Меню Рубрики

Установка подогреватель двс на киа рио

KIA Rio › Бортжурнал › Подогрев двигателя 220В на KIA RIO

Живу на севере, в ЯНАО, морозы крепкие и у каждого стоит предпусковой подогреватель двигателя, если ни котёл то вебаста. Установил себе котёл 220 вольт. Котёл встраивается в систему охлаждения автомобиля. При включении в сеть 220В, ТЭН в корпусе подогревателя начинает нагреваться, одновременно включается в работу циркуляционный насос, прокачивая прогретую жидкость через систему охлаждения. Холодная охлаждающая жидкость входит в верхний патрубок, а уже тёплая выходит через нижний.
Подключали подогреватель к контуру циркуляции ОЖ. Через шланг подачи ОЖ от радиатора печки к двигателю

При достижении температуры +70 градусов срабатывает терморегулятор. Он отключает и ТЭН, и насос. При снижении терпературы +30 градусов охлаждающей жидкости, терморегулятор вновь включит нагрев и циркуляцию, таким образом, постоянно поддерживая температуру ОЖ в заданном диапазоне.
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер).

Котёл брал Старт-Турбо(с помпой) на 2 КВт. Устанавливали в сервисе, поэтому фоток пошаговой работы нет. Сам не стал устанавливать (гаража нет, а на улице мороз под 40 градусов)
Цена котла 3100

Ничего сложного нет. Подключали в разрыв верхнего патрубка радиатора печки и двигателя.

Котёл с помощью пластины прикрутили к вакууму.

На доливку потребовалось полтора литра антифриза, купил сначала литр, но оказалось мало, потом ещё долил пол-литра. В магазине был только такой

После установки выгнали воздух из системы, постепенно долевая антифриз в радиатор. Проверили нигде ли ни течёт. В итоге всё в порядке. Цена за установку 1500 руб.

Подогревом двигателя доволен, на предыдущей машине был точно такой же, отъездил с ним три года без каких-либо проблем, так и продал потом.

Грею по времени смотря на температуру за окном. При -40 грею примерно час. При -20 и полчаса достаточно чтобы двигатель прогрелся до положительной температуры.

Подъезжаю к дому, у меня третий этаж, с окна идёт провод до земли, подключаю вилку от котла к этому проводу и иду домой, когда нужно ехать(а езжу я ни каждый день), включаю уже дома вилку с того провода идущего с машины в розетку, и двигатель у меня подогревается, по брелку сигнализации(старлайн) наблюдаю за повышением температуры двигателя, если мне достаточно для запуска двигателя, то отсоединяю вилку, запускаю двигатель автозапуском, через некоторе время спускаюсь, отсоединяю розетку от машины, сажусь в тёплую машину и еду по своим делам.
На работе специально для подогрева двигателя предусмотрены розетки (нужно всего лишь удлинитель метра 2) Который естественно у меня есть(морозостойкий)

источник

KIA Rio Почти премиум › Бортжурнал › 11) Предпусковой подогреватель двигателя

Все таки решился на установку предпускового подогревателя двигателя (далее ППД).
Так как бюджет был сильно ограничен, пришлось брать отечественную разработку Северс-М от компании «Лидер»*.
Были закуплены:
-ППД Северс-М с бамперным разъемом
-Установочный комплект для KIA RIO 1.6 G4FC
-Розетка с механическим таймером

Огромное спасибо Илье Great-Guru за установку!
В инструкции к подогревателю все подробно описано!
По всем вопросам инсталляции и эксплуатации обращаться к Илье Great-Guru

Преимущества ППД:
1) Уверенный запуск в морозы. Двигатель с разогретой ОЖ стартует как горячий.
2) Снижение расхода топлива. По сравнению с автозапуском, который заводит машину ночами и греет ее, расходуя и без того дорогое топливо, ППД нагревает двигатель до рабочей температуры, исключая необходимость прогрева.
3) Увеличение ресурса двигателя. Благодаря ППД, нет необходимости насиловать двигатель в сильные морозы.
4) Быстрый прогрев салона. Благодаря разогретой ОЖ, в салон уже поступает теплый воздух.

upd: Сегодня за бортом было -30. Машина целую ночь стояла возле дома. Мерзла. Поставил таймер на 11:30. До 13:45 котел точно работал. Результат — машина конечно завелась без проблем, но двигатель был холодный и машина все равно своими средствами его грела. Получается что в -30, 2 с лишним часа прогрева едва помогают. Жалею, что не взял 1.5 кВт! Да и перед следующей зимой планирую подкопить на Гидроник! В следующий раз попробую поставить таймера на 3 часа. О результатах отпишусь здесь же.

upd: Снова попробовал подогрев. На улице -20 вроде как (но в машине показывало все -27!). Машина всю ночь стояла на улице. Котёл включился примерно в 10:20. В 13:00 пришел с работы проверить — а машинка горяченькая вся. Температура двигателя — 90 градусов. Завелась как летом. Из печки дует не теплый, но и не ледяной воздух. Скорее градусов 10-15. Итого: за 2,5 часа в -20 машина полностью прогревается. А сколько же она будет греться в -40? Я думаю что часа 3 ей должно хватить, хотя бы для того чтобы прогреть машину градусов до 50, остальное по дороге отогреется. В принципе это объясняется малой мощностью котла. Советую всем брать котел 1.5 кВт. Стоит он на 100 рублей дороже, но эффект будет получше.

Читайте также:  Установка клиент банка металлинвестбанк

upd: Вчера было -32. Машина снова всю ночь стояла во дворе. За 3,5 часа машина очень плохо прогрелась! Сколько ж ей надо? Часов 5? Я очень недоволен результатом. Завестись то завелась, но грелась сама, а не за счет котла. Жалею что не взял 1.5 кВт.

upd: К следующей зиме обязательно установлю автономный предпусковой подогреватель! Пока выбор стоит между Бинаром и Гидроником.
__________________________________________________________________________________
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М с бамперным разъемом

источник

Установка подогрева Северс Kia Rio

Установка подогрева Северс Kia Rio двигатели G4FC, G4FA

Северс подогрев охлаждающей жидкости двигателя, работает от 220 вольт

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной
(входной рукав) L1 = 770 мм,
(выходной рукав) L2 = 400 мм.

Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек ( рис. 1).

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Снять защиту картера. Cлить ОЖ, отвернув пробку на радиаторе. Снять коробку воздушного фильтра.

Подогреватель с кронштейном, закрепить на болт коробки передач (рис. 2, указано стрелкой).

Разрезать отводящий патрубок отопителя салона (рис. 4 выноска Б). Резать максимально ближе к двигателю.

Установить тройник 20х14 в разрез патрубка боковым отводом, направленным вниз и в бок, предварительно надев хомуты S16-27.

Разрезать верхний патрубок радиатора на расстоянии 60мм от торца со стороны головки блока двигателя. От длинной части патрубка отрезать участок 15-17 мм. Надеть хомуты S32-50 на разрезанный патрубок.

Установить тройник в разрез патрубка, боковым отводом, направленным вниз, и к подогревателю (рис.3 выноска А).

Выходной рукав с хомутом надеть на боковой отвод тройника 35х14 и затянуть соединения хомутами (рис.5 А).

Зафиксировать положение рукава к жгуту проводов ремешком (рис. 5 указанно белой стрелкой).

Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника 20х14 и затянуть соединения хомутами рис.4 выноска Б. Зафиксировать рукав, исключив касание подвижных частей двигателя и коробки передач.

Заполнить систему охлаждения.

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.

Установить воздушный фильтр и защиту двигателя.

Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.

источник

KIA Rio 5-door Hot Hatchback › Бортжурнал › Как прогревать современный бензиновый двигатель

Часто поступают вопросы на тему прогрева. Ещё чаще вижу разные небылицы, касающиеся этого.

Методика прогрева, которой пользуюсь я:
1) завели авто
2) если на улице плюс — ждём 10 сек, если сильный мороз — можно до 30 сек-минуты. Больше времени не требуется, чтобы масло дошло до распредвалов, даже густое. маслонасос качает 4 бара и этого с избытком.
Если АКПП или вариатор — можно постоять минутку в драйве и реверсе. Больше -не нужно!
Печку не включаем или включаем на минимум чтобы не потел лобаш. Печка отнимает тепло от и так холодного мотора.
3). плавно трогаемся и плавно едем, по возможности на первой передаче, обороты 2000-2800. Если нужно ехать быстрее, включаем вторую (не выше). Газ лишь поглаживаем, никаких резких нажатий и ускорений. ТО же самое — и для АКПП и для вариатора. Их тоже нужно греть, и в этом режиме они греются максимально быстро и без вреда для ресурса. У вариатора ручной режим не нужно включать — warm-up (не включается блокировка гидротранса) и так выводит обороты на нужный уровень. Будете рвать автомат на холодную — можете порвать. Вариатор — аналогично, будет пробуксовка ремня, задерете ремень и конуса.
4). Когда есть 50-60 градусов охлаждающей жидкости, можно начинать пользоваться всеми передачами и ускоряться активнее. Можно включать печку. Но! Масло в коробке (что механика что автомат или варик) — по-прежнему холодное. Желательно до полного прогрева этих агрегатов быстро не ехать и мотор не крутить.
Двигатель Рио в мороз -25, греется за 900 метров до температуры 60. Трансмиссия греется зимой до 10 км так как собственных источников тепла там практически нет.

Читайте также:  Установка dproto на сервер

Полноценная активная езда — только после полного прогрева двигателя и КПП. А ещё — греть нужно и ГУР и подвеску. Никогда не видели вытекшие на морозе амортизаторы?

Также. Автозапуск — зло. Вебаста — хорошо (помнить, что она сильно сокращает срок жизни аккума — нужно или много ездить или ставить агм).

Почему так, а не стоять 10 минут, не ждать пока обороты упадут ниже 1000 итд и тп?
Опять же тезисно.
1) Чем холоднее, тем хуже испаряется бензин. Хуже и медленнее. Испарение — процесс с поглощением тепла (вспомните, сколько тепла нужно поглотить чайнику от плиты, чтобы выкипеть до дна). Соответственно, холодно — нет испарения. Эта вся информация зашита в ЭБУ, и ЭБУ на холодном двигателе сознательно богатит смесь, т.е. заливает больше бензина, чем нужно. Лямбда становится не 14.7 а 12, к примеру, или даже меньше. Также корректируются и УОЗ для оптимального сгорания смеси, для ускоренного прогрева катализатора выставляется позднее зажигание. Лишний бензин не испаряется а так и остается в жидкой фазе. Жидкая фаза а) стекает в поддон по стенкам цилиндров, растворяя масло (бензин — растворитель) и смывая его со стенок цилиндров. Т, е. имеем работу поршневой группы НАСУХУЮ. б) лишний жидкий бензин вылетает в выхлоп и частично конденсируется в ещё холодном катализаторе. При достижении катализатором рабочей температуры — вспыхивает и плавит соты (это НЕ РАСЧЁТНЫЙ режим работы для любого катализатора!). Причём этот момент наступает именно тогда, когда владелец, прогрев мотор на холостых, начинает ехать. на холодную кат НЕ ПРОГРЕВАЕТСЯ до рабочей температуры. Смотрено сканером.

2). Многие правильно считают, что неправильный прогрев приводит к задирам цилиндров. НО! ошибочка — в незнании физики и незнании конструкции современных моторов. Короткие поршни, минимальная юбка + дезоксаж (что такое дезоксаж — гуглим). Задиры и ускоренный износ цилиндров и поршня появляются, когда поршень стоит в цилиндре неровно, а с дезоксажем перекос поршня на холостых только усугубляется. Посмотрите картинки современных коротких поршней. Такую конструкцию непросто заставить стоять в цилиндре ровно, учитывая, что поршень стоит в цилиндре с зазорами. Как выровнять поршень? Очень просто: дать немного НАГРУЗКИ. Нагрузка — это сопротивление вращению двигателя, т.е. как раз движение машины. Что даёёт нагрузка? Мы чуть сильнее жмем на газ (чуть), чуть сильнее открываем дроссель. Пошло больше воздуха — будет больше смеси. Больше смеси — выше давление в КС как до рабочего хода, так и при рабочем ходе. И именно давление выравнивает нам поршень! Равномерное давление на всю его поверхность! Да, здесь важно не перестараться и ехать плавно и аккуратно, не перебарщивая с нагрузкой. Она должна быть небольшая, но она должна быть. Тогда никаких задиров и повреждений не будет, в современных двигателях всё это расчитано, мотор собран и подогнан именно под такие режимы. Тепловое расширение деталей тоже учтено (как ни странно для многих звучит, но инженеры автоконцернов не такие полные дебилы, чтобы не расчитать поршень и цилиндр на тепловую деформацию).

3). Откуда вообще этот миф? От карбюраторных машин — их греть было нужно на холостых, пока не прогрелся карб ехать действительно не получится — заглохнешь. Инжектор, управляемый ЭБУ, лишён этого недостатка.

4). Никто не спорит, что холодный пуск это стресс для движка. Верно. А точнее — работа двигателя в холодном состоянии. То есть все те минуты, пока мотор не набрал хотя бы 80 градусов по антифризу (масло греется дольше). Поэтому желательно как можно быстрее мотор прогреть. Не выходя, естественно, из безопасных режимов его работы.

5). Современные моторы спроектированы так, чтобы потреблять минимум топлива, в том числе и на холостых. Для этого облегчаются поршневые, делаются тоньше кольца, вводятся новые антифрикционные покрытия юбок и тд и тп. Всё это приводит к тому, что мотор на холостых не только мало сжигает топлива, но и, как следствие, почти не выделяет тепла! И прогреть даже в -20 мотор до рабочей температуры — задачка на полчаса, а если включить печку — вообще не прогреете.

Читайте также:  Установка деревянной шведской стенки

6) Трансмиссию на холостых вы тоже не прогреете в мороз. Чуть получше там, где есть теплообменник с контуром охлаждения ДВС (именно специальный теплообменник через который идет горячий антифриз — а не связь АКПП и ДВС в основном радиаторе охлаждения двигла) — но вспоминаем п.5.

Также крайне рекомендую для изучения материалы Андрея Крутько на данную тему. Там больше подробностей, наглядные примеры.



Пост пишется в редкие минуты свободного времени, по мере вспоминания каких-то деталей будет дополняться.

Тех, кто хочет спросить «а как же замёрзший лобаш и сиденья» прошу проявить немного смекалки и самостоятельности и самим разобраться с этим вопросом. Раз смогли купить машину — значит взрослые мужики уже, так ведь? у меня проблем с лобашом нет, хотя электроподогрева тоже нет. а у сидений есть подогрев.
авторов вопросов «как я посажу в холодный салон жену и детей» тоже прошу пошевелить извилинами самостоятельно, раз вы имеете семью, стало быть вы достаточно успешный мужчина, чтобы решить такую мелкую проблему.

з.ы. Написал пост- пошла атпеска 😀
видимо бомбануло у любителей бессмысленно и беспощадно укладывать свои моторы на холостых. аудиторию заодно почистим 🙂

источник

Предпусковые подогреватели двигателя

Очень часто в суровое зимнее время у автомобилистов возникает проблема с запуском двигателя, особенно если автомобиль проводит ночь на улице. Низкая температура способствует увеличению сопротивления при запуске двигателя и иногда делает запуск невозможным. Даже если двигатель запустить удалось, то водитель без труда заметит, что обороты двигателя завышены компьютером. Такая эксплуатация мотора в зимнее время повышает его износ. Конечно, инженеры, которые разработали автомобиль, рассчитали предельный износ и запуск двигателя при низкой температуре, но все равно износ выше, чем летом. Кроме того, сидеть в автомобиле зимой при минусовой температуре, и ждать пока начнет греться печка в салоне, бывает опасным. Можно заболеть простудными заболеваниями и не только.

Для решения таких проблем и был разработан предпусковой подогреватель двигателя. Из вышесказанного вполне понятно назначение этой установки. Она предварительно прогревает двигатель без его запуска, а также прогревает салон автомобиля еще до того, как Вы в него сядете.

Есть не так много фирм, производящих предпусковые подогреватели. Самая известная в России – фирма Webasto. Их предпусковые подогреватели выпускают как для легковых автомобилей, так и для внедорожников, грузовиков и автобусов.

Принцип действия подогревателя прост – он прогревает охлаждающую жидкость двигателя (тосол или антифриз), с помощью помпы она циркулирует по малому кругу охлаждения и прогревает двигатель вместе с радиатором салонного отопителя. Таким образом, теплая жидкость проходит через рубашку двигателя и прогревает его. А включив вентилятор отопителя салона, он быстро прогреется. Водитель сядет в теплый автомобиль с оттаявшими стеклами и прогретым двигателем, который теперь легко запустить.

Теперь перейдет к видам подогревателей. Основное различие подогревателей – это на чем они работают. Есть подогреватели электрические, а есть сжигающие топливо. Предпочтение стоит отдать вторым. Они не разрядят аккумулятор автомобиля, и не будут зависеть от степени его заряда. Все знают, что зимой аккумулятор может потерять емкость. А после того как с его помощью прогреют салон и двигатель, стартер может просто не заработать из-за потерянной емкости батареи. Поэтому, лучше купите более дорогой, но и более эффективный предпусковой подогреватель, работающий на дизеле или бензине. Расход топлива для подогревателя за час составляет около 0,5-0,7 литра. Это несопоставимо для прогреваемого двигателя, который с трудом сможет быстро обогреть салон.

Но, есть и небольшой недостаток у этих предпусковых подогревателей. Они все равно потребляют электричество для работы помпы и вентилятора отопителя салона. Поэтому, даже если Вы купили подогреватель, внимательно следите за состоянием аккумулятора, чтобы его емкости всегда хватало на работу отопителя и работу стартера двигателя.

Современные предпусковые подогреватели можно запускать удаленно с помощью брелока или мобильного телефона. Можно просто запрограммировать включение подогревателя на определенное время.

Некоторые автомобили с завода оснащены подогревателем. Если захотите сами установить подогреватель, то установка обойдется Вам в круглую сумму, но оно того стоит. И, ни в коем случае, не пытайтесь установить предпусковой подогреватель самостоятельно. Так как он работает на топливе, то неправильное его подключение может привести к пожару.

источник

Добавить комментарий