Меню Рубрики

Установка подачи газообразного топлива это

Установка подачи газообразного топлива это

Вертикальные коробчатые трубчатые печи П-1/1,2,3, П-3, П-2, П-1/4 снабжаются газообразным топливом (углеводородным газом установки и из сети завода) и жидким топливом (топливного кольца установки), а также водяным паром 7 ата, 16 ата, 20 ата и паром из котлов-утилизаторов для распыла жидкого топлива.

Газообразное топливо (углеводородный газ других цехов и природный газ) поступает на установку из общезаводской сети по линии 265 через регулятор давления в линии на установке (PIRCAL 1165) и направляется в конденсатосборник Е-23/1. Из сепаратора Е-23/1 углеводородный топливный газ поступает в межтрубное пространство теплообменника Т-43, где нагревается (за счет тепла фракции 290-360 о С) до температуры 150 о С. Температура и расход топливного газа, поступающего к печам, измеряется термопарой (TIR 143) и расходомером (FIR 0052a). Далее

углеводородный топливный газ по коллектору направляется через клапана-отсекатели топливного газа (SV 2556, 2557, 2558, 2559, 2561, 2560, 2562), регуляторы расхода газообразного топлива (FCV 2473, 2472, 2471, 2470, 2469, 2468, 21), соответственно, к горелкам печей П-1/1,2,3, П-3, П-2 (К-3), П-2 (К-8), П-1/4 на сжигание. Температура нагрева продукта на выходе из печей П-1/1,2,3, П-3, П-2 (К-3), П-2 (К-8), П-1/4 измеряется ирегулируется термоэлектрическими преобразователями соответственно (TIRC 2400, 2403, 2411, 2409, 2131, 2130, 130).Расход топливного газаизмеряется приборами

соответственно (FIR 2473, 2472, 2471, 2470, 2469, 2468, 21).

Температура и расход газа, подаваемого на установку, измеряется термопарой (TIR 0052) и расходомером (FIRAL 0052) с сигнализацией по минимуму расходу. Предусмотрена возможность использования в качестве топлива углеводородных газов, получаемых на установке.

Выделившиеся углеводородные газы из емкости Е-6, через регулятор давления низа К-1, из емкости Е-4 через регулятор давления верха К-3, из емкости Е-5 через регулятор давления верха К-4, поступают в конденсатосборник Е-23. Газ из емкости Е-2 через регулятор давления низа К-8 также поступает в конденсатосборник Е-23. Углеводородные газы из емкостей Е-4,5,6 объединены в один коллектор. Из конденсатосборника Е-23 газ поступает в газосборник Е-23/1.

Газовый конденсат из низа емкостей Е-23 и Е-23/1, при появлении уровня в сепараторах (LIRCA H 0096, LIRCA H 212) периодически сбрасывается в коллектор факельных сепараторов Е-36, Е-36/1. При переполнении газовым конденсатом газосборника сепаратора Е-23/1, в целях недопущения попадания газового конденсата на горелки печей, от установленного буйкового уровнемера (LSA HH 227) предусмотрена сигнализация и блокировка с закрытием клапанов-отсекателей газа (SV 2556, 2557, 2558, 2559, 2561, 2560, 2562) печей П-1/1,2,3, П-3, П-2 (К-3), П-2 (К-8), П-1/4.

Для предотвращения попадания воздуха в факельную систему установки, в факельные коллектора из трубопровода линии 265, перед входом в сепаратор Е-23/1, подается по линии 265/3 топливный газ в качестве продувочного «выметающего» газа. Расход топливного газа контролируется регулятором расхода (FIRCSALL 0061) с сигнализацией минимального значения расхода. При достижении минимально-допустимого значения расхода топливного газа автоматически закрывается клапан (FСV 0061) подачи топливного газа и открывается клапан (FСV 0062) подачи азота в факельные коллектора. При восстановлении расхода топливного газа, дистанционно РСУ открывается клапан (FСV 0061) подачи топливного газа и закрывается клапан (FСV 0062) на линии подачи азота.

Поддержание пламени факела на горелках печей производится пилотным газом, подаваемым к запальным горелкам из коллектора газа после клапанов-отсекателей. Для продувки газовых коллекторов от воздуха и опрессовки схемы подачи газа на печи перед пуском установки,

предусмотрена подача азота низкого давления с продувкой коллекторов на свечу печей, а продувка коллекторов от газа и газового конденсата производится в коллектор факельных сепараторов Е-36, Е-36/1.

Для исключения повышения давления газа в газосборниках и в теплообменнике Т-43 от нагрева на линии газа из Е-23/1 в Т-43 и на выходе из Т-43 установлены предохранительные клапаны. Отбор проб газа,

поступающего на установку и подаваемого для сжигания в печах, производится через пробоотборники, установленные на линии газа на установку и на емкости Е-23/1.

источник

Лада 21099 ммм. мускари › Бортжурнал › Газобаллонное оборудование. Схема ГБО автомобиля. Часть первая.

Делитесь со всеми, жмите Нравится и Рекомендую.

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона (1) в газовую магистраль высокого давления (3). Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана (2), через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства (4). По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр (5), который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин.

Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель (6), где давление газа понижается с шестнадцати атмосфер до одной. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор (7) поступает в смеситель (8), установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор.

Читайте также:  Установка полный привод asx

Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива (10), установленного на панели приборов. При выборе позиции «ГАЗ» переключатель открывает электромагнитный газовый клапан (5) и отключает электромагнитный бензиновый клапан (9). И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива).

Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования (ГБО)?

Почти ничего. Только в разрыв топливной магистрали вставляется электромагнитный клапан для отключения подачи бензина. Остальные штатные узлы и детали изменениям не подвергаются, газовая аппаратура является дополнением, которое можно в любой момент отвинтить и выбросить. После установки ГБО автомобиль сможет ездить на двух видах топлива — газе и бензине.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

Не только цена, из-за которой обычно ГБО устанавливается:

— при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100),

— цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию),

— масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства,

— гораздо меньше образуется нагара,

— необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора,

— баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны, устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги,

— ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг,

— невозможность завести двигатель в мороз на газе,

— необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр,

Как устроено и работает ГБО?

Гораздо проще, чем бензиновая система питания. Газ хранится в герметичном баллоне, установленном в багажнике. Устройство, аналогичное бензонасосу отсутствует по причине ненужности, газ под давлением поступает в редуктор. Редуктор подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения, в нем газ испаряется и уже в газообразном виде (так называемая паровая фаза) идет в смеситель через дозатор. Смеситель — это такая железка хитрой формы, устанавливаемая перед дроссельными заслонками и, как следует из названия, занимается перемешиванием газа с воздухом, то есть, приготовлением рабочей смеси или смесеобразованием. Дозатор — регулировочное устройство. Перед редуктором стоит электромагнитный клапан для отключения подачи газа. Переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно ставится на штатное место и фиксируется в трех положениях «газ», «бензин» и «ничего», перекрывая один или два клапана. При выключенном зажигании оба клапана закрыты. Некоторые системы выключают подачу газа, если пропала искра.

Как правильно эксплуатировать автомобиль на газе?

Заводиться надо на бензине. Двигатель заведется и на газе, но мембраны редуктора выйдут из строя быстрее. Переключаться на газ проще всего на ходу по такой схеме: на участке дороги без светофоров, пробок и перебегающих дорогу собак переводите переключатель в нейтральное положение, ждете, когда выработается бензин из поплавковой камеры карбюратора и двигатель попытается заглохнуть, переключаетесь в положение «газ». Перед ночной или просто длительной стоянкой переключитесь на бензин, используя тот же алгоритм. Периодически (раз в две-три заправки, что соответствует примерно 1000 км пробега) сливайте конденсат из редуктора. Операция проста и заключается в отворачивании гайки/винта/другой какой-нибудь штучки с последующим заворачиванием ее обратно после слива. Где именно на вашем редукторе находится штучка/винт/гайка, выясните у установщиков, у них же спросите, как регулировать систему.

Холостой ход регулируется винтом на редукторе, а качество/количество смеси на дозаторе (это который перед смесителем стоит, как мы помним), возможны и другие схемы, однако в любом случае если вы умеете регулировать холостой ход на карбюраторе, бояться вам нечего, регулировки ГБО проще. ХХ лучше выставить процентов на 20 выше положенного, связано это с высокой чувствительностью двигателя к погодным условиям (влажность, давление) при работе на газе. Регулировки карбюратора можно оставить в покое. Угол опережения зажигания можно не трогать, можно поставить пораньше. К сожалению, невозможно добиться, чтобы он был правильным на всех режимах работы двигателя, разработанного для работы на бензине. Не забывайте, что, сделав зажигание слишком ранним, можно получить детонацию, переключившись на бензин.

Может. Только перед этим вонять будет так, что только мертвый не заметит. При появлении запаха газа немедленно останавливайтесь, перекрывайте вентили на баллоне и катайтесь на бензине до выяснения и устранения причин.

Читайте также:  Установка датчика коленвала 124

Ломаться почти нечему, в основном электрическая часть, то есть клапаны, следующие на очереди диафрагмы в редукторе и резиновые детали, обычно они служат 3-4 года.

Сколько стоит оборудование?

Цены меняются, а срок окупаемости (вас ведь это интересует?) лежит в пределах 15000.30000 км пробега. В общем, перед тем, как устанавливать оборудование, решите для себя два главных вопроса: готовы ли вы расстаться с частью багажника и есть ли у вас время стоять в очередях, остальное мелочи.

Классификация газовых систем питания

По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:

Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.

Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов (ОГ) автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений, которые находят все большее распространение.

Системы с распределенным впрыском газа конструктивно сложнее, а значит дороже. Вместе с этим, по сравнению с механическими системами они имеют ряд преимуществ:

— точное дозирование подачи газа;

— снижение мощности двигателя только на 2-3% (у систем 1-2 поколений — 5-7%);

— снижение токсичности отработавших газов до норм ЕВРО-3 и ЕВРО-4;

— отсутствие режимов обеднения смеси, которые приводят к резкому повышению температуры впускных и выпускных клапанов и выходу их из строя;

— исключение «хлопков» — эффект возникающий при воспламенении топливной смеси во впускном коллекторе, разрушающий датчики массового расхода воздуха, корпуса воздушных фильтров и другие элементы.

источник

Подача топлива в котельные установки

Для каждой из котельных установок (проектируемой, реконструируемой или работающей) на основе топливно-энергетического баланса района планирующими организациями устанавливается вид сжигаемого топлива. Газообразное топливо поступает по газопроводам из магистралей через ГРП. Газообразное топливо поступает по газопроводам высокого, среднего и низкого давления. Крупные котельные проектируются на сжигание двух и более видов топлива основное и резервное. При кратковременном использовании резервного топлива, обеспечивающего постоянство работы, его называют аварийным. По газопроводам низкого давления природный газ подается при расходе до 1 млн. м. куб. в год, т. е. для котлов небольшой производительности. Для котельных с агрегатами большей производительности подводится газопровод высокого (0,3 — 1,2 МПа) или среднего (0,005 — 0,3 МПа) давления. Снижение давления газа осуществляется для снабжения предприятия и в том числе котельных в газорегуляторных пунктах (ГРП) или в газорегуляторных установках (ГРУ), располагаемых поблизости от потребителей газа. Их сооружают в соответствии с правилами безопасности в газовом хозяйстве, обязательными для всех министерств, ведомств и организаций. Принципиальная схема ГРП, устанавливаемого на объекте для снабжения газом низкого давления, показана на рис. 1.

Рис .1 Принципиальная схема газорегулировочного пункта (ГРП).

1,6,8 – задвижки запорные; 2 – фильтр для газа; 3 – диафрагма измерителя расхода; 4 – клапан предохранительный и запорный; 5 – регулятор давления; 7 – вентиль.

Назначением ГРП являются снижение и автоматическое поддержание давления газа при любых отборах потребителями на заданном уровне, фильтрация газа, а также регистрация давления и расхода газа. Отметим лишь, что для большинства подобных котельных от магистрального газопровода до агрегатов выполняются два ответвления (сдвоенное ГРП) для повышения надежности снабжения газом. После ГРП газ направляется в газопровод, проходящий вдоль фронта котлоагрегатов, от которого выполнены отводы газа каждому из котлов.

Рис. 2 Схема подачи газа от ГРП к котлоагрегатам.

1 – общая магистраль; 2 — регуляторы расхода; 3 – запорные краны – задвижки; 4 – краны к горелкам; 5 – запорные задвижки с электроприводом; 6 – продувочные свечи; 7 – устройство для розжига горелок (запальник); 8 – предохранительный клапан; 9 – диафрагма для измерения расхода газа.

Принципиальная схема разводки газа внутри котельной показана на рис. 2.

Из схемы следует, что распределение газа по отдельным агрегатам и горелкам для надежной работы топочных устройств и безопасности персонала должно быть автоматизировано и оснащено арматурой.

Жидкое топливо может поступать по трубопроводам, в железно­дорожных или автомобильных цистернах и в наливных баржах.

Твердое топливо перевозится по железным дорогам в специальных вагонах, водным путем в баржах и по шоссейным дорогам автотранспортом.

При размещении котельной на предприятии твердое и жидкое топливо чаще всего перевозят по железной дороге. К небольшим котельным топливо подается автотранспортом.

Читайте также:  Установка декоративного бассейна на даче

Топливо до поступления в топочное устройство обяза­тельно подвергается приемке, перегрузке, а иногда и дополнительной подготовке к сжиганию. Способ перевозки топлива от места добычи или первичной переработки выбирается при проектировании и может быть осуществлен железнодорожным, водным или автомобильным транспортам, а также с помощью канатной подвесной дороги, ленточ­ными транспортерами и по трубопроводам. Выбор способа транспор­тировки зависит от годового количества топлива, потребляемого котельной установкой, расстояния до места добычи, вида топлива и наличия коммуникаций.

Для разгрузки, приема, хранения на складе, подачи и подготовки топлива сооружается и оборудуется комплекс устройств, называемый топливным хозяйством котельной.

Жидкое топливо (мазут), доставляется в котельную железнодорожным или автомобильным транспортом, а при расстоянии ох нефтеперерабатывающего завода до 20 км — по трубо­проводам; мазут марки 200 подается только по трубопроводу. Пере­возка мазута по железной дороге осуществляется в четырехосных цистернах с грузоподъемностью 50 т и двухосных — 25 и 16 т. Слив мазута из железнодорожных цистерн осуществляется после того, как мазут будет разогрет подачей в него водяного тара или с помощью других средств. При доставке мазута автоцистернами его разогревают на нефтебазе и закачивают в авто­цистерну горячим. Для приема мазута в железнодо­рожных цистернах, сооружаются сливные устройства (лотки и промежуточные емкости, обогреваемые паром давлением до 0,5 МПа. Иногда сливные устройства оборудуются паропроводами и шлангами для разогрева мазута в цистернах. Из сливных лотков приемного устройства мазут самотеком или с помощью насосов направляется в хранилища, которые могут располагаться над землей или под землей. Обычно емкость хранилища находится в пределах от 50 до 1000 м 3 .

По строительным нормам предусматривается запас топлива на 10 сут., если считать по максимальной, производительности котель­ной при доставке его по железной дороге: на 5 сут — автотранспортом и 2 сут — по трубопроводу.

Из хранилищ в котель­ную мазут необходимо прокачивать насосами непрерывно для предупреждения его застывания, сливая избыток обратно в хранилище, т. е. осуществляя непрерывную циркуляцию.

Для подачи мазута в котельную служат центробежные насосы с электроприводом; не менее двух, производительность каждого равна максимальному расходу топлива.

При отсутствии надежного снабжения электроэнергией в насосной станции должно быть установлено два или более насоса с паровым приводом на полную потребность мазута. Для осуществления циркуляции устанавливается насос производительностью в 40—50% основ­ного, а иногда я с меньшим напором. Для перекачивания топлива из промежуточной емкости в хранилища также устанавливаются специальные насосы. Если мазут является резервным топливом, трубопровод для мазута прокладывается один, но с непрерывной циркуляцией.

Пар из котельной к мазутному хозяйству поступает по двум паро­проводам— рабочему или резервному. Паропроводы и трубопроводы для мазута прокладываются в общей изоляции для уменьшения потерь теплоты мазутом. В пределах котельной участки мазутопровода от магистрали до форсунок должны иметь устройства для продувки. В котельных с водогрейными котлами разогрев мазута ведется горячей водой в специальных теплообменниках.

В подогревателях мазут нагре­вается до 85—130°С в зависимости от типа форсунок, марки мазута, и способа распыливания. Для приема, хранения и перемешивания с топливом присадок должны быть предусмотре­ны емкости и насосы. Конденсат, если он загрязнен топливом, должен быть собран в колодце 16 и затем, пройдя ловушки для мазута и очистку, может быть сброшен в канализацию. Остатки топлива от чистки резервуаров, ловушек для мазута и другого оборудования сжи­гают.

Наиболее крупные открытые железнодорожные вагоны (гондолы) с широкой колеей имеют грузоподъемность 60 т, они оборудованы со дна люками для разгрузки с каждой боковой стороны; средние вагоны (хопперы) имеют грузоподъемность 25 т и наклонное дно к люкам.

При подаче твердого топлива по узкой железнодорожной колее, что обычно применяется при использовании добытого поблизости тор­фа, грузоподъемность вагона составляет около 8 т; вагон имеет односкатное дно и оборудован шестью люками в сторону для разгруз­ки. При автотранспорте применяются самосвалы грузоподъемностью 2,5 т и более.

Все поступающее твердое топливо до разгрузки должно быть взвешено, если его суточный расход превышает 20 т; при суточном расходе топлива в 250 т и более топливо взвешивается и при подаче со склада в бункера котельной. При поступлении топлива на террито­рию котельной по железной дороге для его разгрузки сооружаются устройства, которые позволяют принять часть или весь железнодорож­ный состав, разгрузить и очистить вагоны от остатков топлива, а затем отправить порожние вагоны на железнодорожную станцию. Устройст­во, на котором проводят перечисленные работы, называют разгрузочной эстакадой.

Комплекс механизмов и устройств, которые перемещают топливо со склада в котельную, называют топлевоподачей.

Простейшей топливоподачей являются бульдозер-погрузчик и ав­топогрузчик с ковшом. Такой способ подачи топлива пригоден при максимальной тепло производительности котельной 5,8 МВт (до 5 Гкал/ч), работающей на высококалорийном и сортированном топ­ливе, так как при этом отсутствуют удаление металлических и других посторонних предметов и дробление крупных кусков. Для котельных большей производительности применяются механизированные топливо подачи, имеющие оборудование для транспорта и дробления твердого топлива.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector