Установка подогрева двигателя волга

ГАЗ Волга, Газель с дв. 402 (МК №5)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (выходной рукав) L2 = 400 мм; остаток (входной рукав) L1 = 350 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0005 рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
Загнуть скобку в соответствии с рис. 2 (только для «Волги»).

Открыть сливной краник и слить ОЖ.
Отвернуть сливной краник и прочистить отверстие.
Отвернуть заднюю гайку крепления опоры (с правой стороны по ходу автомобиля, рис. 4).
Закрепить скобку самонарезающим винтом в соответствии с рисунком (только для «Волги»).

Нанести герметик на резьбу штуцера и ввернуть его в сливное отверстие в соответствии с рис. 3.

Закрепить кронштейн с подогревателем гайкой через шайбы, при этом необходимо обеспечить небольшой (5-10 градусов) наклон вниз входного патрубка подогревателя (рис.4).

Разрезать шланг, соединяющий отопитель с насосом двигателя в месте, указанном на рис. 5 (для «Волги»), рис. 6 (для «Газели»).
Укоротить на 20 мм отрезок шланга, соединенного с насосом двигателя. Установить тройник с хомутами в разрез шланга боковым отводом, направленным назад, вниз к подогревателю.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Вставить пружину в выходной рукав (до касания выходного патрубка подогревателя).
Проложить выходной рукав в соответствии с рис. 4. Выходной рукав с хомутом надеть на штуцер в блоке цилиндров двигателя и закрепить соединение хомутом.
Надеть гофрированную трубу (применяется только для монтажа на автомобиль «Волга») на выходной рукав, и закрепить его ремешком к скобке.
Залить через входной рукав в подогреватель 250 мл ОЖ.

Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника и закрепить соединение хомутом (возможна подрезка входного рукава для исключения касания опоры и устранения перегибов).
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.


ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

источник

Делимся опытом установки котла подогрева

ГАЗ Волга Сайбер 2008

  • Здравствуйте уважаемые автолюбители, сегодня 28.12.12г. машине исполнилось 4 года (с даты выпуска, в эксплуатации с апреля 2009г.), появилось немного времени, дополню отзыв о эксплуатации. На данный момент пробег 47 тысяч с копейками, подрос с осени немного, т.к. с коллегой живем не по далеку в одном районе и он предложил ездить на работу по очереди. У него Гелентваген AMGшный 5-ти литровый, кушает дай бог, так что нам гонять две машины каждый день в одно место не целесообразно.

    Машина едет без поломок, хорошо все-таки иметь 2 комплекта колес, осенью перекинул дома литье с зимней резиной, в шинках дикие очереди были. Раннее не указал еще такой минус, выявленный в т.ч. с помощью форума Сайбер-клуба – задние пыльники сделаны из какой то пластмассы и америкосами на наши морозы не рассчитаны, при движении по «гребенке» в морозы стучат о стойку или пружину, ощущение — как будто полка в багажнике не закреплена. Исправить можно заменив на резиновые пыльники, либо обернуть низ стоики мягким материалом типа поролона, утепляйки для труб и т.п., мешать ходу стойки не будет. (Фото пыльника № 1), сам еще не делал, руки не дошли.

    После замены жидкости в АКПП все же перелил чуть-чуть, излишки можно откачать на остывшей машине через отверстие щупа гибким шлангом (фото № 2)

    Читайте также:  Установка двигателя lifan на мотоблок каскад

    Теперь по установке электро котла подогрева. Зная наши зимы, утрами иногда бывает — 40-45 осенью решил поставить котел, чтоб не мучить двигатель холодными пусками и автопрогревами. К тому же надо было поменять антифриз (раз в три года по мануалу).

    Обычный котел устанавливается ближе к нижней точке двигателя, чтобы жидкость при нагреве поднималась вверх, циркулируя таким образом. В «БайкалГазСервисе» поинтересовался у ребят ставили ли они котлы на Сайберы и какие? Они порекомендовали взять не наш (типа Северс или Альянс), а китайский с помпой во избежание перегрева, т.к. штатного места для котла не предусмотрено, а установить его снизу проблематично. Котел с помпой сам гоняет антифриз по кругу.

    Купил я котел за 1 500р., взял еще весной купленный антифриз (Glicoshell) и направился к дилеру в Жилкино (заранее записался по времени). Прождав ровно час, при этом капая на мозг администратору, меня загнали в бокс. Ребят, которые уже ставили котлы на Сайбер не было, к машине подошел мастер, как я понял подкапотное пространство на этой машине он видит впервые. ООО… сказал я, с таким успехом я и сам котел вотку бесплатно, (опыт установки имеется на 406 движке) (предварительно сумму озвучили 2 рубля), мастер то же был рад моему отказу. Дали мне телефон другого специалиста. Приехав пятничным вечером на другой конец города стали мы искать место куда его воткнуть со стороны правой фары, нормальное место не нашли, патрубков длинных у него не оказалось, только время зря потратил. В итоге по дороге домой я купил 2 метра патрубка, водки и выпил её с соседом, матеря специалистов.

    На следующий день в субботу (выходной) процесс был запущен в ограде под пивко. Сняв правую туманку надо слить антифриз, открутив пластиковый краник на радиаторе, который расположен в нижнем углу со стороны двигателя (см. Фото 3), жидкость польется через отверстие снизу бампера (фото 4). Это был самый гемморойный момент, плоскогубцами туда не подлезть, а руками открутить не хватало силёнок. Хотел было снимать патрубок с радиатора, но накатив еще все же он поддался.

    После слива жижи (была залита желтого цвета) залил дистиллированной воды и промывку «Comma», прогнал по системе, еще пару раз промыл водой. Котел прикрутил возле щупа АКПП (см.фото), хоть подальше от ввода да и хрен с ним, зато там он разместился без проблем. Купленный патрубок разрезал на двое, примерно по метру и прикрутил хомутами на котел. Два другие конца соединил с разрезом шланга системы охлаждения. Получилось, выход из котла соединяется с трубкой, ведущей на печку в салон, вход в котел от патрубка, выходящего из двигателя под заливной горловиной антифриза. Все.

    Сама установка котла заняла минут 15-20, дольше жидкости сливать-заливать. Для тех, кто не ставил котел проще пояснить так: разрезаете любой патрубок и в разрез подсоединяете ответвление в виде котла, котел закрепляется на корпус авто в любом удобном месте. Котел, нагревая антифриз, гоняет его по кругу в движке, заведется хоть в -50.

    После установки залил 5л. концентрата в систему (он синего цвета), остальное заполнил дистиллированной водой, выгнал воздушные пробки прогазовкой. Замер плотности разбавленного концентрата показал температуру замерзания -50. Работает вполне адекватно, нагревая жижу одновременно начинает гонять её по системе, тем самым не перегревается сам и постепенно равномерно разогревает движок. В свете последних морозов проблем с запуском никаких, розетку пока оставил торчать из под капота, чтоб постоянно его не открывать. С вечера к тачке подключаю удлинитель, заведенный в дом, часов в 5 утра дома втыкаю в розетку и дальше спать. В 7 часов машина заводится с пол оборота, в салон сразу идет теплый воздух – красота. (цена вопроса 1 500р. котел + 200р патрубок 2 метра, хомуты и герметик были в хозяйстве).

    Информация с форума: Калибровка печки, может кому пригодится.

    Калибровка производится на заведенном автомобиле!

    1. Включаем 4 скорость отопителя.

    2. Рукоятку регулировки температуры в режим «максимально холодный»

    3. Направление обдува «на стекло» (крайнее правое положение).

    4. Жмем кнопку включения обогрева заднего стекла и держим около 5 секунд.

    Если все сделано правильно, то на табло одометра появляются символы типа АС 00 и — — — — , а направления обдува будут последовательно меняться. По окончании калибровки опять появятся цифры пробега.

    Всех с наступающим, ни гвоздя ни алкотестера!

    источник

    Установка подогрева двигателя волга

    Здравствуйте. «Подсел» на этот сайт недавно, тк прикупил «корабль» отечественного автомобилестроения. После знакомства с двиг 402 и его особенностями запуска в -30 (без паяльной лампы не подходи) решил за ранее подготовиться. Сначала подумывал сделать сам, но по дороге на базар за нагревательным элементом заехал в магазин за шлангом. Задал вопрос продавцам и. купил. Правда неделю пришлось ждать. Но суть не в этом. Стоит устройство 1800р. В основе электрочайник. Когда устанавливал, делал фоты по ходу действия. Но че то не могу загрузить. Короче : кипятильник в метал стакане с двумя патрубками. один вход, другой как наверное уже догадались, выход. Входной соединяется с блоком вместо крана слива (штуцер в комплекте). Выходной соединен косым тройником с подачей на печку. Крепится кронштейном рядом с подушкой. На установку потратил минут 40 (чай, кофе, перекуры). В первый мороз (пока -28) был ох*евлен. Жена встает в 5.00 я в 6.30 Она включает пакетник из дома (частный дом). Мотор запустился после прикосновения к ключу зажигания. Это реально круто. После всех жигулей с мертвыми батарейками был впечатлен. Единственный косяк это переноска. Но тачка стоит около дома, так что все налаживаю с вечера. И на работе сделал розетку. В общем и целом зима удалась. Итог таков: не жмите пару штук, потом будете радоваться.

    Читайте также:  К3е46502 двигатель холодильной установки мицубиси

    ПЫ.СЫ Поставил уличную розетку под капот, параллельно протянул в салон и поставил маленький обогреватель. Как приятно браться за теплый руль.

    __________________
    «в действительности
    все совершенно иначе,
    чем на самом деле»
    Антуан де Сент Экзюпери

    В русском языке есть замечательное слово из трех букв.
    И означает оно НЕТ.
    Но пишется и произносится совершенно по другому!

    Лично у меня в сообщении №442 всё подробно изложено и фото есть.

    Во, что я нашел: Все понятно объяснено.
    Работа предпусковых подогревателей “СЕВЕРС-М” основана на принципе термосифона — естественной циркуляции
    жидкости. Когда жидкость нагревается в подогревателе, плотность уменьшается и жидкость поднимается вверх,
    выходит из подогревателя и уходит в двигатель, где, отдав тепло, опускается вниз, на вход в подогреватель.
    Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому циклу. Что-бы избежать перегрева охлаждающей
    жидкости, на входе в подогреватель установлен термостат, который, при достижении максимальной температуры,
    отключает нагревательный элемент подогревателя.

    При установке подогревателя в подкапотное пространство Вашего автомобиля необходимо учитывать основные
    правила для обеспечения естественной циркуляции охлаждающей жидкости во время работы подогревателя.
    Крепить корпус подогревателя необходимо строго горизонтально. При окончательной фиксации, наклоните
    корпус подогревателя на 10-15° в сторону входного штуцера (См. Рис. 1), это необходимо для правильной
    работы шарикового клапана, который находится в «носике» входного штуцера подогревателя! Выход антифриза
    из двигателя должен находиться в максимально возможной нижней точке водяной рубашки двигателя. Монтаж
    подогревателя нужно сделать ниже уровня точки забора антифриза из двигателя (См. Рис. 2). Нагретый антифриз
    из подогревателя должен подаваться в самую высшую точку системы охлаждения двигателя, тем самым, замыкая
    круг циркуляции жидкости. Выходной шланг из подогревателя в двигатель проложите с равномерным
    вертикальным подъёмом, исключая горизонтальные петли, в которых может создаваться воздушная пробка
    (См. Рис. 3). При монтаже устройства нужно исключить возможность прохождения охлаждающей жидкости
    через радиатор отопителя салона или основного радиатора двигателя, врезку шлангов подогревателя туда, где
    циркуляцию охлаждающей жидкости может нарушить штатный термостат двигателя. После установки
    подогревателя, наполняя систему охлаждения антифризом, сделайте всё возможное для удаления воздуха
    (См. Рис. 4)

    P.S. Для герметизации соединений, при монтаже шлангов, тройников или штуцеров используйте
    высокотемпературную синтетическую смазку, она не позволит шлангам подогревателя выйти из строя
    преждевременно и блокирует протекание антифриза, при ослаблении винтовых хомутов!

    __________________
    «в действительности
    все совершенно иначе,
    чем на самом деле»
    Антуан де Сент Экзюпери

    В русском языке есть замечательное слово из трех букв.
    И означает оно НЕТ.
    Но пишется и произносится совершенно по другому!

    как-то не стыкуется.
    Кран слива из блока и есть нижняя точка. Выше датчика температуры только расширительный бачок.
    ИМХО, единственный минус такого подключения — холодная печка.
    Если не учитывать изготовление штуцера или тройника. У меня шланг на кране хомутом крепится, так в этом году его сорвало. Нашёл другой кран, с более длинным «носиком».

    Цитата:Сообщение от Валерий_3110
    Забор жидкости в нагреватель/подогреватель с самой нижней точки, подача в самую вверхнюю. У меня был забор из сливного краника блока чеерез переходник и подача через переходник в нижнюю полость термостата в районе датчика температуры.

    Цитата: Сообщение от Валерий_3110
    Было бы здорово, если брать с низа блока и подавать в голову. На 406-ом двигателе такая схема труднореализуемая.

    как-то не стыкуется.
    Кран слива из блока и есть нижняя точка. Выше датчика температуры только расширительный бачок.
    ИМХО, единственный минус такого подключения — холодная печка.
    Если не учитывать изготовление штуцера или тройника. У меня шланг на кране хомутом крепится, так в этом году его сорвало. Нашёл другой кран, с более длинным «носиком».

    Неправильно выразился. Установить-то можно, но именно из-за места входа нагретой жидкости в термостат — эффективность подогревателя падает ИМХО

    Добавлено через 42 минуты 33 секунды
    Использовал подобные подогреватели еще в 1998 году на М-412. Схема подключения была: забор ОЖ из блока в подогреватель происходил из краника слива, подача нагретой ОЖ из подогревателя в двигатель была во всасывающий коллектор. Мощность подогревателя не более 750 Ватт, самодельный, без реле перегрева. Подогреватель территориально находился на коллекторе или в его районе. Сейчас уже точно не помню. Включался вечером и на всю ночь. В -30 коллектор был теплый, около +5 +10 градусов. Этого хватало на безпроблемный запуск.
    Здесь схема подключения была идеальная.
    PS. несколькими постами ранее я давал ссылку где объяснен принцип на основе которого работает подогрев: разберемся
    1 Вариант: забор ОЖ с обратки печки, а подача теплой ОЖ в блок двигателя под коллектором(где сливной краник).
    На 406-м расположены почти на одном уровне. Обратка печки по отношению к кранику слива чуть выше. Гидростатического напора не имеем.
    2 Вариант: забор ОЖ с нижнего патрубка радиатора (надо врезать тройник), а подача всё так же в блок.
    В принципе реален, если не считать, что греем помпу и первые два цилиндра
    3 Вариант: забор ОЖ через сливной краник радиатора, подача всё так же в блок.
    Хм-м, тоже что и второй вариант + греем низ радиатора.
    4 Вариант: забор ОЖ из под аварийного датчика температуры через переходник, это как я понял на подогреватель, подача ОЖ всё так же в блок.
    Афигенный вариант создать противодавление в блоке гидростатическому напору. Забираем хододную ОЖ сверху, горячую подаем вниз, в то время как остывшая в блоке ОЖ опускается вниз мешая проходу горячей ОЖ из подогревателя
    Тоже себе ставил на 406-ой подогрев, подключался по принципу, холодная блок->подогреватель из краника слива ОЖ, горячая подогреватель->блок в нижнюю полость термостата. Хватало ровно на 1 год, потом горел ТЭН. Мощность подогревателя 1,5 кВТ. При кратковременном включении наблюдался затрудненный пуск двигателя, поэтому включался на ночь. Было использовано 2 подогревателя, потом успешно было забито на заводские подогреватели и изготовлен самодельный на основе аристоновского ТЭНа. Еще не подключен.

    Читайте также:  4216 двигатель установка гбо

    __________________
    «в действительности
    все совершенно иначе,
    чем на самом деле»
    Антуан де Сент Экзюпери

    В русском языке есть замечательное слово из трех букв.
    И означает оно НЕТ.
    Но пишется и произносится совершенно по другому!

    источник

    Установка подогрева двигателя волга

    Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение superbuper » Сб ноя 24, 2018 18:33 pm

    Нужен совет! Машина газ-2401 с двигателем 24д стоит около частного дома, с возможностью подключения к электросети. Хочу поставить предпусковой нагреватель на зиму и нашел с комплектом установки на 402-й двигатель и такой вот инструкцией: https://podogrev.com/kak-ustanovit/manu . -402-mk-5/ . Насколько системы охлаждения у 24д и 402-ого отличаются? Получится обойтись этим комплектом? Спасибо!

    зы Называется он «Подогреватель предпусковой ГАЗ-24,3110,3302 дв.ЗМЗ-402 1.5кВт 220В + монтажный комплект ЛИДЕР ПЭЖПСН15кВтКМП0005» (2590 руб)

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение Impala » Сб ноя 24, 2018 21:10 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение RAV_21 » Сб ноя 24, 2018 23:02 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение shtepsel_ » Вс ноя 25, 2018 15:20 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение дядя вова » Вс ноя 25, 2018 15:53 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение superbuper » Вс ноя 25, 2018 22:22 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение Halfaxel » Вс ноя 25, 2018 22:53 pm

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение dantist72 » Вт ноя 27, 2018 10:56 am

    Re: Предпусковой нагреватель от сети в систему охлаждения

    Сообщение 21UFP » Чт дек 06, 2018 19:48 pm

    Ставил Лунфей на ГАЗ 21, — 2 ед. Прямоугольный корпус два патрубка, помпа внутри-крыльчатка пластик.

    1- брал в Москве 2016 г. 2200 вт внутри помпа, 16 мм патрубки подключение к СО ДВС, окрашен зеленой порошковой эмалью, отработал 15-20 включений по 45-50 мин прогревал до 38-45 градусов по электронному термометру.

    Сломалась помпа — не вращается. На валу сидит крепко, не проворачивается относительно вала, нагревательный элемент включается но срабатывает предохранитель 70 град.
    Шум при работе сильнее чем тот который купил позже, и провод более гибкий эластичный с вилкой евро тип.

    2- брал в Благовещенске 2017 г. 2000 вт аналогичный алюминиевый корпус , но без эмалевого покрытия, греет по времени быстрее, продавец сказал что торгуют ими давно, и брать 3000 вт на Волгу много только на строительную технику берут и грузовики.

    Установил с обратной циркуляцией при прогреве (по другому не удобно монтировать в моторном отсек 21 Волги).
    Забор жидкости из тройника блока в подогреватель выход из подогревателя в нижний патрубок печки, из печки в помпу.
    Направление потока жидкости при прогреве подогревателем-обратное при работе двигателя.

    источник

  • Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector