Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя хонда цивик ферио

Подогрев двигателя на цивика

Опции темы
Поиск по теме

Подогрев двигателя на цивика

Подскажите пожалуйста кто знает,какой подогрев лучше поставить.У меня хонда цивик 1998г. двигатель d15b.

лучше автономный))))
но цена кусается.
а так еще кипятильники люди ставят.
северс-м один из них.

Я на свою доманьку D16A поставил Северс М 1,5 кВт. Рекомендую.

а можно еще defa, они слабенькие 0,6 кВт. но установка проще.

Я в принципе северс-м и хотел,но только на 1Квт.А не подскажешь как конкретно установил,куда подцепил,к каким патрубкам?

Последний раз редактировалось Abragim; 31.08.2011 в 13:00 .

Ставил на СТО. Забор ОЖ со сливного отверстия блока, а вот выход, кажись, в верхний шланг печки через тройник. Кстати сливную пробку очень сложно было открутить.

А еще вопрос.Сливная пробка находится спереди двигателя или сзади около масляного фильтра?И какого диаметра эта пробка?

Последний раз редактировалось Abragim; 08.09.2011 в 17:28 .

сливная пробка вокурат над маслиным фильтрам

наверное только с ямы к ней можно подобраться?

Последний раз редактировалось Abragim; 09.09.2011 в 08:20 .

я себе на в20в DEFA 0.6 к.в ставил, на всю ночь включаешь и утром без проблем заводится, только в бампере дырку сверлил под штекер. но можно и без него, просто провод закрепить под капотом и все, но со штекером удобней, в гараж заехал, в бампер провод ткнул и спать пошел

я откручивал с верху трубчатым ключом, прешлось помучется, ямы рядом небыло 🙂

А штуцер который туда вкручивали из монтажного комплекта или вытачивали специально?Мне бы диаметр резьбы пробки знать.

штуцер был в комплекте, но не подходил пришлось высверливать отверстие прямо в пробке и нарезать резьбу, тело пробки хватает, диаметр не помню

А куда установили сам подогреватель,там места около фильтра совсем мало?Можете выложить фото установленного подогревателя?

А куда установили сам подогреватель,там места около фильтра совсем мало?Можете выложить фото установленного подогревателя?

сливная пробка и спереди (под выпускным коллектором 4 цилиндр ) и сзади

На d15b нет спереди сливной пробки

источник

Honda Civic exiled to Siberia © › Бортжурнал › Доп. насос мне в печку или частичка Гезели в Хонду

По просьбам трудящихся, как и обещал, выкладываю отчет по установке дополнительного насоса отопителя. Чтобы было проще, определимся, что ниже в тексте эту приблуду я буду назвать просто насосом.
Немного теории и слов, картинки будут ниже. Начнем с того, зачем мне это всё. Началось всё с того, что захотелось нормального тепла в салоне. Не то, чтобы обмерзал, но видел машины и потеплее. Для начала был промыт изнутри радиатор печки и заменен термостат с 78 на 82 градуса, подробно писал об этом в одной из прошлых записей. Получилось примерно 20% к прибавке по теплу из печки и это было очень ощутимо и мне, и случайным пассажирам. Тепла уже хватало, правда оставался один момент, который не устраивал и добавлял «ложку дегтя». Пообщавшись с «коллегами» цивиководами, пришел к выводу, что проблема эта у многих. Может кто-то в описании ниже найдет похожие ощущения и симптомы: машина уже прогрелась по датчику температуры, а печка, словно чугунный радиатор, разгоняется в течении 20-30 минут, только после этого греет ощутимо теплее. При езде по трассе, особенно в режиме «тапок в пол» печка начинает жарить пропорционально оборотам двигателя, но при остановке и работе двигателя на ХХ тепло теряется постепенно до определенного уровня, т.е. есть, грубо говоря, у печки есть две температуры — в движении и на ХХ. И разница между ними при более низкой температурой «за бортом» более отчетливо заметна. Всё это причины недостаточной циркуляции ОЖ через радиатор печки на ХХ.
Что касательно второго симптома, то тут не всё так однозначно — если вы остановились, в машине становится прохладнее, а стрелка указателя температуры начала пусть вниз к буковке «С», то чешите в магазин за автоодеялом, потому что дальнейшие телодвижения будут бесполезны — установка насоса только ускорит этот процесс.
Что дает насос печки? Насос увеличивает количество жидкости проходящей через радиатор печки, тем самым достигается два важных эффекта:
1. Увеличивается температура радиатора печки, а следовательно и температура воздуха из воздуховодов. Про это подробно в прошлой записи. Если кратко, то температура увеличивается в среднем на 10(!) градусов.
2. Холодный поток воздуха, попадающий в печку меньше охлаждает радиатор за счет большего прохождения через него ОЖ. Как бы это сформулировать попонятнее… Лучше на пальцах. Включаем печку в положение 1 скорости: ветра мало, воздух горячий. При дальнем увеличении скорости вентилятора, ветра становится больше, но он прохладнее. Установка насоса устраняет этот недостаток: практически на любой скорости вентилятора воздух из печки идет одинаковой температуры. Представляете какой это плюс? Меня только этот фактор радует больше, чем само повышение температуры — можно включить печку на полную и салон прогреть в разы быстрее.
Нашел тут на сайте одну запись. В ней хорошо видно, как зависит температура воздуха печки в зависимости от оборотов вентилятора до и после установки насоса.

Читайте также:  Установка опережения зажигания двигатель 402

Ну а теперь немного о самой установке и некоторых нюансах.
Вся информация есть в сети, я остановлюсь только кратко. Насосов есть несколько типов, отличаются между собой производителем и конструкцией. Если брать производителей, то самыми надежными считаются насосы БОШ. Они без сальников, не текут, но стоят больших денег, поэтому для проведения эксперимента не рассматривались. Все остальные насосы сальниковые и объединены общим недостатком — склонностью к течи через определенное время эксплуатации.
Далее. Есть так называемый тонкие насосы и толстые — разница в диаметре электродвигателя, есть насосы на 12В и на 24В.
Кроме всего прочего, насосы различаются производительностью и диаметром патрубков (16,18 и 20 мм).
Я выбрал насос фирмы TRUCKMAN на 18 мм тонкий. Отзывы по нему более-менее, цена 1000 руб. Тот же Бош, к слову, стоит раза в 2-3 больше.

Увидев такие цифры, без колебаний принял решение о том, что насос будет принудительно включаемым, хотя сразу думал применить автоматику и привязку к климату печки. Чтобы уберечь сальники насоса и другие части системы охлаждения, решил что буду его использовать только при полностью открытом кране печки и в режиме «гражданской» езды. В режиме «гонсчега», мне кажется, этот насос будет лишним. Да и вообще — есть необходимость — включил, нет — и не надо, в этом даже свои плюсы.
Очень переживал, куда эту штуку установить под капотом, чтобы не выглядело, как адский колхоз. Одновременно с этим понимал, что поставить его нужно так, чтобы минимизировать количество и длину дополнительных шлангов, а также обеспечить необходимую высоту, дабы ОЖ в режиме выключенного насоса циркулировала не хуже, чем до его установки.
Исходя из этого, выбрал следующее место. Тут реально лучше один раз увидеть.

А далее всё шло против системы, вернее против общепринятых методов установки. С некоторыми я согласен, с некоторыми нет. Как бы то ни было, всё работает.
Во-первых, советуют устанавливать насос либо боком, либо патрубками вниз. Никогда не догадаетесь почему, если только не живете в России! Потому что если насос потечет, ОЖ может попасть в электродвигатель и ему придет кирдык. Это наша Раша, Держава наша))) Нахрен вообще такой насос делать? Ну не получается его ни боком поставить, ни вверх ногами — слишком большие углы перегибов шлангов получаются да и не знал я об таком чЮде до установки. Вверх ногами еще можно поставить, но надо пилить какой-то кронштейн и покупать «гнутые шланги». В общем, поставил так. В принципе, ни я первый, ни я последний — у многих так стоит, хотя и ругаются «газелисты». Я думаю, что предохранитель в цепи не даст двигателю сгореть моментально. В общем, будем наблюдать и надеяться на то, что не побежит ничего в ближайшее время, ибо грош-цена тогда такой доработке, раз она снижает надежность системы охлаждения в целом.
Во-вторых, опять же принято, что насос ставят в разрыв патрубка на выходе печки. Не трудно догадаться, что я поставил в разрыв патрубка на входе печки. С этим убеждением я не согласен в принципе. Обоснуют такую установку тем, что если насос стоит на выходе из печки, то в ней создается разряжение, она не побежит и т.п. По-моему глупость, давления в 10 атмосфер не будет однозначно (да и что это за печка такая), а месторасположение насоса в цепи печки значения не имеет, на циркуляцию не влияет. Об этом кстати умные люди тоже пишут. Важно только, чтобы направление движения ОЖ было верным, а не «против шерсти». Единственное, уверен в том, что насос нужно включать только при полностью открытом кране печки, потому что стоит он перед ним.
Если рассудить хотя бы логически, то клапанов в этом насосе нет, от слова «совсем». Если дуть в один патрубок, причем в любом направлении, из другого спокойно выходит воздух без каких-либо затруднений, следовательно он не может, чисто теоретически, создать в системе дополнительное давление, иначе радиаторы у всех рвало бы на раз. Но вот сальник — штука гадкая, выдавить может при закрытом кране.
Отвлекся. Идем дальше.

Читайте также:  1az двигатель метки установки цепи грм

В этот момент я понял, что патрубки у нас на 16 мм) Критичного ничего нет, но насос на 16 мм тупо меньше стоит. Не повторяйте ошибок!

источник

Honda Civic › Бортжурнал › Подогрев щёток кто как делал

Привет всем, столкнулся с такой проблемой как налипание льда на щетках дворников, кто как решал проблему ?полоску я так понял смысла нет морочиться подлезать приклеивать

Honda Civic 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2010

Honda Civic, 2008

Honda Civic, 2011

Смотрите также

Комментарии 27

При постановке машины на ночь, ставлю дворники на зону где есть обогрев и все.

Зимние дворники помогут, купил за 1100 в магазине !

Силиконом смазывал, ложил подсохнуть у батареи на ночь, с утра вытер, поставил, перестали примерзать и стекло теперь тоже без наледи, никаких артефактов, мешающих обзору замечено не было. При морозе в -28, все четко работает.

А не судьба купить «зимние» дворники? Если это так беспокоит

Да не охото 3 рубля отдавать

Это универакльные, а чисто под цивик 4д 3тр

Называются АЛКА(650 и 600), у знакомого стоит
Зимних не бывают заводских

Дак они без обогрева, ты не о том наверное

На зимних щетках наледи нет, а колхозить всякие дополнительные обогревы глупость, как минимум

Точно посмотрел на ютубе, я до этого и не знал даже

На зимних щетках наледи нет, а колхозить всякие дополнительные обогревы глупость, как минимум

Причём тут щётки б…ть! Лёд на стекле внизу налипает! Вроде не в Сочи живёшь — какую то дичь излагаешь…

Читай внимательно пост, вопрос был о щетках. Смотрю в книгу, а вижу фигу? Лёд на стекле убирается в два счета, а на обычных щетках намерзает хорошо и сложно убрать

Греть щётки — полное гонево… Успехов в ваших поисках…

Есть тема такая, НЩС называется загугли, но она клеится на стекло с внутренней стороны, а на установленном стекле туда никак не подлезть. Сейчас менял стекло, себе наклеил, но пока не подключил хочу сделать все по красоте через кнопочку и чтоб все безопасно было.
Можеш написать на вот этот меил (mae_linda@mail.ru) там все узнать, сам заказывал там же.

Это то я уже давно прочитал но видишь в чем минус, лобовое не предусмотрено под неё и все пишут что может лопнуть если не прогреешь лоб

Да там все написано как им пользоваться! Если температура ниже 15 то нельзя сразу включать, а как правило когда такая температура снег и не идет. А с утра если снег есть то когда ты его обметешь и дворники почистиш и тебе ничего мешать не будет. И основное применение такого подогрева когда идет снег и ты едешь, щетки работают сметают снег к капоту потом он замаерзает и.т.д вот тогда и нужно включать этот подогрев.

Ну не знаю даже даёт это только после замены лба а так то что поставить не уж то ди мне ещё лоб выклеивать

источник

Предпусковой подогреватель DEFA. Фотоотчет по установке на Honda Civic Ferio.

Опции темы
Поиск по теме

Установка полного комплекта DEFA на HONDA-CAPA.

Установка полного комплекта DEFA на HONDA-CAPA.

Часть 3, установка таймера в салоне.
CLUB — Capa

Ссылка на официальный сайт DEFA.
CLUB — Capa

Последний раз редактировалось V_I_K; 07.02.2010 в 19:02 .

Как «поженить» систему DEFA и сигналку.Схема.

Подскажите размер пробки в блоке сливную тасола, Honda STREAM, двигатель D17A,год2002
1)Шаг резьбы?
2)Длина резьбы?
3)какой диаметр резьбы ?
Я поставил электроподогреватель двигателя (тасола),подключил забор из обратки печки перед входом в термостат,а подачу в верхний патрубок радиатора,а он плохо церкулирует(котел огненный, циркуляция плохая).Хочу подключить забор с блока двигателя и выточить штуцарь вместо пробки на блоке,а размер не знаю . ПОМОГИТЕ. мой Скайпа krasnov-a-v

Ищи таким путем:
Зайди на сайт DEFA найди свою машину-движок, если нагреватель точно такой-же как у автора поста и у меня (241).
То чертеж тут выложен.

Читайте также:  Митсубиси аутлендер защита двигателя установка

Другой путь, все равно тебе снимать эту пробку. ).
Сливай тосол, выкручивай ее, и иди к токарю.

Последний раз редактировалось V_I_K; 18.11.2010 в 20:34 .

что то немогу разобраться в схеме Seseru в посте №39. Почему жила идёт только к земле и я так понял что он землю распиливает ножовкой? И что за зажим такой кольцевой на земле? Почему использовался 2-х жильный кабель а не трёх? Чёт непонимаю..

Что русскому хорошо, то немцу-смерть.

Колхозте уж тогда до конца, купите нагреватель какойнить и запихайте его в рубашку охлаждения.

Зачем похабить то, что специально сделанно красиво и качественно?

Вообще, анализируя что пишут об нагревательных элементах DEFA, что срок службы у них не более трех сезонов.Реально, нагревательный элемент, ровно как и лампа накаливания, выходит из строя (поджаривается) именно в момент включения, т.к. вольфрам имеет линейную вольтамперную хр.ку. и холодный нагр.эл.т мощностью 500вт. имеет почти нулевое сопротивление.Ой как ему нехорошо, включаться сразу в 220.

Т.е. как мы знаем, чем мощнее лампочка, тем наименьшее количество именно включений она выдерживает.
И как мы знаем, лампочки обычно перегорают именно в момент включения, когда сопротивление их нити близко к нулю.
Ровно как и у любого нагревательного элемента из нихрома или вольфрама.

Я бы доработал, и инженерам DEFA посоветовал реализовать плавные пуск для нагревателя на семисторе. Цена вопроса-300-500р.
Схема даже готовая есть у меня.

Думаю, весной несомненно плавный пуск у себя реализую.

Для этого есть кстати отличная микросхема ОТЕЧЕСТВЕННАЯ фазового регулятора именно для плавного включения любой нагрузки (и любой мощности нагрузки).

Последний раз редактировалось V_I_K; 02.01.2011 в 22:43 .

С утра выкрути пробку слив тосол, на такси к токарю, вечером вкрутишь уже штуцер. ).

если не жалко и не трудно -нарисуй

Стоит Дефа в F23A.
Брал в Ред Пойнт.
Запускается по суточному таймеру из Леруа Мерлен (стоит менее 100 руб.)
Так как мощность 550 Вт (

2,5 А), то таймер рулит этой нагрузкой напрямую.
Прогрев за 2 часа до запуска.
Заводится как прогретый — мгновенно, обороты меньше 1000.
Через несколько секунд помпа подмешивает из салонного теплообменника холодного антифриза и обороты поднимаются до 1300-1400.
При прогреве Дефу не отключаю.
Прогревы — утром (на работу) и вечером (с работы), через 12 часов.
При температуре в -35 и ниже начинаю греть часа за 3 до запуска.

Понятно, что не раскочегарит, как котел в 1,5-2 кВт — так мне и не надо вселенную отапливать, подогнать бы температурку пихла поближе к 0, большего и не требуется.
Плавное включение — ловля блох. На работе Дефы работают без осечек, самые старшие 5 лет отпахали.
Потому и себе поставил — статистика на конторских машинах обнадеживающая, там от котлов давно отказались.

Как всегда разрозненные мнения РОССЕИ. ).

Схема плавного включения нагревателя DEFA

Доработанно и изменено мной.

Микросхема аналога НЕ имеет, производится НТЦ «СИТ» г.Брянск
КР1182ПМ1. В нашем случае включения можно использовать в любом корпусе (в каком найдете).
Резисторы R2 (предотвращает бросок тока через микросхему) и R3 и R4 обязательны! C4-L1 это фильтр помех.

R4-С5 «RC»-цепочка гасящая помехи в самом нагревателе и предотвращает от выхода из строя самого семистора при перегорании нагрузки.

Емкость конденсатора C1 обеспечивает время включения нагревателя, на время испытаний схемы, замените для наглядности нагреватель лампой накаливания (я использовал прожектор с лампой 500вт).

Семистор рекомендую поставить помощнее BTA41-800.
При долговременной нагрузке в 500 вт, греется минимально.
Размер радиатора вычисляйте эксперементальным путем. Но не менее 10 см2.
Т.к. сейчас импортные элементы доступны по всей России, заменять на наши семисторы не рекомендую (неудобные корпуса, да и параметры хуже).

Схема ПРОВЕРЕНА и в наладке не нуждается!
Платку можно разработать и протравить самому (дело 30 минут).

Для уменьшения помех в схему включен дроссель L1 и конденсатор C4. Конденсатор C4 — К73-16, К73-17 на напряжение не менее 400В, остальные конденсаторы импортные электролиты. Дроссель изготовлен из двух склеенных ферритовых колец К38х24х7 марки М2000НМ. Обмотка наматывается в один слой и содержит 70 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,82 мм.

Внимание! Так как элементы схемы находятся под напряжением электросети, то следует соблюдать меры электробезопасности при наладке прибора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector