Меню Рубрики

Установка по замеру мощности

Пересчитываем «лошадей»: народные авто на стенде мощности

Всегда ли мощность двигателя соответствует заявленной? Иногда — да! Это показала экспертиза на динамометрическом стенде, которую прошли Lada XRAY Cross, Renault Logan Stepway, Kia Ceed третьего поколения, обновленный Nissan X‑Trail и китайский кроссовер Haval H6.

Насколько официальные технические характеристики отличаются от реальных? Мы уже проверяли на лукавство машины из пограничной налогововыгодной категории до 250 л.с. Результаты оказались разными: кто-то честно выдавал заявленную мощность, а кто-то — несколько не дотягивал. Но одно дело — довольно мощные автомобили, которые в любом случае не страдают дефицитом тяги, и совсем другое — народные.

Вот мы и проверили машины попроще. Поскольку силенок у таких меньше, потеря каждой «лошади» становится весьма ощутимой. То же касается и крутящего момента.

Итак, вот наша тестовая пятерка. В бюджетном сегменте выступают Лада XRAY Cross и ее родственник-конкурент Renault Logan Stepway. В гольф-классе — набирающий обороты Kia Ceed третьего поколения. Привлек наше внимание и один из лидеров в стане кроссоверов — обновленный Nissan X‑Trail.

Китайский кроссовер Haval H6 не самый популярный на российском рынке среди одноклассников, но довольно свежий. О реальной мощности «китайцев», особенно с турбонаддувом, судачат в каждом гараже. Вот и проверим!

Разбежавшийся табун

Замеры мы проводим совместно с нашими хорошими знакомыми из мастерской AGP Motorsport — на современном динамометрическом стенде Dynomax 5000 AWD с беговыми барабанами, который рассчитан на привод любого типа. Прежде чем загнать машины на барабаны, несколько слов о методике испы­таний.

Сейчас все производители замеряют мощность на маховике двигателя со всем вспомогательным оборудованием. Естественно, мы не можем снять мотор с каждой машины. Понятно, что стендовая мощность «с колес» при разгоне на прямой передаче с 1500–2000 об/мин до максимальных оборотов будет значительно меньше мощности нетто на маховике. Потому что неизбежны потери в трансмиссии. Именно ­поэтому любой современный стенд умеет пересчитывать результаты с учетом всех потерь.

Еще один автоматически применяемый стендом коэффициент касается условий испытаний. Согласно правилам ЕЭК ООН № 85 и ИСО 1585, температура окружа­ющего воздуха должна быть +25 °C, атмосферное давление — 99 кПа.

При этом все равно стенд дает погрешность, которая не превышает 5%. Как показывает наш опыт, погрешность эта всегда не в пользу автомобилиста. Но если полученные данные укладываются в эти проценты, считаем, что мощность и момент двигателя указаны честно.

Чтобы подкрепить результаты стенда, мы проведем и замеры динамики, то есть времени разгона с места до 100 км/ч.

НЕТТО И БРУТТО

Как измеряется мощность двигателя при составлении технических данных нового автомобиля? Когда-то производители оперировали мощностью брутто, или так называемой лабораторной мощностью, — снимаемой с двигателя без навесного оборудовании. Понятно, что в этом случае показатели выше, но к реальной отдаче «на колесах» эти данные не имеют никакого отношения. Поэтому постепенно от таких замеров отказались в пользу мощности нетто, замеряемой на маховике двигателя со всем вспомогательным оборудованием.

Стендап

Первой на барабаны заезжает Лада XRAY Cross с 1,8‑литровым двигателем ВАЗ‑21179. Серия зачетных выбегов дает лучший результат 118 л.с. при заявленных 122 силах. С учетом погрешности измерений можно считать, что вазовский мотор честно выдает заявленную мощность. А вот крутящий момент недотянул до заводских данных, часть ньютон-метров разбежалась в неизвестном направлении: 152 Н·м против 170 Н·м в заводской таблице характеристик.

источник

Сообщества › Замеры Мощности и Момента в Графиках › Блог › Ликбез: Замеры мощности различными стендами.

Приветствую всех читателей драйва.

Публикую запись в этом разделе, так как здесь напрямую обсуждаем результаты.

И так, в последнее время вижу очень много споров и негатива от мягко говоря завистливых юзеров, которые похоже не могут подготовить сильные моторы, потому обвиняют во лжи и подстройке всего и вся, включая все Московские стенды, называя местных настройщиков шарлатанами. Смешно, конечно, только зачем это?! На дороге и по динамике схожих и стоковых машин в большинстве случаев и так будет все ясно. Тут скорее комплексы маленькой пипирки или психологические травмы детства.) Показывать пальцем на них не буду, пол драйва уже знают про них…но речь не об этом.

Перейдем от побудивших причин к сути.
Что касается стендов, они есть роликовые мощностные нагрузочные, которые дают переменную нагрузку на барабаны, в том числе могут зафиксировать точку оборотов нагрузкой. Очень удобно в настройке определять эффективный угол с большей мощностью, это более сложные стенды, например Maha. Инерционные роликовые с постоянной нагрузкой попроще, это Super Flow, их большинство в Москве. Есть ступичные. Возможно это не все из известных.

Теперь рассмотрим колесные силы на этих стендах, то есть измеренные на барабанах или ступицах, которые якобы должны соответствовать силам на дороге. Но это не совсем так, давайте разбираться почему.

На ступичном стенде замер производится крепежом к ступице устройства измеряющего упрощенно силу и скорость, для расчета кривой момента и после мощности этого достаточно. Но первое, из реальной цепочки на дороге исключается само колесо, то есть отсутствуют инерционные потери в его раскрутке и второе, нет сил трения на смятие покрышки.

Читайте также:  Установки для разделения газов

Перейдем к инерционному стенду. Super Flow имеет два ролика большого диаметра, колеса встают сверху.
Метод измерения тот же, снимается с роликов изменение силы и скорости, но в отличии от первого рассмотренного стенда тут уже присутствуют колеса и трение смятия покрышек обоих осей, но стенд не меняет нагрузку. Какой есть постоянный момент инерции роликов, то и раскручиваем.
Пример атмосферный Лансер 1,6. по итогу WHP 137лс.

Теперь поговорим про более сложный нагрузочный стенд Maha. В нем на каждую ось имеется по два небольших в диаметре ролика, колеса встают между ними, чем сильнее притянуть авто тросами, тем больше сомнутся покрышки и соответственно будет больше сил трения покрышек. Но это не все отличие от инерционного, в нем перед замером вводится масса и Сх, то есть стенд пытается имитировать реальный разгон на дороге, поднимая нагрузку на ролики с увеличением скорости. Силы лобового сопротивления растут согласно квадрату скорости. В отличии от инерционного по графикам видно, что на этом стенде кривая потерь нелинейна и зависит от скорости.
В итоге прогон замера на нагрузочном Maha в два раза дольше чем на инерционном Super Flow, то есть нагрузка на мотор и трансмиссию выше, резина дымится, сил потерь больше.

Смотрим следующую картинку, стенд Maha та же машина из первого примера, WHP уже 113лс, а на маховике также 162лс. Помимо этого на графике замер стока Лансер 1,6 98лс, результат 97-99лс в зависимости от системы SAE или DIN.

В итоге мы имеем на трех разных стендах совсем различные условия для получения силы и скорости на роликах или ступицах. 137лс колесных на Super Flow равны 113лс колесных на Maha, передача замера одинаковая 4.

Первый вывод!
Колесные силы на стендах являются УСЛОВНО КОЛЕСНЫМИ, предназначены для дальнейшего вычисления сил на маховике, в чем и есть предназначение стендов. Их — эти силы нельзя корректно сравнивать между различными стендами, как пытаются сделать некоторые, включая пересчет единым для определенного привода % потерь. Да, можно их сравнивать, но в пределах как минимум одного типа стенда и на одном диапазоне скоростей, если модель машина одна, то на равных передачах. Остальное все будет с точностью как по воздуху посчитать абсолютную мощность, это разброс плюс-минус 10-15% от разной эффективности ДВС, то есть только оценочно, но это обсудим отдельно в следующей записи.

Далее давайте разберемся с потерями, % потерь трансмиссии, насколько они реальные на стендах.

Потери трансмиссии состоят из механических и гидравлических потерь.
Механические — это трение в зубчатых механизмах, карданных шарнирах, подшипниках, зависят от качества обработки и смазки трущихся деталей.
Гидравлические — это перемешивание и разбрызгивание масла в узлах трансмиссии, зависит от вязкости, уровня, скорости валов и шестерен.
КПД трансмиссии есть произведение КПД всех механизмов входящих в ее состав. Чем больше зубчатых передач (гипоидная пара имеет меньший КПД, чем прямозубая), карданных шарниров, подшипников, тем ниже общее КПД.
КПД трансмиссии варьируются на переднем приводе 12-14%, задний привод 12-14-16%, полный привод 18-20-25%.
С процентами определись, теперь перейдем к расчетам потерь трансмиссии на стендах.

На ступичном стенде с которым я сталкивался % потерь просто вводился из базы данных, там были цифры для моно привода в районе 8%.

На инерционном Super Flow можно также ввести данный % потерь из базы или замерить выкатом.
На Лансере из примера специально просил замерить выкатом и сравнить что стоит в каталоге по этой машине. Как бы не пытался найти разницу, цифры совпали и мне оператор стенда указал, что нечего его учить как правильно работать со стендом, он замерял машин больше чем их я видел.)

На мощностном нагрузочном Maha потери считаются только на выкате, других вариантов нет, стенд все сам считает в автоматическом режиме.

И так, все вроде хорошо, но выкат в расслабленном состоянии трансмиссия меряет инерционные потери вращающихся масс, гидравлические потери, но силы трения…они зависят от передаваемой мощности, а на выкате мощность не прикладывается к трансмиссии, пятно контакта зубчатых передач работает в обратном направлении, той нагрузки которая была при разгоне на зуб нет, . То есть получаются измеряем только частичные потери, плюс колеса не на плоском покрытии, а зажаты между роликов. В итоге истинные потери трансмиссии как на дороге в разгоне точно мы не можем посчитать! Значит в алгоритме просчета на разных стендах есть своя некая аппроксимация истинных потерь, исходя из типа привода RWD, FWD, AWD, для перехода условно колесных в точные маховичные.

Второй вывод!
Потери на стенде нельзя измерить корректно, результаты на стенде нельзя напрямую связывать с % потерь трансмиссии, эти цифры только лишь вспомогательные для расчета точных маховичных.

Читайте также:  Установка защиты рычагов на мотоцикл

Насколько точные спорить смысла нет, но даже замеряя авто в 500+лс стоковых сил, если стенд нормально откалиброван, никто ничего умышленно не подстраивает с выкатом или % потерь, или еще что-то, то стенды очень точны.
Пример: Заявлено производителем 575лс 750Нм

Да возможно есть какой-то разброс между стендами и никто с этим не спорит, точнее можно замерить на моторном стенде, но это уже не быстро и не дешево. Ну больше или меньше у меня/тебя на 5лс, глупость полная спорить об этом. А на одном стенде, делая три прогона ничего не меняя, разница например у Лансера 160лс была в 0,5лс, то есть каждый стенд меряет с очень маленьким разбросом результатов.

Всем мира и правильного понимания физических процессов в машинах и механизмах.

источник

Замер потребляемой мощности электрооборудования

Мы живем в окружении бытовых электрических приборов, на работе сталкиваемся с электрооборудованием и оргтехникой – все они являются объектами потребления электрической энергии, количественным показателем которых является потребляемая мощность. Иногда возникает необходимость измерения потребляемой мощности, в частности на работе потребность определить суммарную мощность электрооборудования может возникнуть при проектировании резервной сети, в быту при появлении сомнений при оплате счетов за электроэнергию. Замерить потребляемую мощность можно различными способами, но для начала не будет лишним разобраться с понятием суммарной потребляемой электроэнергии.

Стоимость работ

  • Выезд на объект инженера замер мощности токовыми клещами
  • Установка анализатора качества электроэнергии на 1 сутки

Составляющие потребляемой мощности

Из школьного курса физики мы помним, что величина электрической мощности равна произведению напряжения на потребляемый электроприбором ток. Такое утверждение справедливо для цепей постоянного тока и для электроприборов представляющих собой активную нагрузку (лампы накаливания, ТЭНы, теплые полы, электроплиты и т.д.), где электроэнергия практически полностью расходуется на полезную работу.

В реальных условиях суммарная потребляемая мощность складывается из нескольких составляющих, которые при подсчете потребления электроэнергии не стоит сбрасывать со счетов. Так при расчете максимальной нагрузки следует учитывать:

  • активную мощность;
  • реактивную мощность;
  • пусковые токи.

Активной составляющей мы уже касались, она идет на выполнение полезной работы и измеряется в ваттах (W, Вт).

В цепях переменного тока приходится учитывать реактивные нагрузки, которые благодаря наличию емкостей и индуктивностей увеличивают нагрузку на электросеть, хотя в полезной работе участия не принимают. Реактивную составляющую имеют трансформаторы питания, электродвигатели, словом большинство бытовых устройств.

Реальные величины потребляемой мощности корректируются коэффициентом мощности (cosϕ), который всегда меньше 1. Суммарная мощность, представляющая собой частное активной мощности и cosϕ соответственно выше активной, а единицы измерения реактивной и суммарной мощностей ВА (VA).

И, конечно же, не стоит забывать про пиковые нагрузки, коими являются пусковые токи. В ряде случаев они могут в разы превышать величины номинальных токов, например для ламп накаливания у которых сопротивление холодной нити значительно ниже разогретой эта разница может достигать 13 раз. Пусковые токи непродолжительны по времени (от нескольких сотых до десятых секунды), однако максимальную мощность энергопотребления все же увеличивают.

Существует много способов замера электрической мощности электрооборудования и бытовых приборов. Простейшим из них является измерения по счетчику электроэнергии. Включайте каждый из приборов в отдельности и считайте импульсы мигания светодиода за определенный промежуток времени, потом рассчитайте мощность по количеству импульсов, число которых на единицу мощности указано на панели счетчика.

Более точные замеры можно произвести с помощью специальных измерительных приборов:

  • токовых клещей;
  • бытовых ваттметров;
  • анализаторов качества электроэнергии.

Менее хлопотным, нежели считать импульсы электросчетчика будет измерение мощности при помощи токовых клещей. Полученное значение тока через исследуемый проводник умножаем на величину напряжения и получаем значение мощности. Еще проще измерить мощность бытовых электроприборов при помощи бытового ваттметра, вставляемого непосредственно в розетку сети, в розетку самого прибора вставляется вилка потребителя электроэнергии. На дисплее прибора можно посмотреть показания мощности и другие параметры электрической сети.

Наиболее точные и объективные данные измерений позволяют получать анализаторы качества электроэнергии. Помимо измерений активной и реактивной составляющих, а также полной мощности прибор меряет и регистрирует полный спектр параметров электрической сети. Встроенной памяти достаточно для регистрации в течение суток или недели, а передача данных возможна через стандартные интерфейсы RS232, USB или сеть Ethernet.

К сожалению, высокая стоимость таких приборов делает их доступными только для сертифицированных электроизмерительных лабораторий, поэтому наиболее точные замеры потребляемой мощности целесообразнее доверять им.

источник

Daewoo Gentra › Бортжурнал › Как сделать замер мощности и крутящего момента без стенда.

Рано или поздно любой тюнер сталкивается с проблемой оценки эффективности своей работы. Надеяться только на жопомер, увы. Иногда хочется верить в чудо и кажется что оно есть, а его нет. Залив новую прошивку ну прям чувствуется что машина поперла, а делаешь замер и выходит что нет.

Самым первым моим контролем было использование в качестве логеров таких программ как: PCMSCAN и SCANXL. Там есть экспорт в csv файл. Просто смотрел на обороты/время. В принципе для относительной оценки эффективности этого хватало. Ну хочется же увидеть реальные цифры. Забегая вперед скажу сразу такая возможность есть! Есть она и перечисленных выше программах, но реализация её оставляет желать лучшего.

Читайте также:  Установка вин 10 с загрузочной флешки

И так из чего же состоит методика. Нам нужно собрать данные, такие как: обороты, время, положение дросселя. Программа высчитывает значения по скорости возрастания оборотов. Внося поправки на лобовое сопротивление, характеристики трансмиссии и колес. Можно достаточно точно высчитать мощность и крутящий момент. Программа с очень хорошей математикой есть, называется она Virtual Dyno и написана Бредом Барнхилом. По информации из ряда источников погрешность с реальным стендом укладывается в 3%. Программа бесплатна и автор продолжает работу над ней и по сей день. Как её настроить скажу позже.

Для того что бы снять нужные логи с авто, можно воспользоваться SCANECU или SCANXL. Для этого нужно в пидах выбрать дроссель и обороты, а при экспорте поставить все галки во всех столбцах, тогда программа сама опознает формат файла. Вообще надо сказать, что автор позаботился над совместимостью и программа поддерживает множество форматов, подробнее смотрите на оффсайте.

Я же решил написать свой софт. В предыдущем своем посте в блоге я уже рассказывал как при помощи rassbery pi и elm327 я сделал БК, который показывает все необходимы параметры онлайн. Просто крупные и хорошо различимые цифры, которые выводятся с частотой 0.2 секунды. Таким образом очень интересно наблюдать за поведением двигателя «в живую».
На этом я ограничиваться не стал и на базе этого же железа сделал еще и логгер. Чуть позже сделаю отдельный пост где дам ссылки на git-ы и расскажу как ими пользоваться. Каждый раз перекачивать архивы на ЯД утомительно.

Для виртуалдино нужен csv-файл, особого формата. Кто не знает, это обычный текстовый файл табличного формата, где данные разделены либо запятой, либо точкой с запятой. А каждая новая строка это строка в таблице. Вот кусок «родного» лога для программы.
RPM, Time, TPS
2027,1463858381.32,82
2048,1463858381.4,82
2053,1463858381.45,82
2062,1463858381.51,82

Первая строка это заголовки столбцов. Со второй начинаются данные. Обороты, время с точностью до тысячной секунды(дробная часть отделяется точкой), положение дросселя. Из времени вычисляется дельта, так что пусть такой формат вас не пугает.

Далее я расскажу как пользоваться моим логером. Программа написана на питоне и теоретически может работать где угодно. Но для форточки требуется внести некоторые исправления. Возможно позже сделаю это. Мне удалось запустить её под семеркой, но мне не понравилось как она работает. Сейчас речь пойдет о работе программы в Linux-е. Без разницы будете ли вы запускать на малинке или на ноуте с линуксом, программа работает одинаково хорошо. Программа требует модуль pyserial, остальные модули в стандартной поставке. Запускаем файл accelerate6.py и если все необходимые компоненты установлены то вы увидите главное окно программы.

источник

Обзор измерителя мощности Даджет Энергомер

Приветствую посетителей сайта Клуба ДНС!

Счета за коммунальные расходы, как и за другие виды периодических услуг, имеют неприятную тенденцию расти со временем. Получая ежемесячную квитанцию, зачастую остается только тяжело вздохнуть от гнета платежей на семейный бюджет. Можно продолжать действовать по слогану «Плачу и плачу» недавней рекламной кампании одного из крупных операторов мобильной связи в нашей стране, либо сесть и продумать варианты снижения затрат путем своеобразной оптимизации. Если рассматривать конкретно расходы на электроэнергию, то раньше альтернативы сертифицированным счетчикам, устанавливаемым на вводе электропроводки в помещение, не было как таковой, разве что приблизительно прикинуть потребление приборов по паспортным значениям и отталкиваться в расчетах от этих цифр, или с таймером и мультиметром наперевес проводить замеры вручную. Но это все затратно по времени и, как правило, муторно и неточно. Конечно же, такую насущную проблему не могли оставить без внимания производители электронных средств измерения, и в последние несколько лет в продаже появилось немало компактных моделей измерителей мощности, подсчитывающих затраты в автоматическом режиме. Одним из представителей таких простых и удобных приборов является поступивший ко мне на обзор измеритель мощности Даджет Энергомер.

Спецификация

Гаджеты, выпускаемые под торговой маркой «Даджет», ориентированы большей частью на непрофессиональное применение и поэтому достаточно просты в использовании и первичной настройке. Спецификация устройства максимально лаконична и доступна как на официальной страничке, так и на упаковке с прибором.

  • Модель: Даджет Энергомер;
  • Производитель: CIXI YIDONG Electronic Company LTD.;
  • Артикул: KIT MT4014;
  • Материал корпуса: пластик;
  • Цвет корпуса: белый;
  • Максимальная нагрузка: 16 А, 3,6 кВт;
  • Измеряемое напряжение: 190 — 276 В / 45 — 65 Гц;
  • Диапазон измерения тока: 0,01 — 16 А;
  • Диапазон измерения мощности: 0,2 — 3600 Вт;
  • Точность измерений: +/-1%;
  • Батареи: 3 х 1,5 В LR44/AG13;
  • Размер: 274 х 120 х 27 мм;
  • Условия эксплуатации: внутри помещений при температуре воздуха от -10 до +40 градусов Цельсия при относительной влажности

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *