Меню Рубрики

Установка подогрев руля ауди

Audi A6 3.0Q BBJ › Бортжурнал › Установка мультируля с подогревом

Ура! Свершилось!
Наконец-то я установил себе руль с подогревом!

Конечно немного не сезон… Зима уже кончается, но зато к следующей зиме буду вооружен.
Многие скажут, что проще и дешевле купить перчатки. Но наверняка глубоко в душе сами бы хотели иметь тепленькую баранку.

Особенно такой руль актуален для меня. У меня нет ни автозапуска, ни вебасто. Машина ночует во дворе. Плюс ко всему живу не в Сочи и даже не в Москве. У нас в Тюмени морозы под -30 это нормальное явление.

Ну так вернемся к нашим баранам… Точнее баранкам.
Заказал себе из германии руль в очень хорошем состоянии. А так же всю комплектуху для него.

Установка не составила особого труда. Тем более, что делаю это уже далеко не в первый раз.

Для начала разбираем подрулевой кожух. Крепится он на 2 саморезах Т8.

Далее нужно снять подушку безопасности и открутить руль.
Для этого понадобятся отвертки Т25 для ослабления подушки и М6 для откручивания руля.

Напомню, что все операции производятся при выключенном зажигании. Ну или если вы параноик, то при снятой клемме аккумулятора.

Далее нужно отключить все провода. Питание подушки безопасности (через подрулевое возвратное кольцо), питание блока подрулевой электроники, контакты от блока подрулевой электроники.

Далее аккуратно снимаем подрулевое кольцо и убираем в сторону.

Теперь откручиваем все болты, которые крепят подрулевые переключатели. Для этого снова нужна отвертка Т8. Болтов всего 5 штук.

После этого можно легко снять блок.

Как видно по фото — кольца и блоки отличаются количеством пинов.

Собираем всё в обратном порядке, но с новыми запчастями.

Ставим новый руль на место и подключаем разъемы.

Механическая часть закончена. Осталось кодирование.

[16 — Steering Wheel Electronics][Coding — 07]

0?xxxxx: Model
= Left Hand Steering
1 = Right Hand Steering
0x?xxxx: Steering Column Adjustment
+1 = Electric Steering Column Adjustment
+2 = Lane Departure Warning
0xx?xxx: Steering Wheel
0 = Standard Steering Wheel
1 = Sport Steering Wheel
2 = Multi-Function Steering Wheel
0xxx?xx: Tiptronic & Heating
+1 = with Tiptronic
+2 = with Steering Wheel Heating
0xxxx?x: Board Computer / Cruise Control System (CCS) / Adaptive Cruise Control (ACC)
0 = No Board Computer — No Cruise Control System (CCS) — No Adaptive Cruise Control (ACC)
1 = with Board Computer
2 = with Cruise Control System (CCS)
3 = with Adaptive Cruise Control (ACC)
4 = with Board Computer and Cruise Control System (CCS)
5 = with Board Computer and Adaptive Cruise Control (ACC)
0xxxxx?: Chassis
1 = Sedan
2 = Avant (with Rear Wiper)

Прописываем нужное число. В моем случае получилось 0012241

Это не всё. Нужно произвести адаптацию датчика наклона руля. Иначе будет висеть ошибка и не будет работать курсовая устойчивость.

[03 — ABS Brakes][Fault Codes — 02]Стираем ошибки и выходим. Если остаются, то всё равно выходим.

[Meas. Blocks — 08]Group 005
Здесь видим угол наклона. Крутим руль до 0.

[Security Access — 16] (40168)

[Basic Settings — 04]Group 001
[Go!] [Fault Codes — 02]Все ошибки должны исчезнуть. Если нет, то стираем.

Ну всё! Всё собрано и готово к испытанию!

Остаётся лишь нажать кнопочку на левой нижней спице и увидеть заветную надпись на приборке.

Должен сказать, что нагревается он довольно до мягкого состояния и не обжигает. Выключать не требуется. Жаль, что зимой не было его у меня…


4F0419091B B1KT — Руль с подогревом (черный)
4F0953549C — Блок подрулевой электроники
4E0953541B — Возвратное подрулевое кольцо
4F0971589A — Жгут проводов подушки безопасности (для тех, у кого не было кнопок)
4F0953512G 4PK — Подрулевая накладка черная для круиз-контроля и электрорегулировки (для тех, кто не хочет пилилть)

источник

Audi A6 3.0Q TDI › Бортжурнал › Обогрев руля

Не так давно в рамках тизера я похвастался классными лакированными подрулевыми переключателями. Пришло время для продолжения истории.

Вообще, конечно, менять переключатели просто так — сомнительная трата денег.
За исключением некоторых ситуаций. Например, если у вас уже явно есть покупатель на ваши старые, либо, если вы хотите дооснастить свой авто какой-нибудь функцией типа круиз-контроля или лайн-ассиста.

Читайте также:  Установка dr web по подписке

В моем случае так совпало, что сосед очень сильно хотел себе круиз-контроль (который был на старой стрекозе), а моя душа требовала новых вкусняшек в машину. Собственно так и получилось, что я приобрел себе новую глянцевую стрекозу в сборе с блоком подрулевой электроники и контактным кольцом, которые поддерживали чуть больше опций.

Одной из таких опций был руль с подогревом.
Кто-то фыркнет, что это бред и лучше купить хорошие перчатки… А кто-то согласится, ведь это просто офигенная опция!

Помимо стрекозы я так же приобрел руль. Покупал на Ebay за 200€ в таком состоянии, что, если бы на нем был защитный чехол, то я подумал бы, что он новый.

Итак. Приступим к установке.
Сначала нам нужно снять верхнюю накладку. С ней будет не сильно удобно. Она держится на клипсах и просто отдергивается.

После того как сдернули накладку, мы можем видеть саморезы, которые нужно выкрутить. Но так как у меня не было под рукой длинной тонкой отвертки, то я решил сначала снять руль. Да и потом он не будет мешаться, чтоб подлезть снизу.

Чтобы снять руль, нужно сзади отщелкнуть две скобы, которые держат подушку безопасности.
Не самое удобное занятие, поэтому пришлось воспользоваться современными технологиями в виде фронтальной камеры на телефоне.

Важно! Перед отключением разъема подушки безопасности, убедитесь в том, что зажигание выключено! Иначе может выскочить ошибка Air Bag.

После отключения кабеля подушки безопасности, откручиваем болт крепления самого руля с помощью биты М12 и избавляемся от старой рулилки.

Теперь снимаем нижнюю накладку. И получаем полный доступ к нашей стрекозе.

Теперь откручиваем скобу крепления стрекозы и выдергиваем все разъёмы. После чего сразу же ставим её в машину соседа.

P.S. никакие дополнительные провода для питания блока я не подключал. Всё работает и без них.

Теперь собираем всё в обратном порядке и приступаем к кодированию.


Заходим в блок [16-Steering wheel]жмем Security Access и вводим код 40168
Жмем Coding -> Long Coding

так как у всех в данном разделе отсутствует информация, то смотрим ниже и собираем свою кодировку сами.

000?xx — наличие обогрева
0 — без обогрева
4 — с обогревом

000x?x — тип руля
1 — мультируль
3 — мультируль с лепестками
D — мультируль с Lane Assist
F — мультируль с лепестками и Lane Assist

000xx? — доп. параметры
4 — без заднего дворника (седан)
5 — задний дворник установлен (Avant)
C — без заднего дворника (седан) + установлен ACC
D — задний дворник установлен (Avant) + установлен ACC

В моём случае кодировка 000434.
Вводим. Сохраняем.

На этом не всё! Теперь после снятия контактного кольца необходимо провести его адаптацию. Точнее выставить центральное положение.

Заводим авто. Чтобы легче крутился руль и чтобы можно было проводить адаптации.

Там же в 16 блоке заходим в Basic Settings -> Channel 1.
Теперь вращаем и ловим его в положении 0.0 градусов.
Поймав, жмем ON -> OFF -> DONE.

Важно! Руль держим в том же положении!

Открываем блок [44 — Steering Assist]Basic Settings
там в меню выбираем самую нижнюю строчку
Resetting of learned values for steering assiestance
Нажимаем Read. Появляется предупреждение якобы нет доступа. Жмем ignore.

Теперь проводим обучение крайним положениям руля.
Крутим руль до конца влево и ждем от писка от приборки.
После писка крутим до конца вправо и ждем второй писк.
Возвращаем руль в центральное положение и… должна исчезнуть последняя ошибка.
Если этого не произошло, значит где-то ошиблись. И начинаем заново.

Собственно руль в готовом виде выглядит так:

Расскажу про ощущения. Это действительно крутая опция!
Руль не обжигает руки. Он нагревается до 30 градусов и встает в режим ожидания. Если остывает, то снова нагревается. Но, при желании, можно увеличить температуру до 40 градусов.
[16-Steering wheel] — Adaptation — 10 Channel]

Функция подогрева привязывается к ключу. Как и климат-контроль и подогрев сидений. То есть если вы делите свою машину, например, с женой, то можете не щелкать кнопками, а просто пользоваться разными ключами.

Читайте также:  Установка автономки на мерседес вито

Единственное неудобство, которое я почувствовал в процессе эксплуатации — мне пришлось отвыкать переключать треки кнопкой «звездочка». Но это полная ерунда! И оно того стоило!


4G0419091TINU — трехспицевый мультируль с обогревом и подрулевыми лепестками черный
4H0953568H — блок подрулевой электроники с поддержкой подогрева
4H0907129N — контактное кольцо
4H0953502A — глянцевые переключатели для седана с поддержкой круиз-контроля
4H0953502N — глянцевые переключатели для седана с поддержкой круиз-контроля и LaneAssist

источник

Audi Q7 большой Жук › Бортжурнал › Внедрил подогрев в руль от R8

Как я уже упоминал, в планах был трехспицевый руль с подогревом. В то время, как космические корабли бороздят все нормальные люди ставят заводские красивые грелки от 4М, я решил выпендриться поступить своеобразно и зачем-то вставить подогрев в руль от первой R8 в обычной комплектации (были ещё с более выраженной анатомией, как на RS3/4/5/6). Ну или от TT 8J, но ведь приятнее осознавать, что он от R8:) Так как трехспицевых рулей с подогревом тогда почему-то не делали, а такой руль очень хотелось ещё со времен владения А3, решил кромсать! К тому же рулей накопилось много, можно и поэкспериментировать. В общем, мало было проблем, решил добавить себе… 🙂 Среди прочих, был у меня руль, закупленный у Rom-A-ntik ещё года три назад, который я хотел ставить прямо так, но не попадалась подушка по адекватной цене, а потом пришли мысли по переделке его в тёплый, и всё опять отложилось.

И вот, полгода назад, мысли начали обретать форму. Так как у меня уже стоял теплый руль, то подрулевая подкова и кольцо уже были правильные, оставалось только сделать к ним грелку в новом руле с градусником. Плюс придумать кнопку включения. И вот тут оказалось, что готовые решения типа Емели и других универсальных комплектов тут не помогут, так как они рассчитаны на работу с повышающим трансформатором и имеют в несколько раз большее сопротивление, чем заводской ВАГовский нагреватель, который работает напрямую от 13В и рассчитан на нагрузочное сопротивление в 1.5-2 Ом. Поэтому было принято решение мотать нагрев самому. Для этого нашёл в интернете объявления по продаже нихромовой проволоки, примерно прикинул диаметр, исходя из таблиц удельного сопротивления и разумной длины намотки. Остановился на нихромовой нити диаметром 0.8мм, взял моток метров 10. Грубо получалось так, что при намотке руля в три сектора по 2 метра сопротивление каждого будет около 6 Ом, и при соединении их в параллель полное сопротивление будет попадать в рамки заводских 2 Ом.

Когда стало более-менее понятно, как всё будет, принялся за дербан старого руля, вместо которого поставил такой же 4х спицевый, тоже с подогревом, но с перешитой кожей, купленный у Николая Ghejik ещё года три-четыре назад для отцовой А6, которую уже продали, а руль остался:). Мой был в гораздо худшем состоянии с 2006 года, поэтому решил дербанить его, а перешитый поставить на подмену:

источник

Горячие баранки: устанавливаем обогрев руля

Если нет штатного обогрева руля, его можно установить. В распоряжение ЗР попали три подобных устройства, и эксперты оценили их возможности.

Простейшее и самое дешевое обогревательное устройство представляет собой чехол на руль, подключаемый к 12‑вольтовой розетке. После того как баранка прогреется, надо обязательно отключить питающий провод — только после этого можно ехать. Комфорт при использовании такого устройства близок к нулю, но цена и простота установки подкупают — наверняка найдутся желающие приобрести из разряда аскетов.

Два других изделия по принципу действия и удобству пользования сравнимы со штатным обогревом, но требуют серьезной возни при установке — с разборкой руля и даже, при необходимости, его перетяжкой. Основные различия между этими комплектами — в используемых материалах, ком­плектации и цене.

Инструкция велит подсоединять нагревательные элементы через свободные токопроводящие полоски в подрулевом спиральном кабеле — так называемой улитке. Поэтому перед покупкой такого устройства надо выяснить (разобрать руль или покопаться в интернете), установлена ли улитка на вашей машине и есть ли у нее свободные токопроводы. Незадействованные контакты часто встречаются, например, у машин в недорогих комплектациях, которые для унификации с более дорогими версиями оснащены проводкой с запасом.

Читайте также:  Установки для домашнего сада

В установочных центрах обычно дорабатывают улитку, включая в счет оплату соответствующих работ. Для снижения потребляемого тока используют входящий в комплект блок питания, который повышает напряжение до трех десятков вольт. Если этого не сделать, штатные токопроводящие ленты улитки могут оплавиться.

Объем работ солидный — неслучайно разработчики подобных устройств рекомендуют обращаться к профессиональным установщикам. Нужно удалить штатную отделку обода руля, предварительно приобретя новую (кожаную), обезжирить поверхность, ножом сделать углубления под проводку, приклеить нагревательные элементы, уложить проводку, красиво обтянуть потолстевший руль, подключиться к свободным дорожкам шлейфа.

Оба стационарных устройства включаются кнопкой с символом обогрева руля. Дизайном они, скорее всего, будут отличаться от штатных, поскольку практически у всех машин кнопки имеют прямоугольную форму, а не круглую. Зато облегчается монтаж — достаточно просто просверлить отверстие.

Можно предпочесть «гибридный» вариант теплой баранки. При перетяжке руля нагревательные элементы заделываем под обивку, а проводку заканчиваем малогабаритным разъемом. Подключаем ответную часть разъема, нагреваем баранку, выдергиваем штекер и пускаемся в путь. Дешево и сердито. Выглядит пристойно, и не придется вмешиваться в штатную электропроводку.

Производитель не указан
Примерная цена 6000 руб.
Заявленная мощность 40–50 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке
Ток потребления/ток через нагреватель 4,4/1,42 А

Подойдет для рукастого фаната-самодельщика. Проводов в комплекте нет. Огромный блок питания массой 425 г (явно с чужого плеча) рассчитан на выходное напряжение 24 В (о чем свидетельствует наклейка), но производитель комплекта рекомендует увеличить его аж до 33 В, вывернув подстроечный ­резистор до предела.

Нагрев чересчур сильный — рукам нестерпимо горячо. А чтобы создать комфортную температуру, подстроечный резистор на блоке питания лучше выставить на 19 В, при этом ток падает до 0,8 А. «Минус» рекомендуют брать с металлических деталей каркаса руля. В общем, установить сложно, но можно; работать должен исправно.

Производитель не указан
Примерная цена 1950 руб.
Заявленная мощность не указана
Питание от гнезда 12 В
Применяемость без ограничений
Ток потребления 3,5 А

Попавший к нам простейший обогреватель-чехол лишен опознавательных знаков, но в продаже встречается много аналогичных устройств в красивых упаковках. Схема использования едина: надеть чехол на рулевое колесо, подключить штекер к 12‑вольтовой розетке, подождать, пока руль нагреется, затем отключить провод от устройства и только после этого трогаться в путь, пользуясь запасенным теплом. Конечно, руль вскоре остынет, но к тому времени и салон должен будет прогреться.

За простоту — пять, за дизайн и комфорт — два. Цена завышена. Нагрев чехла неравномерный: область у штекера остается холодной. Некоторые водители будут ездить, оставив штекер в гнезде, благо длинный провод позволяет, — а это небезопасно!

Производитель Россия, ООО «Теплодом»
Примерная цена 4500 руб.
Заявленная мощность 32 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке или дополнительный проводник параллельно шлейфу
Ток потребления/ток через нагреватель 2,5/0,85 А

Комплект поставки самый богатый в нашей выборке: помимо проводов предусмотрены даже аэрозольный клей и нож. Блок питания малогабаритный, нерегулиру­емый. «Минус» рекомендовано брать с металлических частей каркаса руля.

Объем установочных работ значительный. За некоторые операции, например за перетяжку руля, лучше не браться, если нет опыта. Инструкция оправданно советует обратиться за помощью в специализированное ателье.

Какое устройство выбрать? Если решили замахнуться на стационарный вариант, «Емеля» чуть предпочтительнее прочих: лучше укомплектован и дешевле.

В столичном сервисе оборудование машины обогревом руля под ключ обойдется примерно в 16 тысяч рублей. Столько же порой нужно доплатить при покупке автомобиля в более богатой комплектации, предусматривающей штатный обогрев руля и еще пяток других полезных опций. Покупатели новых автомобилей, обратите на это внимание! Тем более что установленное на заводе оборудование лучше стороннего хотя бы потому, что на него распространяется фирменная гарантия. Обогреватели-чехлы годятся лишь для тех машин, в которых ­обогрев руля в принципе не предусмотрен.

источник

Добавить комментарий