Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя на матизе

Daewoo Matiz, 2006, F8CV (0,8 л.), МКПП (МК №1302)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик или уплотнительную ленту (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 240 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 610 мм.
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Снять воздушный фильтр, воздухозаборник, аккумулятор с поддоном.
Слить ОЖ.
Отвернуть болт крепления КПП в соответствии с рис. 1 (приложение ПРМ-1302).

Монтаж кронштейна и подогревателя

Кронштейн закрепить болтом к КПП (рис. 1).
Закрепить подогреватель на кронштейне шпильками через втулки при помощи шайб и гаек.
ВНИМАНИЕ! Необходимо обеспечить небольшой (5-10 градусов) наклон вниз входного патрубка подогревателя.

Разрезать нижний шланг радиатора, на прямом участке у двигателя на расстоянии 25-30 мм от изгиба (рис. 2), отрезать 20-25 мм от шланга идущего к двигателю;
Установить тройник боковым отводом, направленным к подогревателю, предварительно надев хомуты S25-40 на шланги.

Монтаж тройника 16х14 (или 19х14)

Разрезать шланг, идущий от двигателя к отопителю салона, в средней части между двумя изгибами (рис. 3).
Установить тройник боковым отводом, направленным к подогревателю в горизонтальном положении, предварительно надев хомуты на шланги.

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

Надеть хомут на входной рукав. Входной рукав надеть на боковой отвод тройника 25х14 и затянуть соединения хомутами (рис. 2).
Залить через выходной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ.
Выходной рукав с хомутом надеть на боковой отвод тройника 16х14 и затянуть соединения хомутами (рис. 3).
На выходной рукав надеть трубу гофрированную и закрепить его крепежным ремешком в соответствии с рис. 4.
ВНИМАНИЕ! Рукав не должен касаться выступающих и подвижных частей двигателя.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также, исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить аккумулятор, воздушный фильтр с воздухозаборником.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава и отводящих шлангов.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

источник

Сообщества › Daewoo Matiz Клуб › Форум › Предпусковой подогреватель двигателя

Суровая зима зима уже близко и я задумалась о подогреве, ведь когда заводишь двигатель в холод это дополнительный износ.На предыдущую машину(ваз08) ставила подогрев от сети, северс-м, было хорошо зимой двигатель прогревался градусов до 50, для матизов тоже есть такие но подкапотного пространства очень мало, поэтому хотелось бы что то поменьше и услышала по радио рекламу что есть нагревательные пластины, но крепятся они на картер, отсюда вопрос об их надежности.Кто вообще что думает об этом.У кого то может уже есть подогреватель.vebox.ru/products/category/36798

у меня на матизе стоит от сети СТАРТ нормально влез

У меня стоит от предыдущего хозяина, недавно проверил его… около часа ожидания и температура работающего двигателя.

В выходные поставил Альянс-99. Под воздушным фильтром места вполне достаточно. Ставил по инструкциям для Матиза с сайта Северс-М.

Слегка не по теме, но где вы все берете розетку?

Лично у меня дома розетка, из форточки выкинуть провод и все!Есть на стоянках розетки, люди туда подключаются, по очереди может))))

Предложенные вами варианты я бы назвал Экстренными. Они никак не упрощают ежедневный быт типичного жителя городской многоэтажки.

На мой взгляд, электрический подогреватель целесообразно использовать только если машина стоит на вашем участке при доме (у специально оборудованного столба с розеткой) или в гараже с при доме. При этом, подогреватель должен быть подключен через таймер (например: www.robiton.ru/product/robiton-el-01 ), чтобы включиться автоматически за час до выезда на работу или каджый второй час, если морозы очень злые.

Варианты же с проводом, выброшенным с седьмого этажа да через дорогу до автомобиля… Это может быть полезно, если машина вообще не заводится, а ехать очень надо. Но я с такой ситуацией еще не сталкивался.

Читайте также:  Двигателе камаз установка сцепления

источник

Как Установить Подогрев Двигателя На Дэу Матиз

14.4 Подготовка автомобиля к зиме

14,4. Готовим машину к зиме

Если вы не подготовили собственную машину для этого, поторопитесь. Мы не настаиваем на том, чтобы вы следовали нашим советам и советам без посторонней помощи. Если нет желания возиться, есть сервисные станции и профессиональные мастера. Но вы должны представить, что именно нужно делать с машиной, правильно объяснить это мастеру и в то же время убедиться, что то, что еще предстоит сделать для нашего клиента, сделано правильно.

Они не ходят в сандалиях и на льду — им нужно поменять машину на зиму. О зимних шинах мы писали уже не раз, поэтому лишь кратко упомянем основные моменты.

Для зимних шин с маркировкой MS (MudSnow — «Грязь снег»), Зима («зима») другими словами В. Эти надписи сопровождаются иконками в виде снежинок на другом облаке.

Лучший вариант — выбрать более узкие шины, чем те, на которых вы ездите летом, — в пределах допустимого диапазона. ваша машина размерный спектр. Протектор должен вдавливать снежную грязь в твердую поверхность, и узкие шины могут справиться с этим лучше.

Не нужно кататься на всесезонных шинах зимой. помеченные символом AS (Все сезоны — «Что остается сделать для сезона нашего клиента»другими словами AW (любая погода — «Неважно какая погода»)

«зима» их способности слабы; Поистине универсальный сезон, это слово только в том случае, если мы говорим о заснеженной Европе, а не о России. Наименее выраженное относится к шинам для джипов. Это важно в течение всего года «больше зимы»чем пассажир. Если у вас есть джип зимой, шины AS и AW приемлемы. Но это хуже, чем MS другой зимой.

Шипованная резина на ледяной поверхности в снегу лучше держится, чем резина без шипов Но на чистом асфальте при торможении на шипах увеличивается вероятность блокировки колес, скольжения и тормозного пути: железные шипы хорошо скользят по асфальту. Опасность заключается в том, что водители слепо верят в шипы и при торможении асфальта ожидают от своего состояния таких же потерь, как на ледяной поверхности. Когда, однако, беззубые шины для прохладного сезона новых поколений на скользкой поверхности с поведением на самом деле находятся на лучшем уровне, чем шипованные.

Некоторые ставят шипованные шины на ведущие колеса только на зиму. И они оставляют это последователям. летом. Не делай этого; это опасно. На скользких дорогах способность сносить пару колесных колес очень высока даже в относительно безопасных ситуациях — коэффициенты сцепления и сопротивления очень разные.

Никогда не шипуйте шины. Это ответственный процесс, требующий хорошего оборудования и профессионалов. Склоны, которые не слишком глубоки в шине, увеличивают износ шины. И, конечно же, они не способствуют безопасности.

Основной проблемой зимой является запуск прохлады двигатель. Чаще всего это происходит в карбюраторных двигателях, но при сильном морозе с ним может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны — сгущение масла, падение емкости аккумулятора и плохое испарение бензина. Масла и аккумуляторы будут рассматриваться отдельно, но пока — несколько слов об опыте стран с холодным климатом, в которых широко используются пусковые нагреватели, — «котлы» в системе охлаждения двигателя. Он доехал до дома, как его также вызвали в офис, вставил вилку в розетку, включил таймер. В нужный момент двигатель прогреется, а некоторые конструкции предусматривают обогрев кабины.

Электронагревательные приборы были на российском рынке годами. Финские обогреватели, которые, конечно, оснащены таймерами, особенно востребованы. Стоимость вместе с установкой составляет около 250. За около 100 вы всегда можете купить бытовой обогреватель (для моделей ВАЗ и «Волга»), но здесь нет таймера.

Основным недостатком электрического отопления является такой срез, что дома, иными словами, в офисе должен быть установлен специальный щиток с розеткой. Это хорошо для финнов, если у нас будет правильная инфраструктура, это будет не скоро, или даже не везде. Другим вариантом является автономный масляный радиатор, который также встроен в систему охлаждения двигателя и работает в соответствии с принципом водогрейного котла. Топливо поставляется бензином, так как это называется дизельное топливо, продолжительность проекта, на котором работает двигатель ваша машина.

На российском рынке представлены автономные отопители производства Eberspacher, Webasto, а также дополнительная продукция завода «Щадринский автомобильный узел» (ШАЗ).

устанавливать Обогреватель, конечно же, на специализированных станциях, которых уже много в столице, по всей России. Время прогрева менее 15 минут, при этом другое дизельное топливо потребляет всего 200 г бензина. Такие обогреватели (кроме таймера), конечно же, оснащены пультом дистанционного управления. Стоимость автономного отопителя на российском рынке составляет около 1000 рублей.

Читайте также:  Установка эм2 на двигатель

Кроме того, преимущества отопительных систем заключаются в том, что при их использовании ресурс увеличивается двигатель. Для справки: кто запускает холодный двигатель при 20 ° C, что эквивалентно пробегу 800 км. Когда, согласно современным представлениям, двигатель быстрее достигает рабочей температуры и его износ будет меньше, если после запуска он не будет стоять на одном месте и начнет двигаться быстрее, избегая при этом чрезмерной нагрузки на двигатель.

Замена масла обычно производится в зависимости от пробега автомобиля, а не сезона. Но так как они меняют масло в среднем каждые шесть месяцев, легко ли это сделать до зимы?

Большинство современных моторных масел в какой-то степени всесезонные. Считается необходимым заполнить то, что указано производителем в инструкции по эксплуатации автомобиля. Однако зимы бывают разные — и слезно теплые, и энергетически морозные. И совершенно неясно, предполагал ли производитель, что его машина будет эксплуатироваться в условиях русской зимы, и что ему понадобится масло «холоднее»,

Если вы решите отклониться от инструкций при выборе масел, вы можете использовать простую методику, чтобы определить ее пригодность к температуре — чтобы быть в безопасности. Давайте назовем эту технику «Правило 35»,

источник

Daewoo Matiz › Бортжурнал › Обзор вариантов установки дополнительной системы охлаждения АКПП

Целью статьи обобщить информацию о вариантах установки дополнительной системы охлаждения АКПП, а так же добавить свои идеи.

Реализацию схем буду рассматривать для Матиза с АКПП Jatco JF405E.
Но при желании их можно адаптировать под другие коробки, у которых теплообменник установлен на корпусе.

И так.
Схема системы охлаждения Матиз 0,8 АКПП Jatco JF405E.

Схема охлаждения малого круга показана ниже.

Рассмотрим его работу.
Нагретая ОЖ из двигателя поступает в радиатор отопителя салона, далее в теплообменник АКПП, затем в помпу и снова в двигатель.
Как это работает зимой.
Зимой практически всегда работает отопитель салона. При этом ОЖ в нём охлаждается и затем поступает в теплообменник. Температура АКПП не превышает рекомендуемое значение (не более 85-90 град). Однако, так как радиатор отопитель салона забирает тепло, то и прогревать АКПП перед началом движения нужно дольше.
Летом отопитель салона как правило закрыт. ОЖ поступает в теплообменник АКПП практически не охлаждаясь. При этом температура ОЖ может достигать 90 – 95град. Значит, температура масла АКПП будет составлять около 100-105град. А это уже превышение рекомендуемого значения со всеми последствиями.
Есть случаи (правда на других автомобилях) нарушения герметичности теплообменника, когда ОЖ и масло из АКПП смешиваются. Если эмульсия попадает в АКПП, то капремонт обеспечен. Если повезёт и эмульсия попадёт только в систему циркуляции ОЖ, то придётся её промывать и менять все резиновые уплотнители.

Плюсы данной схемы:
— простота;
— наличие режима подогрева и охлаждения.
Минусы:
— сильная зависимость температурного режима АКПП от внешних условий;
— возможность смешивания ОЖ и масла АКПП.

1 Схема с внешним радиатором.

Очень часто для устранения перегрева АКПП вместо теплообменника устанавливают специальный адаптер, позволяющий циркулировать маслу АКПП через дополнительно установленный радиатор охлаждения. При этом ОЖ исключается из системы охлаждения АКПП.

Плюсы данной системы:
— масло АКПП охлаждается эффективней;
— термостат ускоряет прогрев АКПП и поддерживает рекомендуемый температурный режим;
— Полностью исключена возможность смешивания масла и ОЖ.
Минусы:
— необходим дополнительный радиатор;
— конструкция и размер радиатора должны обеспечивать эффективный теплообмен с воздухом;
— необходимо найти место для его установки;
— отсутствует прогрев коробки в режиме автозапуска;
— необходимо прогревать коробку в режиме R или D стоя на месте.

Термостат нужен для более быстрого прогрева АКПП и поддержания рекомендуемого температурного диапазона масла. Обычно устанавливают термостат с началом открывания 75град и полным открытием на 85град.
Принципиальная схема включения термостата выглядит так.

Интересно, что при таком включении термостата заданный температурный диапазон масла поддерживается на выходе системы охлаждения. То есть система охлаждения контролирует температуру не входящего (как в системе охлаждения двигателя), а выходящего из неё теплоносителя, в нашем случае – масла.
Циркуляция масла в АКПП происходит следующим образом:
Маслоприёмник поддона АКПП, фильтр, гидронасос, гидроблок с управляющими соленоидами, поршни пакетов фрикционов, гидротрансформатор, теплообменник и снова в поддон.
Масло из АКПП через адаптер поступает в термостат, если его температура на выходе термостата ниже 75град, то оно возвращается в АКПП минуя радиатор.
Если температура масла на выходе термостата выше 75град, то оно начинает циркулировать через радиатор.
На мой взгляд, правильней контролировать температуру на выходе АКПП, так как если температура на выходе в норме, то и внутри АКПП она также не превышает рекомендуемое значение.
Для этого нужно поменять местами входы и выходы.

Читайте также:  Установка двигателя от иномарки на заз

2 Схема с внешним радиатором и электроподогревом.

Чтобы уменьшить время прогрева АКПП до рабочей температуры можно установить электроподогрев. В качестве нагревательного элемента можно использовать «Предпусковой подогреватель масла ППМ-70» на 12В производства НПП Платан.
Устанавливать этот подогреватель нужно в возвратный контур масляного трубопровода.
Или врезать в поддон АКПП.

Так же можно использовать силиконовые нагревающие пластины
Keenovo на 12В.
Устанавливать их можно в любое место на корпусе АКПП, которое имеет непосредственный контакт с маслом. Например, поддон.

Так как при нагреве масла АКПП до 70град нагреватель должен отключаться, то в обоих вариантах необходимо дополнительно устанавливать датчик температуры и схему управления нагревателем.
Плюсы:
— масло АКПП охлаждается эффективней;
— масляный термостат ускоряет прогрев АКПП и поддерживает рекомендуемый температурный режим;
— полностью исключена возможность смешивания масла и ОЖ;
— уменьшение времени прогрева АКПП до рабочей температуры;
— подогрев начинается сразу и не зависит от температуры ОЖ;
— возможность прогрева АКПП при удалённом запуске.
Минусы:
— необходим дополнительный радиатор;
— конструкция и размер радиатора должны обеспечивать эффективный теплообмен с воздухом;
— необходимо найти место для его установки;
— для реализации необходимо устанавливать дополнительное электрооборудование;
— дополнительная нагрузка на генератор, а значит и на двигатель, который ещё не прогрелся до рабочей температуры.

3 Схемы с внешним радиатором и подогревом от штатного теплообменника.

Чтобы не нагружать генератор и двигатель можно для прогрева АКПП использовать штатный теплообменник.

Первый вариант выполняется по следующей схеме.

Здесь как раз термостат включён наоборот и контролирует температуру масла на выходе АКПП.
Схема работает следующим образом:
Пока температура масла ниже 75град оно циркулирует через теплообменник. При температуре больше 75град масло начинает циркулировать через радиатор.
Следует отметить, что когда термостат полностью открыт, циркуляция масла через теплообменник прекращается. Если при этом температура ОЖ в системе охлаждения двигателя будет высокой, то этот объём масла будет подвержен перегреву.
Для более быстрого прогрева масла АКПП подключение теплообменника в контур ОЖ нужно выполнить по следующей схеме.

Таким образом, горячая ОЖ сначала попадает в теплообменник, а затем в радиатор отопителя.
Плюсы:
— масло АКПП охлаждается эффективней;
— масляный термостат ускоряет прогрев АКПП и поддерживает рекомендуемый температурный режим;
— уменьшение времени прогрева АКПП до рабочей температуры;
— подогрев не нагружает генератор и двигатель;
— возможность прогрева АКПП при удалённом запуске.
Минусы:
— необходим дополнительный радиатор;
— конструкция и размер радиатора должны обеспечивать эффективный теплообмен с воздухом;
— необходимо найти место для его установки;
— более сложная конструкция адаптера;
— зависимость скорости прогрева от температуры ОЖ двигателя;
— возможность смешивания ОЖ и масла;
— снижение эффективности отопителя салона;
— возможность перегрева части масла, находящейся в теплообменнике.

Второй вариант выполняется по следующей схеме.

Схема подключения теплообменника в систему охлаждения двигателя следующая:

Здесь t-дополнительный термостат ОЖ на 70град.

Масляный контур системы работает следующим образом:
Пока температура масла ниже 75град его циркуляция происходит по малому кругу. При температуре масла больше 75град масло начинает циркулировать через радиатор.
В обоих случаях масло проходит через теплообменник. Рассмотрим его работу.
Пока температура на выходе термостата ОЖ (t) ниже 70 градусов ОЖ циркулирует через теплообменник (j) и радиатор отопителя (e). Скорость нагрева ОЖ двигателя выше, скорости прогрева АКПП. Таким образом, происходит подогрев масла АКПП.
Когда температура ОЖ на выходе термостата (t) превысит 70 градусов, он начнёт открываться. При этом за счёт подмешивания более горячей ОЖ произойдёт лавинообразное открытие термостата (t) и теплообменник (j) будет исключён из контура циркуляции ОЖ.
Обратное переключение произойдёт при температуре ОЖ ниже 70градусов.
Плюсы:
— масло АКПП охлаждается эффективней;
— масляный термостат ускоряет прогрев АКПП и поддерживает рекомендуемый температурный режим;
— уменьшение времени прогрева АКПП до рабочей температуры;
— подогрев не нагружает генератор и двигатель;
— возможность прогрева АКПП при удалённом запуске.
Минусы:
— необходим дополнительный радиатор;
— конструкция и размер радиатора должны обеспечивать эффективный теплообмен с воздухом;
— необходимо найти место для его установки;
— необходим дополнительный термостат ОЖ;
— зависимость скорости прогрева от температуры ОЖ двигателя;
— возможность смешивания ОЖ и масла;
— снижение эффективности отопителя салона.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector