Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя 1zr

Установка предпускового подогревателя на Auris двигатель 2ZR-FAE (Фотоотчет)

Опции темы
Поиск по теме

Установка предпускового подогревателя на Auris двигатель 2ZR-FAE (Фотоотчет)

Всем привет, решил установить электроподогрев и сделать скрин-репорт. Подогрев универсальный, Тюменский, маркировку чуть позже напишу, помоему СЕВЕРС-М. Цена вопроса 1300 руб. У меня такой стоял на Королле, работал исправно, за полтора часа прогревал двигатель так, что блок был горячим при температуре -30. Сегодня я выложу фото монтажа изделия.
Ставить будем на этот аппарат. Праворульный Auris.

Загоняем автомобиль в гараж с ямой.

На кожухе маховика есть технологическое отверстие. Устанавливаем туда кранштейн, который идет в наборе подогревателя.

На кранштейне есть два отверстия для крепления, устанавливаем на левое отверстие, а правое загибаем под кожух для фиксации кранштейна. Я загибал, клапаном и молотком.

Правда, не каждый болт туда подлезет, гровер я установил со стороны шляпки болта.

Последний раз редактировалось a.velocity; 19.09.2013 в 17:51 .

Теперь собственно монтаж изделия.

Внешний вид сверху.

На этом пока прервусь, так как гараж не мой, а сто где работает мой друг уже закрывалось. На днях выложу продолжение. Нужно купить гофры, что бы защитить сетевой провод. Надо подумать на счет разъема, что бы капот не дерагать В обще посадочное место можно выбрать и другое, но я думаю это неплохое решение, так же подогрев находится в нижней точке двигателя. А пока обмотал подогрев пакетом и немного подождем.

Последний раз редактировалось a.velocity; 19.09.2013 в 17:55 .

Немного спутал. Это белорусский котел. «СИБИРЬ»
Вот фото коробки и набора, правда котлел и кранштейн уже установлен.

Не много теории. Забор ОЖ берем из обратки печки. В Аурисе это верхний патрубок. Если у вас есть сомнения, то на холодную запускаем двигатель включаем печку и ждем, как двигатель немного прогреется, то один из патрубков будет теплее чем другой, который более холодный это и есть обратка, так как печка отдает часть тепла в салон и ОЖ охлаждается. Выход врезаем в верхний патрубок радиатора. Планирую сегодня все сделать и выложить фото окончания работ.
Еще один момент, котёл должен стоять вертикально, на фото он у меня горизонтально (теоретически должен работать) но будем следовать инструкции. Пришлось выгибать пропеллером кранштейн и поворачивать котел.

Последний раз редактировалось a.velocity; 23.09.2013 в 15:20 .

Заключительный этап.
Разрезаем шланг радиатора, вставляем тройник, сюда будет поступать прогретая ОЖ. Тройник пришлось купить, тот, что в наборе малого диаметра, диаметр тройника для врезки в шланг требуется 3,6 см. Но прийдется попотеть, тяжеловато садится.

Вид с верху в подкапотном пространстве.

Подключаем тройник к обратке печки, отсюда будет забор ОЖ.

Вид с низу, котел пришлось довернуть, что бы он был в вертикальном положении.

Сетевой провод я поместил в гофру для защиты от грязи и механических повреждений. Так же и шланги хочу поместить в гофру. Установка на СТО будет стоить 2000 рублей. Но можно и самому установить, не сложно, главное, чтоб яма была. Все котел готов к работе. Позже выложу, установку штепсельного разъема, что бы не дергать капот.

Последний раз редактировалось a.velocity; 23.09.2013 в 22:24 .

Установка зачетная. Молодца! Сам котелок очень сомнительного качества, как повезет, за ним глаз да глаз нужен и без присмотра 100% нельзя оставлять. Поменяй если что на американский Хотстарт, он тоже вертикальный и с патрубками на 16 мм и тогда можешь хоть на всю ночь оставлять включенным.

Спасибо за рекомендации, понаблюдаем пока за этим. На королле у меня такой же стоял, всю зиму использовал. В котле установлено термореле, котел нагревается до 80 градусов целься потом отключается и включается снова как температура достигнет отметки 50 градусов. так, что тоже можно на всю ночь оставлять. Но целесообразнее включать часа за 2 до выезда. В принципе и тридцати минут хватает, но все таки недостаточно, это конечно это при морозе близкое к — 30.

Я говорю как повезет. У кого работает долго, а кто уже тушил его(((: 80 С это много, надо термостат (термореле) чтобы был на 60 С не больше поскольку это температура выключения, т.е. пока вся жижа по кругу не прогреется, но с учетом того что циркуляция медленная и термореле стоит на входе подогревателя куда постоянно подсасывается холодная жижа то на выходе и вверху блока уже может быть кипяток что не есть гуд. Ну и конечно лишние квт накрутит на счетчике. Хорошо конечно же если электричество халявное, а так многие дешевые подогревы потом дороже становятся.

источник

Toyota Hilux Паровоз › Бортжурнал › Установка 3кВт подогревателя ДВС с помпой на 1KD-FTV

ОЖ- Охлаждающая жидкость.
ДВС- Двигатель внутреннего сгорания.
Всем привет воткнул электрокотел 3 кВт с помпой ЛунФенг в разрез шланга подачи ОЖ к печке. Сегодня утром решил затестировать. Врубил котелок, а он не может пропихнуть ОЖ. Отключается и все тут от перегрева.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на хонду степвагон

Мои подозрения и предположения:
1. Печка начинает греться при открытии термостата и в разрез печи вообще нельзя было врезаться.
2. У меня очень плохо прогревается ДВС. Даже на ходу. Может капут термостату?
3. Просто завоздушилась система охлаждения. Как развоздушить ее милую?

П.С. На следующий день, приехав домой после работы решил попробовать ещё раз.
Остужал 1 час авто на морозе. Потрогал ДВС- еле теплый. Врубил электро-котел и…
О чудо! Шланги моментально стали горячими. Завтра утром будет финальный тест на холодную. Если заработает, то значит способ внедрения котла в разрез на шланг подачи топлива на нашем двигателе 1KD-FTV -рабочий. Нужно было просто поездить на повышенных оборотах…дабы погонять ОЖ и выгнать воздух из системы охлаждения.
П.П.С. Протестил еще раз и снова неудача. Не может продавить. Но кажется я наконец понял, почему на теплом ДВС давило, а на холодном нет. Это все из-за того, что забор в подогревателе нахожится выше верхнего патрубка радиатора. Завтра попробую опустить подогреватель вниз и еще раз протестировать.
П.П.П.С.
Опустил подогреватель ниже, повернув его в горизонтальное положение и развернул его. Таким образом он начал качать ОЖ против ее хода в ДВС(Как оказалось зря).
В итоге система заработала! ОЖ начала прогреваться, но полез вверх уровень ОЖ в расширительном бачке.
На днях буду переделывать так, чтобы ход ОЖ был как при ее естественном направлении движения.
После теста отпишусь и выложу фото, что получилось.

Финал:
Развернул котел обратно. Затянул хомуты. Проехался вокруг квартала пригазовывая, чтобы выгнать воздух из системы. Затем долил антифриза по верхний уровень. И ещё раз протянул хомуты на котелке.
Утром включил котел и начал прощупывать шланги…Все зарабттало. Утром было -5. За 30 мин нагрел ДВС так, что он был аж горяченьким на ощупь.
Фото прикреплю позже.

источник

Skoda Octavia A5 FL 1,8TSI 6MKT El. › Бортжурнал › Подогрев двигателя и отопитель салона от розетки 220V. Часть 1.

Опишу свою давнюю инсталляцию подогрева двигателя и отопителя салона от промышленной эл. сети 220V, сделанную в ноябре 2010 года. Интересно будет тем, у кого есть возможность на стоянке подвести к а/м электричество, а также тем, кто живёт в своих частных домах. Но — не исключён и вариант кидать электричество во двор из своей квартиры, например, через форточку, как это общепринято в более северных районах нашей большой страны…

Skoda имеет сертифицированное решение на установку подогревателя двигателя от производителя DEFA. Оф. сайт — www.defa.com (на англ.). Для двигателя 1.8TSI — вариант с установкой подогревателя в систему ОЖижи, для других двигателей — могут быть другие варианты, например, подогрев масла в картере (поддоне) двигателя. Есть много споров о том, что лучше греть — ОЖижу или масло, но не суть.
Для подбора варианта подогревателя для своего а/м можно использовать конфигуратор на сайте DEFA. Расскажу, как им пользоваться, т.к. он на англ-м, что может вызвать у некоторых затруднение в подборе, хотя — там всё просто:
1. В 1-й строке, где написано «Choose application» — выбираем «Car».
2. После этого, чуть ниже появится ещё одна строка с выбором — «Choose make» выбираем марку а/м, выбрав из списка «SKODA».
3. Дальше, появится ещё одно поле «Choose model» — там выбираем модель а/м, например, «OCTAVIA». Теперь, справа от конфигуратора откроется табличка, с возможными вариантами выбора модели с имеющимися вариантами двигателя, находим свою строку, где для моего варианта двигателя 1.8TSI (CDAB) — код подогревателя будет 411707. Жамкаем на эту строку, и на следующей странице — кроме кода самого подогревателя с его картинкой, как он выглядит, будет ещё и перечень нужных комплектующих. Нажав на каждый код, можно скачать подробное описание в pdf на эту деталь, где в описании в большинстве случаев есть русский язык.
Теперь с конфигуратором всё более-менее понятно.

Часть 1. Подогреватель двигателя.
Как это работает?
Расскажу о своём варианте — подогрев ОЖижы. Метод подогрева ОЖижы в данном решении не использует каких-либо движущихся частей — насосов, помп и прочего, а работает всё за счет принципа конвекции, где подогретая жидкость вытесняет горячую к верху, тем самым продвигая и подавая по системе охлаждения холодную жидкость снизу. Но для этого важно строго соблюдать рекомендации по установке, а именно — положение и наклон установленного подогревателя. Перегрева ОЖижи — не будет после того, как она нагрелась, и подогреватель больше не может её нагреть ещё больше, наступает режим теплового равновесия, где рассеиваемое тепло будет равно подогреваемому теплу от ОЖижы. Тут всё, как у Skoda — просто и гениально!

Читайте также:  Установка на буран других двигателей

Что даёт данное решение?
А даёт оно следующее… Мощность подогревателя 650W (измерил сопротивление — 99,2 Ом), т.е. — греется постепенно, и включать подогреватель нужно заранее, примерно за 2…3 часа, в зависимости от уличной температуры за боротом. Прирост температуры ОЖижы по сравнению с температурой за бортом составляет примерно в +50 градусов С, т.е. — в минус 20 за бортом температура ОЖижы будет +30 С, в минус 30 С за бортом — температура ОЖижы около +20 С, в минус 40 С — температура Ожижы +10 С, ну а дальше — наверное, лучше будет пожалеть свой а/м и воспользоваться услугами такси… Мне удалось легко договориться с охранниками на стоянке — установил закрывающуюся на ключ щитовую коробку на стойку-трубу, в ней автомат на 16А и розетка на 220V. За пользование электричеством — договорились с охранниками на +10 руб к цене стоянки за сутки, что на мой взгляд — вполне гуманно. Для включения — использовал обычный механический китайский таймер, который подключаю в розетку, а в таймер — вилку силового кабеля DEFA, подводящего эл-во к а/м. По приезду на стоянку ставлю задержку на включение, если в будни, то примерно за 3 часа, до того времени, как с утра будет нужен а/м. Либо, если это выходной, и, возможно, в любое время понадобится а/м, то ставлю минимум задержку на 1 час — за это время двигатель не успеет полностью остыть и промёрзнуть в любой мороз. Таймер нужен для того, чтобы ОЖижа всё-таки немного остыла — иначе, если включить на горячую, то есть шанс спалить подогреватель, т.к. холодную жидкость для вытеснения ему будет брать неоткуда. И хотя в руководстве написано, что внутри подогревателя есть термическая защита от перегрева и вскипания ОЖижы, предпочитаю всё же использовать таймер, т.к. у других коллег по использованию были прецеденты по перегоранию «кипятильника» именно при включении его на горячую, т.е. сразу по прибытию а/м на стоянку.

В итоге, а что получилось?
В любой мороз получилось следующее… Завел с утра включенный а/м на ночь на подогрев — и двигатель сразу заурчал по-летнему, без повышенных оборотов прогрева катализатора, и тут же поехал. Ну и греется в движении — в разы всё быстрее. Сам двигатель — на ощупь тёплый, причём прогрет не только двигатель, но и КПП, что в целом — конечно же придаст как более длительный срок жизни двигателю, так и общий срок жизни всему а/м. Делал замеры температуры двигателя после ночного непрерывного подогрева, но до заводки двигателя. За бортом было минус 20 градусов С, ветра почти нет, двигатель на ощупь — тёплый, не горячий, но теплый. После подключения шнурка, в блоке измерений блока двигателя 01, тыкнув в канал «coolant» (охлаждающая жидкость) по датчику температуры G62, увидел радужную для глаз картину — значение температуры ОЖижы = +30 градусов.

Комплектующие.
Поскольку решения у DEFA масштабируемые — т.е. можно позже докупить новые нужные комплектующие и «нарастить» систему другими устройствами, то на тот момент, а было это, повторюсь, в ноябре 2010 года, было принято решение на установку только подогревателя двигателя.
Выбраны следующие комплектующие:
411707 — сам подогреватель (без проводов);
460785 — Комплект проводов для подогревателя;
Комплект проводов для подогревателя 460785 — включает в себя:
460915 — от подогревателя до розетки в бампере — 1,5 метра, розетка DEFA Mini Plug — есть на конце кабеля.
460920 — от розетки в бампере до розетки сети 220V, кабель DEFA для подключения к сети длиной 2,5 метра.
Фотки:

источник

Как Установить Подогрев Двигателя На Тойоту Короллу

Нагреватели Severs предназначены для предварительного запуска двигателей внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов с жидкостным охлаждением. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей российского и импортного производства.

Механизм работы: встроенная система охлаждения двигателя, работающая от электронной сети 220 В. Охлаждающая жидкость (антифриз) нагревается и, расширяясь, давит на охладитель, обеспечивая направленную циркуляцию воды через электрический нагреватель и рубашку охлаждения двигателя.

Север на Тойота Королла

Основные технические и конструктивные особенности

Северс утеплитель Мощность 1,5 кВт
Номинальное напряжение 220 В
Текущий тип является переменным
Частота тока 50 Гц

Монтажный комплект Toyota № 120 2007 Toyota Corolla Dali 1ZR (1.6 л) руководство пользователя

Повар: инструмент — гаечные ключи; отвертка (для зажима зажимов); герметик (тип «Автосалон «); нож (для резки шланга); СОЖ (СОЖ) в количестве 1 л; бак для слива охлаждающей жидкости.

Разрезать резиновый рукав на куски по длине: сначала (выпускной рукав) L2 = 220 мм; баланс (впускной рукав) L1 = 580 мм.

Читайте также:  Установка электронагнетателя на двигатель

Закрепите нагреватель на пальцах кронштейнов через втулки с шайбами ​​и гайками (рис. 1).

Наденьте рукава на соответствующие насадки нагревателя и закрепите соединения зажимами.

Вставьте пружину в выпускной рукав.

Открутите крепежный болт сливного клапана (расположен на задней правой стороне автомобиля). Рис. 2.
Слить охлаждающую жидкость.

Открутите сливной кран от блока цилиндров и очистите резьбовое отверстие.

Снимите болт нижнего кронштейна кронштейна трубопровода коллектора (см. Рис. 3, 6).

Нанесите герметик на резьбу фитинга и вверните его в удлинитель 2351. Нанесите герметик на резьбу удлинителя и привинтите его (вместе с фитингом) вместо крана (рис. 2).

Болт кронштейн с обогревателем

Отрежьте шланг, идущий от радиатора внутреннего отопителя, срежьте сечение 20 мм (рис. 4).

Наденьте зажимы S20-32 на отрезанный шланг.

Установите тройник в секцию шланга так, чтобы боковое отверстие было направлено на нагреватель.

Наденьте выходную втулку с зажимом на фитинг и закрепите соединение с помощью зажима (рис. 6). Возможно, вам придется отрегулировать (обрезать) длину рукава.
Налейте 250 мл охлаждающей жидкости через впускной рукав в нагреватель.

Вставьте впускную втулку с зажимом в боковую часть тройника и закрепите соединение с помощью зажимов (рис. 4).

Поместите гофрированную трубу на впускную втулку и закрепите ее фиксирующей лентой на трубе кондиционера (рис. 5).

Заполните систему охлаждения.

Сетевой провод должен быть проложен и закреплен ремнями, чтобы обеспечить его защиту от механических повреждений и предотвратить возможный контакт с движущимися и нагревающими частями двигателя.

Проверьте соединение на предмет утечки охлаждающей жидкости; если так, удалите.

Запустите двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долейте охлаждающую жидкость до желаемого уровня.

Включите нагреватель 220 В (через несколько секунд шум охлаждающей жидкости нагреется), проверьте нагрев выпускного и выпускного шлангов.

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector