Меню Рубрики

Установка подкрылка шкода фабия

Skoda Fabia › Бортжурнал › ШВИ. Подкрылки передние

Планируя смену резины с летней на зимнюю решил сразу еще в дополнение сделать шумоизоляцию подкрылков. В магазине была куплена вот такая изоляция. Цена: 153 руб./лист. Купил всю упаковку- 10 листов. Пригодится.

Достаем домкрат, балонный ключ, и торкс (25 вроде). Снимаем колесо (можно и не снимать, а всего лишь поддамкратить его, но так не очень удобно будет откручивать торксы), откручиваем все торксы которые видим. Не забываем, что передние подкрылки держат еще торксы прикрученные снизу к бамперу и к защите. Так же придется снять брызговики.

Следующим этапом заносим подкрылки домой, потому что их нужно хорошенько отмыть. Учтите, что все это может не понравится жене, поэтому делать все нужно аккуратно чтобы: во-первых не перепачкать всю ванную комнату, во-вторых не засорить трубы смытым песком…

Переходим к обклеиванию. Не стоит огорчаться если что-то получается немного коряво или не так красиво как вы бы хотели, главная задача это уменьшение шума. Не стоит так же перебарщивать с количеством слоев, ведь это потом еще обратно прикручвать как-то.

Клеил поперек подкрылка, а затем еще вторым слоем на стыках между фрагментами приклеил изоляцию полосами. На 2 передних подкрылка ушло 3 листа и практически 3 часа времени. В весе подкрылок прибавил примерно 2-2,5 кг.

Завершающим этапом станет обратная установка подкрылков на свое место. Опять пришлось снимать колеса и с брызговиками пришлось повозиться. Так как время было ограничено сразу все 4 сделать не получилось, пока только передние. В следующий выходной буду доделывать задние.

Цена вопроса: 459 ₽ Пробег: 51 380 км

Skoda Fabia 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2011

Skoda Fabia, 2009

Skoda Fabia, 2012

Смотрите также

Комментарии 25

Себе все никак не соберусь эту процедуру сделать .

Процедура не сложная, но отнимает много времени

Так вот во времени вся и загвоздка, его всегда нехватает .

Тише становится 100%. Все правильно сделал)

Эхх…а я хотел сделать, но почитав отзывы на драйве понял, что ошеломляющего эффекта нет, а авто становится тяжелее. А если еще шумить двери и пол…Думаю лучший вариант — копить на новое авто выше классом, чем заморачиваться с шумкой:) Я так решил для себя:)

Хорошая работа!
Я тоже делал шумку арок. Стало вроде тише, но возможно это самоуспокоение.
Ещё нужно сделать пол, багажник и крышу.

Нет это не самовнушение. На самом деле стало тише.

У товарища на С Максе подкрылки войлочные и вообще там шумка гораздо лучше.

Возможно нужно изоляцию по дороже, по лучше, может слоев по больше, арки еще обклеить или мастикой, изнутри пол проклеить — вот тогда возможно еще тише станет чем в с-максе. Просто в с-максе может быть на шумку не поскупились, а у нас фабия все таки бюджетный автомобиль.

Машина выше классом и этим всё сказано.
Мастика — хорошо. А ещё хочу наклеить уплотнительные резинки, чтобы грязь на порог не летела + меньше шума.
В планах шумка багажника и крыши.
А в последнее время начал доставать шум мотора, не знаю что и делать.
А ещё у меня скрипят решетки воздуховодом на торпеде. Хочу найти какой то спрей, который сначала жидкий, а потом становится как резиновая пленка, чтобы не было контакта между жестким пластиком.

Это конечно хорошо багажник, крыша только вот не знаю стоит ли это все делать, так как не совсем понятно на сколько будет это все эффективно.
А на счет шума мотора, можно открутить перегородку отделяющую моторный отсек и отсек где трапеция дворников и обклеить её с обеих сторон.

Тоже вариант.
Согласен, полная шумка дело спорное + вес машины увеличится.

Машина выше классом и этим всё сказано.
Мастика — хорошо. А ещё хочу наклеить уплотнительные резинки, чтобы грязь на порог не летела + меньше шума.
В планах шумка багажника и крыши.
А в последнее время начал доставать шум мотора, не знаю что и делать.
А ещё у меня скрипят решетки воздуховодом на торпеде. Хочу найти какой то спрей, который сначала жидкий, а потом становится как резиновая пленка, чтобы не было контакта между жестким пластиком.

Читайте также:  Установка заднего сальника на ивеко

А если и подкрылки мастикой покрыть со стороны колес? Будет чуть жесче + о мягкую мастику не будут со звоном бить камни + тоньше слой = меньше весь…
Может идея и бредовая. Хотел услышать мнение))

Я бы лучше намазал мастику на кузов, под подкрылки.
Шум идет от дороги, а не от камней, которые бьются о подкрылки, поэтому шумить лучше арки.
Кстати, на днях снимал передний подкрылок, шумка начала отклеиваться.

источник

Skoda Fabia manual

Брызговики и подкрылки установлены в арках всех колес.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Работа показана на примере снятия и установки брызговиков и подкрылков с левой стороны автомобиля. Брызговики и подкрылки с правой стороны снимаются аналогично.
Вам потребуется ключ TORX T20.
1. Для снятия брызговика переднего колеса затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса, приподнимите переднюю часть автомобиля, установите её на надежные опоры и снимите переднее колесо.

2. В арке переднего колеса выверните три винта крепления брызговика…

3….и снимите брызговик переднего колеса.

4. Для снятия подкрылка переднего колеса в передней части автомобиля выверните три винта нижнего крепления подкрылка.

5. В арке переднего колеса выверните девять винтов крепления подкрылка.

6. Слегка сожмите передний подкрылок и снимите его.
7. Для снятия брызговика заднего колеса включите I передачу (переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р»), установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса, приподнимите заднюю часть автомобиля, установите её на надежные опоры, и снимите заднее колесо.

8. В арке заднего колеса выверните три винта крепления брызговика…

9….и снимите брызговик заднего колеса.

10. Для снятия подкрылка заднего ко леса в арке заднего колеса выверните восемь винтов крепления подкрылка.

11. Слегка сожмите задний подкрылок и снимите его.
12. Установите брызговики и подкрылки в порядке, обратном снятию.

источник

Skoda Fabia Silver Arrow › Бортжурнал › Операция «Консилиум» или установка оригинальной защиты картера

Всегда хотел поставить защиту картера и причем качественную. Очень нравилась оригинальная композитная защита на Фабию но стоила она космических денег. Потом наткнулся на информацию что идентичная защита есть и на Фольксваген Поло Седан — 6R0 825 901 A, причем крепеж не идет в комплекте и его нужно закупать дополнительно. Наборчик сейчас выходит около 20 тыщ рубликов, что очень дорого. После обзвона офф.дилеров, белгородский менеджер по аксессуарам предложил мне вариант который подойдет на Фабию — 5ja071608 — оригинальная композитная защита для Рапида причем сразу в комплекте с крепежом. Уверял меня он что она в точности такая как и на Поло Седан. Тогда я не мог воочию убедиться а в целом интернете ни одной фотографии (да, да, именно фотографии) до сих пор нет. Тогда он мне говорил, приезжай и забирай ее за 6 тыщ, устанавливать мы ее не можем, не умеем и не хотим так как там нужен спец.заклепочник для установки пяти закладных гаек, типа сколько не пытались ниразу ничего не получилось. Теперь вот валяется без дела. Цена была вкусненькая но на тот момент денег не было и пришлось отложить эту затею. Поначитавшись в интернете про эти закладные гайки и народные способы их заклепывания, решил что потом и сам как нить справлюсь )))

Недавно был на ТО-2 и наконец воочию увидел Рапидовскую защиту )) Со всей отвественностью заявляю что это та самая полоседановская под номером 6R0 825 901 A с дополнительной наклейкой с номером 5ja071608. Сразу на ТО у меня снова не было с собой денег на эту штучку.

И вот вчера я никого не трогал и спал с ночи. Звонок в 10 часов утра меня слегка разбудил, звонили с Моравии Староосколького дилера Шкоды.
— Здравствуйте Сергей Сергеевич, это мастер приемщик, я насчет защиты, вы на ТО желали такую поставить, поспешите, пока цены еще на месте.
— А какая цена?
— 6800 защита и 1400 установка
— Я подумаю и перезвоню.

Читайте также:  Установка в помещении датчиков объема

Жена услышав разговор сказала что мол «Собирайся и поехали» )))

Глянул на автодоке и не экзисте, цены чуточку подешевле, но Евро взлетает каждый день, и пока б я начухался забрал бы еще дороже )))

Приехал в салон, подождал очереди и как обычно попросился в рем.зону. Напялил каску и халат и операция «Консилиум» началась )))))

Слесарь скинул пыльник, принесли защиту, выпотрошили на стол крепеж. И с легким недоумением на лице мастер разглядывал закладные гайки.
— Мы ни разу такую защиту не ставили
— Я предполагал такое, так как в Белгороде мне тоже самое ответили ))))
После того как я кратко объяснил что это за гайки и с чем их едят. Слесари приволокли наборчик с клепальником. Открыли и головами покачали «Очень маленький до М6». Ну я говорю — «Давай соорудим конструкцию (закладная гайка-болт-шайба-еще одна гайка) и вдвоем будем пытаться. Соорудили, правда без шайбы. Начали пробовать, я держал строго вертикально и фиксировал болт а слесарь закручивал гайку. У нас начало получаться до тех пор пока закладная гайка не начала прокручиваться. Тогда репу уже стал чесать я — «Если ничего не получится я заберу защиту домой и буду сам что нибудь думать».
Слесарь ушел, затем подошли этот мастер приемщик, менеджер по запасным частям и инженер по гарантии, глянули на конструкцию, подумали и ушли. Я им вдогонку крикнул что в Белгороде отмахнулись от этой защиты как от страшного сна ))))
Потом инженер пришел с конструкцией для запрессовки каких то деталей, внутри был подшипник, который по задумке будет на себе держать гайку закладную не давая ей прокручиваться от силы трения. В общем мы со слесарем держали вертикально болт с этой конструкцией строго вертикально а инженер крутил гаечный ключ раздавая эту гайку в лонжероне ))) Спустя 1 час мы закрутили наконец первую гайку в правом лонжероне. Потом пришел мастер-приемщик и выдал «А почему у нас нет такого спец.клепочника» )))
Спустя еще один час мы уничтожили вторую гайку в левый лонжерон, она сложилась совсем не так как нужно было. Нашли другую гайку, не шестигранную а круглую, на вид еще более крепкую. И через примерно час мы ее закрутили, правда пришлось снимать левый подкрылок. Оставшиеся три гайки хорошо фиксировались в балке передней и мы применили способ который я предлагал в самом начале, инженер конструкцию доработал внедрив туда еще две шайбы которые обильно смазал литолом. Эти гайки были не такими большими и мы все три их закрутили еще через полчаса )))

Потом прикрутили к лонжеронам железные толстенные (мм. 9) роги и наконец водрузили на место эту защиту, обильно смазав болты графиткой, она кстати тяжеленькая. Встала отлично, все на заводские места, саморезы от пыльника закрутились в заводские дырки, все прикрылось теперь плотненько, защита не гремит и все отлично закрывает подкапотное пространство. Сам не фотографировал, так как телефон остался у жены.
Вот вам те фотоотчеты которые сам предварительно нашел.
— Вот парень ставит на фабию полоседановскую защиту, но без оригинальных клепальных гаек, вместо них приколхозили закладные гайки с наваренными пластинками: Тыц
— Вот другой парень ставит на полоседан с использованием спец.клепочника : Тыц
— Вот еще парень ставит на полоседан: Тыц

В итоге заехал я к ним в 3 часа а выехал в полседьмого, но зато довольный. Самостоятельно я бы никогда бы не поставил, поэтому денег на установку не жалко. А вот у ОД теперь небось тоже будут всем отказывать в установке такой защиты, по крайней мере пока не достанут спец.клепочник. Поэтому я единственный на Шкоде в целой области с оригинальной композитной защитой езжу )))) По приезду решили это дело обмыть винцом и шашлычком )))

UPD: Добавил фото инструкции по эксплуатации

источник

Skoda Fabia Ambulance › Бортжурнал › замена гофр и ремонт проводки передних дверей

Всем привет друзья)
Хочу заранее выразить глубокую благодарность своему другу и просто хорошему человеку WhiteImperror , благодаря ему я сэкономил время, около 4000тр на услуге сервиса и сам чуток поучился))) Спасибо тебе Саша большое.
Ну, а теперь начнем…
Как многие фабоводы знают, на наших фабиях есть нехороший косяк из-за конструктивной ошибки или намеренной пакости от производителя, заключается он в следующем: между передними дверями и кузовом есть гофры, в которых проложена проводка, провода в этих гофрах очень тонкие( мейд ин Украина), а сами гофры сделаны так, что при открытии и закрытии дверей они складываются пополам и, соответственно, провода внутри них тоже. Спустя какое-то время — 1,2,3,4… года — провода начинают потихоньку ломаться и потом вообще обрываются, перестают работать концевики, стеклоподьемники, ЦЗ, электрозеркала и прочее.

Читайте также:  Установка ubuntu на raid efi

Я решил не ждать, пока у меня что-нибудь перестанет работать, нашел у одного доброго человека в БЖ артикул модернизированных гофр, которые не складываются пополам( к сожалению, не помню никнейм этого человека).
гофры с артикулом VAG 5N0959843B ( гофры от рапида)
Стоят они конечно неприлично много денег, я отдал около 900р за 1 штуку… щас чуток подешевели…

Друг заказал распиновыватели с Аллиэкспресса, комплект 200р ( в Москве за 1 распиновыватель просят больше 1тр, совсем офигели жлобы), а я купил 2 комплекта термоусадочной трубки от 3 до 6 мм.
И сегодня на подземной парковке процесс замены и ремонта закипел вовсю)))
Сначала мы вытащили гофру из кузова и отключили разъем, потом разрезали старую гофру и вытащили провода. 6 проводов оказались с надломленной изоляцией, полностью порванных, к счастью, не было.
Перед тем, как вытащить провода из пинов, нужно сфоткать провода со всех ракурсов, заснять, как они расположены, чтобы потом по фоткам обратно вставить их. Провода практически все двухцветные, так что будьте внимательны! Фоткайте внимательно!

Провода мы вытащили, старую гофру сняли и начался неспешный ремонт проводов. Как я уже говорил, 6 проводов было с надломленной изоляцией, мы их заизолировали термоусадочными трубками и начали думать, как всю эту красоту запихать в новую гофру… думали-думали, чесали репу, попутно ругая криворуких конструкторов VAG, что подгадили они людям конкретно)))

В результате от новой гофры был отрезан маленький кусочек с конца со стороны двери, потом снизу мы разрезали входное отверстие, чтобы легко было запихать, смотали у основания все провода изолентой и начали неспеша пропихивать в гофру, долго ли, коротко ли, ушло у нас на это минут 5-10, пропихнули и вытащили провода с другой стороны гофры, и начали подсоединять их к штекеру, попутно глядя на фотографии на смартфоне, дабы ничего не перепутать местами… подсоединили все четко и надежно, подключили штекер с проводами к разъему и проверили, работает ли все.
Уф, благо все работает, и это не может не радовать, поскольку на водительскую дверь мы потратили 2 часа времени и сил)))
Перешли к пассажирской двери, порядок действий тот же, но одно приятное НО: все провода были как новые и нам не пришлось их изолировать. Поменяли гофру на новую, подключили провода к штекеру по фоткам и подключили к разъему, вроде все хорошо, но почему-то перестала работать регулировка правого зеркала: вверх и вниз не поднималось и не опускалось. Мы начали опять разбирать и смотреть, может провода перепутали местами при подключении, перепробовали несчетное количество вариантов, стерли глаза, всматриваясь в первоначальные фотки подключения проводов, но результатов это не принесло… И тут я понял, что уже года 2, наверное, не регулировал зеркала, поскольку меня все устраивало и в наши светлые головы закралась мысль: а что, если уже давно зеркало перестало регулироваться по высоте, а я об этом не знал, поскольку не регулировал их?! эххххх…
Собрали все назад и решили разобрать зеркало, чтобы посмотреть проводку внутри. Долго мучились, пытаясь отщелкнуть рамку, а потом и корпус, но благо нам это удалось, правда, нам это не помогло, проводка цела, моторчик работает, а вверх и вниз зеркало не регулируется. Пока решили подождать с решением этой проблемы, как будет время, то будем разбираться.
Цена вопроса:
1) гофры-1800р
2) распиновыватели-200р
3) термотрубки-128р

А пока наш ремонт закончен успешно) мозг мой успокоился и глаз радуется) всем спасибо) далее следуют фотографии процесса.

источник

Добавить комментарий