Меню Рубрики

Установка подогрева руля на приору

Лада Приора Седан › Бортжурнал › Подогрев руля

Для подогрева руля на Приору понадобятся:
1. Собственно, сам подогрев, его я купил на подогревруля.рф. Необходимый комплект из предлагаемый выбирайте сами, но я бы все-таки советовал «Повышеной
безопасности 4/4″. После заказа мне перезвонили, проконсультировали (за что большое спасибо). Изначально хотел взять другой комплект, но после общения передумал. Почему, чуть дальше.

2. Оплетка руля «АвтоБра». Есть оплетка со спицами и без. Я взял вот такую:

В комплекте есть катушка с вощеными нитками и иголка. В общем все, что нужно.
Сейчас, когда переношу запись из блога, уже покатался с этой оплеткой. В принципе для своей цены вариант весьма неплохой. Сейчас планирую поменять. Взял на as-inter.ru вместе с салоном. Есть еще вариант на www.leather-kit.ru.

3. Переключатель подрулевой. Код автоВАЗа: 1118-3709315-02. Нужен именно 02, белый, а не 01 — черный. В чем между ними разница — также чуть позже, по ходу.

4. Паяльник, канифоль, припой и умение со всем этим этим обращаться.

Снимаем подушку безопасности, у кого есть, руль и подрулевой переключатель. Перед снятием подушки безопасности НЕ ЗАБУДЬТЕ ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР!
Для начала нам понадобиться именно подрулевой переключатель. Если его разобрать, то можно увидеть следующую картину:

Если присмотреться, то можно увидеть токопроводящие дорожки, коих 6 штук. Вот они крупным планом:

Но если посмотреть на количество контактов в разъемах, то можно заметить, что их всего 4:

Две дорожки, которые пошире, используются для сигнала, две противоположные — для подушки безопасности. Две центральные — свободны. Их то и будем использовать для подключения подогрева. В принципе, можно использовать и одну, подключив второй контакт через массу, даже напряжения питания подогрева руля будет отличаться от напряжения бортовой сети. Главное, чтобы эти цепи не пересекались. У меня еще подключен пульт pioneer cd-sr110, из которого выпаян один диод и вставлен в подлокотник, а контакт идет через одну дорожку, но об этом в другой раз.
Итак две широкие дорожки: по одно из них приходит масса на кнопки сигнала, по другой уходит. Зачем было использовать для этого две дорожки непонятно — все равно идет на реле. Возможно, у конструкторов автоВАЗа были другие мысли. В принципе, массу можно взять с рулевого колеса, которое плотно соединено с рулевым валом.

Тем самым мы освобождаем еще одну дорожку. Это может пригодится тем, кто решит взять другой комплект подогрева. Теперь в двух словах о том, в чем разница между комплектами «стандарт» и «повышенной безопасности». У каждого свои плюсы и минусы. Сравним комплекты на 40-50 Вт.
Стандарт.
Напряжение питания соответствует напряжению бортовой сети, а именно 12 В. Вспоминая физику, получим, что необходимый ток нужен около 3.5-4.0 А. И если для данного тока можно подобрать провода необходимого сечения, то сечение дорожек мы уже изменить не сможем. В результате, если сопротивление дорожек окажется достаточно велико, они могут перегреться и перегореть, в лучшем случает. В худшем, может возникнуть пожар. Поэтому чем больше дорожек задействовано для подогрева, тем лучше
Теперь о плюсах. Кнопку включения подогрева можно расположить непосредственно на самом рулевом колесе.
Повышенной безопасности.
Здесь плюсы и минусы меняются местами, по сравнению со «Стандарт».
Большее напряжение, меньший ток, меньше нагрев, меньше нужно дорожек.
Но нужно куда-то разместить блок, и кнопку необходимо ставить до блока, иначе он будет впустую потреблять энергию, что летом совсем не нужно.

Поэтому каждый решает сам, что ему лучше подходит.
Как я говорил выше, мне нужна еще одна дорожка для пульта управления головным устройством Pioneer, что стало одной из причин моего выбора.

Теперь о подрулевых переключателях 1118-3709315-02 и 1118-3709315-01. Изначально у меня стоял 1118-3709315-01, в котором 2 свободные дорожки были задействованы под пульт Pioneer. Данный переключатель крайне неудобный в плане подключения дополнительных дорожек, т.к приходится припаиваться непосредственно к ленте. Результат: уменьшение свободного пространства, натяжение ленты. У меня перетерло выходящие провода. Его я рекомендую заменить на 1118-3709315-02.

источник

Лада Приора

Отчет об установке предоставлен Максимом Новиковым (г. Ясногорск, Тульская область).

» Для подогрева руля на Приору понадобятся:
1. Собственно, сам подогрев, его я купил на подогревруля.рф. Необходимый комплект из предлагаемых выбирайте сами, но я бы все-таки советовал «Повышенной безопасности 4/4». После заказа мне перезвонили, проконсультировали (за что большое спасибо). Изначально хотел взять другой комплект, но после общения передумал. Почему, чуть дальше.
2. Оплетка руля «АвтоБра». Есть оплетка со спицами и без. Я взял вот такую:

В комплекте есть катушка с вощеными нитками и иголка. В общем все, что нужно.
3. Переключатель подрулевой. Код автоВАЗа: 1118-3709315-02. Нужен именно 02, белый, а не 01 — черный. В чем между ними разница — также чуть позже, по ходу.
4. Паяльник, канифоль, припой и умение со всем этим этим обращаться.

Снимаем подушку безопасности, у кгого есть, руль и подрулевой переключатель. Перед снятием подушки безопасности НЕ ЗАБУДЬТЕ ОТКЛЮЧИТЬ АККУМУЛЯТОР!
Для начала нам понадобиться именно подрулевой переключатель. Если его разобрать, то можно увидеть следующую картину:

Если присмотреться, то можно увидеть токопроводящие дорожки, коих 6 штук. Вот они крупным планом:

Читайте также:  Установка libreoffice в консоли

Но если посмотреть на количество контактов в разъемах, то можно заметить, что их всего 4:

Две дорожки, которые пошире, используются для сигнала, две противоположные — для подушки безопасности. Две центральные — свободны. Их то и будем использовать для подключения подогрева. В принципе, можно использовать и одну, подключив второй контакт через массу, даже напряжения питания подогрева руля будет отличаться от напряжения бортовой сети. Главное, чтобы эти цепи не пересекались. У меня еще подключен пульт pioneer cd-sr110, из которого выпаян один диод и вставлен в подлокотник, а контакт идет через одну дорожку, но об этом в другой раз. Итак две широкие дорожки: по одно из них приходит масса на кнопки сигнала, по другой уходит. Зачем было использовать для этого две дорожки непонятно — все равно идет на реле. Возможно, у конструкторов автоВАЗа были другие мысли. В принципе, массу можно взять с рулевого колеса, которое плотно соединено с рулевым валом.

Тем самым мы освобождаем еще одну дорожку. Это может пригодится тем, кто решит взять другой комплект подогрева. Теперь в двух словах о том, в чем разница между комплектами «стандарт» и «повышенной безопасности». У каждого свои плюсы и минусы. Сравним комплекты на 40-50 Вт.
Стандарт.

Напряжение питания соответствует напряжению бортовой сети, а именно 12 В. Вспоминая физику, получим, что необходимый ток нужен около 3.5-4.0 А. И если для данного тока можно подобрать провода необходимого сечения, то сечение дорожек мы уже изменить не сможем. В результате, если сопротивление дорожек окажется достаточно велико, они могут перегреться и перегореть, в лучшем случает. В худшем, может возникнуть пожар. Поэтому чем больше дорожек задействовано для подогрева, тем лучше
Теперь о плюсах. Кнопку включения подогрева можно расположить непосредственно на самом рулевом колесе.
Повышенной безопасности.

Здесь плюсы и минусы меняются местами, по сравнению со «Стандарт».
Большее напряжение, меньший ток, меньше нагрев, меньше нужно дорожек.
Но нужно куда-то разместить блок, и кнопку необходимо ставить до блока, иначе он будет впустую потреблять энергию, что летом совсем не нужно.

Поэтому каждый решает сам, что ему лучше подходит.
Как я говорил выше, мне нужна еще одна дорожка для пульта управления головным устройством Pioneer, что стало одной из причин моего выбора.
Теперь о подрулевых переключателях 1118-3709315-02 и 1118-3709315-01. Изначально у меня стоял 1118-3709315-01, в котором 2 свободные дорожки были задействованы под пульт Pioneer. Данный переключатель крайне неудобный в плане подключения дополнительных дорожек, т.к приходится припаиваться непосредственно к ленте. Результат: уменьшение свободного пространства, натяжение ленты. У меня перетерло выходящие провода. Его я рекомендую заменить на 1118-3709315-02.

Слева: 02, есть свободные контакты к которым легко припаяться; Справа: 01, необходимм сверлить отверстие и припаиваться к ленте

Слева: 02, также есть выводы, к которым просто припаиваемся; справа: 01, выводов нет.
Возможно, на фото не очень хорошо видно сжатия.
Если нужно, загружу в более хорошем качестве.
Продолжим. Нам нужно извлечь этот разъем:

Вставить его обратно было легче. Снимается он как-то хитро, сам не понял как.
После чего отпаиваем 4 контакта и разбираем разъем. Теперь мы можем отогнуть два центральных контакта и припаяться к ним. Я просверлил отверстие в разъеме. Так провод будет держаться более надежно.

С другой стороной все несколько проще. Главное следите, чтобы контакты не замкнули. В заключении можно залить чем-нибудь для надежности.

Естественно лучше делать все на разъемах, чтобы можно было снять руль в случае необходимости.
Теперь перейдем к проверке, прежде, чем устанавливать.

Как и обещал производитель, ток 1.25 А.
А это ток на максимальном уровне до блока повышения напряжения.

Итак, все проверили. Токи небольшие. Подогрев греет, проводящая лента нет. То, что нужно. Можно переходить к установке самого подогрева на руль. Здесь ничего сложно. Лучше это делать на установленном руле. Речь, конечно, не о полной установке. Просто наденьте руль на вал. Так гораздо удобнее. Сам греющий слой в виде тонкой проволочки прикреплен к тонкой самоклеющейся подложке. Не отрывайте весь защитный слой разом. Клейте понемногу, постепенно отрывая подложку. Только предварительно прикиньте местоположение, чтобы сильно не скосить в сторону. В итоге должно получить примерно так:

С обратной стороны руля просверлил отверстия под провода. Все-равно будет одеваться оплетка. Да держаться за руль в этих местах не приходится, так что мешать не будет. Провода закрепил липкой лентой, чтобы удобней было обшивать.

Примеряем оплетку. Одевать, опять же, удобней на установленном рулевой колесе.

Дальше необходимо немного терпения и усидчивости. Берем нитки, иголку, идущие в комплекте, и прошиваем. Как прошивать нарисовано на упаковке. В принципе, можете прошить и другим узором, который можно найти в интернете. Ниток в комплекте с запасом. В начале думал, что не хватит, но осталась где-то треть, может даже чуть больше. Иголку правда сломал, пришлось искать другую. Получилось весьма неплохо. Достаточно аккуратно. Хотя на спицах, думаю, тоже можно прошить поплотнее. Крепление в виде «кнопок», как-то немного слабовато. Итак, последняя проверка перед установкой и подключением.

Все работает исправно — можно ставить.
С подключением, в принципе, ничего сложно: два провода на вход блока через кнопку и предохранитель. Два на подогрев, желательно тоже через предохранитель. Основная проблема, куда подключить и где разместить кнопку. Я подключил к проводам прикуривателя, запаса по току должно хватить, если ничего мощного в него сувать во время работы подогрева. Скажу сразу: на стоковой машине добраться до этих проводов проблематично (очень уж короткие, да и питание на прикуриватель идет постоянно, даже когда зажигание выключено), так что лучше поискать другие точки подключения.
Небольшое лирическое отступление:
У меня как-то разлетелся штекер на дешевой китайской попогрейке, и упал внутрь прикуривателя. А дешевый китайский предохранитель вместо того, чтобы перегореть, еще крепче сплавился. Итог: короткое замыкание, полный салон дыма, экстренная остановка, отключение аккумулятора, перекусывание проводки к прикуривателю (она успела сплавиться). И все это на мой день рожденья. В итоге: замена проводки к прикуривателю. Сейчас сделал через реле после зажигания.
Блок управления подогревом разместил под сиденьем под обивкой пола. Надеюсь пыль его не убьет. А суда разместил кнопку (кнопка будет на заглушке, так к ней можно добраться)

Читайте также:  Установки для резки проемов

По результат использования. Всем очень доволен. Работает отлично, греет хорошо, правда на прогрев нужно некоторое время.
В общем завел машину, включил подогрев. Пока побегал посметал снег — руль нагрелся, а руки замерзли. Сел с замершими руками (а как иначе после чистки снега), взялся за теплый руль, и … КАЙФ. Не хватает только подогрева ручки КПП.»

Максим Новиков (г. Ясногорск, Тульская область).

Посмотреть характеристики установочных комплектов подогрева руля можно в соответствующем разделе на нашем сайте.

Доставка комплектов обогрева руля по России бесплатно.

источник

Лада Приора Универсал рестайлинг › Бортжурнал › Подогрев руля

Если вы задумали сделать подогрев руля своими руками, то имейте в виду что основная проблема это завести к нему питание. Т.к. руль крутится то передача питания происходит разными хитрыми методами: 1) контактное медное кольцо с прижимающимся к нему съемником-лапкой, 2) улитка спиральная (работает по принципу часовой пружины — в одну сторону крутите руль она скручивается, сжимается и ограничивается внутренним радиусом улитки, в другую — раскручивается, разжимается и упирается во внешнюю границу улитки), 3) улитка роликовая, 4) улитка параллельная. У меня стоит спиральная улитка с 4 дорожками — 2 на подушку и 2 на сигнал. Это косяк, на старой приоре было 6 дорожек и 2 свободные. В моём случае без потерь можно было освободить всего 1 дорожку переместив массу сигнала на рулевой вал. Но на одну дорожку не рекомендуется вешать ток более 2-3А, а я выбрал вариант подогрева который даёт нагрузку 6-7А в турбо режиме (греются сегменты под руки, мощность около 80Вт) и 3А в обычном (греется весь руль, 40Вт), а для этого нужно минимум 2 дорожки. В общем, временно взял две дорожки с сигнала, массу повесил на вал, а сигнал вынес на отдельную кнопку. Хотел вставить в улитку второй шлейф, но, к сожалению, не прокатило. Улитка стала крутиться с усилием и давала всего 2-2,5 оборота, вместо исходных 6ти и требуемых для руля 3х, т.к. внутри осталось слишком мало места. Теперь думаю что делать. Варианты: 1) на зиму выносить сигнал временно на кнопку, 2) взять радиокнопку на али и встроить пульт её управления в руль и использовать для сигнала, 3) переделать улитку из спиральной в параллельную (не знаю возможно ли?), 4) придумать медное контактное кольцо для сигнала, 5) преобразователь повышающий напряжение, он позволяет уменьшить ток при той же мощности и (возможно) обойтись одной дорожкой. Жду дельных советов!
Теперь об ощущениях. Опция божественная, всем рекомендую. Данный двухэтапный режим очень удобен тем что сегменты под руки нагреваются очень быстро — при минус 10 градусах за 1 минуту не холодные, за 2 тёплые. Затем ещё через 2-4 минуты срабатывает первый датчик и подогрев переходит в режим «весь руль», но греется медленно, верхний и нижний сегменты становятся тёплыми минут через 15, но они всегда чуть холоднее чем сегменты под руки. За эти 15 минут периодически не на долго включается турбо режим когда датчик под руками остывает. Затем по идее должен сработать второй датчик и подогрев полностью отключится, но у меня такого ещё не было. Датчики стоят на 45 градусов — это комфортная температура, руль не горячий, поэтому можно ехать всё время с включенным подогревом. Единственное, чуть сильнее греется там где медные кольца. И они заметно проступают под кожей. В целом руль стал менее гладким, чувствуются погрешности. Но не критично. И более толстым, мне это не нравится, но куда деваться. Кстати, нагревательный элемент из углеволокна заказал у member , цена его была 1500р за 6 метров и 2 термодатчика плюс доставка

300р. Кнопку на али за 140р. Сложно было найти медную фольгу/ленту — в радиомагазинах можете не искать, ищите на барахолках где разбирают старые радиодетали, я нашёл только на радиорынке. Ещё нужны клеммы, провода, релюшки и куча вашего времени. Если надо могу прислать подробную инструкцию по установке с разными вариантами подключения.

источник

Горячие баранки: устанавливаем обогрев руля

Если нет штатного обогрева руля, его можно установить. В распоряжение ЗР попали три подобных устройства, и эксперты оценили их возможности.

Простейшее и самое дешевое обогревательное устройство представляет собой чехол на руль, подключаемый к 12‑вольтовой розетке. После того как баранка прогреется, надо обязательно отключить питающий провод — только после этого можно ехать. Комфорт при использовании такого устройства близок к нулю, но цена и простота установки подкупают — наверняка найдутся желающие приобрести из разряда аскетов.

Читайте также:  Установка варочной панели на стол

Два других изделия по принципу действия и удобству пользования сравнимы со штатным обогревом, но требуют серьезной возни при установке — с разборкой руля и даже, при необходимости, его перетяжкой. Основные различия между этими комплектами — в используемых материалах, ком­плектации и цене.

Инструкция велит подсоединять нагревательные элементы через свободные токопроводящие полоски в подрулевом спиральном кабеле — так называемой улитке. Поэтому перед покупкой такого устройства надо выяснить (разобрать руль или покопаться в интернете), установлена ли улитка на вашей машине и есть ли у нее свободные токопроводы. Незадействованные контакты часто встречаются, например, у машин в недорогих комплектациях, которые для унификации с более дорогими версиями оснащены проводкой с запасом.

В установочных центрах обычно дорабатывают улитку, включая в счет оплату соответствующих работ. Для снижения потребляемого тока используют входящий в комплект блок питания, который повышает напряжение до трех десятков вольт. Если этого не сделать, штатные токопроводящие ленты улитки могут оплавиться.

Объем работ солидный — неслучайно разработчики подобных устройств рекомендуют обращаться к профессиональным установщикам. Нужно удалить штатную отделку обода руля, предварительно приобретя новую (кожаную), обезжирить поверхность, ножом сделать углубления под проводку, приклеить нагревательные элементы, уложить проводку, красиво обтянуть потолстевший руль, подключиться к свободным дорожкам шлейфа.

Оба стационарных устройства включаются кнопкой с символом обогрева руля. Дизайном они, скорее всего, будут отличаться от штатных, поскольку практически у всех машин кнопки имеют прямоугольную форму, а не круглую. Зато облегчается монтаж — достаточно просто просверлить отверстие.

Можно предпочесть «гибридный» вариант теплой баранки. При перетяжке руля нагревательные элементы заделываем под обивку, а проводку заканчиваем малогабаритным разъемом. Подключаем ответную часть разъема, нагреваем баранку, выдергиваем штекер и пускаемся в путь. Дешево и сердито. Выглядит пристойно, и не придется вмешиваться в штатную электропроводку.

Производитель не указан
Примерная цена 6000 руб.
Заявленная мощность 40–50 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке
Ток потребления/ток через нагреватель 4,4/1,42 А

Подойдет для рукастого фаната-самодельщика. Проводов в комплекте нет. Огромный блок питания массой 425 г (явно с чужого плеча) рассчитан на выходное напряжение 24 В (о чем свидетельствует наклейка), но производитель комплекта рекомендует увеличить его аж до 33 В, вывернув подстроечный ­резистор до предела.

Нагрев чересчур сильный — рукам нестерпимо горячо. А чтобы создать комфортную температуру, подстроечный резистор на блоке питания лучше выставить на 19 В, при этом ток падает до 0,8 А. «Минус» рекомендуют брать с металлических деталей каркаса руля. В общем, установить сложно, но можно; работать должен исправно.

Производитель не указан
Примерная цена 1950 руб.
Заявленная мощность не указана
Питание от гнезда 12 В
Применяемость без ограничений
Ток потребления 3,5 А

Попавший к нам простейший обогреватель-чехол лишен опознавательных знаков, но в продаже встречается много аналогичных устройств в красивых упаковках. Схема использования едина: надеть чехол на рулевое колесо, подключить штекер к 12‑вольтовой розетке, подождать, пока руль нагреется, затем отключить провод от устройства и только после этого трогаться в путь, пользуясь запасенным теплом. Конечно, руль вскоре остынет, но к тому времени и салон должен будет прогреться.

За простоту — пять, за дизайн и комфорт — два. Цена завышена. Нагрев чехла неравномерный: область у штекера остается холодной. Некоторые водители будут ездить, оставив штекер в гнезде, благо длинный провод позволяет, — а это небезопасно!

Производитель Россия, ООО «Теплодом»
Примерная цена 4500 руб.
Заявленная мощность 32 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке или дополнительный проводник параллельно шлейфу
Ток потребления/ток через нагреватель 2,5/0,85 А

Комплект поставки самый богатый в нашей выборке: помимо проводов предусмотрены даже аэрозольный клей и нож. Блок питания малогабаритный, нерегулиру­емый. «Минус» рекомендовано брать с металлических частей каркаса руля.

Объем установочных работ значительный. За некоторые операции, например за перетяжку руля, лучше не браться, если нет опыта. Инструкция оправданно советует обратиться за помощью в специализированное ателье.

Какое устройство выбрать? Если решили замахнуться на стационарный вариант, «Емеля» чуть предпочтительнее прочих: лучше укомплектован и дешевле.

В столичном сервисе оборудование машины обогревом руля под ключ обойдется примерно в 16 тысяч рублей. Столько же порой нужно доплатить при покупке автомобиля в более богатой комплектации, предусматривающей штатный обогрев руля и еще пяток других полезных опций. Покупатели новых автомобилей, обратите на это внимание! Тем более что установленное на заводе оборудование лучше стороннего хотя бы потому, что на него распространяется фирменная гарантия. Обогреватели-чехлы годятся лишь для тех машин, в которых ­обогрев руля в принципе не предусмотрен.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector