Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя ниссан патфайндер

Nissan Pathfinder Черный Патрик › Бортжурнал › Покупка предпускового автономного подогревателя.

В общем купил предпусковой подогреватель БИНАР 5S.

Зачем? Да захотелось)
Для тех, кто не в курсе, это маленький жидкотопливный котел, греющий антифриз, т.е. до пуска, подогревает двигатель до рабочей температуры, и салон заодно (смотря от схемы врезки, кому что приоритетнее). Запуск дистанционно (сига, жсм модем, разные пульты, веревка из люка, провод из двери (последние 2 пункта это конечно шутка, кто не понял) короче вариантов масса), или по таймеру, или кнопкой.
Вообще для предпускового подогрева существуют разные системы: котел, термос, электрокотел, всякое гавно, типа нашлепок на картер и преобразователей космической энергии, рассматривать не будем.

Почему Бинар? (существуют еще Вебасто и Ебершпрехер, из известных.) Да по нескольким пунктам(чувствую будет срач):
1) Простой, компактный (последняя версия, по сути, копия гидроника).
2) Простая очень ремонтопригодная электроника (я живу далеко от дилеров, у производителя бинара есть установочный центр во Владивостоке, да и проблемы у бинаров в основном только «железные», которые легко решаются, в отличие от скажем Вебасто, там без сервисного центра и, как правило, замены мозгов, не обойтись.)
Почти всегда, все комплектующие есть в наличие, или могут быть заколхожены из чего-нибудь.
3) Комплектация: полная минимальная, т.е. есть абсолютно все для установки и работы, включая пульт управления.
4) Цена: в 2-3 раза меньше конкурентов.
5) Мощность 5квт (у конкурентов тоже есть но цена нереальная.).
6) Много других ништяков.

Что еще докупил:
ПДУ радиоканальный 4 реле, для включения с брелка-300 рублей.
Что докуплю:
1) Клапан со штуцерами невозвратный от МАЗ

2) Возможно GSM модем, пока не вижу смысла.
3) Жгут с 2мя реле, для подключения климата, сделаю сам (350р), можно опционально заказать (1200р)
кстати в мануале в распиновке жгута ошибка.

Отзыв о компании, где купил:
www.autoterm.ru/
Что понравилось:
1) Быстро отправили (пару дней, точно в срок как и обещали)
2) Нормальной тк (есть несколько на выбор) и причем бесплатно (понятно что включено в стоимость, но всеже), и соответственно пришло быстро и без повреждений.
3) Многоканальный телефон, каждый занят своим делом и соответственно способен качественно справится со своей задачей.
4) Отзывчивые, общительные работники, приятно общатся, стараются помочь. Молодцы!
Что не понравилось:
1) Заказал на сайте, кинул в корзину, оплатил картой, появилась надпись платеж принят в assiste и все…
Уважаемое руководство автотерма, исправтесь пожалуйста! Любой уважающий себя, продавец через интернет, обычно информирует покупателя через смс, е-мэйл, звонком менеджера, или еще как-то, о том, что его платеж принят (ждут поступления средств, идет подготовка заказа и т.д.), пришлось звонить на следующий день и выяснять.
2) Выяснил, что отправили (опять по звонку с моей стороны), через неделю думаю уже доходить должно, а транспортной накладной то нет. Пришлось опять звонить и все выяснять.
В общем нормальная компания, но чуточку более информативнее надо быть.

Ставить буду попозже, посмотрим как уменьшится расход на прогревах.

Дополнение к записи по просьбам трудящихся))
В общем чтобы не писать отдельно каждому.
Ниже представлена схема подключения невозвратного клапана от МАЗ. Номер для поиска: 643008-8101400.
Размер штуцеров на нем 18мм.
Можно установить на любую систему предпускового подогрева в случае, если применяется последовательная схема подогрева (двигатель-подогреватель-печка-двигатель).

Смысл переделки в том, что при обогреве салона (лобового) от прогретого двигателя, горячий антифриз пойдет сразу (как будто подогревателя нет), а не через остановленный насос подогревателя-холодный подогреватель и его шланги, кто устанавливал знакомы с этим эффектом, который обычно решается принудительным включением насоса подогревателя.
При включении же подогревателя, он будет работать как при типовом подключении.
При одновременной же работе с остывшим двигателем и помпой большой производительности, подогреватель не будет переохлаждаться (меньше конденсата, нагара, стабильнее горение), т.к. избыток потока антифриза пойдет через невозвратный клапан.
При цене около 150-300 рублей считаю идеальное решение, и намного дешевле аналогов от Вебасто, Ебершпрехер. Кстати есть еще один плюс, чего нет у них, это возможность его разобрать (почистить) и повернуть половинки с шагом 90° (больше возможностей подключения).

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка Nissan Pathfinder

Установка Nissan Pathfinder

Сообщение prkrstnk » 16 янв 2016, 12:46

Установил бинар 5д на Pathfinder.
Пользовался вот этой инструкцией https://www.drive2.ru/l/439922/ . Альтернативные подогреватели подключают по той же схеме.

В общем все нормально за исключением одно проблемы.
Бинар прогревает машину, температура в системе охлаждения повышается, но когда заводишь — резко падает. Ощущение, что бинар не весь контур протягивает и когда включается автомобильная помпа, идет подмес непрогретой жидкости
Есть идеи как проблему победить?

Читайте также:  Установка гильзы двигателя 402

Re: Установка Nissan Pathfinder

Сообщение Petrov_kamensk » 16 янв 2016, 13:06

ТОже вот так боком закрепили ?

Re: Установка Nissan Pathfinder

Сообщение fuso520 » 16 янв 2016, 14:09

Re: Установка Nissan Pathfinder

Сообщение prkrstnk » 17 янв 2016, 12:26

Petrov_kamensk писал(а): ТОже вот так боком закрепили ?

По вопросу расположения — установил ровно. Но в любом случает, тут не от наклонного положения проблема. Бинар салон прогревает хорошо, вопрос подмеса холодной жидкости.

Re: Установка Nissan Pathfinder

Сообщение prkrstnk » 17 янв 2016, 12:30

Тут дело не в масле, а именно в подмесе холодной жидкости, тк температура падает ОЧЕНЬ быстро. Если бы дело было в теплопередачи, то падение температуры было бы постепенное.

Увы но ни как схему движения охлаждающей жидкости не найду, думаю стало бы понятно от куда подмес. Списывался на форумах кто устанавливал, у всех аналогично, соответственно это не проблема бинара и проблема монтажа. Возможно ставить нужно в другое место или дополнять помпой/клапаном, что бы прогонялось через весь контур

Re: Установка Nissan Pathfinder

Сообщение fuso520 » 17 янв 2016, 14:41

Насколько быстро? У меня в грузовике двигатель весит тонну, сорок литров ОЖ и тридцать пять масла. Забор в котёл сзади двигателя, выпуск в обратку печки (она входит в двигатель спереди), таким образом, нагретую в котле жидкость протягивает буквально насквозь. После полутора часов работы подогревателя температура 72-76 градусов. После запуска в течение полутора минут она падает на десять-пятнадцать градусов при тридцатке наружного мороза. Это быстро? И можно ли предположить, что за полтора часа весь контур охлаждения прогрелся основательно? И всё металлическое, что рядом? Крышки клапанов, во всяком случае, почти горячие, хотя в них ОЖ нет. А вот поддон, нет — холодный! И в нём тридцать пять литров. Мыло и мочало.

В легковой картина похожая, но Бинар врезан в обратку печки. Видим прекрасную температуру. Заводим, она падает. Включаем печку, а лучше, обе — температура падает и вовсе быстро, но на те же десять-пятнадцать градусов, не более. Это нормально.

Если закрыть дисплей бумажкой, чтобы не видеть циферок, а полагаться только на показания указателя температуры на панели, проблема настолько же остра?

источник

Предпусковой подогреватель 220В.

Опции темы
Поиск по теме

Предпусковой подогреватель 220В.

В общем задумка появилась еще в прошлом году, сначала думал поставить Вебасту или Гидроник, но в виду дороговизны и отсутствия постоянной нужды в указанном девайсе, решил удешевить сею задумку. В общем купил проточный подогреватель с помпой на 2кВ и бензиновую электростанцию того же номинала.

Сразу стоит отметить, что это схема не для каждодневного использования, а только на экстренные случаи, так как автомобиль, хоть и храниться на стоянке под открытым небом, но в принципе заводится, только в лютые морозы проходится ставить на прогрев каждые 4 часа, дабы не насиловать дизель запуском ниже -30С и не рисковать утренней поездкой на работу не на авто. Позапрошлая зима заставила меня два раза утром уходить со стоянки пешком, а вечером, после работы проводить хлопотные мероприятия, на шкворке тащить машину отогреваться, при этом надо же найти чем тащить и куда.

В общем к теме, на выходных воткнул котел, сначала конечно хотелось забор тосола производить со сливной пробки блока, что несколько проблематично сделать на улице, где уже далеко нИжарко, еще и в отсутствии эстакады. Было принято решение вклиниться в магистраль печки. Сначала установил сам котел на кронштейн, который прикрутил в впускному коллектору, там где крепится масса(ближний болт от радиатора), потом снял патрубок который сбрасывает охлождайку с печки(если стоять спереди лицом к пихлу, то он получается правый) и воткнул его во вход котла. На выход с котла натянул заранее приобретенный шланг второй конец которого одел на штуцер с которого снял шланг идущий с печки. Таким образом, котел установлен без ущерба для штатного оборудования и шлангов, все очень просто вернуть в исходное положение.

Долил тосола, дал мотору поработать с включенной печкой, ну вроде как шланги потеплели, судя по всему и воздушная пробка ушла, опять чуть чуть долил тосола в радиатор и в расширительный бачок. После того как шланги остыли включил котел в розетку и сразу услышал как начала работать помпа котла, через несколько минут шланги снова стали теплые, но в виду того, что мотор был теплый результат такой инсталляции установить не удалось. Экспериментировать буду уже на выходных, когда будет время и мотор будет гарантированно холодным.

Читайте также:  Установка двигателя умз 4216 на газель

Дык я к чему, уважаемые коллеги, хотелось бы узнать, кто что думает про такой вариант врезки котла, на сколько он будет эффективен и будет ли вообще эффект. На сколько я понимаю, тосол который возвращается с печки в головку проходит через рубашку головки и блока, потом через помпу опять направляется к термостату и там уже либо опять на печку, либо на малый или большой круг. Таким образом, согласно моего понимания вопроса, желаемый результат должен быть достигнут. Если я ошибаюсь или в чем то не прав прошу поправить и рассказать как оно на самом деле.

з.ы. фоты результата установки есть, но дома, вечером приклею их сюда.

источник

Nissan Pathfinder LE › Бортжурнал › Как долго греть дизель?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, о прогреве двигателя в зимний период. Как определить что, можно начинать движение?
Дополнительного подогрева нет.

Nissan Pathfinder 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Nissan Pathfinder, 2010

Nissan Pathfinder, 2012

Nissan Pathfinder, 2010

Nissan Pathfinder, 2013

Смотрите также

Комментарии 38

Хоть и поздно но вдруг пригодится)))
У вас же слева есть кнопка быстрого прогрева двигателя
Зимой включаю её минуты через 3 как поработает на холостых
При включении этой кнопки подымаются обороты до 1400 и двс греется даже когда стоишь на месте

Я смотрю по температуре. Грею до 30 и еду

Пока обороты до 750-800 не упадут и стрелка не ляжет намертво, после первых минут 10-15 ехать без сверхнагрузок, что бы турбина прогрелась. Все будет зависеть от окружающей среды.

Всем спасибо, за комментарии…буду греть минут 10 и медленным ходом поеду)))

Ехать не более 2500 оборотов

Я грею не более 5 минут, главное чтобы обороты двигателя упали на стандартные (примерно 750 об\мин). И потихоньку 20-40 км\ч ехать пока двигатель не начнет прогреваться. На холостых его не прогреть

Думаю до -10 можно греть несколько минут но не более 5 минут потом трогаться и ехать не быстро до тех пор пока стрелка температуры не поднимется (Не забывает включит печку на температуру 26 градусов, если хотим чтобы тепленький воздух пошел через 1-2 минуты )
А вообще у меня установлен Эбершпехер, за 10 минут перед тем как выйти из дома включаю предпусковой подогреватель и котел подогревает машину до нужной температуры.

не давно приобрел пафик МНОГО во не знаю ! Мне скажите у меня вебасто установлено ! Ставлю на прогрев (вебасто) на 30 минут, за окном -25 сажусь в авто завожу его и могу ехать ?
Или нужно тоже ехать на малых оборотах ?

30 минут это очень много мне кажется, а аккумулятор не сажает за 30 минут?И расход топливо большой будет.
У нас конечно не так холодно как у вас но когда было -20 я ставил на 15 минут на режим максимум, после этого заводил ждал 5 минут пока масло перемешается в двигателе и в коробке (можно селектор акпп двигать по передачам) и только потом ехал не спеша.

Как только стрелка с нижней отметки оторвалась можно ехать но не быстро)

На холостых при температуре окружающего воздуха ниже -25 стрелка и не поднимется! Температура двигателя будет в районе 50 градусов — так и будет молотить.

Европейская версия: греть не нужно, этим загрязняете атмосферу-и сразу в бой))

Моя версия: греть нужно, но по обстоятельствам. Это зависит от температуры за бортом. У нас поршни алюминиевые, а гильзы цилиндров сталь. Имеем разный коэфициент расширения. Соответственно, чтобы не было задиров, необходимо чтобы разница между температурой поверхности поршня и стенок цилиндра была приблизительно одинаковой. Плюс если корбас- автомат желательно прогреть, нужно подержать несколько минут в положении драйв и реверс, конечно если уж совсем холодно. Ну и конечно, оттаиввние стёкол никто не отменял- а эта процедура, позволяет скоротать время и заодно прогреть мотор)

Версия производителя: запустили двигатель и начинайте двигаться с наименьше возможной скоростью, избегая завышенных оборотов, до прогрева двигателя.

Какой вариант выбрать — решать вам!

Поставил Эбершпехер (5 кВт). Ни разу не пожалел о потраченных деньгах. Приходишь утром — стекла оттаяли, в салоне тепленько. Красота. Прошлой зимой было под -30, вместе с движком включаешь котел, и наслаждаешься. Если средства позволяют — незаменимая штука.

Читайте также:  Подогреватель установка на двигатель 409 патриота

Не поспоришь. Вот прям вообще)))

А режим прогрева чем вам плох?
Вообще необходимо греть не только двигатель, а ещё и коробку.
Я делаю так, завожу машину, ставлю на прогрев, через 2-3 минуты, выключают прогрев, колеса упираю в паребрик, ставлю на ручник и включаю драйв тоже мин на 3.
За это время все успеваю и проверить и почистить и протереть.

Какой то прям «прогрев для любителей фетиша».

У меня было три икспятых, я знаю что такое ремонтировать автомат, знаю как это дорого и знаю о чем говорю. А ещё что бы АКПП не умирала, не держите ее в нейтрали на заведённом двигателе. Или драйв или паркинг. И по пробкам старайтесь ездить в ручке на второй, что бы она не прыгала с 1 на 2 и обратно. От этого коробка оч сильно умирает.

Вопрос ! чем отличается N от P (вопрос к Три икспятых ))))).

источник

Nissan

Nissan Pathfinder III. Установка Webasto Thermo Top Evo 5. Управление — пульт Webasto Telestart T91

Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5 на автомобиль Nissan Pathfinder III.

Как орган управления используется Webasto Telestart T91. Для включения функции обогрева салона дополнительные модули не требуются. Отопление салона подключаем по запросу клиента бесплатно. Топливо берется из топливной магистрали после топливного фильтра, или в другом удобном месте путем врезки тройника.

Установка Webasto Thermo Top Evo 5 на Nissan Pathfinder III, по времени монтаж длится около 10 часов. Для реализации включения печки салона во время работы Вебасто, не требуется дополнительных модулей, эта функция включается по просьбе клиента бесплатно. Для подачи топлива в отопитель не требуется демонтаж бензобака, используется тройник, который врезается в магистраль.

Фото 2. Webasto ставим в переднюю правую часть авто, на достаточно высоким уровне, так же защитой от грязи и влаги выступит подкрылок автомобиля, как показывает практика, он прекрасно справляется с этой задачей и на этом уровне подогреватель будет чувствовать себя хорошо. Также в этом месте он не будет мешать никаким элементам машины.

Фото 3. Видны шланги охлаждающей жидкости, на которых одета специальная защитная гофра, предотвращающая возможность перетирания.

Фото 4. Крепежей мы использовали два, один штатный из комплекта, второй дополнительный. Таким образом, мы получили надежную фиксацию подогревателя, исключая возможность того, что он будет болтаться.

Фото 5. Второй кронштейн имеет форму уголка и это позволило закрепить его в нескольких местах. Топливопровод уходит наверх как видно на фото, где дальше подключается тройником к топливной магистрали.

Фото 6. Выхлопная система выводится вниз (впоследствии труба изгибается таким образом, чтобы не забивалась при движении), глушитель так же надежно крепится на кузов авто.

Что в итоге получается клиент после установки Вебасто на Nissan Pathfinder?

Простое управление с помощью пульта ДУ, запутаться просто невозможно, на пульте присутствует две кнопки, включение и отключение соответственно, а так же световой индикатор, по которому можно отследить состояние отопителя. Но, несмотря на кажущуюся простоту Т91, он позволяет, настроить время прогрева и перевести отопитель в режим вентиляции.

Теплый двигатель и салон, что особенно ценно зимой. Гарантия на работы и оборудование с момента монтажа составляет два года, но обязательно нужно сохранить гарантийный талон.

Стоимость Webasto с установкой на Nissan Pathfinder III:

Webasto ТТ Evo 5, снят с производства, аналог Webasto ТТ Evo Comfort+ 5 кВт – 47900 рублей

Итого – 67900 рублей.

Стоимость установки Webasto и компонентов на Nissan Pathfinder III, для подогрева только двигателя:

  • Webasto Thermo Top Start – 37900 руб.
  • Минитаймер 1533-00 руб.

Цена актуальна на 2018 год.

Фото 1. Подготовка к установке.

Фото 1. Подготовка к установке.

Фото 2. Установка отопителя.

Фото 2. Установка отопителя.

Фото 2. Установка отопителя.

Фото 3. Установка отопителя.

Фото 3. Установка отопителя.

Фото 3. Установка отопителя.

Фото 4. Установка отопителя.

Фото 4. Установка отопителя.

Фото 4. Установка отопителя.

Фото 5. Установка отопителя.

Фото 5. Установка отопителя.

Фото 5. Установка отопителя.

Фото 6. Прокладка тосольных трубок.

Фото 6. Прокладка тосольных трубок.

Фото 6. Прокладка тосольных трубок.

Фото 7. Установка глушителя и выхлопной трубы.

Фото 7. Установка глушителя и выхлопной трубы.

Фото 7. Установка глушителя и выхлопной трубы.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector