Установка подогрева двигателя ман

Содержание
  1. Установка подогрева двигателя ман
  2. Каталог
  3. Новости
  4. ТД «Автоподогрева.нет»
  5. MAN TGA 18.390 с дв. D2066LF02 (Монтажный комплект №74)
  6. Операция
  7. УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
  8. Мы в соцсетях — присоединяйтесь! Местоположение: г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2 Автоподогрев72.рф Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 Viber / Whatsapp тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный) тел/факс: 8 (3452) 21-51-85 625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2, Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto Работаем по всей России, Белоруссии и Казахстану. Отправляем товар в любые регионы. Более подробно: Доставка и оплата ТД «Автоподогрева.нет» Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный) тел/факс: 8 (3452) 21-51-85 625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2, источник установка подогрева двигателя ман erf es Программа Calix позволяет, практически на любую машину (разработано более 170 видов ТЭНов, пригодных для монтажа на 2500 автомобилей) установить подогрев двигателя, салона, зарядное устройство. А поскольку процесс подогрева процедура длительная — циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется естественным путем — в целях экономии электричества, разумно поставить таймер. В зависимости от температуры окружающей среды, он включит подогрев таким образом, что бы двигатель был прогрет к назначенному времени отъезда. Таймер имеет встроенный датчик гололеда, который вас предупредит о возможности его возникновения. Все элементы системы Calix имеют высочайшую противопожарную защиту и могут функционировать длительное время, т. е. установка дополнительной автоматики необязательна. Используя модульную систему предпускового подогрева двигателя вы не только создаете себе удобства, но и продлеваете ресурс двигателя, экономите топливо. Установив минимальный комплект, вы всегда будете запускать прогретый двигатель, смонтировав отопитель салона — будете садиться в теплую машину. Включили в комплект минитаймер — значительно сократите свои расходы на электроэнергию, а поставили зарядное устройство — увеличите ресурс батареи. Чаще всего подогрев осуществляется путем установки ТЭНа в блок двигателя в технологические отверстия, с учетом обеспечения циркуляции. На ряде машин применяется проточный подогреватель, устанавливаемый в тосольные шланги. В тех машинах, где эта возможность отсутствует, применяется универсальные подогреватели, которые крепятся к двигателю в нижней части и подсоединяются к блоку патрубками в нижней и верхней точках для обеспечения циркуляции. Универсальные подогреватели производят разной мощности: 500, 750, 1000, 1500, 2000 вт. , что обеспечивает их применение на любой технике. Каждый защищен предохранителем перегрева. При нарушении циркуляции, или при отсутствии охлаждающей жидкости подогреватель выключится, до устранения причины. Запуск дорожной техники будет легким! Если легковую машину проще завести, то тяжелую строительно-дорожную технику (а она, как правило, работает на дизельном топливе) запустить сложнее. При отрицательных температурах желательно подогреть не только двигатель, но и дизельное топливо. Применение автономных предпусковых систем решает эти проблемы, но дорогой ценой. Поэтому установка комплектов стояночного подогрева фирмы Calix является альтернативным решением и решением недорогим. Для большинства тракторов, экскаваторов, грейдеров и автокранов импортного производства у Calix разработаны комплекты стояночного подогрева двигателя различной мощности. Оборудовав ими строительную технику и в боксах, и на рабочей площадке машина будет всегда готова к работе. Циркуляция осуществляется естественным путем поэтому подогрев двигателя процедура продолжительная. При температуре 0 градусов время необходимое для подогрева двигателя до 30 С — 80 минут, если же мороз -20 С, то потребуется уже три часа. Таймер, как для легковых автомашин, не нужен — сторож может включить подогрев двигателя в назначенное время. Простоев больше не будет! источник MAN TGA 18.390 с дв. D2066LF02 (МК №74) РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ Операция УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкости для слива ОЖ . Подготовка подогревателя к монтажу Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: L1 = 740 мм; L2 = 530 мм; L3 = 55 мм. ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать. Закрепить подогреватель на кронштейне при помощи болтов М6х50 через втулки, шайбы и гайки, как показано на рис. 1 (см. приложение ПРМБ-0074). Открыть сливной кран на радиаторе и слить ОЖ. С правой стороны по ходу а/м снять щиток, закрывающий двигатель для обеспечения доступа к шлангам отопителя салона. Закрепить кронштейн с подогревателем болтом (правый по ходу а/м) на поперечном лонжероне, указанном на рис. 2. Монтаж тройника входной магистрали Снять шланг со штуцера, указанного стрелкой А на рис. 3. На штуцер надеть отрезок L3 = 55 мм. Установить тройник 19х18 боковым отводом направленным вниз (см. рис. 3 выноска Б, тройник закрыт выходным рукавом). Затянуть соединения хомутами. Монтаж тройника выходной магистрали Разрезать второй шланг, идущий от отопителя салона и вставить в разрез тройник 19х18, боковым отводом направленным вниз (рис. 3 выноска В). Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя Входной рукав L1 = 740 мм надеть на входной патрубок подогревателя, предварительно вставив в него пружину для исключения перегиба при повороте рукава. Второй конец рукава надеть на отвод тройника рис. 3 выноска Б. Затянуть соединения хомутами. Зафиксировать рукав ремешком через трубу гофрированную (26,0), как показано на рис. 4. Выходной рукав L2 = 530 мм надеть на выходной патрубок подогревателя. Второй конец на отвод тройника рис. 3 выноска В. Затянуть соединения хомутами. Фиксация сетевого провода Сетевой провод провести в подкапотное пространство, защитить трубой гофрированной (13,4) и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя. При фиксации провода необходимо учитывать то, чтобы при подъеме кабины он не натягивался. Заполнить систему охлаждения. Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить. Установить снятые при подготовке монтажа детали. Проверка работы подогревателя ВНИМАНИЕ! Перед включением подогревателя необходимо убедиться в исправности электрической проводки, целостности электрических контактов розеток и вилок. Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава. Через 5-10 минут выключить подогреватель. ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения. источник Типичные ошибки при установке подогрева двигателя Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя. Подогреватели без помпы Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку. Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы 1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов. 2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке. Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя. Проточный подогреватель с помпой — установка В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час. Ошибки при установке проточного нагревателя 1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева. 2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит. 3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом. Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы? Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего. Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно. источник Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+ «Зима близко» ® Наступают холода. Хочется утром не мучить машину с холодным мотором. Решил установить электрический подогреватель «Северс+» Тюменского завода «Лидер». Заказал с сайта завода. Пробовал заказывать раза три, почему то не оформлялась заявка. Доходило до конца, писало «Заявка принята, подтверждение придет на почту». Но не приходило. Попробовал четвертый раз с другого компьютера. Что-то тоже никак. Пятый раз сделал заказ со смартфона. И оба на — пришло письмо на почту. 🙂 Рад, доволен заказу. А в почте глянул — два заказа подтвердилось, четвертый и пятый. Написал в ответном письме — «не отправляйте второй заказ». На следующий день снова два письма: «ваш заказ xxx1 отправлен» и «ваш заказ xxx2 отправлен». Где глаза мои были? В письмах же было написано «не отвечайте на это письмо, это автоматическая рассылка», правда в самом конце серым шрифтом. Ну что делать, выкупил два нагревателя. Второй тоже не пропадет — найдет хозяина. Пришла посылка — надо ставить. С доставкой обошлось в чуть более 5000р. Почитал инструкцию. Посмотрел комплектность: Ну и по русской традиции пришлось немного «доработать напильником» ® Согласно инструкции «нагреватель устанавливается в разрыв шланга, идущего на салонный радиатор отопителя». Ну раз так — будем ставить. (Уже вот сейчас, после установки, вечером, после баньки, при написании этого БЖ, пришла в голову мысль: «А ведь перед салонной печкой стоит клапан регулировки пропускаемой жидкости через печку?» Блииин… «умная мысля, приходит опосля»®. Ведь после выключения авто, клапан может быть и закрыт…, и тогда какая там циркуляция?, но что сделано, то сделано. Проверю теорию, если будет решение при этом варианте, то оставлю так, ну либо перемонтирую по другому). День до этого лазил по драйву, читал чей-то БЖ, там были схемы, откуда куда идет жижа в печку. Стал снова искать — не могу найти блина, как назло… Ладно, поглядел на шланги, идущие из салона, прикинул: » вроде левый шланг подача, правый — обратка», да и к тому же шланги укладывались так, что подключение к нагревателю аккурат выходило, как я думаю, даже если все наоборот, особо проблемы быть не должно, нагреватель легко продувается, то есть сопротивление для антифриза практически нет. Вот только шланг на 20, идущий в комплекте, длиной 800мм, явно его не хватит. Поехал купил в магазине советский шланг на 20, длиной 2 метра. (В итоге ушло чуть менее 1,5 метра.) Ладно, начали. Слил антифриз. Снял воздушный фильтр. Разрезал шланг, идущий из печки. Там сам шланг небольшой угол образует. Посередине и жахнул резаком. Переходные штуцеры подошли размера 20х17. Подключил штуцеры (один хомут перетянул, -1 хомут, благо в запасе 2 шт., просунул оба шланга. Капец, как там за мотором тесно то… Но уложились, как там были. Крепление нагревателя выгнул буквой «ЗЮ». Потом отмерил длину шлангов под место установки нагревателя. Обрезал. Соединил штуцеры. потом подвигал крепление для лучшего расположения и просверлил отверстие под болт. Затянул болт, перед этим поставив еще одну шайбу. Получилось так: Бамперный разъем вывел спереди слева от номера. Поперечинка над разъемом немного выгнулась. Еле заметно. Ну в итоге получилось спереди так: Про бамперный разъем в инете пишут, что жидковат. Вот заодно и проверим, на сколько хватит. Все лучше чем болтающаяся вилка. Сам кабель разъема с вилкой удлиню, чтобы доставало до домовой розетки, кабелем КГ 3х1,5. Ну и будем эксплуатировать… Теперь, правда, будет грызть «червь сомнения» правильности установки в разрыв салонной печки, из-за клапана печки. Скорее всего наступил на грабли, но любой опыт, даже неправильный — тоже опыт. Пока думаю делать так: перед выключением движка ставить температуру на максимум, потом глушить. Потому как алгоритм работы клапана не изучал. Будем читать, а там уже решать. Зато 🙂 теперь утром будет приятнее садиться в уже подогретый движок. 🙂 🙂 Чего и всем желаю. Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 140 480 км Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками Машины в продаже Mitsubishi Pajero Sport, 2006 Mitsubishi Pajero Sport, 2005 Mitsubishi Pajero Sport, 2004 Mitsubishi Pajero Sport, 2003 Смотрите также Комментарии 26 Ну собственно, работает. Но с условностями. А именно: если выключить климат-контроль и наутро включить нагреватель, то нагревается только шланг до салонной печки. Поэтому перед выключением машины, включаю температуру на максимум. (у меня это 32 градуса), жду пол минуты и выключаю двиг. Утром включаю нагревалку — греет, стрелка при включении поднимается чуток. Если оставить скажем на 20 градусах, то получается что краник салонной печки приоткрыт немного, в этом случае прогревается плоховато, стрелка даже не шелыхается. Я так понимаю краник управляется сервоприводом и в зависимости от указаний климат системы приоткрывается на определенный угол, поэтом проходное сечение разное, зависит от предустановленнйо температуры и насколько уже прогрет салон. В общем польза есть. Хотя бы дома прогреть с утра. Единственное что неудобно — подключать кабель бамперного разъема. Разъем круглый, на нем есть выступ, чтобы не перепутать клеммы. Утром обычно темновато, приходится всегда присматриваться, чтобы правильно вставить вилку бамперного разъема. Хвост, который держит крышечку разъема, продержался 3 месяца. Потом отвалился, потому как сделан из резинового материала. Лучше сразу заменить на шнурок понадежнее. Я пока не менял, Просто прижимаю крышку, там резинка кольцевая держит. Вторая часть бамперного разъема, точнее кабель — дубеет на морозе, получается палка такая.Принимает одну форму. У меня удлинитель из кабеля КГ 3х2,5. Резина — ей мороз пофиг. Удобно до розетки тянуть. Один сезон нагревалка отработала — пока живая. Будем наблюдать второй сезон. Привет! Так что в итоге с клапаном печки? Есть он у нас или нет? Ну и как вообще агрегат в работе оказался? Привет! прикупил такой же подогреватель, мучает вопрос с подключением от передней печки или запитать от задней как в работе? через переднюю печку прогревает хорошо? и я как понимаю подводящий шланг правый, он у меня горячее Тестироыать на выходных буду. Напишу. На заднюю печку трубки тоньше. Гдето 12-14мм. На подогревателе 20мм. К тому же придется заднюю печку не забывать открывать. Иначе циркуляции не будет. У меня на заднюю печку шланги маслобензостойкие на 17 и печка всегда открыта, так как подогрев редуктора гбо от нее. Вот почему и думаю на счет той магистрали) Тогда, да. В таком случае плюсов больше, чем с передней печкой и подключать проще. Только время нагрева увеличится, но не намного, так как контур длинее. Вход в печку салонную идет с головки а выход идет на помпу Отличная работа! Я бинар поставил от сигналки и теперь лафа) А ты бинар от сигналки через реле подключал? Электрик паял реле на постоянный плюс т.к в сигналке небыло позиции тригера А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке? Там 2 проводка от самой автономки в плоской колодке с термоусадкой тонкие А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке? В инструкции есть как подключать Спасибо, надо будет посмотреть. Поставил на днях думаю себе так же сделать! Покупал 2шт — на Уаз и на Паджерика. Греет хорошо. Но через год на обоих одновременно накрылся насос- крыльчатка развалилась Насколько увидел в отверстие штуцера. Крыльчатка пластмассовая, черного цвета. Будет печально, месли также будет. А на завод не пробовали сообщить о проблеме? источник
  9. Местоположение: г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2
  10. Автоподогрев72.рф
  11. ТД «Автоподогрева.нет»
  12. установка подогрева двигателя ман erf es
  13. MAN TGA 18.390 с дв. D2066LF02 (МК №74)
  14. Операция
  15. УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
  16. Типичные ошибки при установке подогрева двигателя
  17. Подогреватели без помпы
  18. Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы
  19. Проточный подогреватель с помпой — установка
  20. Ошибки при установке проточного нагревателя
  21. Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+
  22. Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
  23. Машины в продаже
  24. Mitsubishi Pajero Sport, 2006
  25. Mitsubishi Pajero Sport, 2005
  26. Mitsubishi Pajero Sport, 2004
  27. Mitsubishi Pajero Sport, 2003
  28. Смотрите также
  29. Комментарии 26
Читайте также:  Установка поршня на двигатель муравей

Установка подогрева двигателя ман

Каталог

Новости

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto

MAN TGA 18.390 с дв. D2066LF02 (Монтажный комплект №74)

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкости для слива ОЖ .

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: L1 = 740 мм; L2 = 530 мм; L3 = 55 мм.
ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать.
Закрепить подогреватель на кронштейне при помощи болтов М6х50 через втулки, шайбы и гайки, как показано на
рис. 1 (см. приложение ПРМБ-0074).

Открыть сливной кран на радиаторе и слить ОЖ.
С правой стороны по ходу а/м снять щиток, закрывающий двигатель для обеспечения доступа к шлангам отопителя салона.

Закрепить кронштейн с подогревателем болтом (правый по ходу а/м) на поперечном лонжероне, указанном на рис. 2.

Монтаж тройника входной магистрали

Снять шланг со штуцера, указанного стрелкой А на рис. 3. На штуцер надеть отрезок L3 = 55 мм. Установить тройник 19х18 боковым отводом направленным вниз (см. рис. 3 выноска Б, тройник закрыт выходным рукавом). Затянуть соединения хомутами.

Монтаж тройника выходной магистрали

Разрезать второй шланг, идущий от отопителя салона и вставить в разрез тройник 19х18, боковым отводом направленным вниз (рис. 3 выноска В).

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

Входной рукав L1 = 740 мм надеть на входной патрубок подогревателя, предварительно вставив в него пружину для исключения перегиба при повороте рукава. Второй конец рукава надеть на отвод тройника рис. 3 выноска Б. Затянуть соединения хомутами. Зафиксировать рукав ремешком через трубу гофрированную (26,0), как показано на рис. 4.
Выходной рукав L2 = 530 мм надеть на выходной патрубок подогревателя. Второй конец на отвод тройника рис. 3 выноска В. Затянуть соединения хомутами.

Читайте также:  Установка компрессора на атмосферный двигатель киа

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод провести в подкапотное пространство, защитить трубой гофрированной (13,4) и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя. При фиксации провода необходимо учитывать то, чтобы при подъеме кабины он не натягивался.

Заполнить систему охлаждения. Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить снятые при подготовке монтажа детали.

Проверка работы подогревателя

ВНИМАНИЕ! Перед включением подогревателя необходимо убедиться в исправности электрической проводки, целостности электрических контактов розеток и вилок.
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 5-10 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

Мы в соцсетях — присоединяйтесь!

Местоположение:
г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2

Автоподогрев72.рф

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 Viber / Whatsapp
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto
Работаем по всей России, Белоруссии и Казахстану.
Отправляем товар в любые регионы. Более подробно: Доставка и оплата

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

источник

установка подогрева двигателя ман erf es

Программа Calix позволяет, практически на любую машину (разработано более 170 видов ТЭНов, пригодных для монтажа на 2500 автомобилей) установить подогрев двигателя, салона, зарядное устройство. А поскольку процесс подогрева процедура длительная — циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется естественным путем — в целях экономии электричества, разумно поставить таймер. В зависимости от температуры окружающей среды, он включит подогрев таким образом, что бы двигатель был прогрет к назначенному времени отъезда. Таймер имеет встроенный датчик гололеда, который вас предупредит о возможности его возникновения.

Все элементы системы Calix имеют высочайшую противопожарную защиту и могут функционировать длительное время, т. е. установка дополнительной автоматики необязательна. Используя модульную систему предпускового подогрева двигателя вы не только создаете себе удобства, но и продлеваете ресурс двигателя, экономите топливо. Установив минимальный комплект, вы всегда будете запускать прогретый двигатель, смонтировав отопитель салона — будете садиться в теплую машину. Включили в комплект минитаймер — значительно сократите свои расходы на электроэнергию, а поставили зарядное устройство — увеличите ресурс батареи.

Чаще всего подогрев осуществляется путем установки ТЭНа в блок двигателя в технологические отверстия, с учетом обеспечения циркуляции. На ряде машин применяется проточный подогреватель, устанавливаемый в тосольные шланги. В тех машинах, где эта возможность отсутствует, применяется универсальные подогреватели, которые крепятся к двигателю в нижней части и подсоединяются к блоку патрубками в нижней и верхней точках для обеспечения циркуляции. Универсальные подогреватели производят разной мощности: 500, 750, 1000, 1500, 2000 вт. , что обеспечивает их применение на любой технике. Каждый защищен предохранителем перегрева.
При нарушении циркуляции, или при отсутствии охлаждающей жидкости подогреватель выключится, до устранения причины.

Запуск дорожной техники будет легким!
Если легковую машину проще завести, то тяжелую строительно-дорожную технику (а она, как правило, работает на дизельном топливе) запустить сложнее. При отрицательных температурах желательно подогреть не только двигатель, но и дизельное топливо. Применение автономных предпусковых систем решает эти проблемы, но дорогой ценой. Поэтому установка комплектов стояночного подогрева фирмы Calix является альтернативным решением и решением недорогим.

Для большинства тракторов, экскаваторов, грейдеров и автокранов импортного производства у Calix разработаны комплекты стояночного подогрева двигателя различной мощности. Оборудовав ими строительную технику и в боксах, и на рабочей площадке машина будет всегда готова к работе. Циркуляция осуществляется естественным путем поэтому подогрев двигателя процедура продолжительная. При температуре 0 градусов время необходимое для подогрева двигателя до 30 С — 80 минут, если же мороз -20 С, то потребуется уже три часа. Таймер, как для легковых автомашин, не нужен — сторож может включить подогрев двигателя в назначенное время. Простоев больше не будет!

источник

MAN TGA 18.390 с дв. D2066LF02 (МК №74)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкости для слива ОЖ .

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: L1 = 740 мм; L2 = 530 мм; L3 = 55 мм.
ВНИМАНИЕ! При монтаже для устранения перегибов рукава допускается укорачивать.
Закрепить подогреватель на кронштейне при помощи болтов М6х50 через втулки, шайбы и гайки, как показано на
рис. 1 (см. приложение ПРМБ-0074).

Открыть сливной кран на радиаторе и слить ОЖ.
С правой стороны по ходу а/м снять щиток, закрывающий двигатель для обеспечения доступа к шлангам отопителя салона.

Закрепить кронштейн с подогревателем болтом (правый по ходу а/м) на поперечном лонжероне, указанном на рис. 2.

Монтаж тройника входной магистрали

Снять шланг со штуцера, указанного стрелкой А на рис. 3. На штуцер надеть отрезок L3 = 55 мм. Установить тройник 19х18 боковым отводом направленным вниз (см. рис. 3 выноска Б, тройник закрыт выходным рукавом). Затянуть соединения хомутами.

Монтаж тройника выходной магистрали

Разрезать второй шланг, идущий от отопителя салона и вставить в разрез тройник 19х18, боковым отводом направленным вниз (рис. 3 выноска В).

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

Входной рукав L1 = 740 мм надеть на входной патрубок подогревателя, предварительно вставив в него пружину для исключения перегиба при повороте рукава. Второй конец рукава надеть на отвод тройника рис. 3 выноска Б. Затянуть соединения хомутами. Зафиксировать рукав ремешком через трубу гофрированную (26,0), как показано на рис. 4.
Выходной рукав L2 = 530 мм надеть на выходной патрубок подогревателя. Второй конец на отвод тройника рис. 3 выноска В. Затянуть соединения хомутами.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод провести в подкапотное пространство, защитить трубой гофрированной (13,4) и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя. При фиксации провода необходимо учитывать то, чтобы при подъеме кабины он не натягивался.

Заполнить систему охлаждения. Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить снятые при подготовке монтажа детали.

Проверка работы подогревателя

ВНИМАНИЕ! Перед включением подогревателя необходимо убедиться в исправности электрической проводки, целостности электрических контактов розеток и вилок.
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 5-10 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+

«Зима близко» ®
Наступают холода. Хочется утром не мучить машину с холодным мотором. Решил установить электрический подогреватель «Северс+» Тюменского завода «Лидер». Заказал с сайта завода. Пробовал заказывать раза три, почему то не оформлялась заявка. Доходило до конца, писало «Заявка принята, подтверждение придет на почту». Но не приходило. Попробовал четвертый раз с другого компьютера. Что-то тоже никак. Пятый раз сделал заказ со смартфона. И оба на — пришло письмо на почту. 🙂 Рад, доволен заказу. А в почте глянул — два заказа подтвердилось, четвертый и пятый.
Написал в ответном письме — «не отправляйте второй заказ». На следующий день снова два письма: «ваш заказ xxx1 отправлен» и «ваш заказ xxx2 отправлен». Где глаза мои были? В письмах же было написано «не отвечайте на это письмо, это автоматическая рассылка», правда в самом конце серым шрифтом. Ну что делать, выкупил два нагревателя. Второй тоже не пропадет — найдет хозяина.
Пришла посылка — надо ставить. С доставкой обошлось в чуть более 5000р.
Почитал инструкцию. Посмотрел комплектность:

Ну и по русской традиции пришлось немного «доработать напильником» ®

Согласно инструкции «нагреватель устанавливается в разрыв шланга, идущего на салонный радиатор отопителя». Ну раз так — будем ставить.
(Уже вот сейчас, после установки, вечером, после баньки, при написании этого БЖ, пришла в голову мысль: «А ведь перед салонной печкой стоит клапан регулировки пропускаемой жидкости через печку?» Блииин… «умная мысля, приходит опосля»®. Ведь после выключения авто, клапан может быть и закрыт…, и тогда какая там циркуляция?, но что сделано, то сделано. Проверю теорию, если будет решение при этом варианте, то оставлю так, ну либо перемонтирую по другому).

День до этого лазил по драйву, читал чей-то БЖ, там были схемы, откуда куда идет жижа в печку. Стал снова искать — не могу найти блина, как назло… Ладно, поглядел на шланги, идущие из салона, прикинул: » вроде левый шланг подача, правый — обратка», да и к тому же шланги укладывались так, что подключение к нагревателю аккурат выходило, как я думаю, даже если все наоборот, особо проблемы быть не должно, нагреватель легко продувается, то есть сопротивление для антифриза практически нет.
Вот только шланг на 20, идущий в комплекте, длиной 800мм, явно его не хватит. Поехал купил в магазине советский шланг на 20, длиной 2 метра. (В итоге ушло чуть менее 1,5 метра.)
Ладно, начали. Слил антифриз. Снял воздушный фильтр. Разрезал шланг, идущий из печки. Там сам шланг небольшой угол образует. Посередине и жахнул резаком.
Переходные штуцеры подошли размера 20х17. Подключил штуцеры (один хомут перетянул, -1 хомут, благо в запасе 2 шт., просунул оба шланга. Капец, как там за мотором тесно то… Но уложились, как там были.
Крепление нагревателя выгнул буквой «ЗЮ». Потом отмерил длину шлангов под место установки нагревателя. Обрезал. Соединил штуцеры. потом подвигал крепление для лучшего расположения и просверлил отверстие под болт. Затянул болт, перед этим поставив еще одну шайбу.
Получилось так:

Бамперный разъем вывел спереди слева от номера.

Поперечинка над разъемом немного выгнулась. Еле заметно.
Ну в итоге получилось спереди так:

Про бамперный разъем в инете пишут, что жидковат. Вот заодно и проверим, на сколько хватит. Все лучше чем болтающаяся вилка.
Сам кабель разъема с вилкой удлиню, чтобы доставало до домовой розетки, кабелем КГ 3х1,5. Ну и будем эксплуатировать…
Теперь, правда, будет грызть «червь сомнения» правильности установки в разрыв салонной печки, из-за клапана печки. Скорее всего наступил на грабли, но любой опыт, даже неправильный — тоже опыт.
Пока думаю делать так: перед выключением движка ставить температуру на максимум, потом глушить. Потому как алгоритм работы клапана не изучал. Будем читать, а там уже решать.
Зато 🙂 теперь утром будет приятнее садиться в уже подогретый движок. 🙂 🙂
Чего и всем желаю.

Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 140 480 км

Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Mitsubishi Pajero Sport, 2003

Смотрите также

Комментарии 26

Ну собственно, работает. Но с условностями. А именно: если выключить климат-контроль и наутро включить нагреватель, то нагревается только шланг до салонной печки. Поэтому перед выключением машины, включаю температуру на максимум. (у меня это 32 градуса), жду пол минуты и выключаю двиг. Утром включаю нагревалку — греет, стрелка при включении поднимается чуток. Если оставить скажем на 20 градусах, то получается что краник салонной печки приоткрыт немного, в этом случае прогревается плоховато, стрелка даже не шелыхается.
Я так понимаю краник управляется сервоприводом и в зависимости от указаний климат системы приоткрывается на определенный угол, поэтом проходное сечение разное, зависит от предустановленнйо температуры и насколько уже прогрет салон.
В общем польза есть. Хотя бы дома прогреть с утра.
Единственное что неудобно — подключать кабель бамперного разъема. Разъем круглый, на нем есть выступ, чтобы не перепутать клеммы. Утром обычно темновато, приходится всегда присматриваться, чтобы правильно вставить вилку бамперного разъема.
Хвост, который держит крышечку разъема, продержался 3 месяца. Потом отвалился, потому как сделан из резинового материала. Лучше сразу заменить на шнурок понадежнее. Я пока не менял, Просто прижимаю крышку, там резинка кольцевая держит.
Вторая часть бамперного разъема, точнее кабель — дубеет на морозе, получается палка такая.Принимает одну форму. У меня удлинитель из кабеля КГ 3х2,5. Резина — ей мороз пофиг. Удобно до розетки тянуть.
Один сезон нагревалка отработала — пока живая. Будем наблюдать второй сезон.

Привет!
Так что в итоге с клапаном печки? Есть он у нас или нет?
Ну и как вообще агрегат в работе оказался?

Привет! прикупил такой же подогреватель, мучает вопрос с подключением от передней печки или запитать от задней
как в работе? через переднюю печку прогревает хорошо?
и я как понимаю подводящий шланг правый, он у меня горячее

Тестироыать на выходных буду. Напишу. На заднюю печку трубки тоньше. Гдето 12-14мм. На подогревателе 20мм. К тому же придется заднюю печку не забывать открывать. Иначе циркуляции не будет.

У меня на заднюю печку шланги маслобензостойкие на 17 и печка всегда открыта, так как подогрев редуктора гбо от нее. Вот почему и думаю на счет той магистрали)

Тогда, да. В таком случае плюсов больше, чем с передней печкой и подключать проще. Только время нагрева увеличится, но не намного, так как контур длинее.

Вход в печку салонную идет с головки а выход идет на помпу

Отличная работа! Я бинар поставил от сигналки и теперь лафа)

А ты бинар от сигналки через реле подключал?

Электрик паял реле на постоянный плюс т.к в сигналке небыло позиции тригера

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

Там 2 проводка от самой автономки в плоской колодке с термоусадкой тонкие

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

В инструкции есть как подключать

Спасибо, надо будет посмотреть. Поставил на днях думаю себе так же сделать!

Покупал 2шт — на Уаз и на Паджерика. Греет хорошо. Но через год на обоих одновременно накрылся насос- крыльчатка развалилась

Насколько увидел в отверстие штуцера. Крыльчатка пластмассовая, черного цвета. Будет печально, месли также будет. А на завод не пробовали сообщить о проблеме?

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector