Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя на вольво

Volvo 440 Восьмёркины глазки ))) › Бортжурнал › Установка сетевого подогревателя ОЖ

Вот и пришли холода и в наши края. Надоело греть машину по 5-10 минут, да еще на подсосе(карбюратор)…
Вот и пришла в голову мысль, купить что нибудь этакое, но не дорогое. Выбор пал на Лунфэй 3 КВт. Посмотрев много видео о тестировании данного девайса (только 2 КВт версии), взвесив все + и — . Заказал.

Т.к. качеству сборки изделий такого класса я совсем не доверяю, был проведен входной контроль со вскрытием.
прокладка электрической части разочаровала: нет паза под нее в корпусе (имеет П — образный профиль, надевается на верхнюю крышку) и негерметичен ввод кабеля 220В. А это значит вся дорожная грязь и влага будет на электрике. она хоть и покрыта герметиком, но, бережного как говорится…

прокладка была изьята, и в замен установлен герметик Reinsosil .

Корпус теплоносителя порадовал герметичностью, но после вскрытия и проверки помпы прокладка была дополнена тем же герметиком.

Долго искал место под капотом, куда установить данный девайс, притом, чтобы не закрывал доступ к другим частям подкапотного пространства, и шланги шли без крутых поворотов и «возвышенностей» (чтобы не скапливался пар и воздух).
Было найдено компромиссное решение — закрепил на корпусе КПП на шпильку для крепления реношной подушки (и отсутствующей на вольво)

врезаться решил между в сливом из печки и входом в штатную помпу. Резать ничего не стал, снял стальную трубку малого круга с отведением и трубкой:

отведение оказалось для трубки параллельной печке (?!). на входе в печку это отведение заглушил. (раньше наверное это было отведение для обогрева дроссельной заслонки на инжекторе).

извиняюсь за качество фото — темнело и холодало, сразу не проверил, другой пока нет.
Кабель 220В вставил в огнеупорную гофру, предварительно отрезав вилку
вилка была заменена на разьем компьютерного БП (240В/16А). Провода хорошенько пропаяны, заизалированы термоусадкой, изолентой и сверху герметиком (тем самым).

Сделал защиту от осадков при подключении к сети:

и заглушечку для защиты разьема от грязи и влаги:

Вот такой вот электромобиль получился:

Кабель 2,5 квадрата на 3 жилы с одной стороны ответный разъем, с другой вилка, розетка, 25 А автомат к щитку ввода в дом. планирую на кабель поставить индикацию нагрузки (светодиод с катушкой). Так же можно прозвонив вилку проверить состояние изоляции всего устройства перед включением (если протечет внутрь девайса, будет меньше 1ком звониться на землю. Рекомендуют поставить автомат дифзащиты. Он сам будет отключать и предупреждать, если что то не так.

Опыт эксплуатации и сторонняя информация:
При включении работает постоянно помпа, а вот ТЭНы отключаются — включаются каждые 40 сек через 40 сек (примерно) . Вызвано это работой термореле подключенного к ТЭН внутри лунфея. Оно срабатывает потому что скорости потока недостаточно (температура ОЖ не такая низкая — около 0С при проверке). Думаю в сильный мороз будет меньше пауза отключения. Второй фактор отключения — диаметр трубки печки 14мм (да и проходимость печки)
Вобщем смысл брать 3кВт вместо 2кВт и врезать его в шланги менее 16мм сомнительный. Быстрее греть не будет, а вот проводку надо хорошую в месте подключения, обычная переноска не пойдет — будет греться, и падение напряжения на выходе снизит мощность до тех же 2кВт.

Для сведения — в лунфеях больше 2кВт стоит два термореле — первое для ограничения температуры прогдева ож до 80С (оно врядли когда сработает) а второе для автоматики и защиты ТЭНа от перегрева- оно работает постоянно (если скорость потока и температура невелика)
Из общего и моего опыта — он не греет больше 40С из за термореле защиты ТЭНа.
Скорость нагрева 15-60 минут в зависимости от окружающей температуры и мощности нагревателя и диаметра трубок.
У меня при -4 и при 0 градусов, нагрелось за 15 минут до 40, с подсоса уже не запускается, как на прогретой, и какое то время постоявшей машине.
нагрев до 10-20 градусов идет первые 10-15 минут, потом все медленней в квадратичной зависимости времени от температуры (причина описана выше).

источник

Читайте также:  Установка гидрокомпенсаторов 406 двигатель

Volvo C30 T5 Unicorn Stage2⅞ › Бортжурнал › #Апгрейд: Установка штатного предпускового отопителя Eberspacher

Зима, холода, одинокие до… ой.

Холод — главный враг мотора и вашей пятой точки. Как всегда, большинство думает только о своей ж.е, и максимум что способно сделать — это поставить себе автозапуск (заодно оставив в подарок угонщикам или ключ, или его копию), методично насилуя холодными стартами свой двигатель (маслице то густеет в десятки и сотни раз на морозе!), попутно выжигая бензин килограммами. А ведь многие современные двигатели (это не про уже классический Вольвовский пятицилиндрон) вообще нихрена не греются на холостую!

Выход один: предпусковой подогреватель. Установка нештатного предпускового подогревателя (производителей оных немного в принципе: 99% это Webasto, Eberspacher да наши Бинары) возможна на любой автомобиль, принцип действия оного прост — в магистраль охлаждающей жидкости врезается адская горелка, сжигающая в своей утробе ваше топливо, и тем самым разогревающая ваш антифриз, гоняя своей помпой его по всей системе охлаждения, включая двигатель и радиатор печки салона.

Наиболее бюджетной грелкой является Бинар-5s — отлично работающая система на импортных комплектующих, комплект с управлением с телефона с установкой всего добра может обойтись вам в 30-35 тысяч рублей. Но это не наш выход!

Практически все Volvo имели в виде опции штатный предпусковой подогреватель (Webasto или Eberspacher, различается между моделями), не исключение и Volvo C30, на которой в случае 2.4 и Т5 устанавливался Eberspacher b5ws. Но установка штатных опций сопряжена со многими сюрпризами — это всё таки уже не тяпляп на саморезах и стяжках, плюс ко всему свои мозги. Кстати, не забывайте, зачастую нештатные предпусковики не умеют управлять мотором печки салона — и греют только двигатель, тогда как салон начнет, пусть и быстро, греться только после того как вы заведете авто и включите печку сами.

Итак, что же нам понадобится для штатной установки предпускового подогрева, без использования врезок, стяжек и колхоза?

1. Блок печки с кронштейном. В нём горелка, вентилятор-нагнетатель воздуха, свеча накаливания для розжига, помпа прокачки антифриза и мозги этим всем управляющие (кстати, зачастую отъезжающие — требуется разборка и пропайка).
2. Бензостанция под предпусковой подогреватель или доработать обычную бензостанцию. Отличается дополнительным выходом «наружу».
3. Патрубки, шланги антифриза — в ассортименте
4. Трубки кондиционера — обычные не подходят, т.к. в них нет нужных изгибов для установки в тесном подкапотном пространстве
5. Бензопровод для отопителя к баку — тут я немного решил поколхозить, т.к. штатная трасса состоит из металлических трубок, и та что у меня была — оказалась сожрана коррозией. Взамен были куплены пластиковые бензотрубки (а также всякие прокладки, нужные для обслуживания печки) специально для Eberspacher.
6. Бензонасос для отопителя (он отдельный)
7. Проводка к блоку отопителя в ассортименте.
8. Активация опции в «мозгах» машины
9. Аккумулятор получше (я недавно писал о них)

В процессе установки нужно перезаправить кондей (т.к. меняются его трубки) и снять бензобак. Будьте готовы в случае покупки Б/У блока подогрева (а вам вряд ли понравится цена нового оригинала) потратиться на его обслуживание (замену прокладок, чистку).

Так, вы еще здесь, или уже поняли что проще помёрзнуть? Ну, если дочитали до этого момента, поделюсь своими впечатлениями. Сейчас снегопады постоянные, мороз -10, -15. Я задаю в бортовом компьютере машины время, когда хочу чтобы авто было прогрето (есть два таймера), к этому времени в салоне жарко (реально, такая температура в салоне минут через 15-20 езды без прогрева), все стекла уже оттаяли (даже от приличной шапки снега).

Наконец, есть удобный способ управления обогревом — Autoplugin ES запилили блоки, позволяющие стартовать подогрев удалённо. Самый простой позволяет делать это со штатного ключа в зоне его действия, а самый крутой управляет подогревом из приложения в мобильном телефоне (с мониторингом работы, установкой таймеров и т.п.) и имеет встроенный GPS маяк. Есть и новая версия с функционалом охраны и комфорта, заказал её, пост допишу как установлю и проверю.

источник

Volvo 960 неБМВ. «Верная жена» › Бортжурнал › Штатный подогреватель VOLVO VFA 091-B

Имея такую редкую опцию в своем автомобиле, грех не запилить мини-обзор.

Читайте также:  Подогрев двигателя атлант установка

Итак, штатный автономный подогреватель Volvo VFA 091-B. Буква B в названии означает бензин. У дизельной версии соответственно D. Это не Вэбасто, не Эбершпехер, это чисто VOLVO.
Под капотом выглядит так:

У подогревателя есть своя внешняя помпа и свой топливный насос. Насос импульсный, т.е. не имеет вращающихся частей, качает толчками. Расходует 0,65л бензина в час.

Насос установлен внизу на левом лонжероне

При покупке подогреватель не запускался. Не поступало топливо в котел. Я снимал насос и делал ему раскоксовку ЛАВРом. Также разбирал и чистил помпу и сам котел. Фото потрохов котла увы не делал. Хотя его конструкция весьма оригинальна, и имеет мало общего с конструкциями других производителей.

Штатный подогреватель имеет огромное преимущество перед нештатными системами- он греет не только мотор, но и салон. Причем алгоритм его работы заложен так, чтобы владелец мог начать движение как можно раньше. Поэтому после запуска подогревателя, включается режим размораживания стекол. И только после этого открывается клапан на малый круг двигателя.

Управление подогревателем осуществляется при помощи пульта, установленного в салоне. Есть возможность принудительного запуска, и 2 таймера. В процессе использования, было установлено, что таймер нужно ставить на ВРЕМЯ ВЫЕЗДА. Т.е. ставим на 8:00, и к 8:00 получаем прогретую машину.

При покупке машины на котле отсутствовали заборный и выхлопной патрубки, которые я позже обнаружил под полом багажника )))))

Итак, видео запуска подогревателя без выхлопной трубы. Со спецэффектами )))))

Позже установил выхлопную

И снял второе видео. Разница ощутима, и котел стартует значительно быстрее.

Короче штука нереально крутая и полезная! Товарищи завидуют белой завистью и покупают себе отечественные грелки «Бинар» )))))

источник

Все модели Бензин Установка ПредПускового Подогревателя (ППП) на XC70 2008 3.2

AngelChik

Постоянный участник сообщества

Уважаемые однофорумчане ) !

Помогите, пожалуйста, разобраться вот с таким вопросом: хочу установить на свой авто ППП. Главное требование: чтобы при запуске ППП автоматически включался подогрев салона (без колхозинга), с дист. пульта. Таймер не интересует. Говорю сразу — VOC (VolvoOnCall) нету.

Собственно вопросы:
1) Был ли штатный ППП на бензиновых XC70 2008 модельного года (без VOC)?
2) Где лучше всего приобрести котёл? Стоит ли покупать БУ?
3) В каталогах не могу найти партнумберы деталей для подсоединения котла к авто (патрубки, проводка, кронштейн и т.д.). Где можно приобрести все эти детали?
4) Какие блоки нужно прошивать, чем прошивать (какой софт) и сколько примерно это стОит? Вроде в Хаусе начали прошивать?

Может есть варианты приобретения/установки попроще:

5) может где-нибудь продают готовые БУ комплекты с такого же авто?
6) или может тот же самый Бинар умеет запускать прогрев салона по CAN?

AngelChik

Постоянный участник сообщества

AngelChik

Постоянный участник сообщества

Тогда вопрос, нашёл на офиц. сайте Вебасты котёл
http://webasto-russia.ru/product/webasto-thermo-top-evo-4-benzin
или Шпехера
http://www.eberspaecher.ru/produkcija/sistemy-otoplenija-dlja-transporta/assortiment/zhidkostnye-otopiteli/produkcija.html
А теперь самый главный вопрос: есть ли для них софт в Виде, чтобы при запуске отопителя включался климат для подогрева салона. Совместимы ли они по софту с Volvo xc70 2008 AWD 3.2.

Читал я где-то переписку Лео и Асмоскоу на стороннем форуме года эдак то ли 2010го, то ли 2012го, но так и не понял: можно ли установить стандартный кит от производителя Вебасты или Шпехера на MY2008, и срастить их с софтом Вольво для запуска климата.

Или же сами котлы должны быть прошиты каким-то особенным софтом для Вольво?

Wespe

AngelChik

Постоянный участник сообщества

Wespe

AngelChik

Постоянный участник сообщества

Да какая разница. Тут вопрос в архитектуре электроники. Она у нас одинакова.

Только что общался со спецом из Эбера, стоимость установки гидроника 5кВт — 55 (оборудование)+16 (работа) = 71 рубль. Это с управлением по GSM. При этом сам климат не запускается, запускается только вентилятор, т.е. — колхоз ((

Из минусов: ещё неизвестно, хорошо ли будет вентилятору (штатный блок климата всегда запускает вентилятор плавно с ограничением тока, т.е. как положено). А стоит он как самолёт!

Как думаете, насколько нужно включать штатный климат?

Читайте также:  Установка двигателя lifan на мотоблок каскад

Denis96

Постоянный участник сообщества

Евгений Косоуров

Не скажу про вольво, но два раза ставил автономные котлы 5кВт (выбасто и эбер) на свои машины.
При установке делали подключение вентилятора салона. Вентилятор включался на малых оборотах при достижении тосола температуры 30 градусов и выше.
Позже я самостоятельно в схему включал тумблер, который отрубал включение вентилятора салона, т.к. были особенности работы.
При морозе до -10 котел нормально грел двигун и хватало еще обогреть салон.
Если температура была ниже, то как то не хватало мощности котла нагреть двигатель и салон. Приходишь к машине на которой запущен котел уже минут как 30, а в салоне ничуть не тепло и двигатель почти холодный.

Как мне кажется можно не заморачиваться с подключением вентилятора салона. Утром включил котел, минут через 20 подошел к машине, двигатель уже горячий, завел его, подождал когда оттает лобовуха (а оттает она быстро, т.к. двигатель уже горячий) и в путь.

Я до сих пор удивляюсь как инженеры вольво сделали так, что бы и двигатель грелся и салон и при любом морозе садишься в уже теплый салон.

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector