Меню Рубрики

Установка подогревателей двигателя тд27т

Предпусковой подогреватель 220В.

Опции темы
Поиск по теме

если честно догадался, давно мож на форумах сижу)))), новый вид рекламы! но вот сейчас чтоб убедиться глянул в его профиль, впрочем глянь сам и всё поймешь)))

Подниму древнюю тему.
Озадачился установкой.
Вопросы
1. разве котел не должен быть ниже блока, всё понятно что с циркуляцией, но в верхней точке ставить котел както не айс. да и когда ставил, в этой трубке почти небыло жижи, а вот если опустить трубку ниже на 5см то всё сразу путем течет!
2. подавая из котла горячую жижу в блок, мы его подаем просто в блок термостата, точнее на датчик темпера, а смысл, стрелка темпера будет показывать тепло, а двиг то холодный.

Ну идеально будет со сливной горловины, как я ставил. Хотя я ставил на разных авто как Руслан работает нормально, сам котёл сторался закрепить как можно ниже. Если на уровне головки, то я думаю этого хватит.

Последний раз редактировалось alex-blg; 20.11.2013 в 04:41 .

вот именно, я так и подумал. Кстати кто может сказать какой из патрубков в верхний и нижний патрубоки радиатора заходит. тот что у руслана на подачу, у меня в верхнем патрубке радиатора печки, вроде нетак должно быть?

При прогретом пихле от котла, с печки в салоне идёт только холодный воздух.

В общем задумка появилась еще в прошлом году, сначала думал поставить Вебасту или Гидроник, но в виду дороговизны и отсутствия постоянной нужды в указанном девайсе, решил удешевить сею задумку. В общем купил проточный подогреватель с помпой на 2кВ и бензиновую электростанцию того же номинала.

Сразу стоит отметить, что это схема не для каждодневного использования, а только на экстренные случаи, так как автомобиль, хоть и храниться на стоянке под открытым небом, но в принципе заводится, только в лютые морозы проходится ставить на прогрев каждые 4 часа, дабы не насиловать дизель запуском ниже -30С и не рисковать утренней поездкой на работу не на авто. Позапрошлая зима заставила меня два раза утром уходить со стоянки пешком, а вечером, после работы проводить хлопотные мероприятия, на шкворке тащить машину отогреваться, при этом надо же найти чем тащить и куда.

В общем к теме, на выходных воткнул котел, сначала конечно хотелось забор тосола производить со сливной пробки блока, что несколько проблематично сделать на улице, где уже далеко нИжарко, еще и в отсутствии эстакады. Было принято решение вклиниться в магистраль печки. Сначала установил сам котел на кронштейн, который прикрутил в впускному коллектору, там где крепится масса(ближний болт от радиатора), потом снял патрубок который сбрасывает охлождайку с печки(если стоять спереди лицом к пихлу, то он получается правый) и воткнул его во вход котла. На выход с котла натянул заранее приобретенный шланг второй конец которого одел на штуцер с которого снял шланг идущий с печки. Таким образом, котел установлен без ущерба для штатного оборудования и шлангов, все очень просто вернуть в исходное положение.

Долил тосола, дал мотору поработать с включенной печкой, ну вроде как шланги потеплели, судя по всему и воздушная пробка ушла, опять чуть чуть долил тосола в радиатор и в расширительный бачок. После того как шланги остыли включил котел в розетку и сразу услышал как начала работать помпа котла, через несколько минут шланги снова стали теплые, но в виду того, что мотор был теплый результат такой инсталляции установить не удалось. Экспериментировать буду уже на выходных, когда будет время и мотор будет гарантированно холодным.

Дык я к чему, уважаемые коллеги, хотелось бы узнать, кто что думает про такой вариант врезки котла, на сколько он будет эффективен и будет ли вообще эффект. На сколько я понимаю, тосол который возвращается с печки в головку проходит через рубашку головки и блока, потом через помпу опять направляется к термостату и там уже либо опять на печку, либо на малый или большой круг. Таким образом, согласно моего понимания вопроса, желаемый результат должен быть достигнут. Если я ошибаюсь или в чем то не прав прошу поправить и рассказать как оно на самом деле.

Читайте также:  Установка турбонаддува на атмосферный двигатель

з.ы. фоты результата установки есть, но дома, вечером приклею их сюда.

Тоже думал как зимой заводить.

источник

Nissan Terrano TD27T › Бортжурнал › Установил предпусковой подогреватель Hydronic D4W SC

Приветствую всех. Наконец-то осуществил задуманное, а именно произвёл установку котла. Решено было установить его под капотом, за левой фарой. Предварительно был снят бачок омывателя фар за ненадобностью, а также дабы освободить место под котёл. Само крепление было выпилено болгаркой из какого металлического ящика. Все отверстия в кузове штатные, никаких новых делать не пришлось и не особо хотелось.

В систему охлаждения котёл был врезан по стандартной схеме, то есть через печку. Можно было конечно заморочиться и «запитать» котёл через сливную пробку или трубку охлаждения турбины, но всё это как то муторно, долго и не удобно. Шланги ОЖ также были врезаны без перерезания штатных шлангов печки. Тем самым сохранилась возможность безболезненного снятия котла в случае необходимости.

Топливо первоначально планировал брать из бака, то есть прокладывать отдельную «топливную магистраль» от самого бака к котлу. Для этого имелось всё необходимое. Но позже меня отговорил знакомый владелец 80го Крузака, у которого гидроник врезан через тройник перед основным фильтром. Мне эта идея в принципе понравилась и я решил отказаться от «продырявливания» бака, и попробовать сделать также.
Только не думайте, что топливо без какой-либо очистки будет поступать в котёл. Нет. Отдельный маленький фильтр был установлен перед самим котлом.

Выхлопная труба была выведена через штатное отверстие в подкрылке, а глушитель закреплен через уже имеющуюся на раме приваренную гайку. Сама труба обмотана специальной тканью от чрезмерного нагрева. Ткань эта была куплена на алиэкспрессе, в комплекте шли также металлические хомуты.

В целом, результатом доволен. Посмотрим как проявит себя на новом месте. Буду следить за креплением глушителя и самого котла в процессе эксплуатации, посмотрим как оно себя проявит. В планах возможно подключение котла к сигнализации, чтобы была возможность дистанционного запуска.

источник

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 28. Установка TD27T. Фэн-шуй подкапотного пространства.

Поскольку подключенный «на соплях» TD27T нормально и довольно заурчал, то в эти выходные занялись приведением в порядок подкапотного пространства. В общем фэн-шуем по модному. 🙂
Сначала в Планете Железяке нам сделали шланг высокого давления для насоса ГУРа. На рулевой машинке УАЗа диаметр 14 мм., а на насосе 16 мм. Шланг обратки -16 мм и на бачке и на насосе. На насосе оставили родной выходной шланг, так как он имеет очень удачный изгиб с выходом в сторону радиатора. Поэтому взяли штуцер 16 на 16 мм и уже к нему подключили шланг от бачка ГУРа. Шланги проложили по балке рамы (перед радиатором) Оба шланга получились длиной больше 1,5 метра, поэтому АТФ потребовалось немало (больше литра).
Также подогнали патрубки радиатора и печки (TD27T позволяет держать все антифризное хозяйство наверху и на виду).
Еще заколхозили в 27-го датчик температуры ОЖ от УАЗа, подключили печку вместе с подкачивающим насосом, вставили самопальный маслоотделитель, подогнали новый ФТОТ к штатному кронштейну, убрали лишние провода от старых мозгов, подключили пневмоподсос акселератора, доработали тросик газа и закрепили шланги и провода покультурнее. Вот так в итоге на сейчас выглядит подкапотное пространство:

Теперь немного поподробнее по частям:

Самопальный маслоотделитель сделан по известной схеме — с помощью металлических губок для посуды, в качестве корпуса использован бачок для краскопульта.
Тут можно посмотреть его «взрывную схему» в натуре:

Сито укладывается на дно, сверху губки. Масло из картера оседает на губках и стекает вниз, в коническую часть бачка. Внизу можно выкрутить пробку (самодельная из капролона) и слить масло — бачок полупрозрачный, а масло в дизеле черное, так что контролировать легко. К тому же корпус пластиковый, поэтому влага из картерных газов не будет на нем конденсироваться в мороз и потом замерзать. Чтобы подключить его к воздушному тракту был использован патрубок впускного коллектора от восьмерки (один конец подходит по диаметру ко входу турбины, а другой — к патрубкам воздушного фильтра) — в данном патрубке есть вход для штуцера, на который цепляется выходящий шланг маслоотделителя.

Читайте также:  Установка японского двигателя газ 3307

Для маслоотделителя был сварганен специальный кронштейн из остатков алюминиевой обшивки. Снизу на фото маслоотделитель, а сверху на впускном коллекторе подвешен пневмоклапан от СРОГа ЗМЗ-514. Его мы использовали как клапан для подсоса:

Датчик температуры вкрутили в выходной штуцер печки. С трудом открутили штуцер от термостата, вставили в токарник, засверлили, нарезали резьбу и на герметик посадили датчик. Вроде все работает и не капает. Показания адекватные — термостат держит 78 градусов и вентиляторы не включаются (514 был погорячее). Отверстие штатного датчика заглушили (его на термостате не было). Вот так поближе выглядит этот узел:

Поскольку теперь подсос на Зёбрике управляется электричеством, а не тросом, то окончательно решился вопрос с панелью управления над «бородой». Слева тумблер подсоса, а справа ручка управления краном печки. В общем законченный дизайн. 🙂

Ну и на закуску — установили блок розеток прикуривателей для разных девайсов. Планшета, мобильного и пр. Штатную проводку блока заменили на более мощную.:

источник

Nissan Terrano Красный › Бортжурнал › вопрос про циркуляцию в печке

Подскажите как идет циркуляция в печке на террано тд27? по какому шлангу выходит по какому заходит. фото прилагаю ниже

Nissan Terrano 1991, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Nissan Terrano, 2014

Nissan Terrano, 2018

Nissan Terrano, 2020

Nissan Terrano, 2019

Смотрите также

Комментарии 31

Я подогрев врезал-подача горячей воды в блок двс, а забор холодной с печки.Вот и все.)))

а в каком именно месте блока подача горячей воды?

Под выхлопным коллектором, там стоял кран сливной.Получилось, что когда подогрев включил, блок с головкой теплый и в салоне печка теплым дует.

Прям во-время вопрос ))) я тоже установкой Бинара заморочился

короче забор надо брать со сливной пробки с блока, хотя сам еще даже не смотрел где она там, а выход врезать в печку куда удобнее…

Прям во-время вопрос ))) я тоже установкой Бинара заморочился

хотелось бы посмотреть как поставил, сравнить со своим творением))

со сливной пробкой у нас заморачиваться не вариант, уж больно там неудобно. Я хочу перед врезкой бинара ОЖ слить, новую залить, и то не хочется туда корячиться.
А результат покажу обязательно, ставлю на тоже место, где у тебя, но у меня расположение так сказать поперек и по максимуму прижал к воздушному фильтру, что бы к фаре доступ был, а то, при необходимости, лампочку поменять будет проблематично.

так если со сливной пробкой не вариант, то куда лучше?

Буду врезаться в подачу печки (по фото правый шланг), от двигателя в бинар, от бинара в печку. Так многие советуют. Посмотри у Buga54 на видео www.drive2.ru/l/4976754/

но так печка будет хуже греть, тосол чтоб до неё дойти будет через нерабочий котёл проходить, а это потеря тепла.

Буду врезаться в подачу печки (по фото правый шланг), от двигателя в бинар, от бинара в печку. Так многие советуют. Посмотри у Buga54 на видео www.drive2.ru/l/4976754/

если только в обратку врезаться

Думаю, оба варианта рабочие. Много тепла в нерабочем котле теряться не должно, так как в это время нет циркуляции воздуха в теплообменнике, но всё же… При установке в обратку, наверное, будет хуже прогреваться салон. Но это всё рассуждения, надо делать скорее. На выходных буду заниматься. Сегодня утром не завёлся, солярка замерзла 🙁

антигель пора подливать, я уже 2 недили лью.

на моем Атласе тоже тд27 там подающий правый шланг

А зачем вам? Надеюсь прогрев туда врезать не будете?)

Посоветуйте куда лучше врезать?

Не туда точно. Я подключил- в итоге уже второй год никак не отключу. Это почти самый верх контура, будет греется только верх системы. В общем циркуляции мало- там через термостат всё крутится, а в блок не уходит. Надо искать под турбиной сливную пробку охлаждайки с блока, и туда уже врезаться. Ибо нужна самая нижняя точка

Читайте также:  Замена силовой установки двигателя автомобиля

я так понял со сливной пробки лучше брать забор жидкости, а выход куда?

Наоборот. Сливная выпуск тёплой, а впуск- сверху откуданибудь. Хоть от радиатора( шланг) там главное чтобы в обход термостата было, иначе контур будет ражомкнутый. Завтра в гараж попадут- вспомн ю. Тут же принцип конвекции- в котле жидкость греется, и идёт вверх, а холодная, на место ушедшей горячей. Поэтому необходимо, чтобы выпуск горячей жидкости был максимально низко, чтобы она уходила вверх по блоку.

т.е. забор жидкости в котёл нужно брать сверху (например с выходного патрубка радиатора ближе к двигателю) а прогретую жидкость с котла запускать снизу через сливную пробку? а не наоборот?

источник

Электрокотел для подогрева антифриза перед запуском

Atlas. Тюнинг и усовершенствования. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Atlas. Тюнинг и усовершенствования ⇒ Электрокотел для подогрева антифриза перед запуском

Сообщение Sandre » 13 ноя 2009, 19:19

Сообщение rudek » 15 ноя 2009, 13:03

Сообщение Inrico » 16 ноя 2009, 06:15

Сообщение rudek » 21 ноя 2009, 08:47

да она впринципе через печку не продавит без дополнительной помпы. Вспоминаем физику горячее стримитя вверх! Она до печки прогревается а потом вниз надоть а оно не хотит если не заставить.

По этому опишу подробно втыкиваеш помпу с газели ставиш её до котла но обязательно ниже чем штуцер из двигателя на печку.
Жидкость в помпу должна самотёком бежать а потом уже она её разгонит как надо. Для питания помпы я использую две цепи одна от аккумулятора вторая от сети 220В я помпу на ходу не выключаю в машине ощутимо теплее! А что бы не садить аккумулятор в момент прогрева двигателя я взял блок питания от компьютера можно от любого лучше от очень старого где комп включался не нажатием кнопки а щелчком переключателя но и другой подойдёт (на нём нужно будет выключатель установить чтобы замкнуть два провода зелёный и чёрный если не изменяет память) затем цепляеш его в цепь питания помпы и в разетку рядом с котлом и врубаеш это дело фунциклирует! Если есть желание можно от этого же блока питания зацепить питание печки получится врубил подогрев одновременно помпочку и печку. Пришёл а в кабине тепло.

Да не советую врубать блок питания отдельно без нагрузки сгорит нафиг или врубать тока на секунду.

Сообщение Sandre » 21 ноя 2009, 15:56

Inrico
Доброго времени суток. Подскажи пожалуйста конкретно как запитал свой подогрев.

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

rudek: да она впринципе через печку не продавит без дополнительной помпы. Вспоминаем физику горячее стримитя вверх! Она до печки прогревается а потом вниз надоть а оно не хотит если не заставить.

По этому опишу подробно втыкиваеш помпу с газели ставиш её до котла но обязательно ниже чем штуцер из двигателя на печку.
Жидкость в помпу должна самотёком бежать а потом уже она её разгонит как надо. Для питания помпы я использую две цепи одна от аккумулятора вторая от сети 220В я помпу на ходу не выключаю в машине ощутимо теплее! А что бы не садить аккумулятор в момент прогрева двигателя я взял блок питания от компьютера можно от любого лучше от очень старого где комп включался не нажатием кнопки а щелчком переключателя но и другой подойдёт (на нём нужно будет выключатель установить чтобы замкнуть два провода зелёный и чёрный если не изменяет память) затем цепляеш его в цепь питания помпы и в разетку рядом с котлом и врубаеш это дело фунциклирует! Если есть желание можно от этого же блока питания зацепить питание печки получится врубил подогрев одновременно помпочку и печку. Пришёл а в кабине тепло.

Да не советую врубать блок питания отдельно без нагрузки сгорит нафиг или врубать тока на секунду.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector