Меню Рубрики

Установка подогрева руля отчет

Volkswagen Touareg Тубротрактор › Бортжурнал › Отчет. Установка подогрева руля.

Доброго времени суток уважаемые туареговоды.
Как и обещал выкладываю частичный отчет об установке подогрева руля.
Для работы потребуются:
1) Короткая и толстая шлицевая отвертка (для снятия подушки);
2) 12-гранная звезда M12 с трещоткой и маленьким удлинителем.
3) Маркер для пометки положения руля;
4) Торкс Т8;
5) Шестигранник на 4;
6) Торкс 20.

1) Для начала снимаем пластиковый кожух вокруг руля, для этого руль поворачиваем на 90 градусов от горизонтального положения влево и вправо откручивая 2 болта под 20й торкс. (увы но фото нет);

2)Снимаем подушку безопасности при помощи поддевания скоб маленькой отверткой.

3) Помечаем положения руля и снимаем его.

4) Для снятия контактного кольца необходимо открутить 2 болта наверху пластины и 2 самореза (торкс 8) в ее передней части.

5) Снимаем подрулевые переключатели с блоком и кольцом с рулевой колонки.
Для снятия всей конструкции необходимо ослабить болт под шестигранник на 4 в нижней части блока подрулевых переключателей.

6) Разъединяем контактное кольцо руля и блок подрулевых переключателей.
Для этого необходимо аккуратно отогнуть 3 пластиковых фиксатора и потянуть кольцо на себя.
Не забудьте снять датчик положения руля с контактного кольца!

7) Снимаем блок управления рулевой колонки.
Для этого необходимо открутить 4 самореза (черные) под торкс 8 и потянуть блок на себя.

Собираем все в обратной последовательности.

8) Устанавливаем новый руль и подключаем разъем для обогрева.

9) Устанавливаем назад подушку безопасности.
Перед установкой необходимо подключить разъем датчика температуры руля в саму подушку. (там есть 1 свободный разъем).

источник

Subaru Impreza Sedan, белая › Бортжурнал › Подогрев руля. Часть 2. Нагревательный элемент

В первой части «подогрева руля» я писал, что проблема установки подогрева руля делится на две задачи:
1. Пропустить напряжение в руль.
2. Установить нагревательный элемент под оплёткой руля.

Эти две задачи взаимосвязаны: от того, какой максимальной силы ток мы сможем пропустить в руль, зависит возможная мощность устанавливаемого нагревательного элемента.

Первая задача была успешно выполнена установкой дополнительного шлейфа в подрулевой барабан, что в моей конфигурации позволяет пропустить ток к нагревательному элементу до 5 А, а это означает, что при напряжении 12,6 В максимальная мощность нагревательного элемента может быть до 60 Вт, что более чем достаточно.

Как я уже писал в первой части, типичная мощность нагревательных элементов руля обычно 20…60 Вт. При мощности ниже 25 Вт руль будет долго прогреваться. Выше 50 Вт – будет горячо. Вот на эти цифры и следует ориентироваться. В каких-то случаях проще подыскивать нагревательный элемент по его электрическому сопротивлению. Мощности в 50 Вт при напряжении 12 В соответствует сопротивление нагревателя 3 Ома. Значит, нам требуется нагревательный элемент сопротивлением 3…4 Ома.

За несколько лет я изучил различные виды нагревательных элементов. Расскажу о возможных вариантах, их достоинствах и недостатках.

1. При фразе «нагревательный элемент», первое, что приходит в голову – нихромовая проволока. Её можно намотать на обод руля и подать на неё напряжение. Но на практике оказалось всё не так просто!

Диаметр проволоки, которую удобно мотать (и не порвать) – 0,3 мм. Но при таком диаметре удельное сопротивление нихромовой проволоки довольно высокое 14 Ом/м. При напряжении 12 В, требуемый нагрев получается при длине 1…1,1 м. Не сложно посчитать (электрическая мощность равна напряжению в квадрате, делённому на сопротивление), что это соответствует мощности 10 Вт. Но это всего одна проволочка! А чтобы обмотать обод руля по всему периметру с шагом 1 см требуется почти 10 м проволоки. Сопротивление возрастёт в 10 раз, следовательно, мощность упадёт во столько же раз.

Значит, нужно увеличивать сечение (диаметр), либо соединять нескольких проволок параллельно. Чтобы получить мощность 50 Вт, нам потребуется 5 проволок длиной 1,1 м соединить параллельно Длина окружности руля 114 см, значит «намотать» отрезки длиной 1,1 м уже не получится, а укладывать их вдоль обода – крайне неудобно. Идея была отложена.

2. Раз нихромовая проволока имеет высокое удельное сопротивление, то нужно использовать проволоку из материала с более низким электрическим сопротивлением. Был испробован константан и манганин. Их сопротивление хоть и ниже нихрома, но не на столько, насколько требуется. Стальная проволока давала больше надежд, но и её электрическое сопротивление высоковато. Эксперименты привели к тому, что требуемым сопротивлением (а, следовательно, и мощностью) на длине 10 м обладает… медная проволока диаметром 0,25 мм. Мощность нагревателя получалась 60 Вт.

Медную проволоку, например, использовал Вячеслав papasl , когда делал подогрев руля в своём Forester.

Мне этот вариант не очень понравился. Когда я сравнивал нагрев нихромовой и медной проволоки при одинаковой электрической мощности, то обратил внимание, что теплоотдача у меди ниже, чем у нихрома. Вячеслав также это подтвердил. Эта идея была уже ближе к реализации, но также отложена.

3. Вместо проволоки можно использовать углеродную ленту. Неплохой выбор лент для подогрева руля есть в компании АвтоТерм. Мне была любезно предоставлена на испытания углеродная лента шириной 40 мм (две ленты по 20 мм, включенные параллельно) длиной 1,3 м.

Читайте также:  Установка разных видеокарт в ферму

При напряжении 12 В мощность данной ленты составила 25 Вт (сопротивление 6 Ом). Благодаря большой площади нагрева, теплоотдача у ленты получается довольно высокой, выше, чем у нихрома. В принципе, даже такой мощности уже достаточно. Поначалу мне этот вариант понравился больше всего. Если бы ни одно но…

Ленту шириной 40 мм тяжело укладывать вдоль обода руля — она образует складки. Ведь, главной проблемой установки всех нагревательных элементов на руль – является то, что они «проступают» сквозь кожу! Кожа, даже на небольших неровностях со временем начнёт протираться, и весь рельеф «отобразится снаружи».

Проволоку ещё можно «вдавить» в резиновую массу обода, и то с ней есть проблемы, а углеродная лента имеет толщину 0,6 мм, а значит, придётся все свободные от ленты промежутки на ободе руля выклеивать каким-то материалом, чтобы уровнять толщину. Токосъёмы ленты выполнены в виде металлических законцовок из никелевой фольги, что ещё увеличивает толщину. При эксплуатации они должны довольно сильно обжимать ленту, иначе в этом месте ухудшается контакт и увеличивается степень нагрева. Т.е. при монтаже нагревательного элемента его концы должны быть хорошо прижаты кожаной оплёткой, либо дополнительными средствами. Это показалось мне не технологичным. Точно такое же мнение высказал Павел BlackDarkGarage , который имеет большой опыт перетяжки рулей.

Пример установки углеродной ленты для подогрева руля можно посмотреть у kv-corona в БЖ его Toyota Corona. Я же продолжил поиски.

Как-то давно попалось мне в сети видео про установку подогрева руля:

В основе нагревательного элемента используется всё та же нихромовая проволока, правда, очень маленького сечения, поэтому таких проволочек включено 16 штук в параллель и длина их всего 50 см. Проволочки тонкие, и не проступают сквозь кожаную оплётку руля. Они закреплены на основу из самоклеящейся ленты, что удерживает их в фиксированном положении во время монтажа. Сама лента эластичная, при монтаже она тянется и позволяет наклеить её практически без складок. По сути, это вариант №1, но с устранёнными недостатками.

Производит это чудо питерская контора без имени (шифруются), представленная сайтом ПодогревРуля.рф. На странице «Установочные комплекты» я выбрал «Стандарт 4/4», созвонился с ними, перевёл деньги и через неделю получил заказ по почте.

В комплект входят две ленты шириной 40 мм и длиной 50 см. Каждая лента рассчитана на 12 В, поэтому включаться они должны параллельно. Суммарный потребляемый ток нагревательных элементов составил примерно 3 А при напряжении 12,6 В, что соответствует мощности почти 40 Вт. (Как я писал в первой части «подогрева руля», при высоком токе, на подрулевом шлейфе довольно большое падение напряжения – около 1,5 В. Не нужно тешить себя мыслями, что нагревательный элемент будет запитываться от 13,8…14,2 В.)

источник

Горячие баранки: устанавливаем обогрев руля

Если нет штатного обогрева руля, его можно установить. В распоряжение ЗР попали три подобных устройства, и эксперты оценили их возможности.

Простейшее и самое дешевое обогревательное устройство представляет собой чехол на руль, подключаемый к 12‑вольтовой розетке. После того как баранка прогреется, надо обязательно отключить питающий провод — только после этого можно ехать. Комфорт при использовании такого устройства близок к нулю, но цена и простота установки подкупают — наверняка найдутся желающие приобрести из разряда аскетов.

Два других изделия по принципу действия и удобству пользования сравнимы со штатным обогревом, но требуют серьезной возни при установке — с разборкой руля и даже, при необходимости, его перетяжкой. Основные различия между этими комплектами — в используемых материалах, ком­плектации и цене.

Инструкция велит подсоединять нагревательные элементы через свободные токопроводящие полоски в подрулевом спиральном кабеле — так называемой улитке. Поэтому перед покупкой такого устройства надо выяснить (разобрать руль или покопаться в интернете), установлена ли улитка на вашей машине и есть ли у нее свободные токопроводы. Незадействованные контакты часто встречаются, например, у машин в недорогих комплектациях, которые для унификации с более дорогими версиями оснащены проводкой с запасом.

В установочных центрах обычно дорабатывают улитку, включая в счет оплату соответствующих работ. Для снижения потребляемого тока используют входящий в комплект блок питания, который повышает напряжение до трех десятков вольт. Если этого не сделать, штатные токопроводящие ленты улитки могут оплавиться.

Объем работ солидный — неслучайно разработчики подобных устройств рекомендуют обращаться к профессиональным установщикам. Нужно удалить штатную отделку обода руля, предварительно приобретя новую (кожаную), обезжирить поверхность, ножом сделать углубления под проводку, приклеить нагревательные элементы, уложить проводку, красиво обтянуть потолстевший руль, подключиться к свободным дорожкам шлейфа.

Оба стационарных устройства включаются кнопкой с символом обогрева руля. Дизайном они, скорее всего, будут отличаться от штатных, поскольку практически у всех машин кнопки имеют прямоугольную форму, а не круглую. Зато облегчается монтаж — достаточно просто просверлить отверстие.

Читайте также:  Установка dll без интернета

Можно предпочесть «гибридный» вариант теплой баранки. При перетяжке руля нагревательные элементы заделываем под обивку, а проводку заканчиваем малогабаритным разъемом. Подключаем ответную часть разъема, нагреваем баранку, выдергиваем штекер и пускаемся в путь. Дешево и сердито. Выглядит пристойно, и не придется вмешиваться в штатную электропроводку.

Производитель не указан
Примерная цена 6000 руб.
Заявленная мощность 40–50 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке
Ток потребления/ток через нагреватель 4,4/1,42 А

Подойдет для рукастого фаната-самодельщика. Проводов в комплекте нет. Огромный блок питания массой 425 г (явно с чужого плеча) рассчитан на выходное напряжение 24 В (о чем свидетельствует наклейка), но производитель комплекта рекомендует увеличить его аж до 33 В, вывернув подстроечный ­резистор до предела.

Нагрев чересчур сильный — рукам нестерпимо горячо. А чтобы создать комфортную температуру, подстроечный резистор на блоке питания лучше выставить на 19 В, при этом ток падает до 0,8 А. «Минус» рекомендуют брать с металлических деталей каркаса руля. В общем, установить сложно, но можно; работать должен исправно.

Производитель не указан
Примерная цена 1950 руб.
Заявленная мощность не указана
Питание от гнезда 12 В
Применяемость без ограничений
Ток потребления 3,5 А

Попавший к нам простейший обогреватель-чехол лишен опознавательных знаков, но в продаже встречается много аналогичных устройств в красивых упаковках. Схема использования едина: надеть чехол на рулевое колесо, подключить штекер к 12‑вольтовой розетке, подождать, пока руль нагреется, затем отключить провод от устройства и только после этого трогаться в путь, пользуясь запасенным теплом. Конечно, руль вскоре остынет, но к тому времени и салон должен будет прогреться.

За простоту — пять, за дизайн и комфорт — два. Цена завышена. Нагрев чехла неравномерный: область у штекера остается холодной. Некоторые водители будут ездить, оставив штекер в гнезде, благо длинный провод позволяет, — а это небезопасно!

Производитель Россия, ООО «Теплодом»
Примерная цена 4500 руб.
Заявленная мощность 32 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке или дополнительный проводник параллельно шлейфу
Ток потребления/ток через нагреватель 2,5/0,85 А

Комплект поставки самый богатый в нашей выборке: помимо проводов предусмотрены даже аэрозольный клей и нож. Блок питания малогабаритный, нерегулиру­емый. «Минус» рекомендовано брать с металлических частей каркаса руля.

Объем установочных работ значительный. За некоторые операции, например за перетяжку руля, лучше не браться, если нет опыта. Инструкция оправданно советует обратиться за помощью в специализированное ателье.

Какое устройство выбрать? Если решили замахнуться на стационарный вариант, «Емеля» чуть предпочтительнее прочих: лучше укомплектован и дешевле.

В столичном сервисе оборудование машины обогревом руля под ключ обойдется примерно в 16 тысяч рублей. Столько же порой нужно доплатить при покупке автомобиля в более богатой комплектации, предусматривающей штатный обогрев руля и еще пяток других полезных опций. Покупатели новых автомобилей, обратите на это внимание! Тем более что установленное на заводе оборудование лучше стороннего хотя бы потому, что на него распространяется фирменная гарантия. Обогреватели-чехлы годятся лишь для тех машин, в которых ­обогрев руля в принципе не предусмотрен.

источник

KIA Sportage «арабский скакун» › Бортжурнал › Ставлю натурально-кожаный руль с подогревом

ВАЖНО! Схемы подключения руля ищите на форумах в темах Splinter’а kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=10403. Вот еще наглядная информация www.drive2.ru/l/4985045/ и www.drive2.ru/l/5053180/

ВАЖНО! Перед установкой руля колеса должны быть прямо, иначе потом порвутся шлейфы в новой улитке. У нее ход меньше 2-х оборотов влево-право и стоит чека в центральном положении для транспортировки и монтажа. Также перед работами, особенно при снятии установке подушки безопасности снять клемму с аккумулятора!

ВАЖНО! Уже позже стало известно, что «улитки» попадаются двух видов – с разными разъемами под подушку безопасности, если не угадаете, то можно тщательно перепаять этот провод на новую улитку.

ВАЖНО! Также стало известно, что в казахстанских спортиках (возможно и в других, где есть гидроусилитель в сочетании с ESP) под «улиткой» стоит датчик положения руля и «улитка» из-за дополнительного силового разъема туда не входит. Необходимо на улитке удалить пластмассовую часть, а контакты с проводами подогнуть.

ДАЛЬШЕ ЛУЧШЕ НЕ ЧИТАТЬ)
У меня представлен альтернативный вариант включения. Я пошел немного по другому пути: рулевую колонку под кнопку у меня сверлить не надо; к улитке нужно меньше колхозить проводов; и я к тому-же кнопку не заказывал (ребята-первопроходцы сообщили что кнопку некуда цеплять и схема не работает). А после того как я разобрался со схемой и принципом работы, то сообщил Splinter’у и им удалось запустить схему со штатной кнопкой.

Теплый руль ставят на «горячие» турбо-версии спортиков комплектации SX для США-Канады и на внутренние корейские максимальные комплектации. Всем понятно, что спортик даже со всеми немыслимыми опциями и атрибутами еще не премиум класс, но в настоящее время KIA рвет все шаблоны в авто-мире и ставит подогрев руля на обновленный KIA CEED даже в комплектации «комфорт»! Это выглядит просто издевкой над всеми марками машин и моделями)). Прогрессирующий комплекс «владельца несовершенного автомобиля» заставил меня принять решение о замене руля, тем более есть возможность и такой руль существует.

Читайте также:  Установка импульсная голографическая уиг 1м

Я так и не нашел в каталогах родной руль с подогревом в моем цвете салона GAH, оно и понятно – «топовые» салоны обычно идут в цвете WK или LIMITED (с оранжевой отстрочкой, оранжевыми вставками дверей и темной крышей). Поэтому пришлось заказать черный руль (561103W770WK, 138$), в заказе указал «без оранжевой отстрочки» (она мне вообще не к чему). К рулю обязательно нужно купить «улитку» (934902K310, 14$) с дополнительными силовыми проводниками внутри, иначе не получится грамотно подвести питание для нагревательных элементов.

Для полного счастья можно заказать фирменную кнопку (93695-3W000, 5$) с кожухом рулевой колонки (848553W060WK, 10$). Такой кожух идет без отверстия под ключ зажигания (комплектация с кнопкой старт), еще и цвет не мой. А родную кнопку подогрева подключать просто некуда. Последние две позиции я не заказывал.
Просто подключить, поменяв недостающие элементы не получиться, так как в машинах, не предназначенных под такую опцию отсутствуют излишние провода и разъемы. Это касается даже европейских «премиумов». Придется что-то придумывать и доделывать ручками. Поэтому я тупо припаялся к двум силовым выводам «улитки», провел (-) под болт массы (левее блока предохранителей), а (+12В) завел на оранжевый провод посередине узкого разъема, воткнутого с обратной стороны блока предохранителей. Этот провод у меня не использовался, предназначен для подогрева задних сидений и в блоке под него стоял предохранитель на 15А. Этим я убил кучу зайцев: 1.особо не пришлось вторгаться в проводку машины; 2. не надо придумывать удобное место под предохранитель; 3. все работает как положено: (+12В) появляется только при включении зажигания и во время прокрутки стартером (+12В) пропадает. У кого задействован подогрев задних сидений, то ищите другие места подключения, а то дорожка внутри блока предохранителей может и не выдержать одновременного включения 3-х подогревов. Предохранитель на цепь подогрева руля понадобится не менее 7,5-10А, так как максимальный ток по замерам при нагреве составил

6,5А. Провода выбирайте соответствующие, чтобы выдержали такой ток и прокладывать их лучше в дополнительной изоляции вдоль жгутов и подальше от движущихся металлических частей рулевой колонки.

Теперь про реализацию кнопки включения подогрева. Чтобы не портить панели ради отдельной (или родной) непримечательной кнопки, до которой будет неудобно тянуться, к тому же не видно ее индикации, а также не извращаться с разъемом улитки я превратил кнопку голосовых команд на руле в кнопку включения-выключения подогрева руля. Поверхность кнопки покрасил из баллончика в матовый черный цвет и старую пиктограмму теперь не видно. Внутри кнопки стоит крохотный красный светодиод подсветки, его я и решил задействовать для индикации включенного состояния. Чтобы его стало видно днем, я просверлил в кнопке напротив светодиода отверстие 2мм, и изнутри залил отверстие прозрачным клеем.

Чтобы моя светлая подушка безопасности не смотрелась слишком отчужденно в черном рулевом колесе я переставил заднюю крышку и кнопки со своего руля на новый. Внутри моей задней крышки руля было два отлива, которые необходимо отломать, иначе не влезет маленький электронный блок управления подогревом руля. Тем, кто решит оставить черный руль без изменений будет немного проще без перестановки деталей и повторной укладки шлейфов.
Черная кожа в совокупности с черной ручкой АКПП и другими черными элементами на удивление вписалась в интерьер.
Бонусом к подогреву получил дополнительные кнопки управления телефоном, которых у меня не было. Чтобы они заработали необходимо «переобучить» в меню моё головное устройство.

Алгоритм работы подогрева такой. При включенном зажигании или заведенной машине нажимаем кнопку, загорается ее индикатор, через 1-2 минуты руль нагревается, через несколько минут по показаниям встроенного температурного датчика нагрев автоматически начинает прерываться и поддерживает комфортную температуру. Если зажигание выключить, то блок помнит предыдущее состояние: ВКЛ или ВЫКЛ. Нагрев идет по всему радиусу кроме пары сантиметров снизу.
Если долго ездить, то минут через 20 подогрев отключится полностью и его, при необходимости, надо включить заново (обычно не надо т.к. в салоне уже «Ташкент»).

При разборке руля пригодился отзыв Dreamcat87 с инструкцией по апгрейду руля кнопками (спасибо ему за старание). Более подробное описание своих процедур делать не буду, так как Америку не открою, а электрические работы надежнее доверить грамотному автоэлектрику. Тем более вариантов подключения масса.
Также выражаю благодарность Splinter`у с киа-клуба за ссылку на руль в интернет магазине.

Посылка через посредников «Hi-Korea» полностью обошлась в 8700 рублей (

236$). Руль 138$+улитка 14$+доставка по Корее 4$+комиссия посредника 30$ +почта EMS 50$+перевод денег WU 30$+ потери при конвертации валюты 150руб

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector