Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя мицубиси паджеро

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+

«Зима близко» ®
Наступают холода. Хочется утром не мучить машину с холодным мотором. Решил установить электрический подогреватель «Северс+» Тюменского завода «Лидер». Заказал с сайта завода. Пробовал заказывать раза три, почему то не оформлялась заявка. Доходило до конца, писало «Заявка принята, подтверждение придет на почту». Но не приходило. Попробовал четвертый раз с другого компьютера. Что-то тоже никак. Пятый раз сделал заказ со смартфона. И оба на — пришло письмо на почту. 🙂 Рад, доволен заказу. А в почте глянул — два заказа подтвердилось, четвертый и пятый.
Написал в ответном письме — «не отправляйте второй заказ». На следующий день снова два письма: «ваш заказ xxx1 отправлен» и «ваш заказ xxx2 отправлен». Где глаза мои были? В письмах же было написано «не отвечайте на это письмо, это автоматическая рассылка», правда в самом конце серым шрифтом. Ну что делать, выкупил два нагревателя. Второй тоже не пропадет — найдет хозяина.
Пришла посылка — надо ставить. С доставкой обошлось в чуть более 5000р.
Почитал инструкцию. Посмотрел комплектность:

Ну и по русской традиции пришлось немного «доработать напильником» ®

Согласно инструкции «нагреватель устанавливается в разрыв шланга, идущего на салонный радиатор отопителя». Ну раз так — будем ставить.
(Уже вот сейчас, после установки, вечером, после баньки, при написании этого БЖ, пришла в голову мысль: «А ведь перед салонной печкой стоит клапан регулировки пропускаемой жидкости через печку?» Блииин… «умная мысля, приходит опосля»®. Ведь после выключения авто, клапан может быть и закрыт…, и тогда какая там циркуляция?, но что сделано, то сделано. Проверю теорию, если будет решение при этом варианте, то оставлю так, ну либо перемонтирую по другому).

День до этого лазил по драйву, читал чей-то БЖ, там были схемы, откуда куда идет жижа в печку. Стал снова искать — не могу найти блина, как назло… Ладно, поглядел на шланги, идущие из салона, прикинул: » вроде левый шланг подача, правый — обратка», да и к тому же шланги укладывались так, что подключение к нагревателю аккурат выходило, как я думаю, даже если все наоборот, особо проблемы быть не должно, нагреватель легко продувается, то есть сопротивление для антифриза практически нет.
Вот только шланг на 20, идущий в комплекте, длиной 800мм, явно его не хватит. Поехал купил в магазине советский шланг на 20, длиной 2 метра. (В итоге ушло чуть менее 1,5 метра.)
Ладно, начали. Слил антифриз. Снял воздушный фильтр. Разрезал шланг, идущий из печки. Там сам шланг небольшой угол образует. Посередине и жахнул резаком.
Переходные штуцеры подошли размера 20х17. Подключил штуцеры (один хомут перетянул, -1 хомут, благо в запасе 2 шт., просунул оба шланга. Капец, как там за мотором тесно то… Но уложились, как там были.
Крепление нагревателя выгнул буквой «ЗЮ». Потом отмерил длину шлангов под место установки нагревателя. Обрезал. Соединил штуцеры. потом подвигал крепление для лучшего расположения и просверлил отверстие под болт. Затянул болт, перед этим поставив еще одну шайбу.
Получилось так:

Бамперный разъем вывел спереди слева от номера.

Поперечинка над разъемом немного выгнулась. Еле заметно.
Ну в итоге получилось спереди так:

Про бамперный разъем в инете пишут, что жидковат. Вот заодно и проверим, на сколько хватит. Все лучше чем болтающаяся вилка.
Сам кабель разъема с вилкой удлиню, чтобы доставало до домовой розетки, кабелем КГ 3х1,5. Ну и будем эксплуатировать…
Теперь, правда, будет грызть «червь сомнения» правильности установки в разрыв салонной печки, из-за клапана печки. Скорее всего наступил на грабли, но любой опыт, даже неправильный — тоже опыт.
Пока думаю делать так: перед выключением движка ставить температуру на максимум, потом глушить. Потому как алгоритм работы клапана не изучал. Будем читать, а там уже решать.
Зато 🙂 теперь утром будет приятнее садиться в уже подогретый движок. 🙂 🙂
Чего и всем желаю.

Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 140 480 км

Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Mitsubishi Pajero Sport, 2008

Смотрите также

Комментарии 26

Ну собственно, работает. Но с условностями. А именно: если выключить климат-контроль и наутро включить нагреватель, то нагревается только шланг до салонной печки. Поэтому перед выключением машины, включаю температуру на максимум. (у меня это 32 градуса), жду пол минуты и выключаю двиг. Утром включаю нагревалку — греет, стрелка при включении поднимается чуток. Если оставить скажем на 20 градусах, то получается что краник салонной печки приоткрыт немного, в этом случае прогревается плоховато, стрелка даже не шелыхается.
Я так понимаю краник управляется сервоприводом и в зависимости от указаний климат системы приоткрывается на определенный угол, поэтом проходное сечение разное, зависит от предустановленнйо температуры и насколько уже прогрет салон.
В общем польза есть. Хотя бы дома прогреть с утра.
Единственное что неудобно — подключать кабель бамперного разъема. Разъем круглый, на нем есть выступ, чтобы не перепутать клеммы. Утром обычно темновато, приходится всегда присматриваться, чтобы правильно вставить вилку бамперного разъема.
Хвост, который держит крышечку разъема, продержался 3 месяца. Потом отвалился, потому как сделан из резинового материала. Лучше сразу заменить на шнурок понадежнее. Я пока не менял, Просто прижимаю крышку, там резинка кольцевая держит.
Вторая часть бамперного разъема, точнее кабель — дубеет на морозе, получается палка такая.Принимает одну форму. У меня удлинитель из кабеля КГ 3х2,5. Резина — ей мороз пофиг. Удобно до розетки тянуть.
Один сезон нагревалка отработала — пока живая. Будем наблюдать второй сезон.

Читайте также:  Установка более мощного двигателя на автомобиль

Привет!
Так что в итоге с клапаном печки? Есть он у нас или нет?
Ну и как вообще агрегат в работе оказался?

Привет! прикупил такой же подогреватель, мучает вопрос с подключением от передней печки или запитать от задней
как в работе? через переднюю печку прогревает хорошо?
и я как понимаю подводящий шланг правый, он у меня горячее

Тестироыать на выходных буду. Напишу. На заднюю печку трубки тоньше. Гдето 12-14мм. На подогревателе 20мм. К тому же придется заднюю печку не забывать открывать. Иначе циркуляции не будет.

У меня на заднюю печку шланги маслобензостойкие на 17 и печка всегда открыта, так как подогрев редуктора гбо от нее. Вот почему и думаю на счет той магистрали)

Тогда, да. В таком случае плюсов больше, чем с передней печкой и подключать проще. Только время нагрева увеличится, но не намного, так как контур длинее.

Вход в печку салонную идет с головки а выход идет на помпу

Отличная работа! Я бинар поставил от сигналки и теперь лафа)

А ты бинар от сигналки через реле подключал?

Электрик паял реле на постоянный плюс т.к в сигналке небыло позиции тригера

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

Там 2 проводка от самой автономки в плоской колодке с термоусадкой тонкие

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

В инструкции есть как подключать

Спасибо, надо будет посмотреть. Поставил на днях думаю себе так же сделать!

Покупал 2шт — на Уаз и на Паджерика. Греет хорошо. Но через год на обоих одновременно накрылся насос- крыльчатка развалилась

Насколько увидел в отверстие штуцера. Крыльчатка пластмассовая, черного цвета. Будет печально, месли также будет. А на завод не пробовали сообщить о проблеме?

источник

Установка подогрева двигателя мицубиси паджеро

Сообщение YAKOVYAAV » 18 окт 2010, 23:18

Re: Подогрев двигателя

Сообщение SergeyVT » 19 окт 2010, 03:06

что вы называете под подогревом то? автономку, северс, дефу?

Я вот тоже кумекаю куда врезать гидроник.

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 19 окт 2010, 21:37

Re: Подогрев двигателя

Сообщение SergeyVT » 21 окт 2010, 10:48

Re: Подогрев двигателя

Сообщение Mefody » 17 ноя 2010, 15:11

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 19 ноя 2010, 01:08

Re: Подогрев двигателя

Сообщение Mefody » 19 ноя 2010, 09:08

YAKOVYAAV, нашел на сайте Северса:

01.11.2010
Бражник Андрей, Волгоград
Здравствуйте! у меня Mitsubishi Pajero 1996 года , V3.0, бензин(двигатель 6G72 24 клапана),подскажите какой комплект северс мне поставить. Заранее Спасибо!
Ответ: Здравствуйте! Для Вашего а/м подойдет подогреватель Северс-М 1,5 кВт. Монтажного комплекта конкретно для Вашего а/м нет, подходящий для установки монтажный комплект №2000, дополнительно к нему Вам нужно будет самостоятельно найти тройник на 35. Установка: Забор ОЖ со сливной пробки блока цилиндров (это будет вход в электроподогреватель). Разместить, закрепить электроподогреватель на двигателе или раме автомобиля. Подать в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.

Машина не наша, но двигатель наш. Конкретно по Спорту у них отписка:

04.08.2010
Андрей, чебоксары
Добрый день. Подскажите пож-та, какой комплект подойдет на PAJERO SPORT ДВ. 3.0 БЕНЗИН. (к 90) Как и куда лучше поставить. Спасибо.
Ответ: Здравствуйте. Опыта установки на Ваш а\м у нас не было,пришлите фото и модель двигателя,схему системы охлаждения,диаметры патрубков на mark@podogrev.com и мы подберем Вам подогреватель, монтажный комплект и подскажем как его установить.

Re: Подогрев двигателя

Сообщение YAKOVYAAV » 21 ноя 2010, 00:20

Mefody писал(а): YAKOVYAAV, нашел на сайте Северса:

01.11.2010
Бражник Андрей, Волгоград
Здравствуйте! у меня Mitsubishi Pajero 1996 года , V3.0, бензин(двигатель 6G72 24 клапана),подскажите какой комплект северс мне поставить. Заранее Спасибо!
Ответ: Здравствуйте! Для Вашего а/м подойдет подогреватель Северс-М 1,5 кВт. Монтажного комплекта конкретно для Вашего а/м нет, подходящий для установки монтажный комплект №2000, дополнительно к нему Вам нужно будет самостоятельно найти тройник на 35. Установка: Забор ОЖ со сливной пробки блока цилиндров (это будет вход в электроподогреватель). Разместить, закрепить электроподогреватель на двигателе или раме автомобиля. Подать в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.

Машина не наша, но двигатель наш. Конкретно по Спорту у них отписка:

04.08.2010
Андрей, чебоксары
Добрый день. Подскажите пож-та, какой комплект подойдет на PAJERO SPORT ДВ. 3.0 БЕНЗИН. (к 90) Как и куда лучше поставить. Спасибо.
Ответ: Здравствуйте. Опыта установки на Ваш а\м у нас не было,пришлите фото и модель двигателя,схему системы охлаждения,диаметры патрубков на mark@podogrev.com и мы подберем Вам подогреватель, монтажный комплект и подскажем как его установить.

Читайте также:  Установка двигателя на бтр

Re: Подогрев двигателя

Сообщение WerS » 21 ноя 2010, 18:59

источник

Mitsubishi Pajero нет парни, только седан! › Бортжурнал › Подогрев топлива Номакон на Паджеро 4.

Привет снова. Писал уже о той бяке из фильтра которую дилер слил перед тем как его поменять(фильтр).
В общем испужался я цен на форсунки и решил ставить подогревы и сепараторы.
Анонс как бы такой:

И так Номакон. Братья Белорусы произвели орошую весчь, купил у нас за 5700. В комплекте собственно блок подогрева, проводка, хворые хомутики. Проводка хорошая, медная, с релюхой, кнопкой, светодиодом и предохранителем. Установил на ящик левого аккума — просто и близко к фильтру, шланг купил 2 метра, диаметром 10мм, хомуты подороже. Самое сложное это протяжка проводов в салон — приходится подумать!
В результате, после 30 сек как включил, реально шланг становиться теплый, а потом еще лучше.

Mitsubishi Pajero 2008, двигатель дизельный 3.2 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 2007

Mitsubishi Pajero, 2011

Mitsubishi Pajero, 2008

Mitsubishi Pajero, 2012

Смотрите также

Комментарии 36

Тоже изучал данную проблему.
Как я понимаю дополнительно к штатному фильтру подвесили сепаратор и подогреватель. Да, это хорошая подстраховка от воды и взвешенных частиц мусора в топливе.
Однако…
Первое, то что от воды и мусора у нас и так вполне нормально спасает штатный фильтр, который сделан по схеме того же сепаратора. Главное ставить оригинал и следить за сигналом на приборке. Вы сами на своём примере это увидели. Как и менять в два раза почаще этот наш штатный фильтр. Касаемо расходов, то смена штатного фильтра будет не слишком больше, чем содержать дополнительное оборудование, тем более в сепараторе тоже фильтры менять надо… Потом… Никакие приспособления не спасут если нарваться на «паровозную» соляру, где куча разных химических примесей. Вот от этих химпримесей накрываются ТНВД и форсунки. От химии ничего не спасёт.

Второе. Проблема таких вот дополнительных приспособлений — это нагрузка на ТНВД. Он у нас стоит бешенных денег и новый оригинал заполучить проблемно. Если посмотреть дизельные автомобили, в частности небольшие грузовики как и большие, то у них стоят такие сепараторы, но производитель дополнительно устанавливает им топливный насос непосредственно у топливного бака, как раз чтоб не убить ТНВД. У нас этого дополнительного насоса нет. Поэтому при установке на топливную дополнительных «препятствий» — как мне сказал специалист — вначале ТНВД поработает тыщ пять-восемь, а потом начнётся топливное голодание которое приведёт к его смерти. Чтоб решить проблему, то надо к этим всем сепараторам\обогревам ставить дополнительный топливный насос у бака.
Я рассматривал поставить элементарный отстойник, но и то — это тоже нагрузка на топливный насос. Поэтому, как и указывал выше и по совету действительно серьёзного спеца, просто смотрю за индикацией и меняю оригинальный топливный фильтр.
Тут у меня об этом — www.drive2.ru/l/1630142/
Вот тут в посте есть про наш штатный подогрев топлива — www.drive2.ru/l/3094334/

Так что внимательнее по этим всем дополнениям…

Спасибо большое, приятно читать развернутый и грамотный ответ. может тогда проконсультируете заодно, что за черный бачек прикручен к фильтру скобой на двух болтах?

Тоже изучал данную проблему.
Как я понимаю дополнительно к штатному фильтру подвесили сепаратор и подогреватель. Да, это хорошая подстраховка от воды и взвешенных частиц мусора в топливе.
Однако…
Первое, то что от воды и мусора у нас и так вполне нормально спасает штатный фильтр, который сделан по схеме того же сепаратора. Главное ставить оригинал и следить за сигналом на приборке. Вы сами на своём примере это увидели. Как и менять в два раза почаще этот наш штатный фильтр. Касаемо расходов, то смена штатного фильтра будет не слишком больше, чем содержать дополнительное оборудование, тем более в сепараторе тоже фильтры менять надо… Потом… Никакие приспособления не спасут если нарваться на «паровозную» соляру, где куча разных химических примесей. Вот от этих химпримесей накрываются ТНВД и форсунки. От химии ничего не спасёт.

Второе. Проблема таких вот дополнительных приспособлений — это нагрузка на ТНВД. Он у нас стоит бешенных денег и новый оригинал заполучить проблемно. Если посмотреть дизельные автомобили, в частности небольшие грузовики как и большие, то у них стоят такие сепараторы, но производитель дополнительно устанавливает им топливный насос непосредственно у топливного бака, как раз чтоб не убить ТНВД. У нас этого дополнительного насоса нет. Поэтому при установке на топливную дополнительных «препятствий» — как мне сказал специалист — вначале ТНВД поработает тыщ пять-восемь, а потом начнётся топливное голодание которое приведёт к его смерти. Чтоб решить проблему, то надо к этим всем сепараторам\обогревам ставить дополнительный топливный насос у бака.
Я рассматривал поставить элементарный отстойник, но и то — это тоже нагрузка на топливный насос. Поэтому, как и указывал выше и по совету действительно серьёзного спеца, просто смотрю за индикацией и меняю оригинальный топливный фильтр.
Тут у меня об этом — www.drive2.ru/l/1630142/
Вот тут в посте есть про наш штатный подогрев топлива — www.drive2.ru/l/3094334/

Читайте также:  Установка 4 тактного двигателя на крот

Так что внимательнее по этим всем дополнениям…

Прочел, ура! это действительно штатный подогрев! вопрос как проверить работоспособность, наощупь?

Нееее! Чёрная штука у нас на блоке топливного фильтра — это датчик давления топлива. Это не подогрев. Подогрев у нас был, но сейчас его физически не ставят. На старых блоках он был со шнурком питания как вот на сепараторе…

так вроде по картинкам у вам и сходится и похоже — у меня где про номакон написано там фотка есть топливного и на нем как раз черная банка?

Так картинка из мануала вот у меня и выложена где стрелкой на эту чёрную пластиковую фигню указано «Fuel filter pressure switch» — это датчик давления топлива на топливном фильтре.

Это надо искать блок топливного фильтра выпуска 2006 года для автомобилей холодной зоны. На нём стоял обогрев. Я так и не нашёл артикул этого блока. О нём сказано в первой книге по обслуживанию Паджеро 4. Однако производитель выпустил на рынок только первую партию таких авто, с 2007 года шли авто с обраткой как обогрев. Картинки из этой старой книги у меня в том моём посте есть. Найти его очень сложно. Как и уверен они уже этот артикул не выпускают, чтоб купить и восстановить опцию обогрева топливного фильтра. Не выпускают — потому как к примеру они перестали ставить и обогрев сапуна с 2010 года. Этот обогрев у меня есть. Артикул этого сапуна так же есть, но его уже не выпускают и заказать его не реально — нигде нет.

Так может от дилерской трешки дизельной?

Возможно, я не проверял этот вариант.

Тоже изучал данную проблему.
Как я понимаю дополнительно к штатному фильтру подвесили сепаратор и подогреватель. Да, это хорошая подстраховка от воды и взвешенных частиц мусора в топливе.
Однако…
Первое, то что от воды и мусора у нас и так вполне нормально спасает штатный фильтр, который сделан по схеме того же сепаратора. Главное ставить оригинал и следить за сигналом на приборке. Вы сами на своём примере это увидели. Как и менять в два раза почаще этот наш штатный фильтр. Касаемо расходов, то смена штатного фильтра будет не слишком больше, чем содержать дополнительное оборудование, тем более в сепараторе тоже фильтры менять надо… Потом… Никакие приспособления не спасут если нарваться на «паровозную» соляру, где куча разных химических примесей. Вот от этих химпримесей накрываются ТНВД и форсунки. От химии ничего не спасёт.

Второе. Проблема таких вот дополнительных приспособлений — это нагрузка на ТНВД. Он у нас стоит бешенных денег и новый оригинал заполучить проблемно. Если посмотреть дизельные автомобили, в частности небольшие грузовики как и большие, то у них стоят такие сепараторы, но производитель дополнительно устанавливает им топливный насос непосредственно у топливного бака, как раз чтоб не убить ТНВД. У нас этого дополнительного насоса нет. Поэтому при установке на топливную дополнительных «препятствий» — как мне сказал специалист — вначале ТНВД поработает тыщ пять-восемь, а потом начнётся топливное голодание которое приведёт к его смерти. Чтоб решить проблему, то надо к этим всем сепараторам\обогревам ставить дополнительный топливный насос у бака.
Я рассматривал поставить элементарный отстойник, но и то — это тоже нагрузка на топливный насос. Поэтому, как и указывал выше и по совету действительно серьёзного спеца, просто смотрю за индикацией и меняю оригинальный топливный фильтр.
Тут у меня об этом — www.drive2.ru/l/1630142/
Вот тут в посте есть про наш штатный подогрев топлива — www.drive2.ru/l/3094334/

Так что внимательнее по этим всем дополнениям…

Чтоб убить тнвд надобно полуторакилометровую магистраль к нему при весить))

А может, чтоб убить нужно трёх километровую магистраль к нему привесить — чтоб наверняка?!
Ржу прям! Вы такой же спец в технике — как и языковед. Особенно — с таким крутым авто и одним постом в своём БЖ за восемь лет на портале, и тот — про «колхоз»!
БЛУД (мужской род, устарелое) Половое распутство, разврат.

У тебя через корпус фильтра идет теплая обратка плюс черный бачок это обогрев…а у меня вот такой нет обратка сразу в бак

теплая обратка это фигня — трогал — холодно, вот после номакона тепло, давай за черный бачек подробнее, не понял, это байда на фильтре с разьемом что ли?

я точно не уверен в этом но это или обогрев или клапан который открывает и закрывает доступ обратки в фильтр для обогрева топлива…у меня его нет вот я и задался проблемой ставить новый корпус или все таки сторонние устройства для обогрева

Так у тебя родной подогрев стоит или от него толку нет?

я твоя не понимай! есть у кого на дизелях, 165 кобыл родной подогрев? как он выглядит, научи, а лучше покажи!

тип того . вся беда фильтр.

у кента дизель . на фильтре стоит лента во вещщьь -45 едет не спрашивает че за саляра

У номакона есть такая штука, называется греющий бандаж. Да и других производителей полно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector