Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя хонда фит

Установка подогрева двигателя хонда фит

Устанавливаем электроподогреватель ОЖ для отечественных авто на Хонду Огрызок (Фит)

Несмотря на сложившуюся моду, я остаюсь приверженцем взглядов, что сигналка с автозапуском не самый лучший вариант не морозить зад возле машины по утрам. И что самое интересное любая машина меня в этом поддержить)) Лишний раз тарахтеть двигателю… ничего хорошего в этом нет. Да и с точки зрения экономии тоже сплошные преимущества. И сам девайс дешевле и электричество у нас пока дешевле бензина. Недостаток только один- нужна розетка. Собственно для тех, у кого нет проблем с розетками рядом с машиной это и написано.

Рисунок 1-Общий вид отопителя.

Итак, имеем электроподогреватель автомобильный произведенный неким ООО гдето в Тюмени. Судя по коробке этот агрегат выпускается для ГАЗов, УАЗов, ВАЗов и вероятно еще чего-нибудь, отличия я думаю могут быть в мощности и способе крепления. Мне попался вариант для ВАЗовской 10ки. Комплект: сама банка с теном, дюритовые шланги, хомуты, патрубки и крепеж…

Рисунок 2 – Выдержки из инструкции по поводу установки.

Видел раньше в продаже подобные устройства, но не цилиндрической формы, а прямоугольной с несколькими отверстиями для крепления. Для нестандартного крепления (или лучше так: для крепления к нестандартному автомобилю ) ) лучше подходит цилиндр, его можно закрепить одним болтом, да и вообще чем меньше углов, тем легче впихать предмет ).

Главный вопрос – куда подключить? В инструкции написано нижний шланг (те забор холодного тосла) подключается к сливному отверстию ОЖ на блоке цилиндров, верхний (выход подогретой ОЖ) вместо датчика температуры. Проблема только в том что у нас в этом месте нет датчика…. Подключать выход надо повыше дабы обеспечить естественную циркуляцию и до термостата чтобы не греть радиатор. Поскольку в моторном отсеке все довольно плотно и дюритовый шланг в 20мм затолкать можно далеко не везде я решил сделать выход на металлическую трубку, которая выходит из блока прямо перед термостатом (по ней ОЖ идет на помпу). Демонтировать эту трубку достаточно просто, стенки у нее толстые, поэтому просто снимаем и привариваем к ней патрубок из набора, на который потом напялим выходной шланг.

Рисунок 3 – Места подключения отопителя.

Рисунок 4 – Вид снизу на сливную пробку ОЖ в блоке.

Снимаем пластиковую защиту снизу. Сливает ОЖ с радиатора. Сливаем ОЖ с блока (до пробки хрен долезешь и затянута она нехило, пришлось надеть удлинительную насадку на рычаг ключа). Чтобы обеспечить доступ в область термостата снимает аккумулятор и воздушный фильтр. До снятия воздушного фильтра желательно прикинуть место вваривания патрубка и его направления, наметить маркером. Снять металлическую трубку выходящую с блока и к сварщику.

Рисунок 5 – Реальная трубка с отмеченным местом сварки.

Теперь сливная пробка. Диаметр резьбы 28мм шаг 1. Те токаря к которым я обращался сказали, что такое они мне не выточат, поэтому принял решение «испортить» заводскую пробку. Диаметр пробки свободно позволяет сделать в центре отверстие и нарезать там резьбу в которую вкрутить патрубок из комплекта отопителя. . резьба у патрубков от отопителя конусная, соответственно для надежности в пробке тоже режем конусным метчиком. За одним я заказал и пробку-заглушку вместо патрубка, так на всякий случай.

На картинках собственно видно, что получилось после сварщика и токаря.

Рисунок 6 – То что должно получиться у токаря и сварщика

Собственно собираем все наместо. Мажем герметиком сливную пробку, закручиваем. Мажем им же патрубок, закручиваем в сливную пробку. Сваренный кусок трубы устанавливаем на место. На самом отопителе я сменил заводской эл.кабель на подлиньше, чтоб не таскаться со всякими удлинителями-переносками. К корпусу отопителя хомутом крепим крепежный кранштейн и лезем под машину примерять местоположение и сверлить отверстие в корпусе авто под крепеж.

Читайте также:  Обогреватель двигателя автомобиля установка

Рисунок 7 – Отопитель с кронштейном крепления и удлиненным шнуром.

Я закрепил эл.котел на стойке между радиаторами двигла и кондея (на фотке вобщемто место положение вполне понятно). Места там достаточно да и работе автомобиля данная дислокация устройства не мешает. Сверлить в стойке дырку конечно не совсем удобно, т.к. мешает двигатель, но вполне реально. И так место для монтажа котла готово. Надеваем дюритовые шланги на вход и выход котла, предварительно помазав герметиком и притягиваем хомутами. Тут небольшая оговорка: Один из шлангов из комплекта подогревателя при нашем расположении подогревателя получается коротковат, такчто придется искать кусок подлиньше на стороне. Внутренний диаметр 15мм. Крепим котел с подсоедененными шлангами на подготовленное место.

Рисунок 8 – Закрепленный отопитель.

Примеряем длину шлангов до сливной пробки и вверенного патрубка, обрезаем лишнее. Подсоединяем заборный шланг к патрубку в сливной пробке (гермерик, хомут). Заливаем через выходной шланчик в корпус отопителя ОЖ. Это для того чтоб точно быть уверенным, что при первом включении в сеть в котле будет жидкость, а не воздух и он не сгорит в первые секунды. Хотя в инструкции написано что можно и не заливать просто прокачать потом ОЖ путем многократного нажатия на соединительные шланги, но это сделать будет не легко из-за отсутствия свободного места под капотом. Мажем последний конец гермериком, надеваем, притягиваем хомутом, заливаем ОЖ в двигатель, предварительно не забыв закрутить пробку на радиаторе.

Имеем прогрев двигателя до погашения синий температурной лампочки на панели приборов минут за 15.

Естественная циркуляция ОЖ при прогреве нареканий не вызывает, блок цилиндров прогревается равномерно.

Для автоматизации процесса можно поставить контроллер для включения подогрева либо по температуре двигла либо по времени. Подобные контроллеры продаются в магазинах электротехники и редкостью не являются.

Запускать двигатель при включенном электроподогревателе НЕЛЬЗЯ. Дело в том что направление движения ОЖ при включенном подогревателе и на заведенном двигателе противоположны. Чтобы при работающим двигателе отопитель не замыкал систему охлаждения авто в его корпусе установлен обратный клапан который позволяет ОЖ двигаться только в направлении естественной циркуляции (от нагревательного элемента вверх по резиновому шлангу, по вваренному патрубку в блок цилиндров, дальше по самому блоку в сливное отверстие и по второму шлангу опять к нагревательному элементу, и так по кругу до бесконечности). Когда двигатель работает поток ОЖ создаваемый помпой перекрывает обратный клапан в отопителе и циркуляция прекращается от чего нагревательный элемент может просто кончиться от перегрева.

источник

Honda Fit 4WD «100К» › Бортжурнал › #15 Установка предпускового подогревателя

Всем привет!
Давно ничего не писал, времени не было да и писать особо нечего, все тоже масло, тот же фильтр, думаю никого не удивлю.
Не так давно подвернулось купить котёл на 220V 2000W с центробежкой и термореле на 70’С
Фирма «Синь Джи» я так понимаю это тот же «Лун Фей» только вид сбоку))
Так вот купил, и ездил в ожидании свободного времени для его установки.
Ничего сложного в установке нет, а переплачивать лишние 1000-1500 я не хочу.
Итак весь процесс:
1.Сливаем антифриз с радиатора в баночку, пробка кому интересно находится «по полёту» слева внизу (белая с ушками)
Решил установить в радиатор печки. ИМХО
2.Снимаем патрубок который находится сверху-слева радиатора печки который идёт в блок.Внимание на фото видно.
Резать я его не стал (так как мало-ли что бывает)
Докупил два хомута и 1 метр такого же по диаметру шланга (хотя понадобится только см 15) просто продают метражом.
3.Тот который с блока присоединил к котлу где написано «водоспуск»
Новый шланг присоединил к патрубку печки а другой конец к котлу где написано «водоприёмник»
4.Долго думал как его подвесить, время шло а делать что то надо было.Знаю все цепляют на шампур но шампура у меня нет, я использовал обычную полосовку
(Думаю в скором времени ее снять и покрасить или совсем переделать)
5.Присоединяем полосовку к котлу и к кузову, там есть уже дырочка, не знаю зачем но у меня была. А может кто то до меня там сверлился. Крч хз
6.Заливаем антифриз обратно, запускаем, смотрим чтоб не текло и по мере доливаем.
И впринципе все, у меня ушло не торопясь час — полтора.
Огорчился от увиденного когда слил антифриз, он красный да ещё и мутный как будто с ржавчиной.Ну чтож буду вскоре менять а пока залил часть старого и часть свежего фирма Rinkai.Просто не был готов к такому а время было уже 11 вечера.

Читайте также:  Двигатель 5е установка ремня грм метки

Ну чтож, спасибо за внимание, думаю кому то будет полезно.
P.S Тестировал ровно неделю:
Купил механическую разетку-таймер и удлинитель на 10А (по подсчёту 10х220=2200 ватт )
В гараже -15’С
Ставил на 40 минут, вполне достаточно для того чтоб блок был тёплый (но лампочка температуры все ещё синяя)

через минуту гаснет.ИМХО (думаю что если двигатель холодный а датчик показывает что горячий, смесь холостого хода на холодную будет недостаточно богатой)
Запускаем двигатель, без проблем, печка уже дует тёплым, 5 минут для того чтоб все прогнало по системе и в путь. Единственное вариатор чувствуется подмерзает а так все ОК.
Заодно нашёл старое автоодеяло, укутался и картонку вставил перед радиатором.

источник

Honda Fit лаймовый лимон › Бортжурнал › Подогрев сидений

Всем доброго времени суток! Давно я ничего особенного не делал с фитюлей, но руки внезапно зачесались и ВОТ ОНО)

Еще до покупки фита я просматривал записи других пользователей Драйв2 с тюнингом и улучшениями фитов третьего поколения. И одной из записей стала эта. Ну и так как в приморье зима сезона 2018/2019 просто невозможно лютая (сарказм), решил и себе встроить подогрев сидений

Купил комплект встраиваемых подогревов сидений на 2 сиденья.
В комплекте:
— 4 полотна подогрева (по 2 на каждое сиденье)
— блок управления со сдвоенным включателем-крутилкой
— реле на 80А
— предохранитель на 10 А
— скобы для обратного крепежа обшивок
— куча лишних для меня проводов

Чтобы не возиться на улице, решил снимать сиденья — начал с пассажирского

Смотреть можно долго — разбираем)

Спинку решил полностью не разбирать ради экономии времени — расстегнул молнию и удалив 3 скобы отогнул край (этого оказалось достаточно)

Затем перешел к установке на второю половину сиденья и столкнулся с тем, что имеется поперечное крепление обшивки, но и с этой проблемой я справился

затем собрал сиденье и решил укоротить проводку, потому что запитывать собрался от прикуривателя в подлокотнике (аналогично как и в упомянутом посте) и лишние провода мне не к чему в машине (да и потери на них никто не отменял)

Пока укорачивал и паял провода, сиденье оказывается вовсю проходило пушистую инспекцию

После укорачивания проводки и сборки сиденья — подключил к самодельному блоку питания для замера потребляемого тока и получились следующие показания (для одного сиденья)

После проверки работоспособности пушистая морда решила проверить как греется сиденье

В итоге с пассажирским сиденьем и проводами неспеша провозился часа 2-3.
На следующий день снял водительское сиденье и за 30 минут разобрал, приклеил полотна и собрал сиденье. Подключил сразу два сиденья и потребляемый ток на максимальных режимах для обоих сидений оказался 9 А (но я думаю что побольше, т.к. имеющийся у меня преобразователь ограничен 8 А на выходе). Но в любом случае, предохранитель на 10 А в цепи питания подогревов стоит неспроста).

Читайте также:  Установка подогревателя на двигатель 4hf1

В качестве нюанса стоит упомянуть что в каждом из полотен стоит предохранитель, предотвращающий перегрев, и клеить полотна желательно таким образом, чтобы при сидении в кресле, на этот участок не оказывалось никакого физического воздействия.

Также разбирая водительское сиденье был обнаружен износ обивки со стороны двери

Как уже упомянул, подключал в подлокотнике к розетке (она заявлена на 180 Ватт, а подогревы кушают порядка 130-140 Ватт в максимальном режиме, надеюсь выдержит)

После пайки и изоляции проводов вернул сиденья на свои места и подключил

На этом на сегодня все, что будет следующим пока не решил, скорее всего прикуплю диски на лето)

источник

Установка подогрева двигателя хонда фит

Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Регистрация: 19.5.2006
Город: Tomsk
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)

Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Регистрация: 19.5.2006
Город: Tomsk
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)

Устанавливаем электроподогреватель ОЖ для отечественных авто на Хонду Огрызок (Фит)
Несмотря на сложившуюся моду, я остаюсь приверженцем взглядов, что сигналка с автозапуском не самый лучший вариант не морозить зад возле машины по утрам. И что самое интересное любая машина меня в этом поддержить)) Лишний раз тарахтеть двигателю… ничего хорошего в этом нет. Да и с точки зрения экономии тоже сплошные преимущества. И сам девайс дешевле и электричество у нас пока дешевле бензина. Недостаток только один- нужна розетка. Собственно для тех, у кого нет проблем с розетками рядом с машиной это и написано.

Рисунок 1-Общий вид отопителя.

Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Регистрация: 19.5.2006
Город: Tomsk
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)

Итак, имеем электроподогреватель автомобильный произведенный неким ООО гдето в Тюмени. Судя по коробке этот агрегат выпускается для ГАЗов, УАЗов, ВАЗов и вероятно еще чего-нибудь, отличия я думаю могут быть в мощности и способе крепления. Мне попался вариант для ВАЗовской 10ки. Комплект: сама банка с теном, дюритовые шланги, хомуты, патрубки и крепеж…

Рисунок 2 – Выдержки из инструкции по поводу установки.

Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Регистрация: 19.5.2006
Город: Tomsk
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 7 раз(а)

Видел раньше в продаже подобные устройства, но не цилиндрической формы, а прямоугольной с несколькими отверстиями для крепления. Для нестандартного крепления (или лучше так: для крепления к нестандартному автомобилю ) ) лучше подходит цилиндр, его можно закрепить одним болтом, да и вообще чем меньше углов, тем легче впихать предмет ).

Главный вопрос – куда подключить? В инструкции написано нижний шланг (те забор холодного тосла) подключается к сливному отверстию ОЖ на блоке цилиндров, верхний (выход подогретой ОЖ) вместо датчика температуры. Проблема только в том что у нас в этом месте нет датчика…. Подключать выход надо повыше дабы обеспечить естественную циркуляцию и до термостата чтобы не греть радиатор. Поскольку в моторном отсеке все довольно плотно и дюритовый шланг в 20мм затолкать можно далеко не везде я решил сделать выход на металлическую трубку, которая выходит из блока прямо перед термостатом (по ней ОЖ идет на помпу). Демонтировать эту трубку достаточно просто, стенки у нее толстые, поэтому просто снимаем и привариваем к ней патрубок из набора, на который потом напялим выходной шланг.
Рисунок 3 – Места подключения отопителя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector