Меню Рубрики

Установка поддона гольф 4

Volkswagen Golf Warlock › Бортжурнал › В поисках давления масла. Снимаем поддон на 1.4 APE.

С наступлением жары красная маслёнка начала загораться всё чаще. На горячей машине, спустя какое-то пройденное растояние, и чем жарче на улице, тем это расстояние короче. Вообще, характер её появляения был достаточно хаотичен, поэтому сразу приговаривать «железо» мотора я не спешил. Решил начать с малого — промыть мотор (вдруг засорён какой-либо из маслоканалов), поменять датчик (исключить вариант несправности в электрике), почистить маслосепаратор (на всякий случай), и снять поддон, и промыть его и маслозаборник.

Начали с промывки — залили «быструю» промывку, машинка потарахтела 15 минут, после чего слили масло. До промывки масло на щупе было относительно чистое (7000 пробега. А слился гудрон.

Затем залили промывочное масло, фирмы «Лукойл». Погоняли еще 5 минут, чтобы оно перемешалось с остатками всей этой чёрной жижи, и не загрязняло свежее масло. Слилось почти то же самое, только чу-у-уть посветлее.

Затем приступили к очистке сепаратора — он от какой-то радости был присобачен не на прокладки, как положено, а на герметик — спасибо сервисменам. Причем старые прокладки не убрали, и одна из них (которая буквой D) стояла поперек канала. Залил внутрь димексид — всё отмылось просто изумительно. Димексид — реально вещь в таких случаях.

Поменяли прокладки (поставил оригинал), и прикрутили обратно.

Далее поддон — самая жесть. Все болты на нём стояли разные. Причем передние болты были поменяны, а вот задние… Они были под шестигранник, и грани внутри были слизаны НАПРОЧЬ. Но это еще ладно — я не знаю, кто этот поддон прикручивал, и чем они руководствовались (алюминиевый блок, алюминиевый поддон, надо же какую-то прожилку в мозгу иметь чтобы сопоставить эти два факта и затягивать по мануалу динамо-ключом, но), но поддон был затянут моментом «до жопы», и ни один болт тупо не выкручивался — все проворачивались от такого усилия. На экстракцию оставшихся болтов ушло несколько часов.

Отдельно надо сказать про два болта со стороны коробки — там надо под невдолбенным углом просунуть пьяный карданчик (как советовали бывалые люди), но всё оказалось проще — можно варварски отогнуть железную пластину у коробки и просто и без нервов достать до этих болтов.

Неприятным сюрпризом стала стружка внутри. Хотя понятия не имею, откуда она — мотор не стучит (ничего криминального, по крайней мере, так же как и остальные 1.4), масло не жрёт.

Маслозаборник был немного засран. Ну и тут же отправился в печь, собственно.

Поддон был вычищен до блеска.

Затем всё было посажено обратно на специальный герметик для поддона (фирма Loctite), и прикручено. Так же, был заменен датчик давления вместе с уплотнительным кольцом.
И казалось бы — всё, работа выполнена и можно радоваться и надеяться на возвращение давления, но…
Ошибкой стало то, что не выкрутили масляный фильтр на горячую — на холодную он выкручиваться уже отказался. В крайний раз масло мне меняли на официальном дилере «Тойоты», и фильтр там, по всей видимости, затянули шиномонтажным воротком. Потому что даже на холодную он не откручивался ВООБЩЕ никак. При попытке воспользоваться отформовкой под головку на крышке фильтра, эта самая отформовка после очередного усилия тупо оторвалась. Можете представить, насколько крепко он был прикручен. Пришлось пробивать отвёрткой и делать систему из удлинителей, чтобы был достаточной длины рычаг.

Но результат меня очень порадовал. Во первых, машина стала работать тише, стуки стали мягче, и что самое главное — пропала маслёнка! На следующий день постоял достаточно продолжительное время в пробке, и хотя была не супер-жаркая погода, но тем не менее, было не холодно, и достаточно душно. За всё время маслёнка не загорелась ни разу.

Будем надеяться, что это помогло. А если не помогло, то и пох.
Как сказал один мудрый гольфовод — «Если стуканул 1.4 — брось грешные мысли о его капиталке, и беги на разборку за 1.6 16v»

Читайте также:  Установка кондиционеров водный стадион

Небольшой итог:
Масло — Toyota 5W-40 синтетика — бесплатно
Фильтр — MAHLE OC295 — 240 рублей
Датчик давления масла — Vernet OS3572 (уплотнительное кольцо в компл.) — 214 рублей
Уплотнительное кольцо ДДМ — Elring 107.239 — 10 рублей
Прокладки маслоотделителя — 036103677 VAG, N90617501 VAG — 120 и 150 рублей соответственно.
Промывка — TUNAP Logic 157 — оставалось с прошлого раза, промывочное масло Лукойл — 400 рублей
Акция «Помощь друга» — 1500 рублей
Димексид (2 шт по 40 рублей) — 80 рублей
———————-
Итого: 2714 рублей

источник

Volkswagen Golf 1.6D › Бортжурнал › Замена прокладки поддона, колхоз по люку…

День сегодняшний включил мне работун, взялся я за дело чёрное, и дело липкое, а именно: поменять прокладку поддона, заклеить люк. Первое и второе по причине течи.
Прокладку поддона купил давно (SFEC за 80 000)

, как и клей-герметик (120 000), всё лень, да жара… А сегодня вроде погодка благоволила — 23 градуса, и не жара и не холодно, в самый раз для поработать, итак!
Отворачиваем заливную масляную крышку на клапанной крышке, отворачиваем сливной болт на 19 на поддоне, сливаем разогретое масло (чтобы лучше текло). А пока сливается, снимаем люк, обезжириваем все поверхности, промазываем герметиком все заглушки, ставил на место, прижимаем люк, промазываем всё по периметру герметиком, сохнем. Масло в то время слилось. Закручиваем сливную пробку, откручиваем 20 болтиков на 10,

плюёмся на 2 самых выкапёрдистых возле КПП,

чтобы их открутить потребуется либо гибкий удлинитель из набора (не Force), либо карданчик, которым я и помучался, но таки выкрутил. Все болтики откручивались от легкого нажатия, т.е. либо прокладка просела очень сильно, либо кто-то реально не дожал, когда ставил поддон. А поддон снимался, видно было по самой прокладке, стояла пробка, с остатками герметика с одной стороны. Прокладка была в ужасном состоянии, буквально рассыпалась в руках. Что меня удивило, это поддон, который повидал ударов, от меня в частности, но внутри которого никакой сажи сантиметровой и не могло быть (до этого меня убеждали, что если машине 29 лет, то слой сажи там будет таким, что отвёртка будет стоять=)).

Протёр, нашёл парочку кусочков металла, не понятно откуда, похожи на кусочки колец, но очень тонкие… может реально колец уже нет, а я всё езжу? 🙂 сеточка масляного насоса в хорошем состоянии, не забита.

Маслице, оно всегда меня радует своим постоянством, когда не слей, оно всегда «цвета неба» )))

А пробежало всего навсего тыщи 2-3 от силы. Почистил поддон, протёр посадочное на картере, поставил новую РЕЗИНОВУЮ прокладочку,

наживил все болты, кроме тех самых выкапёрдестых болта, которые в конечном итоге конечно сели в свои места. Обжал по диагоналям, залил масло обратно (надо же докатать ресурс), завёл и поехал. Ничего особенно сложного, только позитив )) Всем добра и больше топлива!

источник

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Замена поддона двигателя

Товарищи, очень нужен ваш совет!

Мне предстоит менять поддон двигателя на 4м гольфе 1.8 AGN атмосферник, возник вопрос, какой лучше брать.

1. Нашел Dominant и Vika за 1500-2000р новые.
2. Оригинальный б\у от дизеля с дохлым датчиком за 2000р
3. С разборок б\у оригинал за 3500р

У кого есть опыт, поделитесь пожалуйста.

Смотрите также

Метки: гольф 4, golf 4, поддон двигателя, масляный поддон

Комментарии 41

хоть какой ставим все работают на ура пока кочку не поймают)))

а так наши пластик тока ставят. от А3 ПОДХОДИТ

Защиту поставь и все
Себе еще не купил, но очень хочется)

Стоит блин ) это ещё до меня было, поддон двигателя варенный а от коробки ч очень надеюсь что он от этой коробки)) сегодня поменяли прокладку, болтаны все не оригинальные, на некоторых по 3-4 металлических кольца упорных были одеты, подушка от двигателя раздрочена, болт который крепит коробку к двигу отсутствует, треш блин, ни в одном сервисе ничего не сказали, мастер в которому меня отправили на другой конец города увидел и показал )

Читайте также:  Установка газового духового шкафа bosch

Ставь Vika будет все супер, но с начало промой растворителем.

Я купил Делло качество норм, но поставить не удалось — мешается маховик, чтобы его поменять надо коробку снимать(( оставил замену до лучших времен

там специальные прорези есть, надо крутить и увидишь

Бери что угодно, только ни в коем случае не Jp Group и Hans Pries, это голимый Китай, качество паршивейшее, металл может сам по себе лопнуть даже при установке.
А вообще, лучше возьми б/у оригинал и забудь!
И не забудь поставить стальную защиту!

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Подарок гольфику на 400000, или как я запихал 2.0 azj вместо 1.6 akl . часть 2 Установка.

Всем привет! Уж очень много прозьб подробно описать процесс замены двигателя, что решил посидеть за компом подольше, и попечатать. Прошу сразу меня простить- я достаточно не редко снимаю, ставлю и меняю двигателя, коробки, и прочее на работе, поэтому не обращаю внимание на многие мелочи, которые могут озадачить многих людей, которые, например в первый раз взялись за ремонт подобного рода. Если что- задавайте вопросы. Отвечу.

Теперь о главном- наконец- то поменял дворники на гольфике. Старые вообще почти ничего не чистили, пришлось выбросить. Купил дешман, в ашане 47,5 и 57 см. Всего за 180 рублей.

Непосредственно о замене мотора. постараюсь писать понятным языком.

Решил я поменять двигатель за один выходной, машина в ремонте простая. проблем быть не должно, подумал я, но если честно, ошибался. Взял Вовчика, своего студента в помощь, и друга Андрюху попросил нас навестить. Андрюха как раз приехал из Самары, и ему надо было передохнуть от дороги. а лучший отдых как известно- поменять двигатель на гольфе. Так же в помощь нам были предоставлены подъемник, эльза, диагнозт, и безполезный чувак, который мог метнуться за запчастями (в частности ремень понадобился. Купил Bosh)

Фотки двигателя сразу после выгрузки из багажника

Загнал машину на подъемник, и начали разбирать. Вдвоем это сделать просто и быстро. Морду можно не разбирать вообще. А просто уронить весь агрегат вниз, или вытянуть вверх. Решил снять морду. Во-первых будет удобнее, во-вторых это не долго, в-третьих- нереально кайфую от процесса разбора морды на гольфе.

Вобщем сделали так: пока Вова разбирал морду я подключил кондиционер на откачку, подставил таз, и начал сливать антифриз, пока термостат не закрылся.

Штатная процедура по снятию силового агрегата- Снимаем шланг с вакуумного усилителя, отключаем все разъемы электропроводки, зажимаем их дворником, чтобы не мешались, откручиваем защиту, откручиваем приемную трубу, тягу выбора передач- открутил саму палку, и 3 болта на рейке, приводные валы( я открутил наружние гранаты, но можно было внутренние открутить). Снимаем шланги идущие на радиатор, на отопитель, топливные шланги, Трубки с кондиционера. Там всё просто, удобно, вобщем вопросов быть не должно . На двигатель с кузова приходит всего одна масса- на нижний болт стартера. Так же т.к. новый двигатель пришел с насосом ГУР- откручиваем шланг подачи и высокого давления с насоса. Далее ставим силовой агрегат на что-нибудь, откручиваем опоры и всё. Примерно полтора часа, и еще горячий двигатель лежит на полу. Кстати, кто сам будет этим заморачиваться в первый раз- не забываем открутить болты, которые соединяют двигатель и коробку снизу, чтобы потом не мучиться.Тоесть двигатель снимается ну очень легко.

Далее откручиваем коробку, ставим 2 двигателя рядом и думаем. Думаем не долго. я просто до этого несколько снов видел о том, как мы двигатель меняли (шутка)

Впускной коллектор ну очень хотел оставить от azj, но так же рассматривался вариант прикрутить от AKL. Он полностью подходит по креплениям, можно даже половинку от одного коллектора скрестить с другим. Честно, не до конца разобрался с работой заслонок в коллекторе от AZJ. На Akl вакуумный привод заслонок у меня не работал. Так что оставил это на потом.

Читайте также:  Установка автономного центра сертификации

Дроссель на AZJ электронный, так как я тупой- решил оставить свой старый, троссовый. На задней половинке впускного коллектора AZJ есть места для крепления тросса, как на AKL. Дроссель полностью подходит к коллектору. Тросс четко подходит по креплениям.

Выпускной коллектор пока оставил старый. От AKL. С приемной трубой на 2 дыры по 45 мм

Катушка зажигания разные у Этих моторов- оставляем старую, т.к у старой 4 пина разъем, у новой 6.А проводка вся у меня остается от AKL! Кронштейн катушки меняем тоже))

Датчики дитонации, датчик коленвала Тоже ставим от AKL. На AZJ 2 датчика дитонации, откручиваем их, ставим старый. на AKL датчик с проводком. Датчик коленвала такой же, но проводок короче. не дотягивается. Меняем на старый.

Датчик распреда такой же. Не лезим

Датчик температуры на флянце ставим тоже от AKL- не подходит разъем . Также меняем флянец верхнего патрубка радиатора. Там тоже сидит датчик температуры какой-то на AKl. на AZJ такого нету. Раз уж заговорили о системе охлаждения- после замены двигателя у нас появляются 2 свободных антифризных канала- кольцуем их шлангом. и не паримся. Кому интересно эти каналы идут на охлаждение акпп. (мне двигатель от машины с АКПП попался)

Коробка и сцепление Тут все подходит болт он. никаких проблем нету. Коробка у меня DLP. Обратное сцепление.

Электромагнитный клапан управления заслонками впускного коллектора
меняем также на старый от AKL.

Насос вторичного воздуха
На AZJ он был, решил его не ставить, и отпилил его крепежку))

Форсунки. Вот тут нас ждал небольшой сюрприз. Разъемы форсунок не совпадают. Тут есть пара вариантов:
1 оставить топливную рампу и форсунки от AKL.
2 переделать разъемы форсунок.

Пока мой мозг все это переваривал- мы по-быстрому воткнули новый мотор, с уже прикрученой коробкой.

Вставлять мотор- тоже ничего сложного. 3 минуты, и он уже болтается на боковых подушках. Кстати, правая подушка тоже отлично подходит.

Далее слегка обвешали мотор в обратной последовательности. Ничего сложного, собрали подвеску. Подключили топливо, прикрутили приемную трубу, шланги гидроусилителя, и вот дошли до форсунок…

Естественно очень хотелось оставить жирные форсунки от AZJ. Привлек диагнозта, эльзу, почитал приколы в вк, чекнул фотки в инстаграме, и пока я «горевал» и был в замешательстве, Ведь в электрике я не особо шарю, Андрюха (он уже приехал) взял кусачки и паяльник, и переделал разъемы. Ну и я потом, как любой нормальный чувак, красиво упаковал все провода в гофрочки, и засунул в штатные защелкухи)

Далее накинули переднюю часть впускного коллектора, заменили фильтр масляный, залили масло, поставили корпус воздушного фильтра, и первый запуск )))

Не знаю как видео на драйв залить, могу сказать, что машина завелась сразу, немного стучали компенсаторы, и двигатель троил. Как позже выяснилось- недовоткнули бронепровод на свечку.

Видео первого запуска есть на моей странице вк, если что , и группе ВК Volkswagen Golf-IV.

Далее, уже немного подуставшие, но довольные (я точно был доволен) собрали морду, радиатор, трубки кондея, залили антифриз, заправили кондей, залили зеленую жидкость в гидрач, одели защиту, пролегли машину до включения вертушек (у меня только малая работает. Может у кого есть большая, куплю за адыкватный ценник)))

На этом всё. Замена двигателя за день произведена успешно, и хотелось бы написать, что я вечером того дня довольный, как слон попер домой на очень уверенной тяге хорошего мотора, но нет. Что-то пошло не так. Об этом в следующем БЖ. Он будет короткий, и очень скоро.

Пытался максимально подробно всё описать, если есть вопросы- пишите, отвечу. Так же есть кучка запчастей от AZJ, почти новые, отдам по очень ласковому ценнику. Так же продам старый-добрый AKL-маслоед с розовым поддоном)))
Всем удачи, и пока

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector