Меню Рубрики

Установка подогрев двигателя на ауди

Audi Q3 2,0TFSI, MT, Revo Stage1 › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5кВт

По сравнению с туром ауди гораздо спокойнее в плане ремонтов, вернее их просто не было 🙂 Разница в возрасте и пробеге все таки в лучшую сторону. Поэтому решил использовать БЖ ку3 как копилку расходов и памятку 🙂

Чуть более 2х лет назад решил установить полноценный жидкостный предпусковой подогреватель (ПП) в ку3, не потому что в ней холодно с прогретым двигателем, а с целью убить двух зайцев:
1. сделать пуски двигателя в морозы более мягкими, все таки есть разница или запуск двигателя с температурой ОЖ -20°C или +50°C :);
2. хотелось садится в теплый салон со стеклами без льда, после долгих стоянок авто в холодную погоду.

Почему не сигналка с автозапуском спросите Вы, не вижу в автозапуске плюсов кроме стоимости, одни минусы:
— запуск холодного двигателя в любом случае;
— обход штатного иммобилайзера и потребность прятать ключ или метку иммобилайзера в машине, я называю такие сигнализации «автоугон», не говорю уже о проблемах с КАСКО если случись что;
— долгая и регулярная работа авто на холостом ходу не лучшим образом сказывается на самом двигателя так и на катализаторе, который просто перегревается без обдува, к слову сказать катализатор эффективно работает при температурах от 300°C до 800°C, при большей температуре он разрушается.

Неплохой пост на форуме «Авто ревю»:
У бензиновых двигателей при холодном пуске всеми имеющимися на борту средствами процесс сгорания смещается как можно дальше «назад». Благодаря этому возможна темпиратура катализатора до 900°С уже черз 15-30 сек. после старта. КПД самого двигателя в этот момент очень низок и в систему охлаждения тепло фактически не отдаётся. Я уже не раз повторял (и не только я): не грeйте машины на холостых! Это только увеличивает износ и портит масло из-за разжижении его топливом. Завелись, поработал двигатель на холостых до устойчивой работы — поехали!

Кроме жидкостного ПП есть еще отличный вариант электрического подогревателя, но к сожалению он мне не подходит, на стоянке нет возможности подключится к электросети, да и хочется греть авто не только утром на своей стоянке.

Итак, производитель,
существует масса производителей жидкостных ПП, в том числе и Российских: Webasto, Eberspaecher, Адверс/Теплостар и т.д. Решил с Российским производством не экспериментировать, оставшиеся два претендента лично на мой взгляд одинаковые, на тот момент получил более привлекательную цену на Webasto, вот и весь выбор 🙂

Мощность,
после того как производитель выбран осталось определится с мощностью и вариантом управления. Существует два варианта 4кВт для машин с объемом ДВС до 2.0л и 5кВт для машин с объемом ДВС более 2.0л, т.к. ку3 оказалась на границе со своим 2,0 TFSI, то решил взять версию по мощнее, а именно бензиновую версию Thermo Top Evo 5кВт.

Управление,
существуют несколько вариантов управления:
— таймер;
— радиобрелок;
— GSM.

Честно говоря на тот момент не подозревал что управление не обязательно брать родное, а можно взять более продвинутые аналоги, как сделал я позже с туарегом. В общем было желание управлять подогревателем с телефона, для этого у Webasto есть модуль Termo Call 3, практически в два раза дороже аналога от того же Altox, и в те же два раза менее функциональный 🙁

Ну и раз пошла такая пьянка, решил дооборудовать ПП функциями прогрева не только ДВС, но и салона, для этого необходима интеграция со штатной климатической установкой и принудительно догрева салона автомобиля во время движения, так называемая Z-функция. Сейчас могу сказать, в нашего регионе, Z-функция для бензиновых двигателей лишняя.

Читайте также:  Установка автомобильных двигателей на катер

Т.к. машина была еще на гарантии установка только в авторизованном сервис центре или у ОД. Честно говоря уже не помню сколько заняла установка, помоему забрал авто на следующий день.

По прошествии 2х лет могу сказать что ПП это «Вещь» с большой буквы, пользуюсь ей когда температура на улице опускается ниже +5, сегодня утром как раз было +2, иду утром вдоль стоянки, у всех лобовое запотело, а у меня чистое и сухое, в салоне тепло и не нужно ждать когда стрелка тахометра упадет с 1000об/мин до 800об/мин, она уже на 800об/мин, температура ОЖ после 15 минут работы ПП 50°С, как говорится сел и поехал, через минут стрелка температуры ОЖ уже 90°С. Про морозы -20°С и ниже, вплоть до -35°С я уже и не пишу 🙂

Эксплуатация,
регламента ТО для ПП не существует, в сервисе говорят приезжайте когда появятся проблемы, на всякий случай через два года провел диагностику ПП, все ОК.

источник

Audi A4 Avant 1.9TDI › Бортжурнал › Установка предпускового подогревателя Бинар-5Д

Ну вот наконец таки я установил мой Мега-ништяк, предпусковой жидкостный подогреватель Бинар-5Д. Отдельное спасибо очередной раз хочу выразить VanoTM , за отчет, подсказки и эксперимент на наличие граблей=)
Теперь к делу=)
План наметил таков:ставим подогреватель, подключаем к системе охлаждения(подогреватель к системе охлаждения xD), запускаем (чтобы убедиться что все ок), прокладываем проводку.
Первым делом нужно прикрепить сам подогреватель, для этого берем крепление из комплекта и думаем как его поставить…
На лонжероне была обнаружена одна шпилька, примерились к ней, больше креплений в зоне досягаемости нет, а значит пришла пора браться за сварку=)

Снизу крепление приварил, а сверху вставил болт, который ещё придется зажимать и разжимать=)
(сразу оговорюсь, положение подогревателя не самое удачное, позже укажу на косяки)

Далее нужно посадить Бинар на свое место.

Подогреватель сначала поставил на место, не прикручивая, дабы примерить выхлопную трубу, сделав её нужного размера и формы, достаем все это дело и прикручиваем хомутами (на установленном это сделать будет в разы сложнее)

Следующий этап: подключение к системе охлаждения двигателя.
Куда подключать? хороший вопрос… Первым делом я думал посмотреть куда врезался родной webasto, но узнав у VanoTM , что он врезал в систему охлаждения масла, и уже год как все работало нормалек, решил последовать его примеру, потому что все рядом и удобно подключить (удобно конечно это я очень громко сказал…)

Далее начинаем стягивать патрубки и добавлять новые для Бинар.

Теперь можно заливать антифриз, но работы по Бинару не закончены. Нужно проложить топливную магистраль.
Тут особая тема. По инструкции мы должны врезать в бак топливозаборник(который есть в комплекте) и вести оттуда топливную магистраль к подогревателю. Так же возможна установка в обратку, но при наличии накопительной емкости, заказываемой отдельно… Такие варианты меня не устраивали, и по отзывам, было решено поставить его в прямую магистраль после фильтра. Тройник и всё прилагающееся в комплекте имелось, осталось все подключить.

На этом работа закончилась, был залит антифриз, и дальше начались различные поездки, в итоге пока был дома, не успел больше ничего сделать. Проехал около тысячи километров, и убежал антифриз, как оказалось слабовато был затянут хомут на одном из патрубков Бинара, после подтяжки и доливки жидкости все стало ок.

Дальше оставалось все подключить. Вот выдался денек со свободным временем, соединил все штекеры и запустил подогреватель. И он работает!
Убедившись что все ок, ничего не взорвалось и не потекло, начал прокладывать провода в салон. Искал где провода идут штатно, и как выяснил все идет через короб, в котором стоят мозги, укоротил где надо, и про

Читайте также:  Установка 16 клапанов на двигатель 2106

Больше фоток не нашел, да и в мороз на улице не до них, я прорезал дырку в гофре, зразу после щита моторного, и завел туда все провода из под капота, а от аккумулятора прорезал канавки для проводов(там же пошли и проводки для саба, но это отдельная тема)

Провода в салоне пока болтаются.но подключены и Бинар работает. за 10 минут нагревает с -6 до 50 на заглушенной машине, очень неплохо, учитывая что дизель вообще до 50 не нагреется на холостых в мороз=) И это очень круто! В поездках по городу, хоть теперь не буду мерзнуть=)Естественно Бинаром нужно управлять удаленно, но это так же отдельная тема, как закончу будут отчеты по проводке=)

Пару слов про расход топлива, очень грубо конечно…
Заявленный расход Бинара 0.6 л/час, в среднем у дизеля на холостых то же значение.
Теперь смотрим, 10 минут работы бинара и мы в теплой прогретой машине, садимся и едем, а что же без него?
10…15…20 минут, в машине холодно, но нужно ехать, потому что теплее на холостых уже не станет, поэтому зимной средний расход я думаю должен стать поменьше.

Ну вот на сегодня и все=)
Всем удачи на дорогах! Мир, дружба, жвачка!

источник

6602562 › Блог › Установка подогревателя Лунфэй на Audi 80 B4 ABT

Зачем это вообще надо?
— Чтобы двигатель заводился легко, быстро, без грохота и снятия стружки в цилидрах, а из печки сразу валил теплый воздух в салон. И плевать что за бортом температура -30.

— Да у меня и так легко заводится, нафик это надо то?
— Ну заводится и хорошо, я рад, стой и жди, пока нагреется и начнет работать печка.

— Да у меня автозапуск стоит, тачка сама при температуре ниже — 15 заводится на 20 минут.
— Да пожалуйста, 4-5 холодных пусков за ночь, мне не жалко.

— Я живу на 149 этаже, мне чо, удлинитель длиной 400 метров вниз кидать? Его же в первую ночь стырят!
— Извини, другим просто повезло с жильем 🙂

Итак, ставим предпусковой подогреватель двигателя Луньфэй на Audi 80 B4 ABT! Вообще движение ОЖ по малому кругу в данной и многих других моделях Audi и VW идет именно через отопитель салона, поэтому врезать туда подогреватель — как нельзя лучше. Если гидросопротивление подогревателя будет мешать полноценно работать печке — можно сделать байпас параллельно подогревателю с нормально открытым электромагнитным клапаном на 220в. При включении подогревателя включается и клапан и перекрывает байпас. При отключении подогревателя ОЖ может идти как через подогреватель, так и через байпас с клапаном, что резко снизит гидросопротивление этого участка. Вся схема прекрасно реализуется на сантехнических или иных подходящих тройниках.
Что для этого надо:
1. Шланг МБС или иной стойкий к горячей ОЖ длиной 1-1,2 метра.
2. Патрубок от печки 2108 S-образный — 1 шт.
3. Металлические трубки или переходники для соединения шлангов из тонкостенных труб с внешним диаметром 18-21 мм. Лучше если концы у них ершом, но можно и без него. — 4 шт.
4. Хомуты винтовые 6 шт.
5. Подогреватель Лунфэй 1,8…2,2 кВт. Любой. 1 шт.
6. Болт и гайка М6 или М8 с шайбой. Гайку лучше брать с насечкой против откручивания.
7. Охлаждающая жидкость для долива, и еще одна для компенсации разлитой (все равно прольете).

Первое:
Прикручиваем подогреватель туда, куда удобно. Я прикрутил к левому лонжерону рядом с опорой двигателя.
Почему туда:
1. Там удобная дырочка для болта.
2. Подогреватель стоит низшей точкой в системе, и там гарантированно будет охлаждающая жидкость. При любом раскладе.

Читайте также:  Установка стартера на двигатель лифан

Второе:
Присоединяем к подогревателю и протягиваем к месту соединения с магистралью печки рукава (шланги), затягиваем шланги хомутами на патрубках подогревателя.

Третье:
Режем S образный патрубок печки 2108 на два угла 90 град. Прикладываем углы к шлангам и к входному патрубку печки. Режем рукава (шланги) на требуемую длину. Эти углы присоединяем посредством переходных трубок к рукавам от нагревателя. Обжимаем хомутами.

Патрубки вот такие, берите, который больше нравится:

Четвертое:
На правой подводящей магистрали к печке висит какая то фича, представляющая из себя тройник что-то типа 20х5х20. Он врезан в подводящую магистраль печки и от него идет тонкая трубка на ваккумник. Подогрев какой-то, чтоль? Ну да ладно, я не стал с этим разбираться, а просто снял снизу тройника подводящий патрубок и вылил имеющийся тосол в подставленную полторашку (разрезанную полторашку). Вылилось удивительно мало.
Получился разрыв магистрали отопителя. Вот в него то мы и вставляем концы рукава от подогревателя.
Шланг от двигателя подключаем к рукаву на вход подогревателя, Берем другой рукав и в него заливаем ОЖ, чтобы уменьшить кол-во воздуха в системе и гарантированно заполнить подогреватель. Затем на тройник надеваем шланг от выхода подогревателя. Смотри, не перепутай входной и выходной рукава, а то поставишь в противоток и не сможешь использовать как догреватель (это когда и подорев греет и движок работает)! Затягиваем хомуты.
Получилось так:

Пятое:
Запускаем двигатель и прогазовывая, попеременно отворачивая то спускной клапан на выходном патрубке печки, то крышку бачка — развоздушиваем систему. Развоздушиваем основательно, до тех пор, пока не перестанет гнать пузыри в расширительный бачок. если останутся воздушные пробки — то траблы будут Вас преследовать потом в виде негреющей печки, сгоревшего нагревателя и мало ли чего еще.

Шестое:
Притягиваем болтающиеся шланги стяжками к чему нибудь более основательно установленному. Чтобы они не болтались и не бренчали. Находим место, куда положить вилку провода подогревателя, чтобы она не бренчала на кочках (а то я на своей двенашке всю подвеску облазил, пока нашел, что вилка бренчит о чашку).
Включаем и слышим негромкое жужжание помпы, и легкое бульканье остатков пузырьков воздуха, которые прогонятся при следующей заводке двигателя.

Ну вот и все. Тот кто прочитал это поставит подогреватель в свою Audi за час. Я ставил полтора.

Некоторые замечания:
1. Так поставить подогреватели без помпы не получится. Возьмите какую нить 24-вольтовую помпу и используйте её для прокачки. А запитать её можно от отдельного трансформатора напряжения с выпрямителем. Например для светодиодных всяких гирлянд. 24-вольтовую — чтобы не работала как пылесос, а тихонько гнала ОЖ по магистрали.
2. Шланги можно было сделать короче, но пришлось бы резать патрубки. Я решил не менять ничего, оставить все родное без изменений. Пришлось использовать подводящие рукава к нагревателю чуть длиннее.
3. На других моделях Audi тройника в подводящей магистрали отопителя может и не быть. Просто разрежьте подводящую магистраль острым ножом и не заморачивайтесь в поиске подходящих патрубков. В случае чего можно будет потом так же страстить трубкой и двумя хомутами.
4. Нагреватель можно поставить и в любое другое место, отверстий и дырочек для крепления много подходящих. Но я решил ставить туда, куда поставил.
5. Обязательно соблюдать требования электробезопасности. Для удлинителя использовать кабель КГ 3х1,5, и вилку с подпружиненными контактами. Все электросоединения протягивать. Соединения проводов пропаивать и изолировать надлежащим образом. При подключении системы использовать дифавтоматы или автоматы и УЗО.

Обсуждение и рекомендации, срач и флуд — приветствуются.
Удачи!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector