Меню Рубрики

Установка подлокотника опель зафира

Opel Zafira 🇷🇺 › Бортжурнал › Установка автомобильных чехлов Opel Zafira B.

Сегодня поделюсь с тобой своим скромным опытом по установке авточехлов (хотел сказать натягивание, но это не хорошее слово и относится оно только к портовым шлюхам…). Надеюсь он тебе когда-нибудь поможет в жизни и все мои труды по написанию всей этой писанины будут не напрасными.
Хотел по началу чехлы подшить, но при установке на автомобиль понял, что сильно вид и без подшивки не меняется. Так что пока установил так. Чуть подрастянутся со временем, потом можно будет и подшить, но, как показывает жизненный опыт, не сделал сразу-не сделаешь никогда. Короче, посмотрим.
Совет тебе, дружище-не пытайся весь салон обтянуть за один раз, хотя это вполне возможно, но к вечеру будешь выжат как лимон в кружке чая. Лучше все делай не спеша, с плюшками, кофе… взять товарища, намутить шашлык…

Перед установкой чехлы должны отлежаться, либо их необходимо разгладить. Но это в идеале. Можно установить и так. Разгладятся сами за месяц.

Чтобы идеально надеть чехлы на передние сидения их, по хорошему, надо снять из салона автомобиля. А так же снять с них весь пластик. Я пошел именно по этому пути. Это не сложно:
• Максимально сдвигаешь сидушку вперед.
• Снимаешь заглушку болта ремня безопасности.
• Откручиваешь болт ремня безопасности. Я, кстати, благополучно обломал биту…
• Пересаживаешься на задний диван и откручиваешь два болта, которые крепят салазки.
• Переходишь вперед, сдвигаешь сидушку максимально назад и откручиваешь два болта на салазках.
• Опускаешь спинку и опрокидываешь сидушку к заднему дивану.
• Берешь бокорезы и перекусываешь пластиковую стяжку проводов. Разъединяешь разъем и тащишь сидуху домой.
• Дома снимаешь весь пластик:
• Поддеваешь заглушку регулятора высоты отверткой. Снимаешь ее. Откручиваешь два болта. Снимаешь регулятор высоты сидухи. Переворачиваешь сидуху и откручиваем саморез снизу. Переходишь к противоположной стороне (сейчас поймешь зачем!). Откручиваем один саморез пластиковой облицовки и демонтируешь ее. Видишь небольшую круглую черную пластиковую заглушку. Она фиксирует металлический стержень наклона спинки сидухи!
• Если с противоположной стороны начинать выдергивать рукоятку и она не сдернется с этого стержня, а выскочит из этой заглушки, то поверь мне-нахохочешься ты часа 4 чтобы вернуть ее на место! Проходили, знаем… в заглушку вставляем отвертку «на распор». А с другой стороны другой отверткой сдергиваем рукоятку. Разведи «Поксипол»/Клей или что-нибудь, чтобы раз и на всю жизнь ее приклеить! Снимать ее у тебя никогда не возникнет необходимости! После этого снимаем пластиковую облицовку сидушки.

Как надеть чехлы на задний ряд?
На спинки устанавливаются чехлы легко и не принужденно. С задним диваном дела обстоят сложнее. Его надо снимать. Это не сложно… казалось бы. Надо открутить всего лишь четыре болта которые сидят на синим фиксаторе резьбы. Вот это настоящий заподляк! Болты, которыми и водительское, и пассажирское сидение прикручено к основанию, и которые очень сильно подвержено вибрациям (особенно сильные вибрации возникают на пассажирском сидении когда водитель разгоняет автомобиль на крейсерскую скорость в 190 км/час) ума у инженеров GM смазать фиксатором резьбы не хватило, а вот болты сраного заднего дивана они помазали от души… Когда диван снят его можно отнести домой и не спеша обтянуть. После этого установить на место. Чуть не забыл- по середине находится шпилька, которая вылетает на ура с одного удара молотка. Диван поднимишь наверх- поймешь про какую шпильку я веду речь!

Читайте также:  Установка ксенона в штатные места

Ну и приступаешь к установке чехлов. Не спеша. Шаг за шагом ты достигнешь конечной цели, которая по началу будет казаться очень далекой, как Кассиопея для муравья…, но с каждым получасом ты будешь к этой цели все ближе и ближе. И в конечном итоге сделаешь все просто в лучшем виде, и тебе, и твоим близким будет нравится садиться в обновленный салон. Но, ощущение новизны у тебя пройдет опять через месяц и будет хотеться опять закинуть немного денег на очередные мульки и думаю ими станут уже карты дверей. Автомобиль это такой предмет, в который всегда хочется вложить лишнюю копеечку, ну конечно же не отрывая ее от семьи и это ты тоже должен четко для себя усвоить, но сколько бы денег ты в автомобиль не вбухал, ему всегда будет мало… и он всегда будет просить еще и еще…

Но давай все же трезво посмотрим на проделанную работу и подведем маломальские итоги…
Изменился ли вид салона в лучшую сторону? Да изменился. И изменился существенно.
Легко ли будет за салоном ухаживать? Думаю да. Протер влажной тряпкой и салончик как новый.
Как работает пуканогрев передних сидений? Конечно, времени на то, чтобы сидение прогрелось, надо чуть больше, чем без чехлов. На сколько дольше? Не на много, но тем не менее.
Как поведут при ДТП боковые подухи безопасности? Без понятия…
Как изменилась посадка? Сидеть стало чуть комфортней. Боковая поддержка чуть подтянулась. Не сильно, но при первой поездке отметил для себя этот факт.
Идеально ли сели чехлы и отличается ли вид от заводского исполнения или от полной перетяжки? Конечно же чехлы это не перешив салона! Чехлы это чехлы. Пусть они модельные, пусть фильдеперсовые, но это чехлы! И сравнивать их с перетяжкой салона в автоателье не корректно. Но извини, и цена чехлов отличается от той, которую тебе зарядат в ателье. А отличается она примерно в 7 раз… Хотя есть фирмы, которые умудряются продавать свои чехлы и за 17 тысяч рублей (аплодирую маркетологам стоя!). Средний срок службы чехлов- около 3-4 лет. Потом проще купить другие. Но многие к этому времени уже меняют не чехлы, а автомобиль в целом. Происходит это потому, что меняются взгляды, предпочтения, улучшается финансовая возможность, меняется социальный статус, …да и в принципе, полно разных моментов которые ты и без меня прекрасно знаешь…

Читайте также:  Установка комбинированной розетки с выключателем

После установки авточехлов есть, конечно же нюансы (которые я устраню в ближайшее время)…, но в целом все очень не плохо. Даже можно дать оценку- хорошо. Т.е. цели, которые преследовал при установки чехлов, я достиг. Думаю на этой ноте рассказ можно вполне и заканчивать…

Удачи тебе, дружище! Славно поболтали мы сегодня! Думаю скоро мы увидимся вновь и будем воплощать в жизнь новые идеи и стремиться к новым целям! Ну и надеюсь, что я ответил на многие твои вопросы, которые ты хотел задать, но почему то пока постеснялся это сделать.

источник

Тема: Ставим заводской подлокотник на Зафиру

Ставим заводской подлокотник на Зафиру

Этот материал был почти готов ещё в марте 2006 года, но по ряду обстоятельств выкладываю его только сейчас.
Будет рассказано про установку подлокотника и поясничного упора на Зафиру-В. На те комплектации, которые с завода идут без этих чудных опций.
Как подозреваю, на Астру –Н подлокотник устанавливается таким же образом.
Конечно, можно поставить и левый подлокотник. Закрепив его саморезами на консоли между сиденьев. Но штатный подлокотник имеет массу достоинств, которых лишены бирюльки от сторонних производителей.
Во-первых, штатный подлокотник – широкий. На нём запросто умещается как локоть водителя, так и локоть пассажира:
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

Во вторых, он закреплён непосредственно на спинке водительского кресла. Следовательно, при любом расстоянии от спинки кресла до торпеды, он выполняет свои прямые обязанности – поддерживает руку водителя, не давая напрягаться шейным мышцам.
А в третьих, он имеет 7 ступеней регулировки по высоте. И диапазон регулировки весьма внушителен – 11 сантиметров. От самого нижнего до самого верхнего положения подлокотника. Что позволяет пользоваться подлокотником водителю любого роста и телосложения:
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

Теперь собственно, о конструкции и монтаже фирменного подлокотника и поясничного упора.
Здесь уместно добавить, что конструкция сиденья на Зафире-В и Астре-Н сконструирована настолько грамотно, что возможно поставить отдельно или подлокотник, или поясничный упор. А можно и то, и другое вместе. Как угодно. По этому буду описывать полный комплект компонентов, которые необходимо заказать для монтажа подлокотника и поясничного упора. А уж каждый пусть сам выбирает, что ему нужно поставить. Если, конечно, нужно 😛

ДЕТАЛИ ПОДЛОКОТНИКА
1. Кронштейн с механизмом регулировки угла наклона подлокотника.
Код детали – 22 65 510
Кронштейн так же является местом крепления регулятора поясничного упора. Для этого на нём вырублено круглое окно и два отверстия под саморезы крепления регулятора упора. На кронштейне закреплены три шпильки М5, с помощью которых он крепится
на каркасе сиденья.
Кроме того, в комплект для установки подлокотника входят ещё три детали. Это:
2. Пластина – усилитель. Код детали – 22 65 659
3. Декоративная накладка. Код детали – 22 65 664
4. Прокладка под декоративную пластину. Код детали – 22 65 717.
Прокладка — фактически кусок поролона толщиной 4 мм, и её можно вырезать самому из поролона подходящей толщины. Используя вместо шаблона декоративную накладку.
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

Читайте также:  Установка пианино на стойку

Ну, и сам, его Величество подлокотник. 😛
Код детали – 22 65 161. Примечание: Код подлокотника зависит от цвета обивки салона. Код цвета обивки указан на табличке, находящейся на задней части дверного проёма правой передней двери. Так что уточните у дилера, какой именно код подлокотника вам нужен.
Что касается подлокотника, то он является самой дорогой из заказываемых деталей. А основной его изюминкой является ось крепления. Если у вас есть возможность найти знакомого, у которого подлокотник стоит на Астре Н или Зафире, то, возможно, вам удастся этого знакомого уговорить на то, что он разрешит снять подлокотник с машины 😛
Тогда вполне возможно ось подлокотника заэскизировать, и заказать ось в любой мастерской, где есть токарь и фрезеровщик. А уж эту ось можно запросто приделать к любому пластиковому подлокотнику, имеющемуся в продаже. Или же, если у вас есть навыки\желание\возможености, то можно сформовать модель, которую можно потом залить эпоксидкой или монтажной пеной и обшить материалом. Что, естественно, существенно удешевит дооснащение машины подлокотником.
У меня такого желания не было. Так что я заказал заводской подлокотник.
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

Теперь о деталях ПОЯСНИЧНОГО УПОРА.
1. Пружинная рамка поясничного упора с механизмом регулировки.
Код детали – 16 73 50
О механизме регулировки скажу отдельно. Он представляет устройство, похожее на болт с гайкой в корпусе. Корпус не даёт возможность гайке вращаться. При вращении болта, гайка двигается по резьбе болта вдоль корпуса вперёд- назад и тянет за собой тросик. Второй конец тросика зацеплен за нижнюю часть пластиковой рамки поясничного упора, и при натяжении заставляет рамку выгибаться вперёд. Что и создаёт эффект регулируемого поясничного упора.
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

2. Ручка регулировки поясничного упора в комплекте с простановочной шайбой.
Код детали – 51 67 841
3. Прокладка Код детали – 22 65 716. Прокладка абсолютно идентична прокладке 22 65 717, и её так же вполне возможно изготовить самому. Вырезав из поролона толщиной 4 мм.
http://www.astraclub.ru/forum/album_pic.php?pic_ >

Кроме того, понадобятся три плоские шайбы с отверстием диаметром 5 мм, и три самоконтрящиеся гайки М5. Можно заказать дилеру и гайки. Но вполне пойдут и гайки, с помощью которых крепится корпус воздухоочистителя на карбюратор «СОЛЕКС».

источник