Меню Рубрики

Установка подогрева на qd32

Установка подогрева на qd32

Нет. Забор идет со шланга радиатора. Но термостат при этом закрыт. Соответственно циркуляции через радиатор нет.

Нет. Забор идет со шланга радиатора. Но термостат при этом закрыт. Соответственно циркуляции через радиатор нет.

Сам котёл висит на болте крепления подушки ДВС?

Сам котёл висит на болте крепления подушки ДВС?

Ну почти, у меня идут самодельные балки под ДВС. На ней. На двигатель их нельзя вешать

Я сделал тоже штуцер в сливную, кстати подошел тот который в наборе с подогревателем был, сам котел прикрутил к коробке ниже уровня сливной пробки а второй шланг через тройник в обратку печки, греет хорошо прогревает весь блок с головкой.
Подскажи где подача, где обратка на первом фото, а на втором это сливная пробка?

Подскажи где подача, где обратка на первом фото, а на втором это сливная пробка?

обратка (с печки) под №1,
соответственно подача №2
Денис ведь написал, сливная за Турбиной (надо правильно прочитать) 😉
на фото (большая стрелка, нижняя) пробка слива ОЖ (с блока)

за турбиной (скажу точно, проверено лично).
http://photoshare.ru/data/92/92293/1/6emc6p-pj2.jpg

думаю, что тоже самое (слив ОЖ)
.

Если то же самое, то она мне нравиться больше т.к. более доступна.

[QUOTE=АСаныч;3831812]
Денис ведь написал, сливная за Турбиной (надо правильно прочитать) 😉
Хорошо. Саныч, может просветишь, что за пробка на моём фото?

Эта пробка заглушка в масляной магистрали !
Пробка слива дальше назад к кпп и вверх — очень трудно в нее потом штуцер закручивать если двиг уже на авто .
У меня бы (к пробке как на фото)шланик к Северсу не подошел в этом случае . А помню , что так как котел стоял в районе стыка колокола к блоку , то пробка моя почти у края блока и выше. А на фото внизу кроншт. двига бы не дал шланг вниз опустить . Жалко фото в альбоме моем удалились. .
Про обратку Леша точно указал . .
Во — вспомнил : еще когда герметиком штуцер мазал перед закручиванием ,- хотел даже выхлопную отсоединить ! Рука не пролазила вверх из-за нее.

Эта пробка заглушка в масляной магистрали !
Какая-то очень чистая магистраль. Выкрутил пробку — ни следов масла ни на пробке, ни на отверстии. Сделал Г-образный щуп, намотал светлую тряпку повертел в отверстии — следов масла нет. Есть небольшой черный налёт на фото.
http://savepic.net/6115905.jpg
http://savepic.net/6106689.jpg
http://savepic.net/6103617.jpg
Может всё-таки не масляная?
А на этом фото судя по всему тот самый штуцер который находиться за турбиной. Так?
http://savepic.net/6108737.jpg

А на этом фото судя по всему тот самый штуцер который находиться за турбиной. Так?

да, она самая
пробка со штуцером (http://savepic.net/6108737.jpg)


Сообщение, с ошибочным предположением (2-ой пробки) удалю.

Подскажи где подача, где обратка на первом фото, а на втором это сливная пробка?

Я с дуру запитал подогрев в эту сливную пробку,в итоге весь тосол ушёл в поддон!на втором фото маслянная пробка1


Сообщение, с ошибочным предположением (2-ой пробки) удалю.

Во-во Леша — ОНА ! «пробка со штуцером». На фото уже апгрейд сделан ( еще одна пробочка врезана в заглушку . ). Вот уж хрен подлезешь туда с трубой выхл.к атмо . Может на ЕФИ -шном по другому выхлопная выходит с коллектора- турбины ?
Сообщение от ЗАВГАP
«. Какая-то очень чистая магистраль. Выкрутил пробку — ни следов масла ни на пробке, ни на отверстии. Сделал Г-образный щуп, намотал светлую тряпку повертел в отверстии — следов масла нет. Есть небольшой черный налёт на фото. »
— Я написал «масляная магистраль » -это утрированно ! Просто когда купил Северс тоже пробку ту открутил вначале — ведь «НА ВИДУ и ЛЕГКО» подлезть !Может этот канал что-то типа вентиляции картера для катерных моделей вместо шланга на впускном ?

[QUOTE=АСаныч;3832480]да, она самая
пробка со штуцером (http://savepic.net/6108737.jpg)

От неё идёт трубка на турбину. Для охлаждение подшипников турбины?

[QUOTE=АСаныч;3832480]да, она самая
пробка со штуцером (http://savepic.net/6108737.jpg)

От неё идёт трубка на турбину. Для охлаждение подшипников турбины?

Да все верно. Я ее снимаю. Сверху сверлю отверстие и привариваю кусок трубки. Вкручиваю обратно.
Через шланг соединяю с железной трубкой, которую прокладываю между турбиной и блоком. И дальше шлангом в выход котла.

Да все верно. Я ее снимаю. Сверху сверлю отверстие и привариваю кусок трубки. Вкручиваю обратно.
Через шланг соединяю с железной трубкой, которую прокладываю между турбиной и блоком. И дальше шлангом в выход котла.

т.е. дорабатывается привариванием дополнительного штуцера сама трубка, идущая на турбину?

т.е. дорабатывается привариванием дополнительного штуцера сама трубка, идущая на турбину?

Дорабатывается штуцер. в котором сливная пробка и трубка отвода на турбину. В ней делается еще один штуцер. Я на картинке его нарисовал.

Дорабатывается штуцер. в котором сливная пробка и трубка отвода на турбину. В ней делается еще один штуцер. Я на картинке его нарисовал.

Вроде вопрос не сложный но что — то я похоже туплю. Давай сначала. Я должен доработать шестигранник, вварив в него штуцер подачи ОЖ в котёл(см. фото).
http://savepic.ru/6098133.jpg
Это вход в котёл. Выход с котла в нижний патрубок радиатора. Так?
Зачем потом дорабатывать трубку, которая идёт на турбину?

Читайте также:  Установка активной антенны иволга

Да , это ВХОД в СЕВЕРС . А выход из него делай в обратку печки (тройник купи -50 руб. ). Не будет жижу в печку давить , а горячая пойдет в коробку термостата и потом в малый круг и в блок ( термосифон) .Испытано .Гарантия .
Ну можно и «грабли» попробовать !

Я смотрю у вас УАЗовский радиатор стоит. Как справляется с QD-32? Не греется?

Это вход в котёл. Выход с котла в нижний патрубок радиатора. Так?
Зачем потом дорабатывать трубку, которая идёт на турбину?

Наоборот. вход с котла. Если наоборот, то не работает эта схема.

Наоборот. вход с котла. Если наоборот, то не работает эта схема.
Попытаюсь помочь :
если как у Дена делать , то с патрубка забор (ВХОД в котел)как раз НИЖЕ получается ( это то что надо для нормальной работы котла ) .А ВЫХОД из котла в блок ВЫШЕ и жижа будет поднимаясь по блоку вверх — уходить по малому кругу опять к ВХОДУ в патрубке и тоже будет такая схема работать .
Решай сам что проще . .

У меня получается, что нижний патрубок радиатора находиться выше сливной пробки. Поэтому буду строить выход с котла в обратку печки, а вход в котёл от сливной пробки. На фото доработанный штуцер.
http://savepic.net/6176175.jpg

Ну и молодца ,-это правильный вариант,- не сумлевайся !
Леша — ты его опять » собьешь с толку» !

Леша — ты его опять » собьешь с толку» !

вот на др2 сегодня
Установка (http://www.drive2.ru/l/4855284/) подогревателя антифриза 220в 1.5кВ (

вот на др2 сегодня
Установка (http://www.drive2.ru/l/4855284/) подогревателя антифриза 220в 1.5кВ (


Совсем забыл (мне простительно-7-й год на пенсии)про Главный праздник ! Присоединяюсь к поздравлению !
На Драйве посмотрел — только котел я расположил не «вдоль» двига, а «поперек», -как раз из-за шарика в котле (чтобы не обращать внимания на на продольный уклон авто при стоянке) .

источник

Nissan Teana › Бортжурнал › Установка предпускового подогрева 220v Северс-М 1,5кВт

Всем привет. Подогрев ставил давно, но фото остались. Покупал тут: podogrev.com, называется Северс-м 1,5 квт с бамперным разьемом, так же нужен монтажный комплект(с двумя тройниками, один 19х14х19, второй на верхний большой патрубок радиатора !32х14х32!-возможно неточно проверю ). Двс VQ25DE. Места установки и комментарии смотрите на фото. Сливаем антифриз сняв шланг с нижней трубки печки(обратки печки), подложив под него воронку из отрезанной бутылки со шлангом и на конце 5 литровка.

Производитель рекомендовал подключение подачи (холодного антифриза) в нижнее сливное отверстие блока движка, но это, как я понял, не представляется возможным ввиду того, что очень близко находится выпускной коллектор, ограничено место для установки подогрева, мешают трубки идущие на печку и кожух коллектора, поэтому установил подачу холодного антифриза в трубку обратки печки (смотрите фото)

Подогрев закрепил на подушку двигателя на правый болт. Просунуть подогрев к месту крепления возможно только без скобы крепления, скобу прикручиваем к подогреву после просовывания. Фото загиба скобы с размерами в приложении, под скобу необходимо подкладывать дополнительную шайбу чтобы подогрев не ложился на балку. Фото шайбы и фото болта подушки приложил

Для подключения подачи ОЖ необходимо распилить алюминиевую нижнюю трубку обратки печки, предварительно ослабив её крепления и вытащив её из магистрали. Причем саму трубку без демонтажа кожуха проводки идущей к двигателю мне вытащить не удалось, поэтому пришлось резать трубку на месте гравером с отрезным небольшим кругом. После разрезания трубка вытаскивается с двух сторон. Потом на разрезанную трубку с двух сторон одеваем шланг на 19 и в шланг вставляем тройник 19х14х19 .

С подключением выхода горячей ОЖ проблем нет. Шланг от подогрева идет вертикально вверх и подключается к верхнему шлангу радиатора.

Так же посмотрите на сайте более современный подогрев с циркуляционным насосом Северс+ 2квт, т.к.если Северс-М должен стоять в самом нижнем месте для поддержания естественной циркуляции, то Северсу+ месторасположение безразлично. Только единственное у него габариты больше, поэтому есть вероятность, что не встанет на мое место, но можно попробовать закрепить под креплением аккумулятора. И соответственно прогревать движок будет быстрее и качественнее.
Антифриз который нужно заливать тоже на фото.

источник

УАЗ Hunter 2.2 td › Бортжурнал › Установка комплекта подогревателей диз.топлива

Итак, приключение с летней соляркой сподвигло меня на установку в автомобиль комплекта подогревателей дизельного топлива. Конечно, был уже февраль месяц — ну, мол, скоро конец зимы — но даже этот конец зимы хотелось дожить без таких покатушек и побегушек с горелкой.

Подогреватели были закуплены фирмы Номакон. Смотреть, что это такое и что это за такие подогреватели, вот здесь:
nterm.ru/
Или здесь — это то же самое
nomacon.by/

Читайте также:  Установка печки газель 405

Были закуплены и установлены:

1. Насадка подогреваемая на топливозаборник в правый бак.
В правый — потому что основной и оттуда топливо идет в ТНВД. Сначала была мысль поставить вторую такую насадку на заборник еще и в левый бак — но, подумав, решила, что это уже лишнее. Главное — обеспечить теплое топливо в магистрали по пути к ТНВД, а если солярка в левом баке замерзнет — ну что ж, всего лишь придется ехать на одном баке, а это не самое страшное, что может случиться)))
Насадка монтируется на заборник и вместе с ним опускается в бак, где и греет топливо.
Управление насадкой — вкл./выкл. — сделали ручное, кнопочкой из салона.

2. Проточный нагреватель в топливную магистраль.
Изначально под днищем на раме у меня висел совершенно дурацкий пережиток прошлого — фильтр грубой очистки топлива, отстойник, который достался моему дизелю от его бензинового предка. Собственно, в этом отстойнике топливо постоянно и перемерзало, особенно когда обдувалось потоком встречного ветра. Отстойник этот мы вообще полностью выкинули и на его место установили проточный нагреватель. Проточник отлично встал на штатный крепеж к раме, где раньше стоял отстойник:

Проточный нагреватель — автоматический. В нем имеется датчик температуры топлива. Если температура ниже +5 градусов — включается подогрев. Выше +5 — подогрев отключается.
Мы ввели еще и элемент ручного управления. Опять же — кнопочка в салоне. Вкл. — подогреватель работает в автоматическом режиме. Выкл. — подогреватель вообще никак не работает.
Кроме того, вывели в салон еще лампочку, которая сигнализирует, в каком состоянии сейчас температура топлива))) Лампочка горит, если проточник включил подогрев.
При дальнейшей эксплуатации машины выяснилось, что лампочка эта почему-то не работает))) До сих пор еще не починили. Хотя сам проточник работает отлично, тьфу-тьфу-тьфу, — это легко можно наблюдать по вольтметру.

3. Подогреватель-бандаж на ФТОТ под капот.

Ну здесь тоже всё понятно — греет фильтр и топливо в нем.
Тоже сделали для него ручное управление — кнопочка в салоне, вкл./выкл.
Бандажи эти разные по размеру, я когда его покупала — мы с продавцом на фильтр сразу одевали и смотрели, какой точно подойдет.

Еще Номакон для этих подогревателей предлагает некую электронную систему управления. Ставятся всякие датчики, мозги, проводочки делаются — и система сама управляет всеми подогревами в зависимости от температуры топлива.
Я такой штукой решила не заморачиваться. Ручное управление — надежнее и понятнее для меня 🙂

Из-за этих подогревателей, а так же заодно и танковых фар с ксеноном у меня теперь под капотом живет такой небольшой монстрик с кучкой релюшек и проводов 🙂

А панель приборов в салоне моего автомобиля начинает всё больше напоминать самолет из-за обилия кнопочек 🙂

Одновременно с установкой подогревателей сделали еще некоторые приятности машинке:
— Поменяли непосредственно ФТОТ. Предыдущий владелец менял его не так давно — осенью, как раз накануне зимы. А фильтр уже конкретно засрался (привет, Лукойл?). Поставили новый, из моих запасов, найденных в багажнике)))
— Поменяли воздушный фильтр. Старый представлял собой этакую пыльную скульптуру 🙂
— Подтянули ремень генератора — перестал аЦЦки свистеть на холодную)))
— Поменяли сальник хвостовика заднего моста — перестало сопливиться масло из картера.
— Поменяли замочек на надставке водительской двери — у меня стало открываться окошко)))

Остаток зимы был своеобразным испытанием для установленных подогревателей 🙂 На всё той же летней солярке с работающими подогревателями я до дома из мастерской доехала уже без проблем. Ну и, собственно, в течение всех оставшихся морозов подогреватели отработали на «ура». Главное было завести машину, а уж если она завелась — то всё было хорошо, антигель+подогревы позволяли спокойно ездить и больше не ползать с горелкой под машиной. Так что если раньше зимняя проблема была «завестись и не заглохнуть», то теперь зимняя проблема осталась просто — «завестись».

источник

Ниссан Мистраль R20 TD27T. установка подогревателя 220В, вопросы.

Опции темы
Поиск по теме

Ниссан Мистраль R20 TD27T. установка подогревателя 220В, вопросы.

1) Куда подключать подогреватель у нас в двс лучше всего? Может примеры монтажа есть?

2) какую мощность выбрать, 1,5квт или 3квт, или без разницы?

Заранее признателен за ответы.

ПС Модераторам — если подобная тема есть — перенесите туда, буду признателен.

Последний раз редактировалось a >14:56 .

1.5 кВт маловато, долго греть будет, у меня 2 кВт нагревает за 30 минут от -20 до примерно +10. 3 кВт может оказаться слишком мощным, может не успевать протягивать ОЖ и срабатывать защита.
Забор ОЖ — из блока через штуцер, вкрученный вместо пробки. Выход — в нижний патрубок радиатора или в обратку печки.

да в гараже то пофиг на время)))) врубил в 7-00. выключил в 8-00) Разве нет?)

Ну если пофиг — то можно и 1.5

Зачем тогда пункт № 2? В первом сообщении.

Читайте также:  Установка поворотно откидной фурнитуры

Если мощности в гараже позволяют подключать большие нагрузки то однозначно 2 кВта

может лучше обогреватель в гараже завести и включать периодически)))

В Ирк. обл. дрова копейки и электричество по 70 коп. можно и гараж топить, а когда по 3р с копейками, то приходится автономно греть двигатель.

так а смысл то какой? отопитель двигателя тоже от 220 в, ставим обогреватель в гараж и греем.

Гараж-гаражом,а автономка это необходимая вещь.
Мало ли куда уехал,розетку проще найти (удлинитель на всякий случай с собой) чем дрова и печку.
На северах с любого этажа (даже с 9-го) удлинители кидают,так и висят всю зиму.
В Финляндии так любой фонарный столб розеткой оборудован,бесплатной к тому же,наши бы мигом на неё какой нибудь бойлер или сварочник «повесили».
Так что «чайник»в плюсе.

у нас в городе такие котлы никто не использует, в основном автономка и гаражи теплые, хотя зима с ноября по апрель, и за сорок давит. нигде по городу шнуров не видел)
может от того что город маленький и гаражей валом)

Последний раз редактировалось Smolyak; 15.11.2017 в 13:19 .

Суть Лунфея и ему подобных в том, что за 1киловатт (4рубля в день) мы получаем по удобную недорогую систему подогрева, в моем случае (с gsm-розеткой) — дистанционно запускаемую.

Не насиловать машину холодным запуском + теплую печку на выходе иметь! 🙂

Плюс разогреться можно и в пути, если уж совсем припрет (у меня есть удлинитель на 30м, неохота канеш его использовать, но если припрет — то используешь все что под рукой будет, ясно-понятно).

источник

Электрокотел для подогрева антифриза перед запуском

Atlas. Тюнинг и усовершенствования. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Atlas. Тюнинг и усовершенствования ⇒ Электрокотел для подогрева антифриза перед запуском

Сообщение Sandre » 13 ноя 2009, 19:19

Сообщение rudek » 15 ноя 2009, 13:03

Сообщение Inrico » 16 ноя 2009, 06:15

Сообщение rudek » 21 ноя 2009, 08:47

да она впринципе через печку не продавит без дополнительной помпы. Вспоминаем физику горячее стримитя вверх! Она до печки прогревается а потом вниз надоть а оно не хотит если не заставить.

По этому опишу подробно втыкиваеш помпу с газели ставиш её до котла но обязательно ниже чем штуцер из двигателя на печку.
Жидкость в помпу должна самотёком бежать а потом уже она её разгонит как надо. Для питания помпы я использую две цепи одна от аккумулятора вторая от сети 220В я помпу на ходу не выключаю в машине ощутимо теплее! А что бы не садить аккумулятор в момент прогрева двигателя я взял блок питания от компьютера можно от любого лучше от очень старого где комп включался не нажатием кнопки а щелчком переключателя но и другой подойдёт (на нём нужно будет выключатель установить чтобы замкнуть два провода зелёный и чёрный если не изменяет память) затем цепляеш его в цепь питания помпы и в разетку рядом с котлом и врубаеш это дело фунциклирует! Если есть желание можно от этого же блока питания зацепить питание печки получится врубил подогрев одновременно помпочку и печку. Пришёл а в кабине тепло.

Да не советую врубать блок питания отдельно без нагрузки сгорит нафиг или врубать тока на секунду.

Сообщение Sandre » 21 ноя 2009, 15:56

Inrico
Доброго времени суток. Подскажи пожалуйста конкретно как запитал свой подогрев.

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

rudek: да она впринципе через печку не продавит без дополнительной помпы. Вспоминаем физику горячее стримитя вверх! Она до печки прогревается а потом вниз надоть а оно не хотит если не заставить.

По этому опишу подробно втыкиваеш помпу с газели ставиш её до котла но обязательно ниже чем штуцер из двигателя на печку.
Жидкость в помпу должна самотёком бежать а потом уже она её разгонит как надо. Для питания помпы я использую две цепи одна от аккумулятора вторая от сети 220В я помпу на ходу не выключаю в машине ощутимо теплее! А что бы не садить аккумулятор в момент прогрева двигателя я взял блок питания от компьютера можно от любого лучше от очень старого где комп включался не нажатием кнопки а щелчком переключателя но и другой подойдёт (на нём нужно будет выключатель установить чтобы замкнуть два провода зелёный и чёрный если не изменяет память) затем цепляеш его в цепь питания помпы и в разетку рядом с котлом и врубаеш это дело фунциклирует! Если есть желание можно от этого же блока питания зацепить питание печки получится врубил подогрев одновременно помпочку и печку. Пришёл а в кабине тепло.

Да не советую врубать блок питания отдельно без нагрузки сгорит нафиг или врубать тока на секунду.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector