Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя на флюенс

Renault Megane Северный француз › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель Старт-турбо

Все никак не решался на написания поста, да вот наконец решился, а то все читаю да комментирую всё. Я проживаю на севере и по погоде как у нас говорят 3 месяца холодно, а 9 месяцев очень холодно))) И еще в шутку говорят про короткое лето- «главное- лето на работе не пропустить».
Дак к делу. На севере очень распространены предпусковые подогреватели от 220В, которые работают от электрической сети – по простому народ выбрасывает из дому электрические удлинители с розетками, в которые при постановки авто на стоянку включают подогреватели. Подогреватели нужны для подогрева охлаждающей жидкости, чтобы двигатель был разогретым, для более простого запуска в холодные морозы.
Раньше подогреватели делали без помпы, но в настоящее время появились подогреватели с помпой, которая гоняет ОЖ по кругам. Подогреватель имеет встроенный термоэлемент для автоматического отключения при достижения определенной температуры ОЖ и автоматического включения при остывании до определенной температуры.
Имеется несколько моделей подогревателей Лунфей, Северс, Старт и т.д. с разными мощностями 1;1,5;2,0 кВт.
Я решил себе поставить модель- Старт турбо на 2 кВт. Подогреватель имеет один патрубок для входа, один птрубок для выхода ОХ диаметром 16 мм. Подогреватель я ставил в разрез магистрали. Забор ОХ берется с обратки печки, подача с подогревателя идет в блок. Резать родные патрубки я не стал поэтому использовал переходники из комплекта с 16 мм на 20 мм ( или сколько там не знаю). В итоге получилось так. Идет патрубок с обратки далее идет соединитель заводской далее вставка нового патрубка на 20 мм далее переходник 20/16 далее вставка патрубка на 16 мм который одевается на вход подогревателя. Выход аналогично- одевается на выход патрубок на 16 мм далее переходник 16/20 мм далее штатный патрубок, , который подается в блок. На фотка все должно быть понятно. Разместил подогреватель между корпусом термостат и площадкой АКБ, при помощи пластины которую изогнул по месту. Площадку АКБ либо снимал либо отодвигал не помню. Бамперный разъем для розетки не стал себе ставить, просто вытащил вилку из под капота. Для местных это не дикость, поэтому когда необходимость в подогревателе исчезнет весной, я просто его спрячу под капотом.

P.S. чтобы правильно и быстро определить из двух шлангов обратку печки, необходимо при запуске двигателя щупать оба патрубка. Тот который быстрее нагреется, это патрубок подачи в печку. Соответственно другой — обратка печки.

Коллега по работе поставил себе подогреватель Северс+ на 2 кВт. По просьбам могут скинуть фотки.

Также почистил дроссельную заслонку. Мой пробег на мегане 70000 км и до меня её врятли чистили. Была в грязном состоянии.

Переделал и удлинил какой то кабель на минусовую клемму АКБ, так как при снятии и установки АКБ, было очень не удобно. Щас стало проще.

источник

Установка подогрева двигателя на флюенс

__________________
С вероятностью 99% вы найдёте ответ на ваш вопрос воспользовавшись «Поиск«ом.

Если вы не знаете в какой теме задать вопрос- задайте его в теме Курилка

Так же не стоит задавать один и тот же вопрос в разных темах.

Быстро посмотреть проблемы машины можно здесь.

По техническим причинам отсутствую. На личные сообщения могу и не ответить

Ну вот прогреватели как раз.

Была у нас года 3 или 4 назад зима сурьёзная. Машина наша 12я была. Завожу, пока брезент с капота откину, пока ворота открою. Коробка на ликвимолли довольно легко переключалась.(до этого на масле с завода плохо было при меньших морозах ) Опоры передних стоек были тюненгованные с отверстиями от двигателя для обогрева аммо. В ДВС кастрол плескался. Так и продал живую. Хотя вру- задние аммо поменять пришлось. Они в такой мороз по ощущениям почти не работали.

И после корейка была всё нормально. Но зимы мягкие были правда.

На флю на капот теплушку припистоню, да брезентом если морозы около 30. Ну это у меня. Севернее не был.

__________________
С вероятностью 99% вы найдёте ответ на ваш вопрос воспользовавшись «Поиск«ом.

Если вы не знаете в какой теме задать вопрос- задайте его в теме Курилка

Читайте также:  Установка других двигателей на соболь

Так же не стоит задавать один и тот же вопрос в разных темах.

Быстро посмотреть проблемы машины можно здесь.

По техническим причинам отсутствую. На личные сообщения могу и не ответить

Танкист, вроде так оно и есть учитывая, что прошлую зиму Флю только выходил на наш рынок, и народ присматривался к сезонным аксессуарам, ну а сейчас уже пошла вторая волна подготовки к зиме, судя по оживлению темы про размерности дисков, резины на зиму. На счет рекламного хода посмотрю как себя проявит ппп в «добрые» морозы, время покажет, но уже сейчас ощущаю полезность данного устройства, как говорят на вкус и цвет . Вот один из примеров в моей практике. После спавших морозов при перепаде температуры с -30. 35 до -25 машина (японка 2002г.в) на следующий день не заводилась вроде -25 и должна была отойти и схватывать ан нет и аккум до заряжал и свечи менял всё в пустую в общем не расшевелил, а ехать в другой город надо, обидно было, теперь на подобные грабли если, что я не наступлю.

Кстати хотел добавить: говорят про завод авто при пониженных температурах сокращает ресурс двигателя на приличный километраж! А так его уже заводишь на теплую или горячую всё — таки есть доля правды рекламе то. ИМХО

__________________
С вероятностью 99% вы найдёте ответ на ваш вопрос воспользовавшись «Поиск«ом.

Если вы не знаете в какой теме задать вопрос- задайте его в теме Курилка

Так же не стоит задавать один и тот же вопрос в разных темах.

Быстро посмотреть проблемы машины можно здесь.

По техническим причинам отсутствую. На личные сообщения могу и не ответить

источник

Renault Laguna 3, 1.5 dCi 110 л.с › Бортжурнал › Отопление, подогрев автомобиля зимой от 220v или как не ломать двигатель Renault Laguna 3 зимой

Меня иногда спрашивают люди, мол как обстоят дела с эксплуатацией авто в Финляндии зимой, особенно дизелей. Обьясняю тут на drive2, что бы, один раз написать, а потом ссылки только кидать интересующимся… Думаю многим будет полезна эта информация 🙂 Безпроблемная эксплуатация автомобилей зимой для всех крайне актуальна. Описываемый метод предпускового обогревателя от 220в решение отличное, но не для всех конечно же, для этого метода должен быть доступ к уличной розетке 220v.

У меня стоит подогрев двигателя Laguna 3 1.5 dci и двухкилловатный обогреватель салона от фирмы Calix, сеть на 220v. Это естественно намного облегчает эксплуатацию автомобиля, особенно при больших минусовых температурах. Повышает комфорт в салоне, ведь куда приятнее сесть в машину с более или менее теплым и оттаевшим салоном, чем в похрустывающее в -20 нечто. Сам двигатель тоже прогревается до рабочих температур значительно быстрее. Соответсвенно и ресурс дольше и эксплуатантам теплее. И даже если подержать в розетке авто только с часик при -20, авто заводится уже намного бодрее. Но вообще то, при -20 надо хотя бы 2 часа подержать в розетке (табличка времение подогрева авто, в зависимости от мороза см. в приложенных к статье фотографиях). Теплый двигатель = меньше износ двигателя, меньше износ стартера, меньше вредных выбросов и конечно же экономит топливо. То есть потихоньку еще и окупается.
Но сразу конечно же встает вопрос к инфраструктуре вашего населенного пункта. Тоесть к доступности розеток. В Финляндии это не проблема, так как розетки для подогрева машин стоят в каждом дворе рядами, на столбиках и.т.п. О частных домах не упоминая. Даже на многих парковках стоят (платных). А так же на парковках при работе. Так же работодатели обычно не протестуют, если работники втыкают свои авто в обычные уличные настенные розетки у работы (их тут много). Считается, что это типа нормально и обыденно. Да и выгодно. Меньше больничных, меньше прогулов по разным причинам (боязнь не завестись в мороз, поломки авто итп).
Стоит упомянуть, чти почти все местные машины дооборудованны подогревом двигателя и более половины еще и подогревом салона. А на примерно одной пятой стоят еще и системы подзарядка аккумулятора, паралельно выше перечисленному.

Читайте также:  Двигатель д240 установка по меткам

Установка обычно влетает где то в 200-400 евро с работой. Точных цен не знаю. Так как почти все покупают авто уже с установленными системами из салонов, соответственно и БУ почти все уже оборудованны. Системная вещь.

На моей Рено «грелка» или скажем так «кипятильник» подогрева двигателя вставлен прямо в патрубок охлаждения двигателя (см. схему-инструкцию в PDF). Патрубок просто разрезается на двое и в разрез вставляется «кипятильник», на стяжках/хомутах. Для уличной розеточки идет свой провод в комплекте поставки, подходит для всех евророзеток. Заземление розетки источника 220в строго рекомендуется. Удобно ставить у противотуманки.

Для наших Лагун 1.5 дизелей номера каталожные:
Сам «кипятильник» подогрева двигетеля: 1784800 RE 148 400W или RE 387 (если диаметр 32mm)
Кабеля для «кипятильника»: 1762460 MKMS 1025
Разветвители для других устройств, например для розетки в салон, надо покупать отдельно — например 1760025 GL2.5.

Прямая ссылка на каталог для Laguna 3 1.5 dci www.calix.se/fi/tuotteet/…ails&vehicle >

PDF инструкция по установке (не на русском, но по картинкам понятно все) www.calix.se/files/72e4c1…864e5198.pdf/RE%20148.pdf

Фото как это выглядит с наружи (розеточка) и подогрев + розетка в салоне прилагаю.

источник

Renault Logan 1,4 expression › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель

Решил поставить предпусковой электрический подогреватель Альянс-99 1,5кВт т.к. на стоянке имеется возможность раздобыть 220В. Зачем, думаю стартер с аккумом насиловать? По монтажу все просто, врезать подогреватель решил в обратный шланг отопителя салона, в комплекте есть монтажный кронштейн и шланг с хомутами, после установки долил ОЖ в бачок и стравил воздух с прямого шланга отопителя салона (там есть специальная заглушка) затем подержал на 2500-3000 об/мин 2-5мин и заглушил, повторил несколько раз пока не осталось воздушной пробки. на фото все прекрасно видно

Цена вопроса: 2 100 ₽ Пробег: 14 990 км

Renault Logan 2010, 75 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2012

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2010

Смотрите также

Комментарии 127

Что скажите про такое подключение?

как в блоке цилиндров организован вход горячей ОЖ с подогревателя?

я просто спрашивал про такой вариант подключения. К логану это конеш не относится, там же нет возможности в блок напрямую подсоединить подогрев

почитав отзывы начинаеш понимать что у большей половины автолюбителей, греется только головка блока целиндров, поначалу и у меня так было запитано, кубатурил долго вроде, все горячее, а заводиш и машина греется так же как и на сиге, смысл, в итоге переделал.По хорошиму сброс нужно ставить в нижний патрубок радиатора и не трогать печку вообще, ну как то так!

В логане еще что…вот в поло два термостата, там действительно контур печки завязан только с головой блока цилиндров, а циркуляция через блок будет только при открытии второго термостата, глянь у меня в БЖ на полике…интересная схема охлаждения двс…

я сделал проще, забор взял с блока, а выход на главный патрубок, сегодня в боксе попробовал, 10 мин И блок теплый и голова

Подключил месяц назад в разрыв обратки печки без разрезания патрубков. Сам нагрев еще не пробовал (и так тепло на улице), но выявил проблемы. Охлаждение двигателя чем-то затруднено, т.к. вентилятор радиатора стал включаться гораздо чаще на вторую скорость, в т.ч. на ходу. Вдобавок сегодня похолодало и сразу стало понятно, что печка еле греет. Возможно где-то осталась пробка, но после установки оборотов по трассе давал много и должна уж была выйти. На выходных или отключу совсем или врежу по инструкции.

Какой подогреватель? С принудительной помпой или с обратным клапаном? Возможно врезали его не по ходу течения ОЖ, т.е. обратный клапан перекрыл проход через печку, в этом случае двиг греться станет сильнее и печка греть перестанет…

Подогреватель такой же как у вас на фото. Без принудительной циркуляции. Подключил просто — скинул обратку печки (без воздушника) от термостата и воткнул её во вход подогревателя, обрезал патрубок из комплекта до нужной длины и соединил выход с нагревателя с термостатом. Противоречий вашей схеме не вижу.

Шланг тот же что и у меня?

Внешне такой же. Подошел к патрубкам безо всяких переходников. Из отличий могу отметить, что двигатель у меня другой, 16 клапанный — может в этом подвох? Езжу с горячей печкой, но без подогревателя 🙂 Разрезать родные патрубки для вставки тройников не сливая систему не выйдет, а на улице уже холода настали, так что видимо не судьба в эту зиму.

Читайте также:  Установка защита двигателя хонда фит

Обратка к термостату не подходит, а идёт ниже. Возможно шланги перепутали?

Да там вроде все просто: в салон уходит только 2 патрубка равного диаметра, один из них — с воздушником, значит это вход в радиатор отопителя, следовательно второй — выход. Этот выход у меня идет в термостат, ну или другими словами — в корпус, куда он сам и крепится. С него я и скидывал патрубок, который подключал ко входу ЭПД,

Подключил месяц назад в разрыв обратки печки без разрезания патрубков. Сам нагрев еще не пробовал (и так тепло на улице), но выявил проблемы. Охлаждение двигателя чем-то затруднено, т.к. вентилятор радиатора стал включаться гораздо чаще на вторую скорость, в т.ч. на ходу. Вдобавок сегодня похолодало и сразу стало понятно, что печка еле греет. Возможно где-то осталась пробка, но после установки оборотов по трассе давал много и должна уж была выйти. На выходных или отключу совсем или врежу по инструкции.

Врезай по инструкции при таком подключении печка плохо греет! Диаметр патрубков родных на 18мм а в котле и 12мм нет следовательно проход ож затруднён! У меня врезан в подачу печки выход из нагревателя тот что с воздушником а вход ож со шланга расширителя! Работает в лучшем виде)))

Спасибо за совет! Чтобы не осталось сомнений — «Шланг расширителя» это нижний патрубок расширительного бачка? 🙂 Видимо без тройников не обойтись.

Да нужно два тройника 18 мм. Вход в нагреватель нижний патрубок расширительного бачка.Выгонял воздух из системы надев шланчик подходящего диаметра на сбросной нипель печки и вставил его расширитель завёл и погонял до включения вентилятора воздух перестал выходить! Если потерял родную пробочку как я то подходит колпачёк от колеса))) Удачи в нелёгком деле! Главное чтоб выход нагретой ож был без перегибов чтобы не собирался воздух иначе циркуляции не будет!

Прикупил ОЖ для долива и хомутики запасные. Завтра наверно попробую врезать через тройники. Правда те, что в комплекте имеют диаметр меньше, чем 18мм, но других нет — поставлю эти. А где вы прикупили на 18мм? Обычные водяные из хозтоваров?

В обычном автомагазине у Нас есть под названием три кита газелевские металические пластмассу не доверяю) С абровским серым герметиком поставил ! Так на всякий случай! В комплекте обычно 16 мм идут.

В комплекте шли (из подходящих) на 20 и на 16 мм. Не понимаю зачем комплектовать разными. Установил по вашему совету (по инструкции). Сливал только с бачка. Металлический тройник нашел, но у него такой диаметр, что комплектные шланги категорически не лезут, а менять их на больший диаметр сомнительно, т.к. могут болтаться на ЭПД. Покатался немного — из-под хомутов немного мокнет с тех концов, которые стыкуются с автомобильными (они большего диаметра, чем комплектные). Обжал потуже, но конструкция с соплями не очень нравится. Провел испытания по основному назначению: булькает, гонит, выходная линия прогревается быстро (пара минут) и еще через пару минут он затихает. Под выходом понимаю не около нагревателя, а обе линии после тройника (в сторону двигателя и в печку салона). Следующий запуск происходит минут через 10-15. За 40 минут так и не дождался пока прогрев дойдет до входа в ЭПД. Расскажите как у вас идет процесс подогрева по времени и работе устройства.

Значит у вас остался воздух поэтому у вас он и отключается . Проверьте подачу в нагреватель не нагревается ли она у меня была проблема с обратным клапаном давило в обе стороны не было циркуляции тоже отключался грел только сам себя))) постучал по ключём на 27 проблема исчезла)))
Нет ли изгиба на выходе из нагревателя в котором может собираться воздух если есть нужно исправить! Пока в системе воздух он не будет работать как положено нужно весь воздух из системы выгнать как я уже писал ранее! А то что у вас сопливит нужно исправлять в морозы течь только усилится садите всё на герметик! У меня он включается и греет пока не нагреет до 72 не отключается ! Конструкция термосифонная очень капризная к наличию воздуха в системе))))

источник

Популярные записи

Установка lamp linux debian
Правила регламентирующие установку кондиционера
Установки для балансировки дисков
Установка подрессорники уаз 452
Установка прокладки под карбюратором
Установка двух разных видеокарт nvidia видеокарты

Добавить комментарий

Adblock
detector