Установка подогрева на двигатель к20а

подогрев на ДВС К20А

Опции темы
Поиск по теме

подогрев на ДВС К20А

Хонда степвагн 2002г.в., двиг К20А, владею 5 лет уже, в этом году жена заныла что мол авто в морозы нужно. Вопрос; какой подогрев движка можно воткнуть и куда?

🙂 вебасто, гидроник — дорого но шипко хорошо
или кипятильник ОЖ, дёшево и надо 220в.

вот-вот я про кипятильник на 220, какой, где брать, дефо к примеру есть на К20А

Северс-м самый бюджетный вариант, но нужна розетка.
Ценник в >2 раза меньше Дефки.

есть ссылки какие нибудь, дай

Последний раз редактировалось мегион; 12.12.2012 в 14:19 .

не северс не канает, нихочу такой самовар, в блок лучше

Тогда готовь от 4.5 до 7к, много где расписано про установку, эксплуатацию и стоимость.

Хотя у кореша такой степ, не заморачивался сильно, воткнул простой котел.

Тогда готовь от 4.5 до 7к, много где расписано про установку, эксплуатацию и стоимость.

Хотя у кореша такой степ, не заморачивался сильно, воткнул простой котел.

к котлу личная неприязнь, а 4,5 и 7 готовы, дай ссылки про почитать про всё это

У нас почитай, терли не перетерли, надолго хватит. Если просто данные то чере поиск а чО.

хорошо, почитаю только уже завтра, сейчас домой

Дэфа для мегиона, что мертвому припарка, максимум на 400 Вт поставите. Для пуска может и хватит но так же греть-стоять и топливо жечь. Если есть розетка, то полноценный мощный подогрев ставьте в виде котелка. Либо добавьте к Дэфа пластину Хотстарт на масляный поддон, тогда в купе будет го-ораздо лучше))):

ничего хорошего не нашёл, одно гонево

классная тема, нашёл что искал, спасибо СергейМУ
а почему Му кстати, фамилия?

Вроде ведущего из программы «Искатели»!

источник

Honda CR-V › Бортжурнал › Установка подогрева двигателя

Первая запись в блоге бортжурнале, прошу сразу с камнями не налетать!
Если кому покажется слишком подробно, то писалось чайникам от чайника!

Замечание! Этот текст с картинками в феврале 2018 г. я публиковал на форуме CR-V клуба, у себя фотографии зачистил. Поэтому, фото будут с эмблемой клуба сервантоводов, а крупноплановые снимки подогревателя до установки с сайта оф. дилера.

Итак, в октябре я весьма удачно приобрел машину у коллеги. Предшествующие 4 года я ее видел почти каждый день, был в курсе всех проводимых с ней операций и ездил пассажиром))). В общем звезды сложились и я сменил левое переднее кресло на правое))).

С октября по начало декабря морозы в общем-то были не сильно жесткие, а потом ударило. На машине не стояло ни подогрева, ни сигналки с автозапуском, аккум был уже подуставший и беготня с его снятием при -25 и ниже, ночной зарядкой и утренними физическими упражнениями закончились взрывом АКБ морозным утречком 22 декабря, о чем напишу позднее.
Решено приобретать электрический подогреватель. Со второй половины декабря 2017 г. морозы резко усилились, при температуре ниже -22 машине после 8-часовой стоянки без обогрева заводиться тяжко, да и мотор с аккумулятором насиловать не хотелось, хотя упитанный полярный лис батарею в итоге навестил.
С учетом же влажности (город зажат сопками и расположен между двух бухт) и постоянного ветра, -24 человеком ощущается хуже, чем минус 35 при штиле и сухом воздухе, потому ходить пешком тоже не вариант.

После похода по местным магазинам и непродолжительного гугления остановился на варианте китайского подогрева с помпой «Лунфей» «Маленький Дракон» с помпой 2кВт и двойной защитой.

Не желая играть в лотерею с подлинностью и качеством на китайском рынке, обговорив все детали 29 декабря 2018 г. заказал у оф. дилера «Элкома» elcoma.ru/podogrevatelx-l…oynaya-zashita-p-265.html и к нему розетку с электронным таймером максимальной мощностью 3,6кВт ETG-63А с того же сайта. После новогодних праздников 9.01.2018 г. отправлено все было из Благовещенска почтой 1 класса, а 15 января уже получено.

За счет наличия помпы устанавливать подогреватель можно в любом положении: вертикально, горизонтально, хоть под углом. Сам производитель и оф.дилер (Элкома) рекомендуют все же крепить ниже уровня расширительного бачка – для максимального снижения вероятности возникновения воздушных пузырей и их последствий для системы охлаждения двигателя/подогревателя и на вход в печку (многие крепят на выходе, обосновывая это скоростью прогрева).

Без каких-либо переделок для подогревателя с помпой лучше применить такую схему: подогреватель ставится в разрез выхода из двигателя на печку. То есть с выхода из двигателя на печку ведём шланг на вход котла, а выход котла соединяем с входом печки. При необходимости можно демонтировать всего за час без каких-либо следов вмешательства.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 4м40

Достоинства этой схемы: родные шланги остаются целыми; нигде в машине ничего сверлить не надо; визуально все контролируется; котел ниже уровня расширительного бачка — ниже вероятность возникновения воздушных пузырей; при необходимости демонтируется за час, включая слив антифриза.
Недостатки этой схемы: магистраль до печки станет длиннее не менее чем на 80-90 см. У меня по факту получилось 122 см с учетом длины корпуса самого подогревателя. Такая длина при условии, что в магазине отрезали точно, а не продали в меньше метра по цене метра: считал по остаткам шлангов + 10 см припуск на сам подогреватель. При монтаже в другом месте длина шлангов будет другой.

Перед монтажом многие рекомендуют раскрутить подогреватель и сделать ему небольшую ревизию: герметиком для прокладок смазать с двух сторон силиконовой прокладки-рубашки (со стороны эл. шнура) и, аккуратно вынув штуцер помпы, тоже самое проделать с ее уплотнительным кольцом, после чего собрать корпус; затем открутить вторую половину (где вводной и выводной штуцера) и промазать герметиком канавку по периметру красной прокладки, закрутить корпус, излишки размазать вдоль шва. Выждать сутки до полного затвердевания герметика.
Поскольку я заказывал у оф. дилера новую версию (двойная защита), а не покупал у братьев китайцев на рынке старую (возможно поддельную), то сделал только вторую часть – вдоль красной прокладки и то лишь потому, что прозрачный силикон, заложенный с завода в одном месте мне не понравился. Для герметизации использовал серый абровский герметик.

Материалы: Необходимо купить по 1 метру дюритового (масло-бензостойкого) шланга нормального качества 16мм и 18мм соответственно; 2 штуцера-переходника 16-18мм (латунь, металл) в магазине запчастей для отечественных машин; 7 винтовых хомутов; мебельную пластинку толщиной 2-3 мм, шириной не менее 30мм и длиной не меньше 250мм, 2 коротких болтика с контрящимися гайками, подходящими под крепежных пластину подогревателя тосола (идеально болтики в потай), моток хорошей вспененной ленты по ширине мебельной пластины; большую нейлоновую стяжку и одну мелкую, моток изоленты (кусок резины не меньше 3-4мм толщиной).
Инструменты: плоскогубцы — снимать/ставить родные хомуты; трещотка с нужными головками (на 10) и удлинитель к ней (снимать площадку, где вход шланга на радиатор отопителя); штангенциркуль -замерять расстояние между отверстиями в пауке; острый нож и малярный скотч с карандашом -отметки на шлангах ставить, отвёртки для болтиков.
Всё, что требуется открутить в машине (1 гайка кронштейна ввода в печку и 2 болта на пауке) отворачиваются головками на 10: гайка — длинной и с удлинителем на трещотку, болты — обычной головкой. Ну и родные хомуты со шлангами сдернуть согласно схеме.
Работы намного удобнее делать, лёжа на дрыгателе, так что шинель, ватник, бушлат, старое одеяло очень пригождаются…

Докупив к подогревателю все вышеозвученное 5 февраля собрал схему. Времени это заняло 5 часов + 1,5 на возню с салонным фильтром уже на улице… И то большая часть времени была убита на попытку снять шланг с выхода печки (сперва хотел на выход пустить), подбор пластины и болтиков в гараже, ну и постелить шинель на двигатель и лечь на нее сверху я тоже не сразу сообразил, а с моими 173 роста и невозможностью поставить стул, сами понимаете… Так, что если болтиками и пластиной озаботиться заранее и не наступать на мои грабли, время сократится в 2 раза со всеми перекурами!

Вначале сливаем антифриз, думаю сей процесс расписывать не надо)))

Самым долгим по времени у меня оказалось подбор металлической пластинки для крепежа по месту, ее прикидка по месту, рассверловка на ней необходимых отверстий. Брать г-образную не рекомендую: большой изгиб шлангов в итоге будет. Поэтому просто кусок прямой металлической мебельной пластины, наличие на ней перфорации под винты здорово сэкономит время на сверление.

В качестве места монтажа пластины, я выбрал «паука». За впускным коллектором на задней стенке моторного отсека (примерно посередине кузова под лобовиной) на 2 винта закреплён «паук» с трубками. Отворачиваем эти винты головкой на 10, замеряем расстояние между отверстиями под них.

Отвинчиваем гайку пластины входа на печку отопителя, снимаем тросик крана с площадки и отстёгиваем держатель тросика. Вход на печку слева с тросиком, выход — справа. В общем ошибиться сложно)). Затем снимаем хомут с короткого шланга подачи в печку и сам шланг со штуцера открученной площадки. Снимать со штуцера радиатора печки (выходит из моторного щита) — не советую, все руки собьете, рискуете сломать пластиковый штуцер и так и не снять шланг.

Ну а далее все просто: на выход котла (при такой схеме он смотрит вверх) одеваем 16 шланг; сам котел наживуливаем болтиками на паука и отмеряем до короткого родного шланга, так чтобы не было сильного перегиба и деформаций. 16 шланг после примерки отрезаем, вставляем в него штуцер-переходник 16-18мм, но хомуты одеваем и затягиваем только со стороны котла! Не забываем учитывать естественный изгиб шланга, а то раскручивать, поворачивать шланг, снова затягивать хомут))))
Снимаем котел с паука.
Купленный 18 шланг одеваем на штуцер, где раньше крепился родной короткий, т.е на снятой площадке с тросиком. И пока в сторону его, чтобы не мешал.
Берём остаток 16 шланга, надеваем на штуцер входа китайского подогрева (при этой схеме смотрит на двигатель/решетку радиатора). Опять же не забываем учесть изгиб шланга, хомут.
Наживуливаем котел на паучка, и шланг, одетый на вход котла, змеёй пускаем по балке, где задняя опора двигателя. Не волнуйтесь, он там сам оптимально изогнется.
Опускаете 18 и смотрите, где на балке будет оптимальная прямая для встречи на Эльбе. Размечаете шланги, вынимаете их к себе, отрезаете лишнее, вставляете штуцер, затягиваете хомуты.

Читайте также:  Установка электроподогревателя двигателя ямз 238

Заливаем антифриз, выгоняем воздух в точности по мануалу от книги (с заездом на горку и газованием). В первую неделю после монтажа и первого использования все же рекомендую перед и после поездок делать ревизию шлангов на протечки: значительное удлинение магистрали, с переходом с 18 хондовского на 16 лунфеевский диаметр, увеличение числа соединений с хомутами.

Схема подключения на выходе из печки, полностью аналогична, но имхо, так аккуратно не получится, да и на выход не так удобно их отсоединять – места мало, кроме того у меня шланги слегка закисли и была высокая вероятность сломать пластиковый штуцер.
Но это был явно «мой день»: штуцер уцелел, но вот при выезде из гаража разбил левое зеркало)))

Я сразу сделал ревизию фильтра печки, в салоне жара, котел никак не влияет.
У разных производителей размер одного и того же фильтра чутка гуляет. Купленный мной японский фильтр, в отличие от родного, не был угольным и жесткие рамки, которые вставляются в кассету для фильтра, были в три раза толще (так даже лучше оказалось) и на 2мм длинее, чем допускала кассета. Однако острые ножницы и термоклей творят чудеса. Взамен сдохшего родного поролона-уплотнителя кассеты был применена поролоновая прокладка от набора инструментов, как говорится, что дома под рукой ночером нашлось, то в ход и пустили! С новым фильтром наконец-то перестал гонять печку в режиме +32 и максимальная скорость при любой температуре забортного воздуха ниже -10.

Вот собственно и все… В следующей серии расскажу про пушистого зверька и H2SO4 :))

источник

Honda Stepwgn Неожиданный › Бортжурнал › Котел подогрева.

В далеком 2012 году после покупки машины озадачился установкой подогрева на неё.
Поделюсь опытом установки подогревателя «Альянс». Может кому-то пригодиться. Подогреватель на 1.5 кВт. Место крепления болт крепления коробки к двигателю (на фото видно) Из комплекта использовал только штуцер и шланг. Купил в строительном магазине самый большой уголок используемый в строительстве деревянных домов (по моему № 105) и сделал из него кронштейн крепления котла к двигателю. Купил тройник (основной канал на 16, а отвод на 14) в жигулевском отделе. В волговском отделе купил патрубок (номер на фото). Пол метра резиновой трубы на 16 (понадобилось сантиметров 20-25). Пол метра резиновой трубы на 14 (была в комплекте) для соединения с тройником. И сантиметров 30 такой же трубы для соединением со штуцером врезанным в сливную пробку блока. Восемь хомутов. Кстати на хомутах болтики на 7мм очень удобно затягивать в труднодоступных местах маленькой головкой с воротком.
Параметры кронштейна:
— расстояние от центра отверстия крепления кронштейна к коробке (D13 мм) до изгиба уголка 9.5 см, от нижней кромки 15 мм ;
— расстояние от изгиба уголка до дальнего крепления котла 6.5 см;
— расстояние между точками крепления котла к кронштейну 28 мм;
— глубина выборки кронштейна в месте крепления к коробке 5 см, но наверное можно и меньше.

Ставил по схеме с подачей от патрубка идущего на печку салона и выводом в сливную пробку блока. При такой схеме можно не бояться запуска двигателя так как направление потоков совпадает. Из ощущений после установки как мне кажется менее эффективный прогрев двигателя (чем при обратной схеме подключения котла) и снижение теплоотдачи печки (хотя мне хватает).
Если изменить направление подачи на обратное из блока в патрубок, то при работе двигателя котел будет запираться своим обратным клапаном и не будет потери потока на печку. Но возможен выход из строя самого котла в случае запуска двигателя (отсутствие или неисправность термопредохранителя).
Если брать подачу из сливной пробки блока и подавать в патрубок идущий на радиатор, эффективность прогрева и потока на печку наверное возрастет, но направление потоков двигателя и котла тоже станут обратными, что тоже может привести к выходу из строя самого котла.
И еще один момент. Делая отверстие в заглушке блока под штуцер, я сразу же заказал токарю болт в это отверстие. При отказе от котла можно будет убрать штуцер и ввернуть туда уже имеющийся болт нужного размера.
Четвертая зима — полет нормальный.

Читайте также:  Установка подогрев двигателя 220в тойота

источник

Honda CR-V Американец › Бортжурнал › Подогреватель двигателя 220V

Приветствую всех!
Писать было нечего, а посты про переобулся, помылся, обошел во круг машины, по моему, это флуд.
Так вот, задался целью поставить подогреватель двигателя и имея 220V выбор пал на проверенный временем кипятильник «Северс-М» (не реклама).

Из комплекта использовал: тройник 32х14 подача нагретого антифриза в верхний патрубок радиатора;

Honda CR-V 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 166 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Honda CR-V, 2009

Honda CR-V, 2010

Honda CR-V, 2012

Honda CR-V, 2008

Смотрите также

Комментарии 37

Привет, подскажи пожалуйста куда вывел штекер для подключения к сети?

Здорова, ни куда, тоже голову ломаю. Загоняю в гараж, открываю капот и подключаю, а когда надо греть включаю из дома китайским радиореле.

Я через решетку радиатора просунул, каждый день капот открывать геморрой

Тоже думал, но не нравится эта «висюлька». Езжу не каждый день, поэтому пока так.

Угу, солидности не добавляет 😂

приветствую Отличный отчет ! скажите где пропустили шланг который взяли из обратки печки, который подает холодный тасол в котел, и еще не могу определить обратку печки! спасибо!

Добрый день! Обратка, по моему, верхний патрубок. Шланг протянул возле двигателя по верх коробки. По другому там и не проложить.

ок спасибо на неделе буду пробовать !

Вечер добрый, друзья.У меня К24А 2007г.в.Установил Китайский Лун Фей(вроде так зовётся)Он с помпой, мощность 1.5Квт кажется или двушка, вылетело из памяти почему то.Стоит уже год, вторая зима началась.В -35 за 40-50 минут прогревает мотор хорошо, блок тёплый и заводится с пол оборота.Я думаю градусов до 30ти нагревает в такие морозы.Включаю его от -25-27°С.До этого был у меня Х-Трейл 2.5л.Ставил такой же и пользовался три года, с ним и продал.Что на Трейле что на Хонде ставил на шланг обратки с печки.Дай бог и дальше чтоб не подводил!

Лун фей квадратный который?

Здравствуйте. Прочитал ваш пост молодец, я тоже везде искал инфу и нет ничего. Вопрос шланги ставили родные (которые шли в комплекте) или покупали? Если покупали то какие?

Ставил те, что были в комплекте. Раньше на Ниву отца ставил такой же котел, лет наверное 7 уже ходит и нормально все. Посмотрим, в принципе, не долго поменять теперь уже знаю, что и как разбирать.

Классная штука! Интересно, куда вывели розетку с обогревателя. И какая его мощность.

1500 Вт. С розеткой не заморачивался, вилка лежит под капотом. Пользуюсь в холодном гараже.

После выключения дай остыть 5-10 минут, а то могут мозги с ума сходить — на калдине у меня так было. Двухлитровый чугунный мотор прогревался за 40 минут. На цр-в поставил каликс (400вт), жалко было патрубки резать. За 2-3 часа нагревается на 10 градусов относительно наружной температуры (датчик температуры на клапанную крышку прикручен). При том, что стоит машина в гараже (на 10 градусов теплее, чем на улице), где нет ветра, в принципе свои функции выполняет — зимой в мороз температура мотора около -5. Но, думаю, при стоянке на улице не очень эффективно, все же 400 Вт на мотор 2,4 литра очень мало.

Также рекомендую розетку с таймером — очень удобно.

У меня такая же грелка стоит, только Defa 550 Вт, зарядное устройство и розетка для фена в салоне.

После выключения дай остыть 5-10 минут, а то могут мозги с ума сходить — на калдине у меня так было. Двухлитровый чугунный мотор прогревался за 40 минут. На цр-в поставил каликс (400вт), жалко было патрубки резать. За 2-3 часа нагревается на 10 градусов относительно наружной температуры (датчик температуры на клапанную крышку прикручен). При том, что стоит машина в гараже (на 10 градусов теплее, чем на улице), где нет ветра, в принципе свои функции выполняет — зимой в мороз температура мотора около -5. Но, думаю, при стоянке на улице не очень эффективно, все же 400 Вт на мотор 2,4 литра очень мало.

Также рекомендую розетку с таймером — очень удобно.

Отец на все свои дизеля всегда ставил либо Calix либо Defa, в — 30 заводился как летом) греет всю ночь до градусов 30-40 тепла!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector