Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя на цедия

Mitsubishi Lancer X: Установка предпускового подогревателя антифриза на двигатель 4A91 (1,5 л)

Содержание

Устанавливался подогреватель KimHotstart TPS 152T10 (1,5 кВт).

Монтажный комплект был заказан вместе с подогревателем. Вместе с комплектом приложена инструкция по установке.

По аналогии можно поставить любой другой подогреватель, например, Северс-М.

Необходимые принадлежности

  • собственно подогреватель;
  • монтажный комплект;
  • ключи гаечные, отвертка, нож;
  • электромонтажный инструмент;
  • тара для слива антифриза;
  • воронка (желательно);
  • дополнительно 1 литр антифриза;
  • яма или подъемник, яма удобнее;
  • некоторые компьютерные аксессуары (по желанию, см. ниже).

Если нет монтажного комплекта, то еще потребуются: резиновый армированный шланг 16/22 (примерно полтора метра), хомуты и тройники.

Вот сам комплект (авторучка на фото неспроста, это подарок фирмы):

Бамперный разъем

Прикинув, что торчащая из-под капота штепсельная вилка на лансере смотрится некрасиво, и насмотревшись на чудесные и дорогющие проводочки от подогревателей Defa, решил соорудить свой разъем.

Если вы компьютерщик, вам повезло.

Разбираем неисправный ИБП и выдираем из него компьютерный силовой разъем-папу (ну, или покупаем в магазине):

А еще лучше использовать вот такой, с болтиками:

Снимаем вставку ПТФ, левую или правую — как вам будет удобнее. Откручиваем один винтик и выдергиваем вставку.

Замеряем габариты разъема, на задней поверхности вставки размечаем отверстие.

Лучше разметить на 0,5-1 мм меньше, а потом подрезать, чтобы разъем входил плотно.

Любым доступным способом (сверлим, лобзиком, ножом) вырезаем отверстие.

Я вырезал ножом — в тепле пластик мягкий.

С лицевой стороны подрезаем рисунок сетки так, чтобы разъем садился плотно:

Вставляем разъем, смотрим, чтобы фиксирующие язычки раскрылись и зафиксировали разъем.

Если этого не произошло, подрезаем язычки так, чтобы они отщелкивались и запирали разъем.

Если этого не сделать, после просто будет не вставить вилку — будут мешать эти язычки.

Подпаиваем силовой кабель, предварительно надев на провода термоусадочные трубки подходящего диаметра.

Усаживаем трубки. Сам разъем дополнительно к фиксаторам приклеиваем к вставке.

Жилы провода дополнительно обматываем изолентой, и всё обмазываем клеем для большей изоляции — разъем будет находиться в самом таком влажном месте.

От силового компьютерного шнура отрезаем штепсель-маму.

Он будет заглушкой, защищать разъем от попадания влаги и грязи во время езды.

Можно его просверлить, и подвесить на цепочку к вставке — чтоб не потерялся.

Примерно так будет выглядеть бамперный разъем на автомобиле:

Теперь собираем все наши штучки, садимся в машину, и едем на яму, желательно теплую. 🙂

Собственно установка

На яме снимаем защиту картера и передний пластиковый брызговик.

Определяемся, куда будем ставить котел, и куда будем врезаться в систему охлаждения.

Точка отдачи нагретого антифриза — верхний патрубок радиатора (показано стрелкой):

Точка забора антифриза — обратка печки (вид от правого крыла):

Ждать довольно долго, я соорудил такую конструкцию:

Вообще рекомендуется сливать антифриз полностью и заменять его на новый, но это добавит вам работы.

Если не лень и срок подходит — лучше конечно заменить.

Осмотр места показал, что котелок можно закрепить на раме перед двигателем в месте крепления нижнего патрубка радиатора:

Откручиваем держатель патрубка.

Видим два прекрасных отверстия с резьбой. К ним и прикрутимся. 🙂

Берем за «точку отсчета» отверстие, отмеченное стрелкой.

По бумажному шаблону или линейкой замеряем положение отверстий и переносим их на кронштейн из комплекта подогревателя:

«Точка отсчета» (отверстие) на кронштейне также помечена стрелкой.

Высверливаем отверстия сверлом на 9-10 мм.

Ищем подходящий болтик на М8 с шайбой и гравером.

На котелок надеваем шланги (короткий — на верхний патрубок, длинный — на нижний). Закрепляем их хомутами.

Сразу же примеряем шланги по длине, иначе возможно придется снимать котел обратно.

К котелку крепим кронштейн, причем так, чтобы кронштейн был сверху, а ушко котелка снизу. Между ними можно подложить гайки побольше.

Это нужно затем, что сверху котелок практически упирается в аккумулятор, и его нужно посадить пониже.

Крепим всю эту конструкцию к раме (на данной фоте котелок прикручен неправильно, и нет шланга — это была примерка по месту):

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на корона премио

Антифриз у нас уже стёк. Убираем тару, закручиваем пробку.

Разрезаем шланг обратки печки, вырезаем кусочек 1,5-2 см, надеваем хомуты, вставляем тройник, затягиваем хомуты.

Теперь берем антифриз и через воронку заливаем 400-500 грамм через верхний шланг в котелок.

Аналогично врезаемся в верхний патрубок радиатора.

Стрелкой показан котелок уже с правильным креплением:

На те места, где шланги задевают что-либо, для защиты надеваем кусочки шланга большего диаметра (идут в комплекте), и закрепляем их пластиковыми хомутами.

Доливаем антифриз в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля: доливаем, заводим, через 5 минут глушим, обжимаем шланги, доливаем, и т.д., пока из системы полностью не вытравится воздух.

Лучше, если его проложить в гофре.

Я сделал без гофры, просто не оказалось ее под рукой. При случае переделаю.

Соединяем провод от котла с проводом от разъема, лучше соединительными клеммными колодками, тщательно изолируем.

Место соединения лучше расположить повыше, подальше от брызг.

Подвязываем провод пластиковыми хомутами в удобных местах.

Испытываем котел. Подключаем провод к разъему и в розетку.

Котел должен зашипеть, как электрочайник.

Через минуту-две трогаем верхний шланг — он должен нагреться.

Значит, подогреватель работает.

Через несколько часов езды желательно проверить все соединения шлангов на предмет утечек, при необходимости подтянуть хомуты.

Так же проверить уровень антифриза, при необходимости долить.

Соединительный шнур

Обычный провод на морозе дубеет.

По случаю (у жены сгорел утюг) появился у меня мягкий электрошнур, поэтому я сделал новый провод:

Этот провод остается на морозе мягким.

Можно использовать любой электропровод в резиновой изоляции.

источник

Электрический подогреватель двигателя.

Опции темы
Поиск по теме

Электрический подогреватель двигателя.

Помогите пожалуйста! Я в эл. подогревателях практически ничего не понимаю. Посоветуйте, какой можно установить на Mitsubishi Lancer X, 2009 г.в., дв 1,8 л (модель дв. — 4В10)
Не хотелось бы резать резиновые шланги, поэтому прошу подсказать в выборе эл. котлов из тех, что устанавливаются в блок, или же накладные на блок (мощностью от 500кВт/ч до 1500кВт/ч).
Прошу подсказать наименование эл. подогревателя и где его можно приобрести.

В блок ставятся тены Дэфа, Калекс. Накладные разве что пластины Хотстарт.

А можете посоветовать, именно какие? Мне объяснили, что в блок нельзя установить, т.к. нет заглушки, в которую устанавливают.

чё мозг парить, купи отечественный, ну разрежеш шланги, что такого, цена вопрпоса1-2 тыщи рублей зато

Как уже сказали выше в блок самый распространенный котел фирмы DEFA, накладной блок в сильные морозы не очень хорошо себя показывает (есть живой пример). Судя по нику 89 я так понимаю возможно регион хотя мож и год рождения )))) но если регион, то я оттуда же. и говорю с уверенностью — внутриблок экономный в плане потребляемых кВт но чтоб в -40 уверенно, практически с полтычка завести машину нужно греть ее всю ночь т.е. с вечера вилку в розетку и спать. Другое дело наружний тот же Северс-М тюменский мощностью 1,5 кВт — ему хватает 2х часов в -40, но тут надо резать шланги.

Отсюда можно выделить следующие моменты:
1. Внутриблок — маломощный, были случаи выхода их из строя, неоправданно дорогой провод к нему, греть дольше. из + можно выделить что практически не занимает место в моторном отсеке, не надо врезаться в систему охлаждения и то, что нижняя точка нагрева жидкости это блок.
2. Наружний (тюменский) — мощный, недорогой, встроенный термостат, быстро греется антифриз, не надо выдирать заглушку из блока (на митцу это ох как неудобно делать), проверенный годами на русских и нерусских авто. из минусов врезка в шланги но опять же если правильно врезаться то никакого нарушения потока в системе не наблюдается (в котле присутствует клапан), ну и незначительный минус то, что горячий антифриз подается в голову и в блоке сразу нагрев не происходит

Выбирать что купить автору темы. тут уже дело касается финансового вопроса ну и у некоторых дело привычки. Я выбрал наружний из-за простоты установки (можно все сделать самому), небольшой цены по сравнению с внутриблоком, ну и в случае поломки если когда то такое вообще произойдет то обслужить будет проще чем выдирать из блока кипятильник

Читайте также:  Автосигнализация датчик температуры двигателя установка

источник

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 2. Установил эл. подогреватель Серверс+

«Зима близко» ®
Наступают холода. Хочется утром не мучить машину с холодным мотором. Решил установить электрический подогреватель «Северс+» Тюменского завода «Лидер». Заказал с сайта завода. Пробовал заказывать раза три, почему то не оформлялась заявка. Доходило до конца, писало «Заявка принята, подтверждение придет на почту». Но не приходило. Попробовал четвертый раз с другого компьютера. Что-то тоже никак. Пятый раз сделал заказ со смартфона. И оба на — пришло письмо на почту. 🙂 Рад, доволен заказу. А в почте глянул — два заказа подтвердилось, четвертый и пятый.
Написал в ответном письме — «не отправляйте второй заказ». На следующий день снова два письма: «ваш заказ xxx1 отправлен» и «ваш заказ xxx2 отправлен». Где глаза мои были? В письмах же было написано «не отвечайте на это письмо, это автоматическая рассылка», правда в самом конце серым шрифтом. Ну что делать, выкупил два нагревателя. Второй тоже не пропадет — найдет хозяина.
Пришла посылка — надо ставить. С доставкой обошлось в чуть более 5000р.
Почитал инструкцию. Посмотрел комплектность:

Ну и по русской традиции пришлось немного «доработать напильником» ®

Согласно инструкции «нагреватель устанавливается в разрыв шланга, идущего на салонный радиатор отопителя». Ну раз так — будем ставить.
(Уже вот сейчас, после установки, вечером, после баньки, при написании этого БЖ, пришла в голову мысль: «А ведь перед салонной печкой стоит клапан регулировки пропускаемой жидкости через печку?» Блииин… «умная мысля, приходит опосля»®. Ведь после выключения авто, клапан может быть и закрыт…, и тогда какая там циркуляция?, но что сделано, то сделано. Проверю теорию, если будет решение при этом варианте, то оставлю так, ну либо перемонтирую по другому).

День до этого лазил по драйву, читал чей-то БЖ, там были схемы, откуда куда идет жижа в печку. Стал снова искать — не могу найти блина, как назло… Ладно, поглядел на шланги, идущие из салона, прикинул: » вроде левый шланг подача, правый — обратка», да и к тому же шланги укладывались так, что подключение к нагревателю аккурат выходило, как я думаю, даже если все наоборот, особо проблемы быть не должно, нагреватель легко продувается, то есть сопротивление для антифриза практически нет.
Вот только шланг на 20, идущий в комплекте, длиной 800мм, явно его не хватит. Поехал купил в магазине советский шланг на 20, длиной 2 метра. (В итоге ушло чуть менее 1,5 метра.)
Ладно, начали. Слил антифриз. Снял воздушный фильтр. Разрезал шланг, идущий из печки. Там сам шланг небольшой угол образует. Посередине и жахнул резаком.
Переходные штуцеры подошли размера 20х17. Подключил штуцеры (один хомут перетянул, -1 хомут, благо в запасе 2 шт., просунул оба шланга. Капец, как там за мотором тесно то… Но уложились, как там были.
Крепление нагревателя выгнул буквой «ЗЮ». Потом отмерил длину шлангов под место установки нагревателя. Обрезал. Соединил штуцеры. потом подвигал крепление для лучшего расположения и просверлил отверстие под болт. Затянул болт, перед этим поставив еще одну шайбу.
Получилось так:

Бамперный разъем вывел спереди слева от номера.

Поперечинка над разъемом немного выгнулась. Еле заметно.
Ну в итоге получилось спереди так:

Про бамперный разъем в инете пишут, что жидковат. Вот заодно и проверим, на сколько хватит. Все лучше чем болтающаяся вилка.
Сам кабель разъема с вилкой удлиню, чтобы доставало до домовой розетки, кабелем КГ 3х1,5. Ну и будем эксплуатировать…
Теперь, правда, будет грызть «червь сомнения» правильности установки в разрыв салонной печки, из-за клапана печки. Скорее всего наступил на грабли, но любой опыт, даже неправильный — тоже опыт.
Пока думаю делать так: перед выключением движка ставить температуру на максимум, потом глушить. Потому как алгоритм работы клапана не изучал. Будем читать, а там уже решать.
Зато 🙂 теперь утром будет приятнее садиться в уже подогретый движок. 🙂 🙂
Чего и всем желаю.

Читайте также:  Установка переднеприводных двигателей на классику

Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 140 480 км

Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 170 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Mitsubishi Pajero Sport, 2004

Смотрите также

Комментарии 26

Ну собственно, работает. Но с условностями. А именно: если выключить климат-контроль и наутро включить нагреватель, то нагревается только шланг до салонной печки. Поэтому перед выключением машины, включаю температуру на максимум. (у меня это 32 градуса), жду пол минуты и выключаю двиг. Утром включаю нагревалку — греет, стрелка при включении поднимается чуток. Если оставить скажем на 20 градусах, то получается что краник салонной печки приоткрыт немного, в этом случае прогревается плоховато, стрелка даже не шелыхается.
Я так понимаю краник управляется сервоприводом и в зависимости от указаний климат системы приоткрывается на определенный угол, поэтом проходное сечение разное, зависит от предустановленнйо температуры и насколько уже прогрет салон.
В общем польза есть. Хотя бы дома прогреть с утра.
Единственное что неудобно — подключать кабель бамперного разъема. Разъем круглый, на нем есть выступ, чтобы не перепутать клеммы. Утром обычно темновато, приходится всегда присматриваться, чтобы правильно вставить вилку бамперного разъема.
Хвост, который держит крышечку разъема, продержался 3 месяца. Потом отвалился, потому как сделан из резинового материала. Лучше сразу заменить на шнурок понадежнее. Я пока не менял, Просто прижимаю крышку, там резинка кольцевая держит.
Вторая часть бамперного разъема, точнее кабель — дубеет на морозе, получается палка такая.Принимает одну форму. У меня удлинитель из кабеля КГ 3х2,5. Резина — ей мороз пофиг. Удобно до розетки тянуть.
Один сезон нагревалка отработала — пока живая. Будем наблюдать второй сезон.

Привет!
Так что в итоге с клапаном печки? Есть он у нас или нет?
Ну и как вообще агрегат в работе оказался?

Привет! прикупил такой же подогреватель, мучает вопрос с подключением от передней печки или запитать от задней
как в работе? через переднюю печку прогревает хорошо?
и я как понимаю подводящий шланг правый, он у меня горячее

Тестироыать на выходных буду. Напишу. На заднюю печку трубки тоньше. Гдето 12-14мм. На подогревателе 20мм. К тому же придется заднюю печку не забывать открывать. Иначе циркуляции не будет.

У меня на заднюю печку шланги маслобензостойкие на 17 и печка всегда открыта, так как подогрев редуктора гбо от нее. Вот почему и думаю на счет той магистрали)

Тогда, да. В таком случае плюсов больше, чем с передней печкой и подключать проще. Только время нагрева увеличится, но не намного, так как контур длинее.

Вход в печку салонную идет с головки а выход идет на помпу

Отличная работа! Я бинар поставил от сигналки и теперь лафа)

А ты бинар от сигналки через реле подключал?

Электрик паял реле на постоянный плюс т.к в сигналке небыло позиции тригера

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

Там 2 проводка от самой автономки в плоской колодке с термоусадкой тонкие

А к бинару куда подключал к пульту или к самой автономке?

В инструкции есть как подключать

Спасибо, надо будет посмотреть. Поставил на днях думаю себе так же сделать!

Покупал 2шт — на Уаз и на Паджерика. Греет хорошо. Но через год на обоих одновременно накрылся насос- крыльчатка развалилась

Насколько увидел в отверстие штуцера. Крыльчатка пластмассовая, черного цвета. Будет печально, месли также будет. А на завод не пробовали сообщить о проблеме?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector