Меню Рубрики

Установка подогрева сидений бмв х5 е53

как внедрить подогревы сидений в е53.

как внедрить подогревы сидений в е53.

dvd003 » 17 ноя 2013 16:39

Подскажите товарищи — есть кожаный салон, но он без подогрева! Емеля, Ерёма и т.п. в тренде )))

Что да как можно сделать (заколхозить тоже принимается, один из вариантов) чтобы были подогревы сидений? А то зимой пока дождёшься прогретости салона, так не в кайф садиться на холодное кожаное сидение

Вариант замены салона на другой не предлагать — это уже проходили )))

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

Garik_usinsk » 17 ноя 2013 16:58

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

dvd003 » 17 ноя 2013 18:30

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

Garik_usinsk » 17 ноя 2013 19:26

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

dvd003 » 17 ноя 2013 19:43

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

Антихрист » 18 ноя 2013 09:37

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

Антихрист » 18 ноя 2013 09:40

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

dvd003 » 18 ноя 2013 09:47

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

Антихрист » 18 ноя 2013 09:58

Эт понятно.Обычно накидки и чехлы лепят из кусочков и подкладку сзади,чтобы не видно было,но есть и цельные,но подороже.


Такие рублей 10-12

. а «сила в правде». Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

Re: как внедрить подогревы сидений в е53.

dvd003 » 18 ноя 2013 10:12

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

источник

BMW X5 Maritime Edition — яХта5 › Бортжурнал › S496A Обогрев задних сидений (ч.5)

Заключительная часть этого затянувшегося сериала ))
Снимаем сидение — в TIS все описано, но вкратце — подушка просто сдергивается за передние углы вверх, откручиваем внизу средний ремень и вытаскиваем ее. Боковины спинки тоже сдергиваем вверх вдоль спинки и вытаскиваем вперед. Складываем спинки и откручиваем по бокам и между спинками по два винта (откручивать задние винты по бокам мешают обшивки — нужно их чуть отодвинуть отверткой), снимаем скобы, и вытаскиваем вверх спинки.
Ну и, собственно можно начинать сдирать шкуру! ))

Тренировка на донорском диване не прошла даром — свой диван разбирать было уже гораздо проще, и значительно быстрее — опыт и практика — великое дело! (с) 😉

Ну, и хороший инструмент — залог успеха! Прошлый раз я мучился с разгибанием колец разными плоскогубцами, так как китайские кусачки не осилили немецкую проволоку )) Поэтому, купил нормальные кусачки.

И дело пошло гораздо проще и быстрее — 10 минут и шкура снята. Процесс аналогичен, поэтому повторяться на деталях разборки не буду.

В этот раз я по рекомендации ТИСа пометил маркером места установки колец — так удобнее их переносить на мат. Мат заправляем в прорезь поролона, что-бы он не мешал притягивать кожу.

Кстати, небольшое лирическое отступление — диваны отличаются не только покроем кожи, но и ее креплением. В моем диване 3 ряда по 4 кольца поперек, и 1 ряд по 4 кольца по краю вдоль. А в донорском диване нет среднего поперечного ряда колец, а эта прорезь просто заполнена черным поролоном. Тоже самое и на спинках. Мож поэтому на донорском диване кожа хуже натянута… При чем диваны выпущены с разностью в 4 дня, судя по наклейкам — не понятно почему покрой и крепеж кожи разный? Я думал, мож по годам есть разница…

Прокалываем отверстия для стяжек, так что-бы не повредить сетку. Скотч приклеенный вдоль мата был пересохший, и мешал бы затягать стяжки, поэтому заменил его на новый, поперек мата.

Продеваем стяжки через мат, цепляем за спицу, и продеваем снова через мат. Стяжку сразу протягиваем почти до упора — что бы ее «замок» почти уперся в мат, иначе потом это будет делать не удобно. Полоски скотча приклеиваем по мере установки стяжек.

Читайте также:  Установка web отключить самозащиту

И важно продевать стяжку так, что бы ее «хвост» потом тянулся наружу, а не под кожу. Стяжки брать не меньше, чем 3х200мм. Более короткими будет очень не удобно. Затягивать стяжку только после того, как зацепили соседнюю стяжку и так далее. Хвосты обрезать ножницами сразу после затяжки.

Провод разъема получился на много короче, чем оригинальный — это чуть настораживало, но забегая наперед скажу, что его длины вполне достаточно.

Тут тоже все быстро разобралось, и тоже повторяться в деталях не буду. На правой спинке накладку замка я не снимал — она не мешает, а на левой пришлось таки снять. Но на удивление она снялась сравнительно легко, в то время как на донорском диване у меня так и не получилось ее снять — то ли опыт )) то ли удача ). На левой спинке было почему-то меньше колец, чем на правой.

На спинках нет продольных рядов колец, поэтому затягивать поперечные ряды проще — можно зацепить сразу все стяжки в ряду, а потом их затянуть и обрезать.

Еще пару часов и спинки собраны. Тут с длиной проводов все норм.

Ставим диван в машину в обрантой последовательности, и подключаем разъемы обогрева.

На этом установка опции «S496A Обогрев задних сидений» успешно завершена.

Все работает, вчера уже проверил на практике — греет оч хорошо, в ж*пу ничего не жмет, не колет, задние пассажиры остались довольны! )

В заключении, совет — если у вас нет обогрева заднего сидения, но он вам нужен — не тратьте время, деньги и силы на поиски дивана с обогревом. В цвет его найти сложно, разве, что если черный, то проще. Отдельно диваны на разборках продают оч редко, — только если передние сидения уже проданы, и то по цене около 100$. Потом вы его порежете и выбросите. Отдельно купить уже вырезанные маты еще сложнее, чем диван в цвет — врят-ли разборщики будут этим заниматься. Отсюда напрашивается вывод, что проще и дешевле всего, купить универсальные новые маты, оригинальные разъемы, пару терморезисторов и поставить в свой диван — все как по заводу, без колхоза, и отлично работает. Я уже так делал на своей Е30 и вот постепенно пришел к этому же варианту и на Е53.
ИМХО, конечно.
Но если че, то мой донорский диван в продаже! 😉

источник

BMW X5 «ЗВЕРЬ» (Теперь DINAN) › Бортжурнал › Установка сидений повышенной комфортности от е70, часть 1

Всем доброго времени суток, у меня лично утро.

После длительной подготовки, продлившейся почти 7 месяцев сидения установлены в машине.
Подготовка к установке проходила в 2 этапа: этап № 1 — выпайка контактов из блоков для работы памяти, этап № 2 — подготовка пеерходников для подключения разъёмов.

И вот неделю назад я их всё таки поставил. В квартире стало, как-то пусто что ли. Столько времени они занимали место в виде домашних кресел, и уже имели все шансы стать гардеробом… =)

Но обо всём по порядку.
Первым делом надо было доделать некоторые провода.
1) Припаял дополнительный разъём для подключения памяти и обогрева водительского сидения, так как в основном разъёме не хватило места на ещё приличное количество проводов. Разъём взял с дверей машины (тот, который с кузова на дверь, благо у меня в проводке их было 4 штуки).
2) Вторым делом для того, что бы не спалить платы блоков управления сидений (как е53, так и е70) впаял в соединительные провода по 1 резистору на 2 кОма

3) Так как я не хотел трепать провода и разъёмы сидений, то мне нужно было сделать переходники на обогрев. Найдя нужное количество проводов с средним плоским штырём я их соединил при помощи приблуды…паять не пришлось.

Ну и собственно по подготовке всё. Далее поехал ставить сами сидения.

Весь юмор сидений от е70 в том, что салазки у них расположены на 1 см шире, чем у е53. До этого я купил пластины из 6 мм стали для создания переходников. Я их хотел приварить к салазкам и поставить. Но это оказалась плохая идея, так как разница в 1 см — это болт упирается в стенку салазки, а значит о переходниках такой формы можно забыть.
По этой причине было принято радикальное решение, из этих пластин нарезали 4 квадратика, и приварили их к раме авто, спилив родную шпильку (ближнюю к туннелю). Обратного пути нет =)

Читайте также:  Установка пароля опера ком

А затем их просверлили и нарезали резьбу. Теперь крепёж будет на болтах, а не на гайках.
Вовремя, кстати, заметил, что родные замки ремня не подходят, быстренько их переставил со своих сидений. Для крепежа использовался родной болт от е53 и гайка для прикручивания сидения. Всё встало как родное. Ремень прикрутился без проблем, там всё такое же.

Затем естественно прибрался всё тщательно пропылесосив. Спрятал все переходники под сидения, вытащив только необходимые фишки.

Как и задумывалось всё встало без проблем, ну почти.

Дело в том, что из-за подъёма на 6 мм за счёт прокладок стальных, левая передняя шпилька стала очень короткой, её я не срезал. Пришлось точить гайку под конус, и тогда только смогли прикрутить.

Тогда так и закончили., было поздно уже.
На следующий день приехал подключать обогрев. Трогаю кнопки а сидение не реагирует, то работает, то нет. Так как времени всего было 1 час, то ничего так и не решил. В итоге сидение разложилось поднялось и так и отсталость…как же было неудобно ездить, это писец.
Потом вдруг переподключил основной разъём и смог выставить по памяти, но работать так и не начало.
Ночь не спал, думал, крутил, вертел в голове…

Вчера после пары часов мучений оказалось, что при подключении разъёма с соединителем 2 блоков, е70 отрубается. Почему так я и не понял, с этим мне ещё предстоит разобраться. Просто вынул провода из колодки разъёма, изолировал и оставил под сидением.

Решил не забивать пока голову и начал установку обогрева. Метод конечно варварский, но не хотел резать и рвать провода. По этой причине вставил в нужные фишки штекеры (папу в маму) и посадил всё на изоленту.
Датчик пока взял один с подпопника.

В итоге водительское заработало, но как-то странно, такое ощущение, что мат самой подушки не греет. Там разделены контуры боковые и центральные. Буду разбираться то и как.
Ну а пассажирское вообще отказалось работать. Нажимаешь, на секунду загорается и выключается…жена в ужасе с утра была =)))) На самом деле ничего смешного нет.
Сегодня посмотрю предохранитель, может он зараза помер. Вроде за бардачком 32 и 53…
Очень надеюсь, что это они. Может конечно (из разряда фантастики) на пассажирском не хватает сечения провода, но я бы не сказал, что из-за этого могут быть проблемы, оно довольно крупное.
В общем будем разбираться…есть куда двигаться и о чём думать.

В итоге установил весь декоративный пластик на свои места и вид изменился.

источник

BMW X1 2.0D XDrive › Бортжурнал › Установка подогрева задних сидений

Здраствуйте, уважаемые товарищи!

Итак, подогрев. Сразу скажу, что в спинки пока не вставил, было очень лень и некогда снимать сидушки. Проводка с разъемами к спинкам подведена.

Купил штатный передний подогрев вместе с блоком управления от Приоры (это такой не самый удачный продукт Автоваза :)))) ). В чем плюсы: 1. Цена — 2200 р. за комплект, 2. Вполне симпатичный и подходящий по дизайну блок управления, 3. Встроенная защита и электронная регулировка мощности.
Что было сделано:
1. Снят диван, разобран. предварительно откручены крепления ремней. При обратном монтаже надо использовать слабый фиксатор резьбы! Кто не знает, обшивка крепится кольцами, для их разгибания использовал двое тонкогубцев.
2. Маты подогрева подрезаны и прошиты обычной нитью руками. Там красота не нужна, а нужно, чтобы нить подогрева никуда не выпала в процессе эксплуатации.
3. Для укладки проводов немного выбран пороллон и сделаны отверстия в нем для вывода проводки с нижней части сиденья.
4. Маты приклеены на безосновный двухсторонний скотч.
5. Обшивка натянута обратно. Форму колец восстановил теми же тонкогубцами, и обжал их заново. Многие используют пластиковые хомуты, но, простите меня за мнение, это ненадежно и немного колхоз. Для обжима колец в рабочей части тонкогубцев выполнил неглубокие полукруглые пропилы алмазным диском для гравера. Это нужно, чтобы кольцо не выскочило при обжиме.

Читайте также:  Установка вибера на сотовом

6. Перепаяны светодиоды подсветки блока на янтарные. В ближайшем радиомагазине купил SMD светодиоды подходящего цвета.

7. Блок должен стоять между сиденьями в консоли под прикуривателем. Но просто так он туда не станет — не хватает глубины. Значит, из блока подогрева надо убрать часть с разъемом и перенести её в сторону на проводах. Поэтому вырезаем из блока пластик, служащий окантовкой разъема, вырезаем плату из текстолита, сверлим её с шагом контактов разъема. Выпаиваем из блока ножевые контакты разъема и переносим их на нашу плату. Сверху надеваем отпиленный пластик. Получился вполне путевый разъем. Распаиваем провода (10 см будет вполне достаточно), фиксируем термоклеем, изолируем ПВХ-изолентой, заматываем полученный жгут тряпичной VAGовской изолентой. Я отвел жгут влево. И еще откусил 6мм пластика уса крепления прикуривателя — иначе блок ставится слишком низко.

8. А вот тут гемморой! Протянуть провода от консоли подлокотника до места под задним сиденьем по верхнему углу тоннеля. 20 см! Провозился минут 40. Не знаю как, но сумел вставить и протащить вытяжную проволоку. Дело в том, что шумка снизу полиуретановая, мягкая, вязкая. И в добавок повторяет все технологические неровности кузова. А в тоннеле у нас стоит планочка, а в планочке и на планочке закреплены жгуты, трубопроводы. Просовывал проволоку от заднего сидения к консоли. Ну, дальше дело техники.

9. Все подключил, разложил разъемы под задним сиденьем, прикрутил ремни, защелкнул сидушку, поставил заднуюю стенку консоли.
Конечно, все работает. Подогрев не мощный, сиденье горячим не станет, но он делает кожу не ледяной, а вполне приятной тактильно.
Так как бюджет данного мероприятия вряд ли может перевалить за 3500 рублей (с учетом покупки паяльника, тонкогубцев, изоленты :))))) ), то данная опция просто супер.

А теперь о другой цели. Очень мало информации по нашим БМВ, как сделать какие-либо доработки. Поэтому я хочу собрать у себя на страничке информацию технологического характера, т.е. КАК ИМЕННО выполнить ту или иную операцию, ЧТО КОНКРЕТНО надо для её выполнения.
Прошу вас посоветовать как это организовать: в личный блог, в блог авто, информация в виде комментариев или как-то еще?
Какие вопросы интересуют меня:
1. Установка NBT. Чем отличаются дисплеи, головные устройства, что подлежит прописыванию при активации и т.д.
2. При установке CIC, NBT нужно ли менять или прописывать блок парктроников для их визуализации. Чем технически отличаются эти блоки с разными партнамберами, и т.д.
3. Установка автоматического открывания/закрывания багажника: вариант из деталей БМВ, корейско-китайский вариант. Насколько при этом нужен доводчик замка?
4. Есть вопросы по тормозам: в сырую погоду, в дождь они сильно слабеют. Связано ли это с намоканием колодок, неудачной конструкцией отражателей.
5. Электроскладывание зеркал. Чем отличаются блоки управления (в простом что, совсем нет LIN? Не верю…)? Сами зеркала у рестайла одинаковы с кучей F-кузовов. Отличается только треугольник крепления к кузову. Как разделить зеркало для пересадки корпуса на свое основание?
6. Существует ли задний спойлер, дефлектор, способный уменьшить затягивания грязи на заднее стекло. По идее, комбинация из дефлектора на нижнем бампере, небольшого спойлера сверху и разделяющего потоки спойлера под стеклом должно сильно помочь. Вполне можно придумать очень изящный вариант.

7. Есть ли в FRM выходы, которые можно запрограммировать как CORNER, т.е. подсветку поворотов доп. секциями в туманках или основных фарах? Это касается FRM, не предназначенных для AFL (адаптив).

Это так, навскидку… Суть этого в том, что можно сделать многие вещи за их реальную стоимость, а не за цену «это ж БМВ». Ведь многие хотят что-то сделать, но не имеют доступа к информации из чего это сделать.
И еще я немного удивился после Шкода-клуба, что в БМВ клубе больше принято рассказывать о том, что что-то сделано, чем рассказывать как это сделано.
В общем, жду рекомендаций по организации и интересных тем для доработок.

источник

Добавить комментарий