Меню Рубрики

Установка подъемных механизмов к автомобилю

Как установить автомобильный подъемник самостоятельно?

Подъемник – обязательный атрибут любого автосервиса. Подъемное оборудование в гараже существенно упрощает осмотр и техническое обслуживание машин. Что учитывают, если необходима самостоятельная установка подъемника, какие факторы и параметры? Какие работы и в какой последовательности выполняют?

Выбор подъемника, расчет габаритов и нагрузок

Сначала выбирают вид и грузоподъемность оборудования, затем конкретную модель. Для обычного гаража подходят одно- или двухстоечные электромеханические подъемники. Они компактны, надежны и имеют грузоподъемность, достаточную для обслуживания легковых машин. К габаритам модели прибавляют максимальные размеры обслуживаемой техники. Расстояние между подъемником и стенами, другим установленным оборудованием должно быть не меньше 1 метра. Складывая все параметры, рассчитывают ширину, глубину и высоту участка. Минимальные значения для легковых авто – 4*5*2.3 метра. После определения размеров участка для установки высчитывают максимальную нагрузку на фундамент. Для этого предполагаемую массу машины складывают с общей массой оборудования и делят на площадь участка. Результат умножают на резервный коэффициент 1.2. Получившуюся величину нагрузки используют для определения типа и толщины фундамента.

Высота потолков

Для некоторых видов подъемников с верхними стойками критичной оказывается высота потолков в помещении. Кроме того, при расчете габаритов нужно учитывать положение машины на платформе. Она может задеть потолок при подъеме, если высота рассчитывалась по средним значениям. В крайнем случае устраивают заглубление-яму механика.

Схема расположения

Обычно четырехстоечные подъемники размещают рядом с боковыми стенами, наискосок, под углом примерно 75 градусов, параллельно друг другу для удобного въезда и выезда. Двухстоечные модели устанавливают в центре, когда это необходимо, выстраивая в ряды. В помещении небольших размеров для ножничных подъемников иногда монтируют ниши в полу и опускают в эти углубления, когда они не нужны, закрывая сверху. Оптимальным вариантом является размещение устройств на достаточном расстоянии от мойки и участков для окраски, лакокрасочных камер. Если в сервисе не хватает площадей, оборудование для большегрузов устанавливают на открытых площадках.

Устройство фундамента

Бетонный фундамент с выбоинами, неровностями, не соответствующий расчетной нагрузке, станет причиной неравномерного распределения веса между стойками, перекоса и падения автомобиля. Обычно инструкция по установке подъемника включает в себя минимальные требования к основанию. Если бетон им не соответствует, стяжку снимают и заливают новый фундамент. Стандартными требованиями являются минимальная толщина – от 25 см, марка бетона – от М300, обязательно армирование. Для двухстоечных моделей (нижняя синхронизация) эти параметры – 30 см, М400.
Канавное оборудование требует монтажа внутренней чаши, в которой будет передвигаться подъемник. В таком случае сначала заливают нижнюю опалубку основания, а затем боковины. Все работы проводят в один день, чтобы не было холодных швов. Монтаж оборудования начинают после того, как полностью схватится бетон – через 28 дней после заливки. Если автомобили тяжелые, под нижние стойки прокладывают удлиненные балки, чтобы усилить основание и равномерно распределить нагрузку.

Устройство пола

Для облегчения работ и уборки заливают бетонные полы с топпингом. Еще одним вариантом покрытия является технический керамогранит. Его преимущества – прочность, легкое удаление загрязнений, морозоустойчивость.

Установка подъемника самостоятельно, как?

Перед сборкой должны быть подведены электричество и (если нужен) пневмопривод. Как правило, в комплект поставки входит инструкция по самостоятельной установке подъемника, в соответствии с которой выполняют монтаж оборудования. По общим правилам сборка проходит в несколько этапов:
Разметка. На полу отмечают контуры расположения основания и отверстий.
Сверление под анкера. Глубина крепежных отверстий должна быть на 4-5 см меньше толщины фундамента. После сверления с поверхностей сдувают бетонную крошку пневмопистолетом.

Установка анкеров

Анкерные болты продевают сквозь отверстия основания и высверленные полости, а потом забивают молотком. Все гайки затягивают, используя динамометрический ключ. Работы выполняют с проверкой уровнем горизонтальных и вертикальных плоскостей.
Когда установка подъемника своими руками завершена, его подключают к коммуникациям и проверяют. Сначала выполняют спуски-подъемы пустой платформы. Если оборудование работает плавно, без посторонних шумов и сбоев, его тестируют с переменными нагрузками. После успешных испытаний начинают работу с машинами. Вы все выполнили в соответствии с инструкцией? Установленный подъемник прослужит долгие годы. На нашем сайте можно подобрать любое необходимое оборудование . Если возникли вопросы по установке подъемника своими руками, мы предоставляем услуги по монтажу автоподъемника .
Обращайтесь, мы дорожим каждым заказчиком.

источник

Подъемники автомобильные. Устройство и принцип действия

Подъемники служат для поднятия автомобилей над уровнем пола при техническом обслуживании и могут быть стационарными, передвижными и переносными.

По типу подъемного механизма подъемники подразделяются на:

  • механические
  • пневмогидравлические
  • гидравлические
  • ручные
  • электрические
  • работающие от двигателя автомобиля

По конструкции опорной части подъемники бывают:

  • с колейной рамой
  • с межколейной рамой
  • с поперечной рамой
  • с опорными траверсами

Принципиальные схемы гидравлических подъемников плунжерного типа показаны на рисунке.

Одноплунжерный гидравлический подъемник

Одноплунжерный гидравлический подъемник имеет раму 1, укрепленную на плунжере 2, который выдвигается из цилиндра 3, неподвижно установленного в полу помещения; подъем автомобиля происходит под давлением масла, нагнетаемого в цилиндр под плунжер. Изменением количества масла, подаваемого в цилиндр, можно регулировать высоту подъема.

Рис. Схемы гидравлических подъемников плунжерного типа

Указанный подъемник обеспечивает возможность кругового вращения установленного на его раме автомобиля и поэтому называется полноповоротным.

Рис. Схема одноплунжерного гидравлического подъемника

Рама одноплунжерного подъемника может быть колейной и межколейной. В первом случае автомобиль опирается на раму колесами, во втором — мостами, находясь в поднятом состоянии с вывешенными колесами. У колейных рам предусмотрены устройства, препятствующие скатыванию автомобиля.

Двухплунжерный подъемник

Двухплунжерный подъемник представляет собой два спаренных одноплунжерных подъемника с общей подъемной рамой или без нее. В последнем случае оба плунжера снабжаются короткими рамами или вилкообразными опорами; при наличии опор один из плунжеров делают подвижным. Короткие рамы или подвижной плунжер обеспечивают подъем автомобилей с разными базами.

Читайте также:  Установка радиатора на автомобиль маз

Спаренные плунжеры без общей рамы могут иметь синхронный или независимый привод. При независимом приводе можно устанавливать автомобиль при подъеме в наклонном положении.

Положительная сторона безрамных двухплунжерных подъемников состоит в лучшей доступности нижних частей автомобиля, отрицательная — в невозможности кругового вращения автомобиля в поднятом состоянии.

Схема гидравлического привода одноплунжерного подъемника показана на рисунке. Масло из бака 2, через всасывающий клапан с фильтром 1 подается насосом 4, приводимым в действие электродвигателем 3, в цилиндр 12 плунжера 11 подъемника. При работающем насосе, рукояткой 9 крана 6 управления, масло может быть направлено в цилиндр 12 через перепускной клапан 8 (при подъеме) или непосредственно в бак 2 (холостой ход). Редукционный клапан 5 (отрегулированный на давление 9 кг/см2), в момент прекращения подъема плунжера автоматически перепускает масло в бак 2. Давление масла в системе контролируется манометром 7. Опускание плунжера 11 происходит под действием веса автомобиля, установленного на раме 10 подъемника при неработающем шестеренчатом насосе. При этом кран 6 управления устанавливается в положение «спуск», а скорость опускания плунжера регулируется перепуском масла из цилиндра 12 в бак 2 (минуя насос) рукояткой перепускного клапана 8.

Самопроизвольное опускание поднятого на подъемнике автомобиля предупреждается откидывающимися стойками, прикрепленными к раме подъемника.

Для гидравлического механизма используют веретенное масло или смесь 65% масла АК и 35% керосина.

Электромеханический подъемник

К группе электромеханических подъемников относятся:

  • стационарный винтовой четырехстоечнын подъемник для грузовых автомобилей и автобусов
  • двухстоечный подъемник для легковых автомобилей

Рис. Электромеханический четырехстоечный подъемник ГАРО модели 448

В четырехстоечном подъемнике внутри стоек 8 имеются винты 4, на которых при помощи гаек 3 подвешена подъемная рама 5. Каждый винт приводится во вращение самостоятельным электродвигателем 1 через червячный редуктор 2.

Для вывешивания колес автомобиля служит подъемная тележка 6 с домкратами 7. Подъем и опускание рамы подъемника производятся четырьмя синхронными электродвигателями с реверсивными магнитными пускателями. Грузоподъемность подъемника составляет 7 т; общая мощность электродвигателей — 11,2 квт.

Рис. Электромеханический двухстоечный подъемник

Двухстоечный переносный подъемник

Двухстоечный переносный подъемник, предназначенный для подъема автомобилей «Волга» и «Москвич», имеет грузоподъемность 2 т. Рама портального типа состоит из двух вертикальных стоек 1 с наклонными регулирующими подкосами 7 и поперечины 2. Внутри вертикальных стоек имеются грузоподъемные винты, к которым посредством гаек подвешены каретки 8 с укрепленными на них при помощи пальцев балками 9 с подхватами 10. Балки 9 могут поворачиваться на пальцах в горизонтальной плоскости.

Грузоподъемные винты приводятся в действие одним электродвигателем 6 мощностью 2,8 квт через два червячных редуктора 3 и 5 и карданную передачу 4. В крайних верхнем и нижнем положениях каретки 8 останавливаются концевыми выключателями электродвигателя. Высота подъема 1,5 м, время полного подъема 1,5 мин.

Рассмотренные выше подъемники по сравнению с канавами любых типов имеют то преимущество, что работы снизу автомобиля производятся с уровня пола помещения при нормальных гигиенических условиях я хорошем доступе к нижним частям автомобиля. Исключение составляет одноплунжерный полноповоротный подъемник.

Кроме того, подъемники обладают универсальностью (в пределах своей грузоподъемности), обеспечивают одновременное вывешивание колес автомобиля и занимают относительно меньшую по сравнению с канавами площадь (с учетом маневровых площадей).

К недостаткам подъемников относятся невозможность одновременного выполнения работ сверху и снизу автомобиля, повышенные первоначальные и эксплуатационные расходы и некоторое ухудшение безопасности работы под автомобилем по сравнению с канавами.

Рис. Электромеханический четырехстоечный подъемник с поднимающимися рабочими площадками:
1 — неподвижная площадка; 2 — поднимающаяся площадка; 3 — подъемная платформа; 4 — стойка

В зарубежной практике применяют четырехстоечныс электромеханические подъемники с поднимающимися вместе с подъемной платформой рабочими площадками для работы сверху автомобиля, чем устраняется один из указанных выше недостатков подъемников.

Электромеханический подъемник-опрокидыватель

Электромеханический подъемник-опрокидыватель, показанный на рисунке, позволяет наклонять автомобиль под различными углами, но не более 60°.

Рис. Электромеханический опрокидыватель:
1 — стойка; 2 — подъемная рама; 3 — зажим крепления автомобиля; 4 — каретка; 5 — неподвижная рама

Привод подъемной рамы — от электродвигателя с червячным редуктором и винтом с гайкой, расположенными в стойке. При пользовании опрокидывателем необходимо предварительно снять с автомобиля аккумуляторную батарею и герметизировать отверстия главного тормозного цилиндра и горловины картера двигателя и топливного бака.

источник

ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В АТП для подъемно-транспортных работ при монтаже-демонтаже узлов и агрегатов автомобилей с последующей доставкой их на склад, на специальные площадки для складирования или во вспомогательные цеха по ремонту (моторный, агрегатный и т. д.) используется довольно широкий спектр различного оборудования.

Кран мод. П-208 (прилож. 7, рис. 1) передвижной гидравлический с поворотной подъемной стрелой 5 предназначен для замены коробок передач, редукторов мостов грузовых автомобилей, обслуживаемых на осмотровых канавах (кран размещается при этом в канаве) и подъемниках. Силовым органом крана является рабочий гидроцилиндр 4, действующий от гидронасоса 2 плунжерного типа с педальным приводом 7. Цилиндр и стрела смонтированы на стойке 3, которая может вращаться на опоре, находящейся на одном из углов горизонтальной П-образной рамы на катках. На конце стрелы, представляющей собой систему равноплечих рычагов, закреплен вертикальный рычаг с отверстием для установки сменных захватов 6 для узлов и агрегатов (всего в комплекте шесть разнопрофильных захватов с зажимами для фиксации снятых агрегатов). Система равноплечих рычагов позволяет находиться захвату с грузом на любой стадии работы в горизонтальном положении.

Данная конструкция обеспечивает широкий диапазон перемещения захвата в пространстве, а также легкость и точность его подвода, например, под демонтируемый агрегат. При нескольких нажатиях на педаль жидкость из плунжерного насоса поступает в гидроцилиндр, который начинает воздействовать на стрелу, плавно поднимая ее вместе с захватом. Остается только повернуть всю систему на опоре рамы, чтобы точно подвести под демонтируемый агрегат. После снятия агрегата стрела легко выводится вместе с ним из канавы из-под автомобиля для дальнейшего транспортирования. Монтаж производится в обратной последовательности. Опускание крана осуществляется поворотом специальной рукоятки.

Читайте также:  Установка гбо на учебный автомобиль

Грузоподъемность крана составляет 250 кг, высота подъема подхвата — 1750 мм.

Для монтажа-демонтажа рессор грузовых автомобилей широко используют передвижные гидравлические тележки с поворотной подъемной стрелой и специальным захватом для удерживания рессоры. К ним относится тележка мод. П-216 (прилож. 7, рис. 2).

В настоящее время выпускается более современный модернизированный вариант тележки мод. П-241. На раме тележки с катками смонтирована поворотная (вручную при помощи червячной передачи) подъемная стрела (пантограф) с захватом, выполненная в виде равноплечих рычагов в целях обеспечения постоянства заданного наклона рессоры при ее опускании или подъеме. Стрела связана со штоком гидроцилиндра, приводимого в действие педальным (или ручным) приводом плунжерного насоса. Тележка имеет следующие характеристики:

Грузоподъемность, кг. до 100

Высота подъема стрелы, мм. 750

Вместимость бачка гидросистемы, л. 5

Для монтажа-демонтажа двигателей (преимущественно в небольших гаражах), а также для поднятия и перемещения на небольшие расстояния агрегатов и других грузов массой не более 1000 кг используется кран мод. 423М (прилож. 7, рис. 3). Кран состоит из горизонтальной У-об-разной рамы 5 на катках (с поручнем), на которой установлена вертикальная трубчатая стойка 4, в верхней части которой шарнирно закреплена подъемная стрела 2 с выдвижным (фиксируемым в нескольких положениях) удлинителем 7, несущим цепь с грузозахватным крюком. Со стрелой шарнирно связан шток гидроцилиндра 3, приводимого в действие ручным поршневым насосом (двойного действия). Цилиндр шарнирно закреплен на поперечине рамы.

Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, кг. 200

Высота подъема стрелы, мм. от 2840 до 3250

Специфика технологического процесса организации работ в АТП требует широкого использования различного транспортного, а также специализированного подъемно-транспортного оборудования для снятия и установки агрегатов и узлов (массой более 20 кг) на автомобили или стенды при текущем ремонте, для их внутригаражного транспортирования, для механизации внутрискладских работ и т. д. В этих целях используют самые различные напольные средс-

Рис. 1. Кран для замены и транспортирования агрегатов мод. П-208:

  • 1 — тележка; 2 — ножной гидронасос; 3 — поворотная стойка; 4 — рабочий гидроцилиндр; 5 — подъемная стрела;
  • 6 — захват; 7 — педаль; 8 — трубопровод

Рис. 3. Грузоподъемный кран мод. 423М:

1 — выдвижной удлинитель с грузозахватным крюком; 2 — подъемная стрела; 3 — силовой гидроцилиндр; 4 — трубчатая стойка; 5 — У-образная рама; 6 — ручной гидронасос плунжерного типа

тва — от автомобильных и аккумуляторных погрузчиков до обыкновенных тележек (прилож. 8, рис. 1 и 2).

Особенно удобны малогабаритные маневренные аккумуляторные погрузчики мод. ЭП-0601 (грузоподъемностью 630 кг), ЭП-0801 (800 кг). Причем вместо обычных вильчатых захватов можно устанавливать специальные профильные захваты с дополнительными зажимами и использовать погрузчики для непосредственного монтажа-демонтажа узлов и агрегатов автомобилей на постах текущего ремонта (в основном оснащенных подъемниками для вывешивания автомобилей) и дальнейшего транспортирования их на посты внешней мойки, в цеха или на агрегатный склад. Для механизации внутрискладских работ очень удобны погрузчики типа ЭШПВ-0,5 с поворотным грузоподъемником и выдвижными вилами.

Для монтажа-демонтажа агрегатов автомобилей, вывешенных на подъемниках (в основном легковых автомобилей) и их дальнейшего транспортирования на небольшие расстояния, а также для других грузоподъемных работ очень удобны четырехопорные на поворотных катках тележки с вертикальной грузоподъемной рамой, оснащенной гидроцилиндром (с ручным приводом) и вильчатым захватом, мод. ТШ-630 (грузоподъемностью 630 кг и высотой подъема вил до 2380 мм).

Небольшие производственные площади, слишком узкие проезды в цехах требуют использования подвесного оборудования. В цехах (например, в моторном и агрегатном) для установки агрегатов и крупногабаритных узлов на стенды для ремонта, для последующего их транспортирования на смежные производственные участки (склад агрегатов, станцию обкатки и т.д.) широко используют электротали (электротельферы) на монорельсах, закрепленных скобами и анкерными болтами на потолочных перекрытиях. Электротельфер (прилож. 8, рис. 5) опирается катками каретки на монорельс. Каретка связана с лебедкой, с приводом от мотора-редуктора. На тросовой подвеске установлен блок с грузозахватным крюком. Для обеспечения привода каретки по монорельсу ее катки связаны с мотором-редуктором. Управление осуществляется кнопками с подвесного пульта. В целях увеличения площади для подъемно-транспортных работ, перемещения груза в смежные помещения монорельсу придают иногда сложную конфигурацию, но при этом радиусы закруглений (во избежание заклинивания катков каретки) должны быть не менее нормативных для каждой модели (для талей малой грузоподъемности не менее 1500 мм).

Электротельфер снабжен специальным тормозным устройством, улавливателем (на случай обрыва троса) концевыми выключателями и другими приспособлениями.

В АТП используют в основном электротали грузоподъемностью от 0,5 до 3,1 т. Электротали грузоподъемностью до 1 т имеют обычно простую катучую тележку без электропривода.

В прилож. 8 на рис. 4 изображена комбинированная таль одной из зарубежных фирм. В этой конструкции, наоборот, подъем груза осуществляется вручную перемещением специальной цепи, связанной через редуктор с храповым механизмом, посредством цепи с грузозахватным крюком на 5000 кг, а для перемещения по горизонтали при транспортировании используется механизированный привод с электродвигателем.

Кран-балки (прилож. 8, рис. 6) (мостовые краны) подвесного типа ПК-101 или ЭД-1 (1000 кг), ПК-201 или ЭД-2 (2000 кг) перемещаются по монорельсам, а катучие кран-балки типа НКМ-101 или ПМ-1 (1000 кг) и НКМ-201 (3000 кг) перемещаются на боковых опорах, и за счет возможности перемещения на них электроталей в поперечном направлении обладают большой площадью охвата работ, но поскольку для них требуется большая высота потолочных перекрытий, их применение ограничено (в основном используются в зонах ТР).

Читайте также:  Установка для антикоррозийной обработки автомобиля

Консольный кран (прилож. 8, рис. 3) со стрелой и электротельфером снабжен механизированным приводом поворота стрелы, может обслуживать площадь только в радиусе стрелы. Используется в крупных моторных и агрегатных цехах в АТП, но наибольшее распространение получил на производственных участках на АРЗ.

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

При организации обслуживания автомобилей в АТП на поточных линиях в зонах ЕО, ТО-1 или ТО-2 для принудительного перемещения автомобилей по специализированным постам поточных линий использовались самые разнообразные конструкции и типы конвейеров (рис. 2.49). Большинство из них были громоздки, часто выходили из строя, нарушая производственный цикл АТП. На ремонт требовались большие затраты, а сроки ремонта составляли иногда 2—3 месяца.

Рис. 1. Электропогрузчик со Рис. 2. Тележка для транспортирования

Рис. 3. Консольный кран Рис. 4. Таль с комбинированным

с электротельфером приводом — механизированным

или ручным (с помощью цепи и редуктора)

Рис. 5. Электротельфер

Рис. 6. Подвесная кран-балка

Поэтому, несмотря на отдельные положительные моменты при использовании конвейеров (обеспечение заданного ритма производства, повышение производительности труда ремонтных рабочих, уменьшение загазованности помещений зон ТО и т.д.) в АТП все реже стали применять как сам поточный метод, так и конвейеры.

В настоящее время используется в основном один тип конвейера, оказавшийся самым оптимальным и жизнеспособным. Он состоит из одной ветви пластинчато-втулочной цепи 6 (рис. 2.50), в которую с определенным шагом (например, 6, 9, 16 м), в зависимости от типа и базы автомобиля, вмонтированы толкающие каретки 7 с роликом 3 под заднее колесо автомобиля. Цепь перемещается по направляющим путям 4, между натяжной станцией 5 и приводной станцией 1, состоящей из редуктора, электродвигателя, клиноременной передачи и звездочки. Оттяжка звездочки натяжной станции (при растяжении цепи) производится винтовым механизмом. Конвейеры данного типа могут быть непрерывного или прерывистого действия (например, в зонах ЕО), кроме того, они могут быть двухскоростными с учетом степени загрязнения автомобилей. Скорость перемещения конвейеров на линиях ЕО составляет обычно 4,7 или 6,35 м/мин. На поточных линиях ТО-1 и ТО-2 скорость конвейера в момент перемещения автомобилей 9—9,25 м/мин. Мощность электродвигателя приводной станции конвейера мод. 4096 — 3,0 кВт, а мод. 4120 (для автомобилей большой грузоподъемности) — 7,5 кВт. Недостатком данного типа конвейера следует считать его низкую универсальность.

На колесах: .продольный поперечный

Под ось (с возвратнопоступательным движением

Рис. 2.49. Схема установки автомобилей на конвейеры

Рис. 2.50. Конвейер цепной, толкающего типа, роликом под

1 — приводная станция; 2 — заднее колесо автомобиля; 3 — ролик толкателя; 4 — направляющие пути; 5 — натяжная станция; 6 — тяговый цепной орган; 7 — каретка толкателя

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по теме:

I. Назначение и виды подъемно-транспортного оборудования.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по следующим темам:

  • 1. Осмотровые канавы, эстакады (рис. 2.38; 2.39).
  • 2. Подъемники для легковых автомобилей (рис. 2.45; 2.46; прилож. 3, рис. 3 и 4, б).
  • 3. Подъемники для грузовых автомобилей и автобусов, наканавные подъемники (рис. 2.48; прилож. 5, рис. 2; прилож. 6, рис. 1, 2).
  • 4. Специальное подъемно-транспортное оборудование (прилож. 7, рис. 1,3; прилож. 8, рис. 5, 6).
  • 5. Конвейеры для перемещения автомобилей на линиях технического обслуживания (рис. 2.50).
  • 1. Назовите виды подъемно-транспортного оборудования. Какие механизмы относятся к каждому виду?
  • 2. Перечислите основные требования к подъемно-транспортному оборудованию.
  • 3. Назовите основные типы осмотровых канав по общепринятой классификации. Каково их назначение?
  • 4. Охарактеризуйте конструкцию канав узкого и широкого типа. В каких случаях следует использовать указанные виды канав?
  • 5. В чем преимущество канав траншейного типа по сравнению с изолированными?
  • 6. Охарактеризуйте конструкцию различного типа эстакад. В чем их преимущества и недостатки? Где их наиболее рационально использовать?
  • 7. Расскажите о назначении автомобильных подъемников и принципе их классификации (с учетом типа привода, количества плунжеров или стоек, типа подъемной рамы или захватов и т.д.). Приведите примеры полного названия подъемников с учетом общепринятой классификации.
  • 8. Перечислите основные преимущества подъемников перед осмотровыми канавами и объясните, в каком случае оправдано использование осмотровых канав.
  • 9. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических одноплунжерных подъемников для легковых автомобилей и назовите их основные параметры.
  • 10. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических двухстоечных подъемников, назовите их основные параметры.
  • 11. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических опрокидывателей. Для каких работ их используют?
  • 12. На каких постах и для чего используют при обслуживании легковых автомобилей четырехстоечные подъемники с колейной рамой и аналогичные подъемники с подъемной платформой (балконами)?
  • 13. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических двухплунжерных подъемников для грузовых автомобилей.
  • 14. Охарактеризуйте конструкцию и принцип подъемников с комплектом передвижных стоек с электромеханическим приводом.
  • 15. Какие типы подъемников используют для вывешивания автобусов?
  • 16. Каковы конструкция и принцип действия автомобильных передвижных гидравлических домкратов?
  • 17. В чем назначение основных типов наканавных подъемников? Охарактеризуйте их конструкцию, принцип действия, технические характеристики.
  • 18. Охарактеризуйте конструкцию наиболее часто используемого в АТП специального подъемно-транспортного оборудования (кранов, тележек и т.п.), принцип их работы и назначение.
  • 19. Какова принципиальная разница в конструкции электроталей и кран-балок? В каких случаях рациональнее использовать тот или иной вид указанного оборудования?
  • 20. В каких целях используются в ремонтных зонах АТП конвейеры? Каковы конструкция и принцип действия наиболее распространенной модели толкающего типа (с роликом под колесо) и его основные технические параметры?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector