Меню Рубрики

Установка подлокотника гранта fedor

Лада Гранта Лифтбек Черная букашка › Бортжурнал › Доработка Подлокотника

Шаг 1, а возможно и последний — подлокотник, как я уже писал здесь — приобрел подлокотник.

И вроде бы все хорошо — и выглядит эстетично и руку есть на что облокотить, но тут же вылезла куча косяков: он постоянно елозил по полу и откидывался назад при резком старте или иногда просто, когда его кто либо задевал локтем случайно, качался из стороны в сторону, опять же если руками его задевали и т.п. Что же за прикол такой — я привык, что подлокотник стоит жестко, стационарно. Ездишь на машине и складываешь руки — левую на дверную карту, правую на подлокотник. Для этого он собственно и покупался — что бы рука не висела. А тут получается — он постоянно назад то откатится, то упадет, то качается как матрешка-неваляшка из стороны в сторону. С таким успехом можно и коробку обычную, фанерную взять на рынке, боковую часть убрать и поставить ее между сиденьями — та же фигня и получится. Будет болтаться, но локоть облокотить можно будет…

В общем решил я его заколхозить. Т.к. о стоковой машине вообще речи не идет в принципе — подлокотник штатный на гранту не ставится даже в самой мего супер лакшери дорогой комплектухе — то и смысла бояться его заколхозить нету.

В общем нашел я вот такие 2 металлические планки-уголка от детского конструктора. Конструктор еще советский. Сейчас наверное таких уже нету. Когда то я в детстве в него игрался и неожиданно снова пригодился!

При помощи шуруповерта и сверла на 3,4 мм разметил и просверлил 4 отверстия:

Нашел 4 болта (правда искал болтики на 4, нашел только на 3) с гайками и шайбами. И собсно закрепил эти планочки:

В итоге при установке в машину имеем вот какую картину:

Планочки идеально «заезжают» под пластиковые элементы тоннеля пола и ручника (пластик держится на металлических пластинах, под них получается и заезжают наши планки). И все… Т.е. они ни как физически не фиксируются. Не прикручиваются к полу, либо к существующим конструкциям, НО… Они стали держать подлокотник! Реально! Он не только теперь уже не откидывается назад, т.к. уголки-планки держат его и спереди и сзади, и не раскачивается из стороны в сторону, а стоит как вкопанный при случайных тычках его локтем; так он еще и елозить по полу перестал! Правда пока в тестовом режиме. Я не знаю, может он еще будет кататься по полу при резких торможениях там или стартах. Но по крайней мере, в сравнении с тем, что было — это небо и земля! Проблема с подлокотником, можно уже смело сказать — ушла.

Однако осталось два вопроса (Шаг 2 и Шаг 3, возможно…), которые буду решать по окончании «тестового режима»:
— надо ли еще дорабатывать? Надо ли физически крепить как то к корпусу машины;
— надо ли как то маскировать эстетически? красить планки в черный цвет/обшивать карпетом/обрезать торчащие позади концы.

Как вы видите из фото, сами планки и болты их держащие в глаза не бросаются. Они находятся на полу и видны могут быть разве что только задним пассажирам.

За Тестовый режим я условно считаю тот период времени, за который станет ясно — будут ли планки-уголки создавать какие либо неприятности косвенно или же напрямую. А это определяется несколькими этапами — в условиях экстремальной езды (на сколько это возможно по городу/трассе), при резких торможениях, стартах, сносах боком и т.п. И в условиях перевозки пассажиров и возможно каких то грузов. А так же посмотрим, не будут ли они греться от коробки, т.к. вплотную к ней получается прилегают. А т.к. у меня нет такого количества свободного времени и спец. полигона для проведения всех этих тестов, то видимо эти проверки я буду проводить постепенно. По мере возможности и попутно решая другие проблемы.

Если вам нравится такое решение и оно вас заинтересовало — могу замерять планки и отписать каких они размеров и толщины металла. Подберете себе что нибудь похожее на строительном рынке. Если есть свои комменты, как можно улучшить конструкцию — пишите, будем думать и проверять/дорабатывать.

На этом все, до новых записей!
С Уважением,
Денис

источник

Лада Гранта Лифтбек (сердолик) › Бортжурнал › Подлокотник для задних пассажиров на Гранта лифтбек (начало).

Я подозреваю, что каждый думающий человек однажды должен был обратить внимание (а меня, так это всегда раздражало до безобразия!), почему два человека пытаются сесть на задний ряд сидений в машине, заталкивая себя как в вагон поезда в одну дверь, когда есть две двери?! Что это за клинический случай. Я все варианты перебрал в голове и вдруг понял, что проблема во мне, в моем предвзятом отношении. Другие и знать не знают про мои чувства, равно как и про существование второй двери и продолжают упорно лезть толпой в одну, чтобы затем пролезть на другую часть сиденья пачкая попутно все подряд.

Читайте также:  Установка глушителя лада приора

В принципе, это стало основной причиной по которой я впервые задумался как черепаха «Терпила» — 20 лет тому назад, (в этом году исполнилось 20 лет как я за рулем). Проблема, частично решалась опусканием штатного подлокотника. Но подлокотник есть не на всех машинах, и его всегда можно поднять, а потом вовремя не опустить, а еще он позволяет (иногда) перелезть через себя.

Короче, я изначально решил сделать монументальный (чтоб уже не обойти!) и функциональный коробок. Формы подлокотника, его параметры, и многое другое появилось как всегда по факту. Обычно, я подолгу рассматриваю интересующий меня объект, смотрю его со стороны целиком, затем изучаю детально, после из деталей составляю целое, затем разбираю… это может длиться очень долго, не один час. Так происходит всегда и во всем. Типовой симптом шизофрении.

В любом случае, без четкого понимания своего виденья в голове, точнее скажу — концепции, невозможно воссоздать идею вживую. Хотя интуицию никто не отменял. Есть еще один момент не менее важный, это уметь объяснить другим почему ты сделал так и отстоять свою позицию. Ну, а это возвращает к концепции.

Все мои машины всегда были, пускай звучит так — тупыми жоповозками! Да, я покупаю машину исключительно для себя. Что касается конкретно заднего дивана, то он должен размещать двоих седаков разделенных неким бортиком именуемым подлокотник.

Собранная мной конструкция представляет из себя собирательный образ различных подлокотников подсмотренных мной в интернете на различных авто. Кстати, ничего подобного на Гранту я так и не нашел, впрочем как и на другие лады.

Выполнен он из фанеры сантиметровой толщины (если не ошибаюсь) и пропитан какой-то морилкой (даже вспоминать не буду, их море продается в каждом магазине). Затем, все обклеено поролоном сантиметровой толщины. Клей использовал двух видов: момент универсальный в банке (вроде 88), и еще один красный какой-то… но у меня есть только емкость без этикетки. Обязательно заеду на рынок и сфотографирую. В принципе, подойдет любой который работает с кожей, кожзамом и др.

Что касается «обертки» подлокотника. Я завернул его как и весь салон в экокожу двух видов, гладкую и перфорированную. Это не составляет никакого труда. Перед обтяжкой нужно взять малярную ленту, обклеить конструкцию (уже обтянутую поролоном, которая тоже клеится к фанере) и сделать из них выкройку. Завидую тем у кого есть возможность шить самому, а я отдавал все мастеру. Важно перед этим четко сформулировать что ты от него хочешь и рамки за которые он не должен переходить. Когда он мне все сшил, я сам закреплял готовую шкурку с помощью степлера, клея и какой-то матери.

Теперь хочу вернуться к конструкции. Фанеру я скреплял между собой с помощью пластиковых мебельных уголков, и саморезов по дереву. Выступающие и мешающие саморезы срезал болгаркой. Есть один элемент, который меня раздражал немного, но я и эту проблему решил. Речь про переднюю часть подлокотника, конкретно про закругление. Я сделал ее из пеноплекса, отличный материал но проблема его в том, что клей разъедает эту хрень, а имеющийся у меня ПВА не держит. Проблема решилась легко, я обклеил пеноплекс малярной лентой и затем приклеил к фанере.

Изгибы вертикальной части конструкции подлокотника, я формировал и скреплял с помощью алюминиевых пластин, подгибая их как мне надо. Все остальные комплектующие по фурнитуре я покупал в обычном мебельном магазине. Электрическую часть конструкции, соответственно приобретал в другом профильном магазине (конкретно «Чип и Дип»).

Теперь, собственно с чего начинать. Ничего сложного нет, нужен картон и малярный скотч, ну и нож. А дальше собирается макет. После, по макету собирается короб уже из фанеры.

Звучит просто, но мне понадобилось почти полгода, хотя эта конструкция была одной из самых первых в работе. Проблема заключалась в том, что я никак не мог утвердить ее в голове, все пытался увязать различные узлы между собой как можно рациональнее и функциональнее, я не говорю уже про эргономику и эстетику. Но в один прекрасный день все улеглось и я ее собрал. Надеюсь что для многих, кто решиться на такое, не придется начинать с нуля и моя идея пригодится.

Сейчас мне кажется все просто. На самом деле так оно и есть и отлично работает. На спинке сидушки я использовал штатные места куда вставляется подголовник, а на сиденье зафиксировал с помощью мебельных уголков. Их пришлось подпилить немного и закрепить на подлокотнике по факту. Думаю на фотографии сама суть будет понятна. Все быстро демонтируется и собирается обратно.

Есть и свои небольшие проблемы (при демонтаже), я их показал на фото во второй части поста, поэтому здесь повторятся не буду. На самом деле все зависит от того как будет эксплуатироваться авто, для каких целей его приобретали, возможно что кому-то подлокотник и нахрен не нужен, но это уже другая история.

Читайте также:  Установка распредвалов киа сид

источник

Установка подлокотника Аламар в Гранту

Подлокотник считается одним из полезных аксессуаров, который приобретается сразу после покупки автомобиля. Правильно подобранная высота и форма подлокотника существенно повышает комфорт водителя за рулем. Из всех разновидностей подлокотник Аламар для Lada Granta считается самым популярным, а на сколько сложно его установить?

На данный момент подлокотник фирмы Alamar для Лада Гранта продается по цене 650 рублей. В комплекте идет сам подлокотник и короткая инструкция по установке. Вообще, установить подлокотник своими руками сможет любой, даже не подготовленный владелец.

Если действовать по инструкции из комплекта, то необходимо снять сиденье водителя. Однако, делать это совсем не обязательно, достаточно лишь сдвинуть сиденье водителя максимально назад, а сиденье пассажира максимально вперед. Таким образом, мы получаем достаточно места для установки подлокотника.

Далее откручиваем винт крестовой отвертки и снимаем пластиковую облицовку сиденья. Затем ключом «на 13» откручиваем 2 болта и закрепляем подлокотник. Устанавливаем и закручиваем обратно 2 болта и облицовку. Крепление подлокотника к сиденью позволяет ему перемещаться вперед/назад вместе с креслом водителя.

Если говорить о преимуществах и недостатках, то подлокотник Аламар не мешает в Гранте пристегиваться ремнями безопасности и ставить автомобиль на ручной тормоз. Кроме этого подлокотник может откидываться назад. Но у него нет бара и регулировки по высоте, поэтому для многих подлокотник оказывается высоковат. Однако, опустить подлокотник Аламар тоже можно.

Кстати, на а Вы знаете какие еще есть подлокотники для Гранты?

источник

Лада Гранта Спорт Любительский › Бортжурнал › Установил подлокотник…все не как у всех(((

Привет друзья, в понедельник был выходной, на полке гараже уже почти неделю пылилась коробочка от всем нам известной Автостолицы63. Не хватало в салоне законченности, не радовала пустота между сиденьями. Посмотрев ваши БЖ понял, что самый популярный подлокотник от Аламара, да нет бокса под мелочевку, но зато его можно откинуть назад при необходимости.

Дополнительно решил приклеить вот такую штуковину в бардачок —

Ладно, вернемся к подлокотнику. Во первых снял чехол, с которым он поставляется, а так же непонятных шуршащий пакет (конечно может быть это специальная технология для сохранения пенного материала подлокотника, ну да пофиг, не хочу чтобы были лишние звуки). и одел чехол в цвет ткани салона, с красной строчкой — спорт как никак. Чехол, заказывал там же, стоит копейки.
Итак, задвигаем максимально вперед пассажирское кресло и снимаем барашек регулировки спинки.
К слову смотря на записи Грантоводов почему-то все вынимают его с направляющей, которую потом надо исхитриться чтобы поставить обратно. Я обмотал тонкую отвертку тканью, закрепил ее изолентой и поддел барашек. Идет он конечно очень туго, и не понятно какое усилие надо приложить, чтобы снять а не отломать.

После этого выкручиваем 2 винта, которые крепят боковую обшивку. Крестовая отвертка и манипуляции с сиденьями вперед-назад вам в помощь. Сняв и осмотрев обшивку я еще раз убедился, что наши машины ручной сборки, ни один робот никогда так не сможет!

Технологическое отверстие под винт одно, но видно что-то не срослось и винт сместился вбок…

Дальше все просто — откручиваем нижний болт, ставим втулку-проставку, сам подлокотник и крепим это все болтом под 8 шестигранник. Все элементарно, именно так и написано в инструкции, но…опять эти но…
Во-первых мне так и не понятно, почему подлокотник, в пластине основания которого 2 отверстия, крепится всего на 1 болт, находящийся рядом с вертикальной опорой. Как я не старался, но монументальности не получилось, Болт расположен так, что является отличной осью вращения для всей конструкции. Поднимаешь/опускаешь подлокотник — происходит некоторое вращение вокруг болта, рано или поздно которое ослабит крепление. Ну да ладно, чего я хочу от вещи, стоимостью менее 1000 руб.

Дальше все пошло еще интереснее — боковая обшивка уперлась местом крепления в пластину подлокотника — тупо не совпали с проушиной под нее. Танцы с бубном, мат и чтение клочка инструкции…я осознал, что не скучал по этим действиям все 6 лет, после того как я расстался с 2110…Звонок в Австостолицу расставил все на свои места…А вы знали что на Спорты ставят 3 разных типа сидений? Внешне они идентичны, а вот «скелеты у всех разные»…Я не знал, в итоге на Спортах могут стоять кресла от Калины, Калины 2 и обычной Гранты…я уже и не знаю, какие стоят у меня, но к подлокотнику они точно не подходят.

Психанув, с матами снимаю подлокотник, и несу его в гараж. Менять? Ну уж нет, я домучаю его и поставлю! Увеличиваем второе отверстие в основании, которое там уже есть и совпадает с местом крепления в кресле, но меньше в диаметре…Рассверлил, отлично, теперь подлокотник будет крепиться в 2 местах, что на мой взгляд надежнее. Так же расширил проушину под направляющую обшивки кресла.
Идем к машине, примеряем, закрепляем — все становится отлично.

Читайте также:  Установка зажигания на 102 моторе мерседес

Теперь обшивка. Подлокотник выходит в том же месте, что и защелка ремня безопасности, места в обшивке не хватило — пришлось аккуратно подрезать канцелярским ножом — форма обшивке как, как мне показалось, как раз подразумевает такой маневр. Примеряем — закрепляем. Все встало идеально. Барашек отправляется на свое место. Удар кулаком (вся боль за проделанные операции пришлась на деталь, которая не принесла мне никаких хлопот).
Тест драйв — мне в целом удобно (хотя высота могла бы быть чуть повыше, но я придираюсь), рука легла хорошо, ручнику не мешает, основное неудобство — пристегнуть ремень, мой комплекция не подразумевает наличие свободного места для движений, да и ловкостью я не отличаюсь. Но вроде приловчился пристегиваться левой рукой — поднимать постоянно нет желания у меня подлокотник.
Главный же минус — тотальное неудобство для второго водителя. Супруга ниже ростом, сидит ближе и подлокотник полностью закрыл ручник…Завтра посмотрим на трассе как она себя с ним будет чувствовать, потому что с поднятым уже неудобно мне на пассажирском сиденье(((
Почти 3 часа времени ушло на эту штуку, которую еще возможно придется снимать…В этот момент я стал понимать почему я отказался от ВАЗа в первый раз, почему продал его во второй. Каждый раз я пересаживаюсь на иномарки, но каждый раз расставшись с Ладой я скучаю по ней, плохое забывается, хорошее помнится. К слову о Приоре скучали уже мы с супругой вместе (хотя она на ТАЗиках и не ездила никогда до сих пор), ведь именно она нас познакомила в свое время…
И вот она третья попытка, третий раз я выбираю в качестве своего авто Ладу, каждый раз начинаются глобальные и не очень переделки и доработки. В какой-то момент приходит осознание, что доработки ведут в сторону колхоза и приходится остановится и переосмыслить. От своих планов на Activ-а я не откажусь, доведу картинку в голове до реального исполнения, как скоро? Надеюсь что скоро, а там все зависит насколько сильно АвтоВАЗ будет сопротивляться выведению своей продукции из стокового состояния. Подписывайтесь — узнаем вместе)))
Фоток самого интересного и душещипательного момента, к сожалению нет(((В запарке, и со злости забыл, что не встречал еще такого отчета тут…опомнился только когда забивал барашка)))

источник

Установка подлокотника

Лада Гранта 2013

  • Вчера вечером решил попробовать установить подлокотник. Интересно же, как это будет выглядеть))).

    В ожидании трудностей установки, собрал кучу инструментов, отвертки ,зубило, дрель и много чего ещё. Морально подготовил себя к сверлению кузовных панелей.

    И вот значит стою, смотрю на него, как же тебя поставить то теперь, красавец ты Венгерский.

    В комплекте с подлокотником шла инструкция и крепежный набор. То есть ничего искать и докупать не надо.

    Инструкция в основном снабжена интуитивно понятными картинками, какой то описательной части по установке нет.

    Начал все делать по инструкции, снял накладку ручника, установил подложку-основание и начал прикручивать, прикрутил. Ставлю подлокотник, а он не встает на место. Ни хрена понять не могу, что нет так. Посмотрел инструкцию повнимательнее, понял, что зря закрутил 2 шурупа, надо было закрутить только 1, в инструкции это нарисовано, почему решил закрутить все, сам не понял.

    Выкрутил лишние шурупы, ставлю подлокотник прикручиваю эти 2 шурупа, опять какая то проблема, подлокотник норовит задрать нос вверх. Да что за ерунда, стали закрадываться мысли, что подлокотник не подходит Гранте.

    Беру инструкцию, внимательно изучаю картинки и о чудо понимаю ,что я вверх ногами поставил подложку. Снова все раскручиваю, делаю все как нарисовано на картинке и о чудо подлокотник без каких либо проблем встал на место. Я честно говоря настолько был удивлен, что ничего не пришлось сверлить, гнуть выгибать. В общем фирменное изделие есть фирменное изделие. Установка если все правильно делать внимательно по инструкции займет не более 30 минут.

    Так как брал 2 подлокотника себе и отцу, то в Датсун подлокотник поставил ваще очень быстро.

    Как я и предполагал, когда подлокотник опущен то вознкает неудобство пользования ручником. Поэтому для активных пользователей ручного тормоза устанавливать подлокотник не рекомендую, а если установите то подлокотник можно поднять и он абсолютно не будет мешать!

    Вывод таков, изделие выполнено качественно, проблем с установкой нет никаких. Если есть возможность берите не пожалеете.

    Так же прикладываю несколько фото по отличиям Датсуна от Гранты. Например на салазках гранты нет пластиковых заглушек, а на Датсуне есть. Конечно мелочь, но тем не менее почему то Датсун ставит в простой комплектации такие мелочи, а у Гранты в топовой версии не удосужились скрыть углы.

    Так же сфотографировал ограничители дверей. У гранты они хлипкие и тонки, поэтому выполняют свои функции как в жигулях. У Датсуна ограничители открывания дверей гораздо толще и качественнее. И работу свою выполняют на отлично!

    Поэтому озадачился заменой этих самых доводчиков. Буду звонить в Датсун.

    источник

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *