Установка поддона картера двигателя на уаз

УАЗ Patriot Первый › Бортжурнал › Ремонт ЗМЗ 409 День третий. Сборка.

Предыдущая запись: Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День второй. Поршни.
Сегодня день сборки.
Для привода распредвалов был выбран комплект Прогресс Евро-4 Идеальная фаза:

Стоит рубеновский сальник

Начал ставить, да что-то не то… Не хватает направляющей в блоке. А вот она, в старой крышке спряталась:

Выбил направляющую из крышки и забил в блок:

Помпа вроде типа заводская. Была заготовлена заранее и менялась бы вне зависимости от состояния старой. Никаких кено и танаки не написано, что несказанно радует.

Под поддон купил поначалу стандартную резиновую прокладку

А когда покупал кольца, увидел это чудо!

Встаёт как надо — поддон на евро 3 не поменялся

Толщина обжатой резины задаётся толщиной металлической рамки, поэтому просто затянул от души.

Подсобранная мордочка. Стоит шкив колена и натяжитель нижней цепи.

Двигатель готов к установке ГБЦ.

А теперь о прокладках. То что родная картонная прокладка не ходит знает абсолютное большинство владельцев автомобилей с двигателями Евро-2. Она просто проваливается в прорези между цилиндрами и начинает сифонить. К нашему счастью была изобретена металлическая прокладка, которая ставится на моторы Евро-3. Да есть один нюанс — она обжатая что-то около 0.5мм. Да, есть счастливые люди, которые её ставят и радуются жизни, а есть такое:

Здесь видно выступающий над плоскостью блока поршень. Величина выступания порядка 0.2-0.4 мм, нету у меня инструмента для точного замера, да и величина эта несколько варьируется между цилиндрами. Кроме того это замеры без нагара, который неизбежно образуется как на поршне, так и на головке, что в свою очередь дополнительно снижает зазор. Добавим сюда температуру и динамику.
Если хотите поставить одну прокладку, применяйте поршни Евро-3. Особенно если планируется их замена — грех не затюнить.
Когда я на эксплуатируемом моторе поставил одну прокладку, у меня проявилась долбежка с 1500 оборотов примерно. Недельку покатался на холостых, на следующие выходные не глядя одну прокладку махнул на две. Всё стало просто шикарно. Сейчас пробег на «пироге» более 100 ткм.

Что касается шлифовки ГБЦ, а тем более блока. Первые два раза я головку шлифовал. Помогло? нет. Потому что причина в другом. А две прокладки Е3 уплотняют там всё как надо.

Соответственно кидаю две прокладки:

И затягиваю в три приёма 4-9-14 кг. И ставлю распредвалы.

Пока развлекался с головкой, свалилась верхняя цепь с промзвездочки

Нибеда! С помошью проволочки, такой-то матери и вращением коленвала, нацепил её обратно, собрал и отрегулировал углы.

Остался небольшой тюнинг в виде шкивов, крышек, прокладочек и термостатов.

Спасибо за внимание каждому, кто асилил эти картинки и букавки 🙂

источник

3.12 Снятие и установка поддона картера

Снятие и установка поддона картера

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
  3. Снимите защиту картера двигателя.
  4. Слейте двигательное масло и снимите масляный фильтр (Глава Настройки и текущее обслуживание).
  5. Отсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора и снимите ее с подвеса возле каталитического преобразователя, опустите трубу вниз, оставив ее свободно висеть.
  6. Снимите стартер (Глава Система электрооборудования двигателя).
  7. Снимите крышку смотрового окна проверки состояния маховика с передней части трансмиссии.
  8. Отсоедините датчик уровня масла (если таковой предусмотрен).
  9. Установите домкрат под демпфер крутильных колебаний и приподнимите его настолько, чтобы снять нагрузку с опор двигателя. Для защиты демпфера, проложите между ним и головкой домкрата деревянный брусок.
  10. Снимите сквозные болты опор двигателя и приподнимите двигатель настолько, чтобы обеспечить рабочее пространство, достаточное для снятия поддона его картера.
  11. Пометьте положение крепежных шпилек поддона.
Читайте также:  Установка датчик температуры масла двигателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности, удалив с них все следы материала старой прокладки.
  2. Проверьте фланец поддона картера на наличие признаков деформации. В случае выявления таковой отрихтуйте фланец молотком, уложив его на плоскую деревянную поверхность.
  3. Приготовьте четыре направляющих штифта из болтов 1/4 дюйма (6,4 мм) на 1-1/2 дюйма (38 мм) длиной. Отрежьте головки болтов и ножовкой пропилите в торцах шлицы.

Четыре направляющих штифта, применяемых для облегчения установки поддона картера могут быть изготовлены из болтов 1/4 * 1-1/2 (дюйма).

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › помогите с прокладкой поддона

Привет уазоводы!
Какую лучше поставить прокладку поддона, а то она не держит масло вообще!Я где то месяц назад подтягивал ее, доливал масло до уровня, а она опять потекла и течет сильно в задней части двигла около кпп

Пс.Масло Motul 5w40 (7 литров) уже куплено с фильтром

УАЗ Patriot 2007, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2015

Смотрите также

Комментарии 47

Чем закончилась эпопея с утеканием масла?

Поменял сальник кв задний он чутка начал подтекать!
В итоге все равно в этом месте капли масла так и остались! Может с задней крышки гбц течёт и из клапанной крышки взади!

Ясно. Сейчас с тем же столкнулся, но течет хорошо — за полтыщи километров уровень от МАКС до МИН уходит…
Че менять — ума не приложу. И главное — нихрена не видно, откуда течь, все уже в масле там, хер поймешь… Снимал усилитель картера — маховик сухой, но около сальника масло. Вокруг стыка поддона в том районе — масло. В районе клапанной крышки (поменял, не помогло) — масло… )))))

Там может с крышки гбц течёт!
А так прокладка поддона которую поставил она держит масло,
У кого не спрашивал все говорят что может сальник кв, крышка клапанная, может крышка гбц, но блин до неё не доберёшься тут на драйве видел как чел менял эту крышку так он движок с подушек снимал с одной стороны и отодвигал его и кое как откручивал и закручивал болты этой крышки!

Задняя крышка — да, веселье…
Ну так а сальник задний вам на сервисе поменяли? Там же тоже весело — коробку снимать надо.

Сам все менял, меняю и буду менять!
Для меня коробку снять теперь плевое дело блин! Первый раз снимал когда сцена кончилась поставил новое все и через два дня выжимной подшибник новый засвител пришлось опять снимать, второй раз коробку снимал через месяц наверно когда подшибник первичного вала коробки(он в маховике стоит) делать мозги начал и тогда сразу и сальник кв поменял сразу а то мокро там было уже! А коробку шурин снимать помогал!

Что всё сами — полностью поддерживаю!
Я сейчас инфу по съему задней крышки на Патриоте ищу — вообще ниче найти не могу… Ни одного отчета. Ни на драйве, ни в инете вообще. У вас ссылки на тот отчет не сохранилось, где движок с подушек двигали?

На форуме вычитал безумную идею — вырезать в моторном щите со стороны салона окно, и через него спокойно поменять заднюю крышку. Потом заварить. )))

А панель как? К ней нужен постоянный доступ чтоб смотреть затяжку болтов! Сейчас попробую найти!

Timdrive2 наберите в поисковике этот чел менял прокладку задней крышки гбц

А, ну эт я видел. 🙂
Но там Волгарь все же. И по фоткам, места для маневра в моторном отсеке чуть больше, нежели у Патра.

Что всё сами — полностью поддерживаю!
Я сейчас инфу по съему задней крышки на Патриоте ищу — вообще ниче найти не могу… Ни одного отчета. Ни на драйве, ни в инете вообще. У вас ссылки на тот отчет не сохранилось, где движок с подушек двигали?

На форуме вычитал безумную идею — вырезать в моторном щите со стороны салона окно, и через него спокойно поменять заднюю крышку. Потом заварить. )))

я сегодня двиг снял с подушек, опустил, ниже не дает раздатка и компрессор кондея (тянутся шланги его, ниже низзя)
и то мало места.
Хотя я залалил подтянянуть болты крышки задней и так, как-то пролазили пальцы ))
когда захочешь сможешь)

а сейчас вроде и место есть, но всё равно нето.
Охота прям видеть результат.

Я тоже исхитрился и подлез, но зря мучался — текло с сальника. 🙂

А так, мне было проще конечно — я подъёмником мотор вверх выдернул и уже спокойно препарировал на верстаке.

Тоже было желание мотор выдернуть.
Теперь наверное окно буду пилить в салоне))

Я тоже исхитрился и подлез, но зря мучался — текло с сальника. 🙂

А так, мне было проще конечно — я подъёмником мотор вверх выдернул и уже спокойно препарировал на верстаке.

Привет. В общем я опустил двигатель, он без подушек. Шланги компрессора вроде сильно не мучал.
Снял крышку, почистил плоскость. Смотрел зеркалом, как почистил.
Поставил прокладку и герметик.
Самое неудобство это очистка от старой прокладки.
Но у меня может и с крышки клапанов текло, стартер в масле и конечно по стыку коробка-мотор, коробка-стартер масло затекает во внутрь.
Плюс у меня выдавило прокладку пробковую и масло поперло через рваную прокладку на болты.
А сальник задний оказывается может течь, если болты открутились на заднем держателе сальника. А у вас сильные борозды от сальника?
Коробку снимали, сняв выхлопа штаны или так сняли?

Борозды ощутимые, да. Поэтому, новый сальник очень желательно сажать либо чуть глубже, либо чуть с вылетом наружу — чтобы кромка нового не попала на старые борозды. Заодно, нелишним будет на 1.5-2 мм укоротить его пружинку.
Также, учитывая качество подгонки деталей УАЗ, если сняли сальникодержатель — обратно ставить лучше уже с сальником. Для того, чтобы сначала отцентровать крышку (сальник) по валу, а затем уже аккуратно затянуть винты.

А подробности снятия здесь:

сейчас ещё есть сальники без пружинки, но к сожалению, мне прислали простую.
А вот на перед прислали с большой внутренней кромкой, по мере истирания она занимает новое место на валу.
вот пример такого сальника www.rosteco.ru/products/s…dniy-mkv-vaz-2108-ROSTECO
такие ставят на 2108 и многие иномарки уже давно.
Это старая конструкция, но полезная.

Там может с крышки гбц течёт!
А так прокладка поддона которую поставил она держит масло,
У кого не спрашивал все говорят что может сальник кв, крышка клапанная, может крышка гбц, но блин до неё не доберёшься тут на драйве видел как чел менял эту крышку так он движок с подушек снимал с одной стороны и отодвигал его и кое как откручивал и закручивал болты этой крышки!

крышка героя, как называют )
там ещё и антифриз плещется ))

Да я сегодня металлическую купил с евро 3!за праздники поставлю надеюсь!

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector