Меню Рубрики

Установка подогрева двигателя в audi

6602562 › Блог › Установка подогревателя Лунфэй на Audi 80 B4 ABT

Зачем это вообще надо?
— Чтобы двигатель заводился легко, быстро, без грохота и снятия стружки в цилидрах, а из печки сразу валил теплый воздух в салон. И плевать что за бортом температура -30.

— Да у меня и так легко заводится, нафик это надо то?
— Ну заводится и хорошо, я рад, стой и жди, пока нагреется и начнет работать печка.

— Да у меня автозапуск стоит, тачка сама при температуре ниже — 15 заводится на 20 минут.
— Да пожалуйста, 4-5 холодных пусков за ночь, мне не жалко.

— Я живу на 149 этаже, мне чо, удлинитель длиной 400 метров вниз кидать? Его же в первую ночь стырят!
— Извини, другим просто повезло с жильем 🙂

Итак, ставим предпусковой подогреватель двигателя Луньфэй на Audi 80 B4 ABT! Вообще движение ОЖ по малому кругу в данной и многих других моделях Audi и VW идет именно через отопитель салона, поэтому врезать туда подогреватель — как нельзя лучше. Если гидросопротивление подогревателя будет мешать полноценно работать печке — можно сделать байпас параллельно подогревателю с нормально открытым электромагнитным клапаном на 220в. При включении подогревателя включается и клапан и перекрывает байпас. При отключении подогревателя ОЖ может идти как через подогреватель, так и через байпас с клапаном, что резко снизит гидросопротивление этого участка. Вся схема прекрасно реализуется на сантехнических или иных подходящих тройниках.
Что для этого надо:
1. Шланг МБС или иной стойкий к горячей ОЖ длиной 1-1,2 метра.
2. Патрубок от печки 2108 S-образный — 1 шт.
3. Металлические трубки или переходники для соединения шлангов из тонкостенных труб с внешним диаметром 18-21 мм. Лучше если концы у них ершом, но можно и без него. — 4 шт.
4. Хомуты винтовые 6 шт.
5. Подогреватель Лунфэй 1,8…2,2 кВт. Любой. 1 шт.
6. Болт и гайка М6 или М8 с шайбой. Гайку лучше брать с насечкой против откручивания.
7. Охлаждающая жидкость для долива, и еще одна для компенсации разлитой (все равно прольете).

Первое:
Прикручиваем подогреватель туда, куда удобно. Я прикрутил к левому лонжерону рядом с опорой двигателя.
Почему туда:
1. Там удобная дырочка для болта.
2. Подогреватель стоит низшей точкой в системе, и там гарантированно будет охлаждающая жидкость. При любом раскладе.

Второе:
Присоединяем к подогревателю и протягиваем к месту соединения с магистралью печки рукава (шланги), затягиваем шланги хомутами на патрубках подогревателя.

Третье:
Режем S образный патрубок печки 2108 на два угла 90 град. Прикладываем углы к шлангам и к входному патрубку печки. Режем рукава (шланги) на требуемую длину. Эти углы присоединяем посредством переходных трубок к рукавам от нагревателя. Обжимаем хомутами.

Патрубки вот такие, берите, который больше нравится:

Четвертое:
На правой подводящей магистрали к печке висит какая то фича, представляющая из себя тройник что-то типа 20х5х20. Он врезан в подводящую магистраль печки и от него идет тонкая трубка на ваккумник. Подогрев какой-то, чтоль? Ну да ладно, я не стал с этим разбираться, а просто снял снизу тройника подводящий патрубок и вылил имеющийся тосол в подставленную полторашку (разрезанную полторашку). Вылилось удивительно мало.
Получился разрыв магистрали отопителя. Вот в него то мы и вставляем концы рукава от подогревателя.
Шланг от двигателя подключаем к рукаву на вход подогревателя, Берем другой рукав и в него заливаем ОЖ, чтобы уменьшить кол-во воздуха в системе и гарантированно заполнить подогреватель. Затем на тройник надеваем шланг от выхода подогревателя. Смотри, не перепутай входной и выходной рукава, а то поставишь в противоток и не сможешь использовать как догреватель (это когда и подорев греет и движок работает)! Затягиваем хомуты.
Получилось так:

Пятое:
Запускаем двигатель и прогазовывая, попеременно отворачивая то спускной клапан на выходном патрубке печки, то крышку бачка — развоздушиваем систему. Развоздушиваем основательно, до тех пор, пока не перестанет гнать пузыри в расширительный бачок. если останутся воздушные пробки — то траблы будут Вас преследовать потом в виде негреющей печки, сгоревшего нагревателя и мало ли чего еще.

Шестое:
Притягиваем болтающиеся шланги стяжками к чему нибудь более основательно установленному. Чтобы они не болтались и не бренчали. Находим место, куда положить вилку провода подогревателя, чтобы она не бренчала на кочках (а то я на своей двенашке всю подвеску облазил, пока нашел, что вилка бренчит о чашку).
Включаем и слышим негромкое жужжание помпы, и легкое бульканье остатков пузырьков воздуха, которые прогонятся при следующей заводке двигателя.

Читайте также:  Установка подогревателей двигателя в благовещенске

Ну вот и все. Тот кто прочитал это поставит подогреватель в свою Audi за час. Я ставил полтора.

Некоторые замечания:
1. Так поставить подогреватели без помпы не получится. Возьмите какую нить 24-вольтовую помпу и используйте её для прокачки. А запитать её можно от отдельного трансформатора напряжения с выпрямителем. Например для светодиодных всяких гирлянд. 24-вольтовую — чтобы не работала как пылесос, а тихонько гнала ОЖ по магистрали.
2. Шланги можно было сделать короче, но пришлось бы резать патрубки. Я решил не менять ничего, оставить все родное без изменений. Пришлось использовать подводящие рукава к нагревателю чуть длиннее.
3. На других моделях Audi тройника в подводящей магистрали отопителя может и не быть. Просто разрежьте подводящую магистраль острым ножом и не заморачивайтесь в поиске подходящих патрубков. В случае чего можно будет потом так же страстить трубкой и двумя хомутами.
4. Нагреватель можно поставить и в любое другое место, отверстий и дырочек для крепления много подходящих. Но я решил ставить туда, куда поставил.
5. Обязательно соблюдать требования электробезопасности. Для удлинителя использовать кабель КГ 3х1,5, и вилку с подпружиненными контактами. Все электросоединения протягивать. Соединения проводов пропаивать и изолировать надлежащим образом. При подключении системы использовать дифавтоматы или автоматы и УЗО.

Обсуждение и рекомендации, срач и флуд — приветствуются.
Удачи!

источник

Audi A6 2.6 quattro МКПП › Бортжурнал › Установка предпускового жидкостного подогревателя двигателя Бинар 5Б-Компакт

Долго думал и решил всё таки купить предпусковой подогреватель для своего авто. Взгляд пал на Бинар 5Б-Компакт, это Российское производство г. Самара. Цена его, мне обошлась 99000 тг. (примерно $540), тогда как webasto и eberspacher стоят на порядок дороже. Купив и вскрыв коробку увидел много всяких хомутиков, креплений, соединителей для шлангов и т.п. Изучив инструкцию и поняв что сложного особого нет ничего, решил устанавливать сам.

После снятия бампера примеряем куда и как поставить подогрев (штатные подогревы как раз крепятся на лонжероне с левой стороны), прошлось снять сигнала дабы они нам не мешали, потом переставлю их на правую сторону.

После закрепления подогревателя и врезки в систему (предварительно развоздушев), сразу решил проверить работоспособность.

После проверки было ясно что всё исправно работает и можно производить установку дальше. Так как в топливопровод был налит бензин запуск был произведён с первой попытке.

Дальше лезем в бак и врезаем заборную трубку. При установке старался так, что бы забор от заборника до бака был примерно 4-5 см.

Затем протягиваем топливопровот через люк бензобака в правый угол, так что бы его можно было достать снизу машины и подключить к нему топливный насос.

В креплении топливной магистрали (в резиновом уплотнители) есть место как я понимаю под штатный подогреватель, вот туда и прокладываем топливопровод, единственное провод питания насоса пришлось закреплять стяжками вдоль магистрали (через салон не захотел протягивать провода).

Так как я уже испытывал эту горелку, то уже знаю как нагревается выхлопная труба. В заначках была найдена асбестовое покрывало и распущено.

источник

Audi Q5 «Жирный хэтчбек» › Бортжурнал › Установка штатного предпускового подогревателя/отопителя

Начну с элементарных, но, как оказалось, для многих неизвестных плюсов от данного агрегата (предпускового подогревателя/отопителя):

1) для дизельных и бензиновых моторов исключается холодный пуск (отопитель подогревает ДВС автомобиля), что увеличивает ресурс и сильно экономит топливо (прогретый мотор потребляет значительно меньше топлива, чем холодный) — только на топливе его себестоимость (отопителя) отбивается за 1-2 года (кто сколько ездит и на какие дистанции);

2) комфорт. Зимой (зеленой и тем более белой) однозначно лучше садиться в теплый автомобиль, да еще и с прогретым мотором, что позволит сразу начать нормально ехать, не боясь за ресурс двигателя.
Сразу отвечу на комментарий вроде «автозапуск значительно дешевле, а эффект тот же» — не тот же! Отопитель исключает холодный пуск и значительно менее прожорлив (максимум до 0,3 л/час), чем ДВС во время прогрева. Автозапуск конечно тоже может быть полезен, но он не заменит отопитель.

3) ОСОБЕННО ВАЖНО для дизельных двигателей. Для них отопитель просто необходим. Дизельные моторы сами по себе производят очень мало тепла, что делает возможным их прогрев (и поддержание достаточной для нормальной работы температуры) только на ходу и(или) только на повышенных оборотах (это вредно для холодного двигателя + повышает расход топлива).

Автомобиль с дизельным двигателем важно оснастить предпусковым подогревателем с функцией догревания (т.е. «грелка» будет включаться не только вручную перед запуском двигателя, но автоматически, когда двигатель начнет остывать в пробке).

Читайте также:  Установка дизельного двигателя на газонах

Большинство автомобилей могут оснащаться такой системой с завода за относительно небольшие деньги, но дилер часто умалчивает об этом (и о возможности, и о самой системе, и ее плюсах). По факту прихода заказанного автомобиля пытается продать втридорога нештатный отопитель (универсальный комплект).

Мой автомобиль штатным отопителем с завода оборудован не был.
Хотелось установить именно штатный предпусковой отопитель/догреватель, тк не хотел, чтоб в машине были «левые» пультики, блоки управления и пр., при этом отопитель обязательно должен уметь работать в режиме догрева во время езды в холодную погоду.

Принципиальное отличие штатного отопителя от универсальных комплектов в уникальном блоке управления, который общается со всеми системами автомобиля через CAN-шину (т.е. машина знает, что у нее есть отопитель, контролирует параметры авто во время работы и при необходимости включает отопитель, и это происходит благодаря уже существующим в машине многочисленным датчикам, без установки дополнительных).
Также появляется возможность управления отопителем через головное устройство, т.е. нет необходимости в установке дополнительных пультов управления в салоне автомобиля.

На просторах Авито был найден комплект новых оригинальных запчастей (отопитель немного БУ, остальное новое), который очень замороченный человек собирал для Q5 2.0 TDI, но так и не установил.

Комплект был неполным и не для 3.0 TDI. Не было дозирующего насоса с кронштейном, топливной магистрали в бак, антенны и пр.
Я самостоятельно все доукомплектовал.
Длительное время не мог найти специалистов, кто мог бы мне все установить. Все «спецы» либо отказывались, либо тянули время до бесконечности.

За помощь в поиске специалистов большое спасибо Михаилу ( gt-mike ).

По наводке Михаила я обратился в «ТермоАвтоСервис» thermoavtoservice.ru

Не смотря на то, что работа нестандартная (т.к. подключение нужно выполнить в CAN-шину автомобиля, выполнить кодирование и пр.) ребята с ней справились. Все необходимое установлено на штатные места, новая проводка вплетена в заводскую и уложена в оригинальные чёрные гофры. Как выразился Дмитрий «ТермоАвтоСервис»: «все по феншую».
Защиту компонента снял человек, кто продал мне отопитель. Как оказалось, он профессионально занимается дооснащением автомобилей Audi по части электроники и имеет лицензированное ПО для таких операций.

источник

Audi A4 Avant 1.9 tdi AFN › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель Лунфэй

Всем привет!
Подготовка к морозам идёт полным ходом! Был заменен топливный фильтр, моторное масло, антифриз. И решил установить предпусковой подогреватель от сети 220в., живу я в своём доме, есть возможность растянуть удлинитель. В нашей стране выбор подогревателей не очень велик, под заказ привезли подогреватель Лунфэй explorer мощностью 2кВт. Я как раз и хотел приобрести это чудо китайского производства, отзывы о них, в основном, положительные. Через 10 дней кипятильник был у меня на руках.

Вот краткое описание этих подогревателей от производителя:
Подогреватель имеет встроенную помпу с изолированной крыльчаткой и электро-термостат.
Крыльчатка помпы приводиться в движение посредством ЭДС двигателя, который герметично изолирован от охлаждающей жидкости, что значительно продлит срок его службы, а также полностью исключена возможность течи из под оси крыльчатки, как это часто бывает, если крыльчатка имеет непосредственный контакт с двигателем.

Электро термостат не дает закипеть охлаждающей жидкости, и отключает нагревательный элемент при достижении температуры жидкости до 70гр. Цельсия, а по мере остывания (60 гр.) снова включает ТЭН. Благодаря чему, можно оставлять включенный нагреватель долгое время и он будет поддерживать температуру двигателя. Хотя в инструкции написано, что так делать категорически нельзя, и вообще, оставлять без присмотра включенный нагреватель тоже нельзя!

В комплекте прилагается тройник для врезки в систему охлаждения и 3 хомута для патрубков, а также крепление для установки нагревателя на кузове автомобиля.
Explorer- Самый мощный и производительный среди всего модельного ряда. Конструктивно, он похож на Bros, только корпус не цилиндрический, а квадратный, также состоит из 3-х частей:

В первой, расположена крыльчатка помпы .
Во второй, установлена электрическая часть с электро термостатом и двигателем помпы.
В третьей расположен нагревательный элемент.
При весе 1200гр. его размеры (20Х13Х8 см)

Первым делом захотелось его разобрать, посмотреть начику на предмет надёжности)

Вся надёжность заключается в долговечности уплотнительных прокладок, в целом сборка качественная, в электрическую часть жидкость не должна попадать.
На следующий день купил необходимый шланг, еще один тройник, хомуты и приступил к установке. Слил антифриз, определил схему вырезки и крепления подогревателя. Решено врезаться в патрубок от ГБЦ в радиатор печки и в патрубок от ГБЦ в маслотеплообменник (см. рис.)

источник

Audi Q3 2.0 TDI 🇩🇪 › Бортжурнал › Купил набор Defa — электрический подогрев двигателя и салона

Этот пост описывает сам комплект. Про установку:

Читайте также:  Установка китайского двигателя на мопед дельта ссср

Отличная тема для дня проводов Зимы! )

Если нет теплого гаража, то дизельный двигатель зимой весьма смиряет. ))

Если турбо бензин еще хоть как-то прогревается на холостых, то дизель — ни в какую!

Итого имеем холодный салон и заледеневшие стекла! )

И еще, как я понял, машина слишком умная, и не дает включать обогревы на холостых — типа поедем побыстрее, аккумулятор сначала подзарядим, а потом уже все включим. Но побыстрее мы не поедем — сначала медленный выезд по заледеневшим дорогам с колеями, потом московские пробочки. )

Я уже давно привык к дистанционному запуску — садишься в теплую машину, в салоне тепло, стекла оттаяли.

Но на дизель дистанционный запуск ставить бесполезно — он не греется на холостых.

Остается автономный отопитель типа Webasto или электрические подогреватели, включающиеся в розетку (такие повсеместно используют в Канаде и скандинавских странах, на Крайслер, например, предлагались оригинальные штатные электрические наборы, включающие подогрев двигателя и аккумулятора).

Сначала я думал что на дизель полюбому должен быть штатный комплект Вебасто или Эбершпехера (как на Вольво или Тигуанах), но оказалось что с завода подогреватель на эти машины не ставился никогда, значит нельзя заказать детали по каталогам, тупо вставить на уже готовое для них место и активировать.

Сторонее решение с Вебасто стоит под ключ более 80 000р, включает в себя врезание в топливную систему, разрезание патрубков охлаждения, и непонятно как реализованный подогрев салона, плюс разряжает аккумулятор.

И главное: люди пишут, что после работы Вебасто Q3 сразу не заводится — нужно выждать 15 минут, иначе машина не понимает как это — там жара, а тут холод, и блокирует запуск.

Знаете, бывает что что-то стоит дорого, но не имеет недостатков. Но это явно не тот случай! ))

Поэтому решил для начала попробовать гораздо более доступный электрический подогреватель, работающий от розетки 220в — благо живу в частном доме, и у машины рядом аж две розетки. )

Вот реклама такого подогревателя:

На сайте www.defa.com.ru подобрал необходимый комплект, но покупал не там — заказал по номерам, пришлось подождать, зато все то же самое вышло на 5000р дешевле. )

DEFA 470066 ComfortKit 1400 — универсальный подогреватель салона 1400 ватт + полный комплект для подключения — 11 400р

DEFA 414833 для Audi Q3 2.0 TDI Automat — накладной подогреватель картера двигателя, именно для для 2.0 TDI Automat — 6500р

(на ручную коробку, а так же на 2.0 TFSI идут другие номера)

Понравилось, что подогреватель двигателя накладной — просто привинчивается к картеру, не нужно сливать антифриз, врезаться в патрубки, или выбивать какие-то заглушки и в них вкручивать нагреватель, не нужно никакие рециркуляционные насосы ставить.

Набор для подключения и обогрева салона:

Что касается фена в салон, то для него нужно протягивать электрический провод из под капота, и Defa предлагают просто просверлить дырку, вставить в нее прилагаемую резиновую заглушку, и сквозь нее провести провод. Сверлить машину насквозь довольно стремно, согласитесь! )

Но! У кого-то видел (по-моему на Audi A3 ), что где-то за ковриками уже есть технологические отверстия, ведущие в моторный отсек, закрытые резиновыми заглушками, в которых как раз не жалко сделать отверстие под провод — получается, что сверлить ничего не нужно, а если что, просто можно купить новую заглушку в замен продырявленной.

Ну а сам фен предлагают ставить в ноги переднему пассажиру.

Либо так — наиболее эффективно с точки зрения распределения теплого воздуха:

Либо вот так — незаметно под бардачок, но с немного худшим теплораспределением:

Нужно сказать, что я выбрал самый маленький фен — на 1400 ватт.

Потому что он самый компактный и тонкий из всех. Надеюсь, этой мощности хватит.

Еще там была модель на 1900 ватт — дороже совсем не на много, но она толще на треть и шире!

А машина, прямо скажем, небольшая, даже над размещением самой компактной модели придется хорошенько подумать.

Уличный шнур зеленого цвета:

Очень гибкий, силиконовый шнур — сталкивался с такими уже — на морозе они вообще не теряют гибкость.

Разъем закрывается заглушкой:

Подкапотный шнур с розеткой для зеленого шнура с вилкой и выносной клеммой для заземления:

Розетка снабжена откидной крышкой с пружиной — когда вилка не ставлена, розетка закрыта:

Вот так зеленый шнур вставляется в эту розетку:

Далее — в самом простом варианте, когда устанавливается только подогрев двигателя, шнур с розеткой идет напрямую к подогреву картера.

Но поскольку тут еще и обогреватель салона, то провод идет сначала в тройник:

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector