Меню Рубрики

Установка подкачивающий насос на дизель

Nissan Patrol GR Пётр большой брат Семёна Бортжурнал Установка топливо подкачивающего насоса

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

  1. Приводной вал
  2. Ротор с лопастями
  3. Статор
  4. Диск распределения
  5. Приводную шестерню-регулятор
  6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Читайте также:  Установка компрессора для покраски

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Топливоподкачивающий насос однократного действия

Топливоподкачивающий насос однократного действия состоит из корпуса, в котором размещены шток, поршень и клапана.

На входе и выходе топлива в корпусе в корпусе насоса установлены впускной 5 и выпускной 1 клапаны с пружинами. Привод насоса осуществляется от эксцентрика 3 кулачкового вала ТНВД. Усилие через толкатель передается на привод поршня топливоподкачивающего насоса. Обратный ход поршня осуществляется под действием пружины 6. Принцип работы такого насоса заключается в следующем. При сбегании эксцентрика 3 с толкателя 2 давление на поршень 4 со стороны толкателя пропадает и под действием пружины 6 поршень перемещается вверх. Впускной клапан 5 при этом закрывается, а выпускной 1 открывается и топливо поступает к ТНВД. При набегании эксцентрика 3 кулачкового вала на шток 2 поршень 4 движется вниз. Топливо находящееся под давлением открывает впускной клапан 5 и поступает через прорези в поршне в полость, находящуюся над поршнем.

источник

quattrosens › Блог › Внешний подкачивающий насос топлива на 2.5tdi

А зачем вообще он нужен :Внешний подкачивающий насос топлива на 2.5tdi ?

Начнём с истории…
B далёкие 90е года инженеры Боша создали чудо ТНВД VP44 и предложили его всем маркам BMW, ВАГу, Mercedes, Opel, …Ford, GM, Dodge, …Nissan…
Почти все марки согласились взять это чудо БОША и внедрить в их машины, т.к. новые нормы токсичности Euro -Europe, EPA-USA пинали их под зад, за исключением инженера Мерса, который резонно заметил :

Что VP44 разработан для ГРУЗОВИКОВ с макс оборотами мотора 3500, и что мягко говоря он НЕ ПРЕДУСМОТРЕН для режимов легковых автомобилей с мас оборотами в 5000. При больших оборотах двигателя тепловой режим VP44 очень плох t >100C и БЫСТРО приводит к его износу.и падению мощности двигателя поломкам…итд…
Мерседесу повезло: он внедрил Коммон Рейл заместо ТНВД VP44 а всем остальным маркам
и в частности Audi, VP КРУПНО НЕ ПОВЕЗЛО… Думаю перечислять здесь все проблемы с какими сталкиваются владельцы моторов с ТНВД VP44, и на какие бабки они попадают думаю не стоит…получится ОООЧЕНЬ длинный список. Не хочется о грусном…

Теперь по сути:
Существуют 3 ! простые меры продлевающие жизнь НОВОГО, неизношенного и неподгоревшего, ТНВД V44 до 500тыс км
1. Новый топливный фильтр на 5 микрон — от Коммон Рейл
2. Дополнительный радиатор топлива
3. Дополнительный топливный насос на 1,5бар

Первые две меры я озвучил на моём блоге, пришло время озвучить третью !

Дополнительный топливный насос на 1,5бар
Сразу возникает вопрос : откуда взялось давление подкачки для ТНВД VP44 в 1,5бар ?
-Ответ от амерриканских умельцев Доджа. На Dodge Cummins 6.7l ТОЖЕ стоит это чудо 🙂

Вот что они пишут:
mopar1973man.com/cummins/…-vp44-injection-pump-r21/
Fuel pressure
Normal fuel pressure should float about 14-15 PSI running down the pavement. It should never fail below 10 PSI at all. Here is a colorize fuel pressure gauge to give you a clue of the fuel pressure span you want. You want the needle to stay in the green at all times. Yellow zone is a warning that you should check the fuel filter, lift pump performance, overflow valve, etc.
This is undocumented maximum pressure is 20 PSI. Now take notice to the overflow valve is set for 14 PSI so excessive pumping of fuel does nothing for performance except create more heat in the fuel, which in turns reduces the cooling ability of the fuel and adds more stress to the lift pump. So a little extra fuel pressure is a good thing because it insures the Bosch VP44 injection pump stays cooled and lubricated properly. However, excessive fuel pressure will heat the fuel and reduced the cooling ability of the fuel.
Now always remember that the only lubrication the Bosch VP44 injection pump will see is the fuel itself so if you don’t have enough fuel pressure it will cause damage to the Bosch VP44 injection pump. It’s like the same as running the engine with low oil pressure it will continue to run but the damage to the engine will occur. On the other hand, the Bosch VP44 injection pumps, which happen to be about $1,200 to replace.
————————————————————————————————————
давление топлива
Нормальное давление топлива должно быть 14-15 PSI (0.96-1 бар) . никогда не ниже 10 PSI на всех режимах. Вот так раскрашен манометр топлива так, чтобы дать вам диапазон давления топлива . Нужно, чтобы стрелка приборки оставaлась в зеленой зоне во все времена. Желтая зона является предупреждением, вы должны проверить топливный фильтр, производительность насоa, перепускной клапана и т.д.
Hедокументированнoe максимальное давление 20 PSI . Теперь обратите внимание на перепускной клапан. Он установлен на 14 PSI (0.96бар ), как чрезмерная откачка топлива создаeт большеe количествo тепла в топливe, и добавляет больше напряжениe в насосе. Так что небольшое дополнительное давление топлива хорошая вещь, потому что она обеспечивает ТНВД Bosch VP44 охлаждaется и смазывается должным образом. Однако избыточное давление топлива нагревает топливо .

Читайте также:  Установка дефлектора на вентшахту

если у вас нет достаточного давления топлива это может привести к повреждению топливного насоса высокого давления Bosch VP44. Это как же, как работает двигатель при низком давлении масла он будет продолжать работать, но повреждение двигателя произойдет. насосы Bosch VP44, стоят $ 1,200 .

Думаю коментарии излишни…
…лично у меня ТНВД без потери мощности из бе проблем уже 300тыс, езжу каждый день !
Теперь как делал я:
— У меня это уже пятый доп. насос. Другие не подошли по сроку службы, по шуму, по производительности, итд.
Сражу скажу что это не самый бюджетный вариант.
Все : Насос + 2 регуляторa механический Mallory + электрический китайский PWM стоят 300евро.
-Насос от BMW бензинки червячного типа 8бар Pierburg 7.50051.60.0

источник

Сообщества › DRIVE2 Isuzu › Блог › Установка подкачивающего электронасоса на 4jx1

Всем привет!
Давно я собирался сделать данную доработку на этом двигателе и наконец выбрал время для осуществления задуманного. Перелопатил в сети кучу информации об этой переделке, рассмотрел несколько вариантов подключения. Был вариант установки погружного насоса в бак, со строенным регулятором давления. Сразу отбросил его, в связи с трудоемкостью монтажа и дальнейшего обслуживания. Второй вариант с врезным насосом мне пришелся более по душе, на нем и остановился
Прикупил мерсовский насос, хомуты, тройники и шланги.

Также, задолго до этого заказал на ебее вот такой регулятор топлива.

Для доступа к штатному насосу, нужно снять переднее колесо и резиновую защиту под крылом. Отсоединил топливную трубку от насоса к головке, закольцевал штуцера, предварительно налив в шланг смеси масла с соляркой.

Изначально насос решил установить в передней части моторного отсека, под воздушным фильтром. Закрепил насос, провел топливную магистраль.

Регулятор установил на моторной перегородке.

Обратку с регулятора подключил к всасывающему патрубку насоса.

Подключив насос напрямую к АКБ, запустил двигатель. Немного потроив, воздух из трубок выгнало, обороты выровнялись. Отрегулировал давление топлива около 2.7 атмосфер. Как выяснилось, этого хватило за глаза. Впоследствии, когда окончательно всё собрал, стало ясно, что этого давления хватает на всех режимах работы двигателя. Из видео ниже, видно, что стрелка манометра почти не просаживается при резком увеличении оборотов.

Но расположение насоса не устроило, так как он, как оказалось, довольно сильно жужжит и это жужжание передавалось через кузов и очень неприятно прослушивалось в салоне машины. Нужно было искать для насоса другое место. Сняв защиту коробки, нашел на раме очень подходящий кронштейн. Решил закрепить насос на него.

Получилось отлично. Жужжания теперь почти не слышно. Прослушивается только при включении зажигания, перед пуском, пока прогреваются свечи.
Долго искал точку, куда подключить насос. В итоге, подключил к 15-амперному предохранителю подогрева сидений.

Так как, подогрева в авто нет и устанавливать не планируется, то подключение, считаю, идеальное. Окончательно установив все соединения, затянув все хомуты, установил резиновый пыльник, поставил колесо и выехал на проверку. Динамика не изменилась, как была отличной, так и осталась. Троений и подергиваний при интенсивном не ощущается. Разогнав джип до 120 км/ч убедился, что давление топлива в 2.7-2.8 атмосфер оптимальное и выше не требуется.

Читайте также:  Установка вагонки на металлопрофиль

Дальнейшая эксплуатация покажет, насколько данная схема надежна. В принципе, большой нагрузки на насос нет. При эксплуатации насоса по прямому назначению, на бензиновом двигателе, этот насос создает большее давление. Не знаю, как он поведет себя зимой, когда топливо будет гуще. Поживем, увидим)

Смотрите также

Метки: 4jx1 дизель

Комментарии 47

подскажите как насос себя повел зимой тоже думаю переделать

Всю зиму отработал без нареканий, выдержал 40-ка градусные морозы, высокогорье. Всё нормально, работает. Далее есть запись в БЖ, как я заводился в горах зимой с этим насосом. Все нормально, рекомендую. У него только один минус, он несколько шумноват, но после запуска двигателя его не слышно.

да шумноват не страшно просто собрался ставить 2 топливных фильтра больших то соляра совсем говно вот и думаю что родной не сможет их прокачивать

Сепаратор Separ 2000/5 поставьте перед родным фильтром и будет все отлично. Да, он недешёвый, но дело своё на отлично делает.

Всю зиму отработал без нареканий, выдержал 40-ка градусные морозы, высокогорье. Всё нормально, работает. Далее есть запись в БЖ, как я заводился в горах зимой с этим насосом. Все нормально, рекомендую. У него только один минус, он несколько шумноват, но после запуска двигателя его не слышно.

Какая компрессия?что-то колбасит его у тебя.

Компрессию не замерял. Правую подушку нужно заменить. Может, ещё что то, не знаю…

Тот кто на Х-осовом биге ездит, точно трудностей не боитсяююю точнее имеет крепкие нервы.
Хотя у меня уже начали сдавать… возраст наверное уже.

Ваш 4jx1 делает вам нервы?

Горемычный джикс своим владельцам покоя не дает))))

Ахах)))
Мне говорили, на что я иду, когда покупал его. Но, не жалею)))

Динамика у него достойная это есть…в остальном аутсайдер

Аутсайдер в в том, что на мандраже держит. А по тяге, по расходу, кто ему конкурент, из одноклассников? Только КЗет?

Кд на коммон рейле… 2.7 срди от мерса… бмв…да много моторов есть лучше…а кзтник прошлый век…джикс как мотор в металле, ничего, но его система впрыска с именем хейу…стойкую ассоциацию с похожим словом вызывает

Немного его не доработали японцы. Скопировали Катерпиллеровскую систему впрыска, ничего не модернизировали, вот и результат… Можно было бы его до ума довести…

Уменьшили ее от этого и проблемы…

Аутсайдер в в том, что на мандраже держит. А по тяге, по расходу, кто ему конкурент, из одноклассников? Только КЗет?

Про мандраж это да… Хрен куда спокойно поедешь дальше 100 км.) поверишь, взял ли ключи и второй бензонасос.)

Но мы же не ищем легких путей)))

Точнее думаем что улучшаем…
Вообще 4Х надежнейший двс…но утомил…
думаю уже о 4 Ж

Да если за ним следить, то нормальный двигатель.

Во…знакомая тема.
Начитался интернета про электро насос, отсоединил подачу.Люди же плохого же посоветуют…Интернет и форумы сила!

Четыре года от ездил с такой поеботиной, простите за мягкость.
И только вчера выкинул на хрен все, восстановил родной насос подкачки, отдал10,000р за переборку насоса подкачки, и забыл как страшный сон про электрическую при блуду эту.
Так как все случаи остановки н вглухую на трассе были связанны с электро насосом.
два раза он тупо умирал. Сколько раз рвало шланги с выбросом соляры не считаю. Это благо что не жена за рулем попадалась в эти моменты.
А отказывает родная подкачка очень редко, скорее форсы погибнут.
Одно преимущество, фильтр при замене прокачивать не надо…зажигание включил и все.)

Всё может быть. Все самостоятельные модернизации делаем на свой страх и риск…

nissan.club/forum — про насос, обратный клапан и тд…

Грейт вол Вингл — двигатель аналог Исузу 4jb1t

Тогда, это совсем другая песня. Тут всё по другому. Это 4jx1…

Перепрошил мозги -было 0.7 от номинала мощности турбины, сделал 1…

источник

Добавить комментарий