Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя тойота премио

Toyota Premio X L package 4WD › Бортжурнал › Подогрев сидений: ч.3 Установка

Всем привет!
Вот и наступили выходные, а с ними и возможность закончить трилогию по установке подогрева передних сидений в автомобиле. Начал с демонтажа передних сидений. Каждое крепится на четырех болтах, из них два задних закрыты пластиковыми накладками. Проводка датчика присутствия пассажира и пристегнутых ремней безопасности отключается под сиденьями. Обивку сидений снимал в квартире.

Сначала нужно снять все пластиковые детали с сиденья, некоторые закреплены саморезами, другие на защелках. После этого можно приступать к снятию ткани. Она держится на парах стальных струн, стянутых между собой кольцами. Многие эти кольца перекусывают и в дальнейшем не заморачиваются с установкой, заменив на пластиковые хомуты. Я ж решил не искать легких путей и собрать сиденье так, чтобы от заводской сборки оно не особо отличалось. Поэтому витки кольца аккуратно разжимал утконосами, и выкручивал, как ключ от двери с кольца.

Забегая немного наперед, скажу для удобства обратной установки кольца (обивки) я разжимал их в букву С с немного смещенными краями, чтоб при сжатии они не сомкнулись, а прошли рядом друг с другом и получилось наложение витков. На каждой паре стальных струн обычно располагаются по 2 кольца. Струны расположены под строчками на обивке: одна вшита в ткань сиденья, вторая вплавлена в поролон. Совмещая струны кольцами мы натягиваем ткань на поролон и каркас сиденья. Струна в поролоне утоплена глубоко, поэтому разборка (сборка) довольно трудоемкое занятие и занимает продолжительное время. На первое сиденье полное время работы составило около 4 часов, второе сделал за 2.

Подушки сиденья и спинки разбираются независимо друг от друга.

Нагревательный элемент клеится на поролон двухсторонним скотчем (в комплекте) приличного качества, провода пропускаются под сиденье. При проклейке подушки сиденья нужно обратить внимание, что поролон разделен по середине выемкой под струны. Многие просто вытаскивали мешающуюся струну и ровно размещали нагревательный мат. Я решил оставить все как было задумано японцами, ведь натяжка и внешний вид сиденья тоже немало важен. Для этого в мате напротив расположения колец были сделаны две прорези, чтоб кольцо бесприпятственно прошло сквозь него. Если посмотреть на свет сквозь нагревательный элемент можно увидеть, что он разделен на две половины и прострочен примерно каждые 5 мм.

Сделав прорезь я не только не нарушил контакты, но и не изменил силовых качеств мата. Зато уложил в профиль сиденья не изменив натяжку ткани.

Итак, нагреватели приклеены, собираем сиденье в обратном порядке, закрепляем провода хомутами с учетом натяжения при откидывании спинки сиденья. Кресла возвращаются на законные места.

Подключение.
Изначально мучался вопросом какой из вариантов установки использовать, выбрал с минимальным вмешательством в штатную проводку. Вывел все провода на ответную часть разъема Hf1 и подключение сводилось укладкой проводки, стяжкой хомутами и соединением разъема Hf1.
Распиновка Hf1:
1. красный (+ включения режима HI у пассажира)
2. желтый (+12В с предохранителя D-S-HTR)
3. фиолетовый (+ включения режима LO у пассажира)
4. черный (+ включения режима HI у водителя)
5. розовый (+12В с предохранителя P-S-HTR)
6. голубой (+ включения режима LO у водителя)
7. пусто
8. коричневый -ILL D-S-HTR
9. серый +ILL D-S-HTR
10. черно-белый масса для D-S-HTR
11. черно-белый масса через индикатор подогрева для P-S-HTR
12. коричневый -ILL P-S-HTR
13. салатовый +ILL P-S-HTR
14. пусто

Но автомобиль внес свои коррективы: Hf1 в штатной проводке отсутствует! Вспомнилась установка ионизатора, где тоже отсутствовала проводка. Пришлось нести подготовленную косу подогрева домой и дорабатывать: впаивать индикатор работы пассажирского сиденья в схему и оконечивать китайское изделие разъемом вместо Hf1.

Сигналы ACC и ILL взял с магнитолы с первого разъема.

Силовые 12 В хотел взять с штатных предохранителей подогрева сидений (были установлены с завода, при отсутствующей проводке…). Предохранитель для P-S-HTR выходит на разъем 1Q контакт 11, D-S-HTR на разъем 1М контакт 10.

Но и тут столкнулся с трудностью: указанные разъемы расположены на обратной части блока предохранителей и подобраться к ним я не смог. Разобрал все что можно вокруг и понял, что подключиться не смогу. В итоге обратил свой взор на лицевую сторону блока предохранителей и подключился к разъему 1F контакт 8 через два внешних предохранителя по 10 Ампер.

Проверка работы подогрева сидений и возвращение снятых панелей проходили уже в поднятом настроении и предвкушении теплой зимы! В итоге новые кнопки установлены в штатные места и у меня в салоне снова остается одно место под дополнительную кнопку!

Читайте также:  Двигатель для стоматологической установки

P.S. Очень помог в работе газовый паяльник! Удобно без привязки к электросети паять, мобильно. Рекомендую.

P.P.S. Дополнение от 26.03.2017 г. Неудача с подключением к штатным предохранителям не давала мне покоя, поэтому на разборке был приобретен блок предохранителей в сборе, изучен способ доступа к интересующим разъемам и впоследствии произведено переподключение подогрева сидений на штатные предохранители через штатные разъемы.

Как и ожидалось, проводка на разъем Hf1 отсутствует, пинов не было. В приобретенном блоке предохранителей этого добра навалом: вытащим, обжал на новую проводку подогрева и пропаял.

Вставлять пины в фишки крайне не удобно, провода короткие, места для маневров мало, но возможно. Также переделал подключение китайской проводки: Управление реле от АСС (красно-желтые провода) не является правильным способом, так как силовая часть запитывается от IG и напряжение подается только после включения зажигания. Получается кнопки информируют о включенном подогреве при выключенном зажигании. Исправлено подключением от IG.
Вот теперь удовлетворение полное!

источник

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Опции темы
Поиск по теме

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

Читайте также:  Установка вентилятора на 406 двигатель

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

Последний раз редактировалось Allekksanndr; 25.08.2013 в 17:28 .

подскажи че за таймер тоже хочу себе замутить в гараж?

А почему котел лежит на баку , вход ож и выход перепутаны , или он у тебя без обратного клапана?

Я имею вот такой девайс , экономит топливо и легкий запуск двс в любой мороз

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

Читайте также:  Установка двигателя опель на классику

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

От теперь, дружно берём и выкидываем хомуты из набора, и ставим НОРМАЛЬНЫЕ из нержавейки.

источник

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Опции темы
Поиск по теме

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Установка электрического подогревателя DEFA на Тойота Карина с двигателем 7А.

Вечер добрый уважаемые читатели DROMa! Хотел бы засвидетельствовать свое почтение создателям данного сайта и попробовать внести посильный вклад в Dromopedia!
Итак, немного предыстории: из-за отсутствия гаража я решил установить электрический подогреватель на т. карину с двигателем 7А. Решено — сделано, купил в магазине электрический подогреватель СПУТНИК, комплект переходников к нему и пару метров шлангов.
Как устанавливать данный кипятильник, в интернете масса информации, да и инструкция есть довольно толковая в коробке. За зиму кипятильник отработал на 100%, без отказов и нареканий. Только вот незадача: к осени шланги рассохлись и через них потихоньку начал сочиться антифриз. Со временем появился булькающий звук с печки и при включении печки дуло прохладным воздухом. Все эти проблемы ушли, когда я залил около 1 литра антифриза. Но появился повод задуматься – впереди долгая зима, надо что-то делать. Вариантов два: первый – заменить шланги, второй – поставить кипятильник без шлангов. Выбрал второй вариант – DEFA № 411381 для двигателя 7А.
Плюсы и минусы данного кипятильника:
+ компактность: занимает мало места и, кажется, что все так и должно быть.
+ отсутствие шлангов: нет потери антифриза и, ушел страх, что шланг вдруг порвется.
+ малая мощность(600W): можно оставить включенным хоть на неделю.
+ надежность от европейского производителя и простота установки (относительно).
— дороговато (3800 руб.): хотя Спутник с переходниками обошелся почти 2500 руб.
— малая мощность (600W): когда надо завести за полчаса, то не получится при -430
Если Вы живете в глубокой деревне и далеко от города как я, то можете заказать DEFA в интернете с доставкой через почту. Из Екатеринбурга до деревни в Бурятии пересылка обошлась мне 188 рублей, довольно демократичная цена, только вот ждал я эту посылку 28 дней.
С посылкой я получил и инструкцию по установке, только там не особо разжевано, что и как, все в общих чертах. Постараюсь исправить это упущение и показать установку электрического подогревателя DEFA на двигатель 7А.
1. Слить антифриз из радиатора: справа по ходу движения внизу у радиатора есть краник – открываете его, предварительно не забыв подставить тазик под антифриз и открыв крышку радиатора.
2. Сливаете антифриз из блока цилиндров: откручиваете пробку-болт слева от масляного фильтра. Смотрите рисунок 1.

3. Снимаете металлическую защиту и выбиваете крайнюю правую заглушку, отмеченную на рисунке 1.
4. Понятно, что боязно выбивать, но ничего страшного нет. В интернете написано, что если аккуратно бить в край заглушки, то она проворачивается вокруг своей оси и не падает дальше в рубашку охлаждения. У меня не получилось, заглушка упала в рубашку охлаждения вместе с моим сердцем ))). Но как я говорил – ничего страшного: берете плоскогубцы, сильного товарища и вытаскиваете.
5. В технологическое отверстие вставляете подогреватель DEFA и закручиваете ключом шестигранный хвост, пока распорка подогревателя плотно не упрется с обратной стороны. В итоге у вас должно получиться вот это – рис.2

6. Как видно на рис. 2 подогреватель DEFA имеет «буржуйский» разъем проводки, все это сделано для того, чтобы мы купили еще и специальный провод ценою 2800 руб. Особого смысла я в покупке не видел, поэтому взял провод КГ-ХЛ 2*1.5 , отрезал край пластмассы около разъема и соединил их клеммой за 10 руб. Все видно на рис.3

7. К проводу подсоединяем вилку и выводим наружу (рис.4), подогрев готов!

Пару слов о подогревателе DEFA: он для каждого двигателя свой, так для двигателя 7А он идет под номером 411381. Каталог подбора находится на сайте производителя и дилеров.
Всем спасибо за внимание!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector