы движок поработал первые 15 минут на холостых.

источник

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Промывка инжектора и раскоксовка «Лавр»

Пробег машины на прошлой неделе перевалил за 40 тысяч, настало время в очередной раз поменять масло, фильтры и свечи. Этим я в выходные и занялся. Заодно решил измерить компрессию. Не зря. Четвёртый цилиндр с трудом добрался до таких значений.

Залив содержимое, я взялся за сетку бензонасоса. Грязи там не слишком много, но всё-же. Замена её элементарна — достаточно снять насос, скинуть с него старую сетку и одеть новую. Из инструмента нужен ключ на 10 и отвёртка)

Пока насос был снят, я подумал, а почему бы не промыть инжектор? Пробега, вроде, уже достаточно. Хуже точно не будет. С этими мыслями я уехал в магазин и купил банку wynn’s.
Установка для промывки была сделана из куска шланга, топливного фильтра, пары штуцеров и небольшого нержавеющего бочонка с двумя резьбовыми отверстиями… Редуктор сверху — для тех, у кого нет компрессора в гараже, в такой можно дуть хоть ножным насосом)

Заливать бочонок винсом пришлось через весьма тонкий быстросъёмный разъём. То ещё развлечение)

После заливки я подключил «установку» к рампе через топливный фильтр, накачал 3,5 атмосферы и дал мотору поработать на этой бормотухе. Не забудьте отключить насос — у меня в момент промывки он вообще был снят для замены сетки)

Литра хватило примерно на час, всё это время я в другой машине возле гаража смотрел кино в ноутбуке, периодически подходя и подгазовывая) Вонь стоит такая — не советую во время промывки находиться рядом или, не дай бог, промывать инжектор внутри гаража.
Свечи после процедуры, не смотря на уверения производителя, лучше поменять)

На этом я не закончил. Масло после раскоксовки и промывки инжектора, на мой взгляд, лучше утилизировать как опасные отходы))) Вонь от него такая — просто кошмар. На таком не стоит даже доезжать до сервиса для замены. Только сразу слить и залить новое) Что я и сделал. Фильтр купил в этот раз от копейки. Сам не знаю, хорошо это или нет. Знаю, что не подделка — «планета железяка» на МКАДе славится тем, что продаёт только настоящие манны.

Читайте также:  Установка и настройка wine для debian

Об изменениях — пока менял свечи, обратил внимание, что в поршнях можно буквально увидеть своё отражение) Хотя это, конечно, ни на что не влияет. После замены масла, во время тест-поездки я буквально задымил всю округу — в глушителе догорали остатки раскоксовки и прочая дрянь. К сожалению, замер компрессии после всех процедур меня не удивил.

Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2014

Chevrolet Niva, 2013

Chevrolet Niva, 2017

Смотрите также

Комментарии 28

А у вас такое было?:сегодня почистил форсунки Лавр 101 как положено(пробег 42 тыс.км) блин после этого когда поехал домой машина на оборотах 1700-3500 дергалась как сумашедшая и «глухая» вибрация по всему салону рулю и педали газа идет…еще вылезло делтым «ESP»(электр.система газа) и желтый двигатель(отработ.газы)… такое впечатление как будто 3 цилиндра работает или гранаты полетели:-)))))и что делать? Или пройдет?

Заливкой масла в в свечное отверстие проверяются маслосъемные колпачки. Батя так учил… Если после заливки компрессия подскочила-нужно начать с малого- замена колпачков… Не помогло, тогда уже вскрытие покажет )))

если Вы объясните мне физику процесса, я соглашусь) Но на самом деле, масло уплотняет зазоры в кольцах, вот компрессия и поднимается. Колпачки на работу двигателя не влияют.

Так у вас компрессия в одном горшке плохая, раскоксовка пусть даже и по времени малая не помогла… Лично я всегда от малого начинаю… )) физика процесса тут очевидна на компрессометре.

так хм. воздух то уходит через пару седло-клапан, а не через направляющую) Отсутствие маслосъёмных колпачков на компрессию никак не повлияет, лишь на расход масла) В случае ремонта их всё-равно менять.

если Вы объясните мне физику процесса, я соглашусь) Но на самом деле, масло уплотняет зазоры в кольцах, вот компрессия и поднимается. Колпачки на работу двигателя не влияют.

м.с.к не такие уж и дорогие. Процесс замены не так трудозатратен как снимать ГБЦ или менять кольца.
*у меня компрессия по цилиндрами: 1-11.5; 2-кое как до 9 дошло; 3-12; 4-11.
С маслом правда экспериментов не делал, у меня масложёр на двигателе… Двигло после капиталки как было сказано бывшим хоз. Вот и думаю что сначала м.с.к заменю если не поможет буду ГБЦ снимать смотреть что там… Вобщем вскрытие покажет ))

Заливкой масла в в свечное отверстие проверяются маслосъемные колпачки. Батя так учил… Если после заливки компрессия подскочила-нужно начать с малого- замена колпачков… Не помогло, тогда уже вскрытие покажет )))

Ну не совсем колпачки. Если после заливки компрессоя не поднялась-значит клапану конец или втулке клапанов. Если поднялась-конец кольцам.

Я не мастер…спорить не буду, но к советам и мнениям понимающих людей всегда прислушиваюсь ))

Заливкой масла в в свечное отверстие проверяются маслосъемные колпачки. Батя так учил… Если после заливки компрессия подскочила-нужно начать с малого- замена колпачков… Не помогло, тогда уже вскрытие покажет )))

Маслом в цилиндр можно исключить одно из двух: компрессия поднялась- проблемма в кольцах, поршне или цылиндре; не поднялась-значит седло, клапан. А масло съёмные никак не влияют на компрессию, только на масложор!

Вот у меня масложер и происходит…

Заливкой масла в в свечное отверстие проверяются маслосъемные колпачки. Батя так учил… Если после заливки компрессия подскочила-нужно начать с малого- замена колпачков… Не помогло, тогда уже вскрытие покажет )))

Что то рано мотор убился. Смотрел свой эндоскопии, хон ещё збс. 65500 пробег

Да вряд ли убился. Рановато ему. А вот клапану — самое время.

Клапан с горловины не выломали, он вылетает осью из посадочных мест.Раскоксовки это убийцы датчиков кислорода и кассет катализатора.Виновником низкой компрессии наверняка является выпускной клапан.

Из перечисленного я очень переживаю за катализатор)
Клапан? Согласен. Скорее всего он. Сколько раз замечал за нынешними копейкомоторами заводской сборки эту фигню. Толи сёдла косячно обработаны, толи с направляющими какая беда — ширина рабочей фаски, скажем так, не постоянная)) С одной стороны — меньше миллиметра, порой всего пару десяток, с другой же — в допуске, миллиметра полтора) Конечно, такой клапан рано или поздно прогорит. Обрабатываешь сёдла заново — рабочая фаска становится как в книжке. Косяк изчезает навсегда.

клапан то тут причем? если у тебя компрессия поднялась от заливки масла в горшок

А не должна была? Если залить масло в соседний цилиндр — она так же поднимется)

если с кольцами все в порядке то компрессия поднимется на 0,5кг ну максимум на 1 кг(лично у себя проверял на пробеге в 20ткм), хотя ты конечно и не показал и не сказал на сколько она подскочила у тебя, и какие значения были в других горшках ты тоже не сказал\показал. Вангую что можешь сказать что подскочила как раз на 1кг)))) только это не подскок, а прыжок на месте, разценивающийся в твоем случае как попытка улететь. Вообщем полной информации ты в посте не указал и гадать тут безсмыслено. Пневмотестер точно может показать клапана это или кольца.

Честно говоря, не понял, что этим сообщением ты до меня пытаешься донести)
Компрессия поднялась до 15. Ровно такой же(а то и больше) она будет, если с поршней снять маслосъёмные кольца. Похожие моторы у меня были. Т.к. у шнивы расход масла ноль, то вроде как грешить надо на компрессионные кольца.
Однако, есть такая штука, как статистика отказов двигателя. Двигателю уже давно стукнуло 50 лет и в технологиях его изготовления изменились лишь уменьшенные разбеги размеров по поршням. Косяки одни и те же. Огромная масса жигулемоторов имеет косяк по прилеганию клапанов к сёдлам, отчего рано или поздно прогорают выпускные клапана. Переменная ширина рабочей фаски в таком случае сразу бросается в глаза.
Что конкретно у меня произошло, я узнаю при вскрытии, а не из чтения и просмотра различных интернет-ресурсов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector