Меню Рубрики

Установка подогрева на двигатель qg15

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Отчет по установки подогревателя Лунфей (Син Джи, Longfei) на автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD

  • Автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD
  • подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт с помпой

Изначальная схема установки такая. Она оказалась самой оптимальной с точки зрения простоты и эффективности.
Подогреватель ставится на короткий патрубок непосредственно на штуцер торчащий из блока. Располагается вертикально, слева от выпускного коллектора между радиатором и блоком двигателя. Забор из блока, отдача нагретого в верхний патрубок радиатора.

Долго искал место, чтобы шлагно не касались окружающих деталей, но в конце концов, после примерки картонных кронштейнов установка заняла 3 часа.

Комплект установки:
1. подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт 1700р
2. Стальная пластина из магазина «Крепеж» 90х300мм 85руб
3. Г-образный патрубок отопителя «Газель 402 двигатель», армированный 90руб
4. Штуцер в блок (куплен отдельно по размеру пробки 70руб
5. тройник 28х26х28 куплен отдельно 110руб
6. Хомуты Норма 25-35мм 4шт 80руб
7. Хомуты Норма 30-45 мм 2шт 40руб
8. 2 болта М6 15мм
9. 8 шайб М6, усиленных, увеличенного диаметра
Итого: без какой-то мелочи 2200руб

Инструмент:
Кроме расширенного набора инструмента нужны:
1. дрель и сверла 6мм и 10мм
2. болгарка и диск
3. плоский и круглый напильники (еще пригодился круглый надфиль)
4. пассатижи, молоток, нож — сами поймете.

Опускаю все, что касается слива тосола и прочих подготовительных работ.

Я рассматривал только один вариант установки. Забор из блока, подача в верхний патрубок с креплениям на верхний болт опоры двигателя. Первая попытка был неудачной. не найдя правильного места и не придумав кронштейн я отложил работы..
Горизонтальное расположение котла оказалось неудачным. Решено ставить вертикально между радиатором и блоком двигателя.
Цель: минимальная длина шлангов. минимально вмешательство в контур печки и вообще в устройство автомобиля, чтобы выглядело «как на заводе»
Плюсы:
1. Низкая стоимость комплектующих
2. Встроенная помпа
3. Компактность под капотом.
4. минимальная,но удобная длина шлангов.
5. гармоничный внешний вид.

Первым дело я завернул в блок штуцер обмотав резьбу фум-лентой. С отворачиванием пробки не было проблем.

Берем пластину и чертим на ней заготовку кронштейна. 2 отверстия у вас совпадет с перфорацией. Нижнее на болт крепления двигателя и одно из отверстия на корпусе котла (в в нижнем правом углу)

Вырезаем болгаркой, я прикшурупил пластину к верстаку двумя шурупами и вырезал.
Сверлим отверстия. Отверстия под крепление котла следует сделать овальными, для этого расточите их надфилем/напильником. Это нужно чтобы обеспечить соосность штуцеров.

Второе, сгибаем кронштейн по пунктирным линям.
Я использовал уголок 50х50 и струбцину. Пластину кронштейна прикрепил струбциной к уголку и загибал молотком. Тисков не было, а точность какая-нибудь нужна. Ну этом фото неправильно показано отверстие под болт опоры двигателя. не смотря на многократное изготовления картонных шаблонов, я сделал отверстие слишком низко, из-за этого штуцеры не сходились в горизонтальной плоскости примерно на 1+см. Если чуть-чуть не страшно, кронштейн всегда можно разогнуть по месту

3. Прикручиваем Котел Лунфей к кронштейну. Надо под пластину кронштейна подложить по 3 шайбы под каждый болтик. На фото белые толстые пластиковые шайбы

4. Прикручиваем кронштейн к опоре двигателя на верхний болт. Здесь понадобился хитрый ключ «на 14», который был у меня в наборе. Из-за кронштейна подлезть к болту сложно, но можно. Ямы у меня не было, все делал через верх. Верхний патрубок снял. От птарубка отопителя газели отрезаем прямой кусок по месту, который соединит штуцер на двигателе и штуцер на котле. Ставим штуцер соосно, чтобы патрубок был по возможности прямым. Крепим хомуты. Газелевский патрубок жестче, чем купленный ранее шланг, и стенка у него толще, и дешевле. и он загнут куда надо.

Читайте также:  Установка поршня в двигатель мотоблока

Получается вот так. Вид сверху. Верхний патрубок радиатора снят. На фото видно: котел, патрубок, 2 хомута, горизонтальную часть кронштейна. Разгибая «колена» кронштейна выставляем штуцеры соосно. Отверстия крепления подогревателя у нас овальные. Затягиваем болты и хомуты.

5. Ставим тройник 28х16х28 в верхний патрубок радиатора (штуцер и тройник брал в автомагазине Нск, Автоград, по отдельности, а не набором — дешевле) И сразу отрезаем по месту Г-образный кусок от газелевского патрубка и надеваем его на штуцер тройника и подогревателя, заранее одев хомуты.

Последний раз редактировалось CO6AKA; 01.12.2014 в 08:18 .

источник

Котел подогрева ОЖ

Опции темы
Поиск по теме

У меня на саньке подогреватель СТАРТ-М стоит, ставил сам, забор антифриза идет со сливного отверстия в блоке, а уходит в шланг радиатора, который я наглым образом разрезал ножом и поставил тройник из комплекта. Пришлось конечно помудрить, так как подогреватель от вазовской девятки. Крепление из комплекта изогнул буквой зю и встало как домой, на подачю переходник пришлось подбирать, так как тот что с ним шол по диаметру меньше оказался и болтался в сливном отверстии. Нашол в волговском магазине штуцер с подходящей резьбой, тонкой трубкой соединил с самодельным переходником из магазина сантехники и наконец трубкой из комплекта соединил в сю эту конструкцию с подогревателем.
Работает хорошо, утром включаю в розетку и с -20 минут за 40 нагревает градусов до +50, ну а как начинаю собираться выходить отключаю и завожу с автозапуска, в машине уже довольно тепло.
Но есть небольшой минус, если долго держать включиным давлением начинает выдавливать антифриз через соединение с печкой, пробовал подтянуть, немного лучше стало но не до конца, подтекает зараза, ну думаю надо просто хомут поменять

Скинь фотки что б наглядней было

ну вот, приготовил фотки
отсюда забираем жижкость в подогреватель
Вложение 2318339
непосредственно место вкручивания штуцера
Вложение 2318343
сюда выводим выход из подогревателя
Вложение 2318341
ну и крепление самого подогревателя к балке
Вложение 2318338
Вложение 2318340

Поставил своими силами Бинар-5Б-СВ. Отечественный аналог В***асты/Эбершпехера. Подкупил ценой и неплохими отзывами, особенно в том плане, что производитель исправляет косяки предыдущих моделей (а не тупо штампует *****.) В частности, модель СВ означает «бошевскую» помпу (были нарекания на отечественные — текут) и возможность подключения к сигналке.

Стоит и работает с осени, проблем нет.

Заказывал посылкой с завода, ибо местный «дилер» ломит цены и обламывает с установкой, в общем занимается ватокатанием. Обошлось в 16 рублей с копейками.

Имеет удобный пульт управления, часики, ручной пуск/останов, показывает температуру тосола, имеет три времени таймера (каждый раз надо «заводить» заново, сделано для предотвращения разрядки аккума: если никуда не едешь, то обогреватель запустится и проработает только один раз и не посадит аккум повторными срабатываниями).

Сам же прицепил его на сигналку Шер-Хан Б. Это делается более чем элементарно допрелюшкой.

Из недостатков — несколько шумноват. А так всё греет отлично. 🙂

источник

Котел подогрева ОЖ

Опции темы
Поиск по теме

Котел подогрева ОЖ

Видел в магазине за 1500руб. устройство для подогрева ОЖ на ВАЗовские модели, также рядом лежало такое же устройство для иномарок. Продавец сказал- «Главное чтобы диаметр технологической заглушки на двигателе совпал с диаметром этого уст-ва» работает эта штука от сети 220В. что для меня важно. Устройства типа «Теплостар» и «Гидроник» для меня дорого (порядка 1000$) ВОПРОС: Если кто-нибудь ставил такие штуки на Сашку 15 кузов, двиг.QG15, скажите как называется, сколько стоит, где купить, как эксплуатируется?

котел подогрева ОЖ

живу в нефтеюганске, при первых морозах купил и поставил тюменский котел «северс» за 1500 р. на 1,5 кВт + 1500 за установку, хотя можешь поставить сам, ничего сложного. покупаешь для десятки с комплектом крепления, крепишь на опору двига впереди, выход из блока через сливную пробку, переходник из комплекта подходит, а подвод горячей О.Ж. через тройник (тоже есть в комплекте) в шланг идущий из головы в печку. заводится в любой мороз без промлем, рекомендую купить розетку с таймером, чтобы не подрываться в пять утра для включения подогрева. и помни — главное прогреть сам двигатель а не антифриз, поэтому не жалей электричества и включай при t ниже 25 гр. как минимум на 2 часа. подогрев не сгорит, в нем стоит термопара и выключается при достижении высокой температуры. желаю удачи и легких пусков в мороз!

Слушай,там где сливная пробка? Я сколько ни пытался , так и не увидел. По этому и не поставил котел. И еще , напиши марку котла, а то в морозы совсем плохо заводится.

сливная пробка спереди на блоке прямо перед тобой если откроешь капот и посмотришь внимательно.

Спасибо Вячеслав Юрьевич! Т.е. я покупаю «северс» и ставлю на Ниссан-Санни FB-15, двиг. QG-15, приезжаю на СТО и они мне устанавливают (сам я в этом не петрю), я к тому чтобы потом с возвратом изделия проблем не было.

совершенно верно, проблем не будет, всего вам теплого!

выявилась проблемка — для врезки в шланг использовался
пластмасовый тройник из набора котла. этот тройник и железный хомут,
который зажимает на нем шланг при изменении температуры по разному
расширяются-сжимаются. в итоге — протекание антифриза и завоздушивание
печки. вылечил просто — изготовил железный тройник (знакомый сварщик за три
минуты соорудил из ножки старой табуретки). результат — подогрел немного
котлом, завел машину и из печки СРАЗУ горячий воздух.
желаю удачи и тепла. фото прилагаются.

Отпишись плиз, где ставил и за сколько, тоже в Кемерово хочу сделать.

Читайте также:  Установка двигателя бензопилы велосипед

а я ставил сам. спасибо за инфу вяч.юрьевичу. теперь не парюсь. греет классно,но есть одна особенность,когда заводишь холодный двиг,то автоматом сначала идут прогревочные обороты,а тут сразу начинаются с холостых,ибо датчик уже теплый и думает что и кругом уже тепло,приходится малость поглядывать. а так все просто отлично!!

Вот и я поставил котел хочу внести кое какие коррективы и описать проблемы с которыми я столкнулся

1) Штуцер который шол в установочном комплекте для десятки НЕ ПОДОШОЛ, купил в магазине другой

2) Крепление как у Вячеслава Юрьевича не подошло пришлось чуть гнуть его и крепить немного по другому

3) Появился странный неприятный запах на прогретом двигателе, запах что то вроде горячей вонючей резиы смоветской, предпологаю что воняют шланги которые шли в установочном комплекте котла. Надеюсь что я не ошибаюсь и это они воняю, надеюсь пройдет скоро

это воняют или шланги советские, или гарметик (если им пользовались). да не парься, лишь бы грело! а как прекрасно утром — проснулся, завел машинку, попил чаю, сел в тепло и поехал! в любой мороз! хорошая штука еще розетка с таймером!

Наконец то я собрался с силами, ну и деньгами (2050р.) тоже и купил себе котел подогрева двигателя от 220в от УАЗ-а, в простанородье подогревалка, поставил но вот не совсем согласен с рекомендацией написанной тут:

почему не согласен, потому что при прогреве это клево, что салонная печка будет очень горячей, но вот при езде по городу?
объесняю.
жидкость для котла берется с низа двигателя, где температура её (жидкости) минимальная (для блока двигателя), а в печку идет жидкость с головы, т.е. самая горячая. И в этот момент мы тут врезаем тройник и начинаем подовать туда менее горячую жидкость, в результате чего температура жидкости идущей в печку уменьшается.
я лично врезал тройник (его в комплекте небыло купил от того же УАЗ-а) в шланг идуший уже с печки.
проверка показала, что температура шланга идущего к печке, ну уж явно горячее чем того шланга что идет с котла.

Читайте также:  Переделка двигателя и установка турбины

вообщем думайте сами (конвекцию жидкостей и газов никто не отменял :)), а у меня вопрос к вячеслав юрьевич, что за розетка с таймером, спрашивал в магазинах, разных, вообщем не знают.
очень уж хотелось бы такую заиметь.

источник

Старт-М для NISSAN Sunny с двигателем QG13, QG15 (1,0 кВт)

Характеристики

Старт-М– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Рекомендации по установке:

Рукава не должны иметь перегибов и «горбов»!

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт
  • Степень защиты — IP 34

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

  • Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
  • Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector